Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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Die vorliegende Untersuchung zeigt mehrere
Aspekte auf, die im Hinblick auf die Verkehrssicherheit
bei der Einrichtung von iLES beachtet werden
sollten:
1) Es ist großer Wert auf die Vermittlung der Verkehrsregelung
mit iLES zu legen. Hinweise hierzu
finden sich im Kapitel 9.4.
2) Die Markierung muss das Verstehen der Verkehrsregelung
unterstützen und insbesondere
die Vorrangregelung der Linksabbieger und der
Geradeausfahrer gegenüber den Linkseinbiegern
vermitteln.
3) Eine Einmündung mit iLES ist vergleichsweise
komplex. Ein Knotenpunkt sollte daher nicht mit
einem iLES ausgestattet werden, wenn eng benachbart
weitere Knotenpunkte liegen, wodurch
die Komplexität weiter erhöht und die Fahrer
evtl. überfordert würden.
4) Ein iLES sollte nur dann eingerichtet werden,
wenn die übrigen Elemente des Knotenpunkts
und des Umfelds nicht ungewöhnlich sind.
Aspekte, die die Anforderungen an das Begreifen
der Situation zusätzlich erhöhen, sollten vermieden
werden.
5) Ein iLES kann nur dann eingerichtet werden,
wenn ein Linksabbiegestreifen vorhanden ist.
Ansonsten würden der zu beachtende Linksabbiegerstrom
und der beim Einfahren in den iLES
nicht zu beachtende Geradeausfahrerstrom auf
einem Fahrstreifen geführt. Außerdem ist beim
Fehlen eines Linksabbiegestreifens in der Regel
auch keine Fläche zur Realisierung eines iLES
vorhanden.
9.3 Fußgänger und Radfahrer
Bei der Betrachtung der Belange von Fußgängern
und Radfahrern ist zu unterscheiden zwischen
Fußgängern und Radfahrern, die im Zuge der übergeordneten
Richtungen gehen bzw. fahren und
dabei den untergeordneten Knotenpunktarm überqueren,
und Fußgängern und Radfahrern, die die
übergeordneten Knotenpunktarme überqueren.
Das Überqueren der übergeordneten Knotenpunktarme
ist an Einmündungen ohne iLES einfach realisierbar,
da die Fläche gegenüber dem Linksabbiegestreifen
zur Verfügung steht. Der Einsatz eines
iLES nimmt diese Fläche in Anspruch, sodass sich
die Überquerbarkeit einer Einmündung mit iLES er­
heblich verschlechtert. Als Stellen für eine Überquerungsmöglichkeit
kommen die Fläche vor dem
Linksabbiegestreifen und die Fläche hinter dem
Ende des iLES infrage. Welche der beiden Möglichkeiten
angeboten wird, ist im Einzelfall in Abhängigkeit
von den Hauptquellen und -zielen zu
entscheiden. Für linkseinbiegende Radfahrer ist
eine Überquerungsstelle vor dem Linksabbiegestreifen
tendenziell günstiger, da dann der untergeordnete
Knotenpunktarm nicht überquert werden
braucht und nicht auf der linken Seite gefahren werden
muss. Für linksabbiegende Radfahrer ist hingegen
die Lage hinter dem iLES günstiger, da dann
dieser Strom nicht auf der linken Seite fahren muss.
In jedem Fall ist zu beachten, dass deutliche Umwege
notwendig werden, mit der Gefahr, dass regelwidrig
im unmittelbaren Knotenpunktbereich
überquert wird.
Die Führung von Fußgängern und Radfahrern über
den untergeordneten Knotenpunktarm von Einmündungen
mit iLES ist grundsätzlich in gleicher Weise
möglich wie an Knotenpunkten ohne iLES. Zweirichtungsradwege
sollten vermieden werden, um
den Grad der Komplexität gering zu halten. Es ist
allerdings zu bedenken, dass Knotenpunkte, an
denen ein iLES angewendet werden soll, in der
Regel stark belastet sein werden und damit zumindest
für Fußgänger lange Wartezeiten auftreten
können.
Der Einsatz eines iLES steht damit in Konkurrenz
zu den Belangen von Fußgängern und Radfahrern.
Sie sollten nur dann zum Einsatz kommen, wenn
kein nennenswerter Überquerungsbedarf – insbesondere
über die übergeordneten Knotenpunktarme
– vorliegt. Für Radfahrer müssen für alle
nachgefragten Beziehungen Radwege im Seitenraum
zur Verfügung stehen. In jedem Fall sollten
auch Alternativen geprüft werden.
9.4 Gestaltung
Bei der Gestaltung eines Knotenpunkts mit iLES ist
besonderer Wert auf die Funktionalität und auch
auf die Begreifbarkeit zu legen. Der Knotenpunktentwurf
soll sich grundsätzlich an den Vorgaben der
RASt orientieren. Auf folgende Aspekte ist im Zusammenhang
mit einem iLES besonders einzugehen:
• Länge, Breite und Gestaltung des Endes des
iLES,