Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

Klasse 1 innerorts 50 und 60 km/h 20 Knotenpunkte
Klasse 2
Klasse 3
im Vorfeld beb. Geb.
50 und 60 km/h
im Vorfeld beb. Geb. 70 und
80 km/h und innerorts 70 km/h
9 Knotenpunkte
21 Knotenpunkte
Tab. 6: Anzahl Knotenpunkte je Klasse und Klassendefinition
Der ersten Klasse werden somit 20 Knotenpunkte
zugeordnet, die zweite Klasse enthält 9 Knotenpunkte
und der dritten Klasse werden 21 Knotenpunkte
zugeordnet. Dabei ist zu bemerken, dass
überwiegend Knotenpunkte mit zulässiger Geschwindigkeit
von 50 oder 70 km/h auftreten und
nur vereinzelt Knotenpunkte mit einer zulässigen
Geschwindigkeit von 60 oder 80 km/h.
Wenn nun die Unfälle je Klasse hinzugezogen werden,
ergeben sich 377 Unfälle in Klasse 1, 188 Unfälle
in Klasse 2 und 251 Unfälle in Klasse 3. Im
Verhältnis zu den Knotenpunkten je Klasse ergeben
sich im Durchschnitt je 19 Unfälle pro Knotenpunkt
in Klasse 1, je 21 Unfälle pro Knotenpunkt in
Klasse 2 und je 12 Unfälle pro Knotenpunkt in Klasse
3. Daraus lässt sich zunächst schließen, dass an
Knotenpunkten im Vorfeld bebauter Gebiete mit
zulässiger Geschwindigkeit von 50 oder 60 Stundenkilometern
eine höhere Unfallanzahl gegeben
ist. Bei der Klasse 2 handelt es sich vermutlich um
unfallauffällige Knotenpunkte, die genau aus diesem
Grund trotz der Lage außerhalb bebauter Gebiete
mit auf 50 oder 60 km/h beschränkt wurden.
Selbige Betrachtung kann für die Unfälle mit Personenschaden
vorgenommen werden. Es ergeben
sich für die Klasse 1 8 Unfälle mit schwerem Personenschaden
und 48 Unfälle mit Leichtverletzten.
Für Klasse 2 ergeben sich 9 Unfälle mit schwerem
Personenschaden und 46 Unfälle mit Leichtverletzten.
Und für Klasse 3 ergeben sich 9 Unfälle mit
schwerem Personenschaden und 74 mit Unfällen
mit Leichtverletzten. Daraus ergeben sich durchschnittlich
etwa 0,5 Unfälle mit Schwerverletzten
und 2,5 Unfälle mit Leichtverletzten je Knotenpunkt
in Klasse 1. In Klasse 2 sind es durchschnittlich 1
Unfall mit Schwerverletzten und 5 Unfälle mit
Leichtverletzten je Knotenpunkt und in Klasse 3
durchschnittlich 0,5 Unfälle mit Schwerverletzten
und 3,5 Unfälle mit Leichtverletzten je Knotenpunkt.
Werden die drei Knotenpunkte innerhalb bebauter
Gebiete in Klasse 3 nicht mitberücksichtigt, dann
ändert sich nichts an den Durchschnittswerten,
d. h., auch hier können sie bedenkenlos in der Klasse
verbleiben.
Klasse 1
Klasse 2
Klasse 3
2008 2007 2006 S
U(SP) 2 3 3 8
U(LV) 17 16 15 48
U(SP) 4 2 3 9
U(LV) 15 19 12 46
U(SP) 3 1 5 9
U(LV) 22 27 25 74
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Tab. 7: Verteilung der Unfälle mit Personenschaden nach den
in Tabelle 6 definierten Klassen
Angesichts der oben beschriebenen Datenlage erschien
es sinnvoll, entsprechend eine makroskopische
Unfallanalyse unter der Berücksichtigung der
Unfallkategorien 1 bis 4 einerseits und der Unfallkategorien
1 bis 6 andererseits durchzuführen.
Auch die Zuordnung der drei innerhalb bebauter
Gebiete gelegenen Knotenpunkte zur Klasse 3
wurde im Hinblick auf die Gesamtunfallzahlen geprüft.
Dazu wurde die makroskopische Unfallanalyse
zunächst für alle 50 Knotenpunkte in drei Klassen
und dann für nur 47 Knotenpunkte mit drei
Klassen durchgeführt. Änderungen konnten sich
selbstverständlich nur in Klasse 3 vollziehen, aber
diese waren nicht signifikant und so verbleiben weiterhin
50 Knotenpunkte in der Untersuchung, die
entsprechend der obigen Beschreibung in drei
Klassen eingeordnet sind.
Die Ermittlung der Unfallkosten erfolgt für Unfälle
mit Personenschaden nach den Unfalltypen und für
Sachschadenunfälle nach den Unfallkategorien.
Die Kostensätze sind dem Merkblatt für die Auswertung
von Straßenverkehrsunfällen, Teil 1 [8],
Tabellen 13 und 17 entnommen.
Zunächst werden die Ergebnisse der Analyse unter
Einbeziehung aller Unfälle dargestellt. Es erfolgten
die Berechnung der Unfallkosten je Unfall und die
Ermittlung der vier Unfallkennziffern Unfalldichte,
Unfallrate, Unfallkostendichte und Unfallkostenrate
je Knotenpunkt. Es ergeben sich somit für jeden
Unfall fünf Kennziffern. Diese Kennziffern werden
entsprechend den drei zuvor beschriebenen Klassen
zugeordnet und zudem werden Medianwerte in
einzelnen Klassen gebildet. Für alle Darstellungen
(Unfallkosten und die vier Unfallkennziffern) gilt,
dass die Medianwerte der Klasse 2 etwa doppelt so
hoch sind wie die Medianwerte der Klasse 1 und 3.
In diesem Zusammenhang soll daran erinnert werden,
dass in der Klasse 2 nur halb so viele Beispiele
sind wie in den Klassen 1 und 3.