Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

Wartezeit liegt in der Spitzenstunde bei 17 s und ist
entsprechend mit Qualitätsstufe B zu bewerten.
5.2.2.7 Fazit Iserlohn (Leckingser Straße)
Die Verkehrsbelastung am Knotenpunkt Leckingser
Straße in Iserlohn liegt mit knapp 20.000 Kfz/24 h
im oberen Drittel der Spanne der Belastungen der
untersuchten Knotenpunkte. Die Zahl der Linkseinbieger
ist – wie beim Großteil der untersuchten
Knotenpunkte – vergleichsweise gering. Die tatsächlichen
Geschwindigkeiten liegen aufgrund der
hohen Belastung unter der Geschwindigkeitsbeschränkung
von 60 km/h, das Fahrverhalten entspricht
einer Situation innerhalb bebauter Gebiete.
Durch den iLES kann die Verkehrsqualität von
Stufe F auf Stufe B verbessert werden.
5.2.3 Mecklar
Der Knotenpunkt Mecklar wird gebildet aus der Einmündung
der Meckbacher Straße in die B 27/Friedloser
Straße. Die B 27 führt nördlich der Bahnstrecke
am Südrand durch einen Ortsteil von Mecklar
und verbindet Bad Hersfeld und Bebra. Die
Meckbacher Straße ist die einzige Verbindung zwischen
dem nördlichen Ortsteil von Mecklar und
dem Ortskern und führt außerdem als Ortsumgehung
um Mecklar herum weiter nach Meckbach.
Etwa 150 m westlich des Knotenpunkts liegen weitere
nicht signalisierte Einmündungen von Erschließungsstraßen.
In östlicher Richtung folgen
die nächsten Knotenpunkte erst in einigen Kilometern
Entfernung am Ortsrand von Blankenheim. Die
zulässige Geschwindigkeit liegt bei 50 km/h.
Der Knotenpunkt verfügt über einen Linksabbiegestreifen
mit einer Länge von etwa 60 m, die Länge
des iLES beträgt 91 m. Der Linksabbiegestreifen
weist eine geschlossene Einleitung auf, der iLES ist
durch eine kurze Sperrfläche und eine dahinter liegende
Mittelinsel begrenzt. Im untergeordneten
Knotenpunktarm ist ein Tropfen vorhanden, die Zufahrt
ist einstreifig mit einer deutlichen Aufweitung
im unmittelbaren Knotenpunktbereich. Die Rechtsabbieger
verfügen über einen eigenen Fahrstreifen
mit Dreiecksinsel. Anlagen für Fußgänger und Radfahrer
sind nicht vorhanden.
5.2.3.1 Verkehrsstärken
Der Knotenpunkt Mecklar ist mit einem DTV nach
ARNOLD von 15.875 Kfz/24 h nur mäßig belastet.
35
Die Spitzenstunde liegt nachmittags zwischen
16:25 und 17:25 Uhr. Die beiden Geradeausfahrstreifen
der Hauptrichtung sind relativ ungleich belastet:
Strom 2 (Richtung Westen) weist eine Belastung
von 537 Kfz/h auf, Strom 8 (Richtung Osten)
ist mit 722 Kfz/h belastet. Die Zahl der Linkseinbieger
ist mit 26 Kfz/h in der Spitzenstunde sehr gering,
das Maximum tritt außerhalb der Spitzenstunde
auf und beträgt lediglich 36 Kfz/h.
5.2.3.2 Geschwindigkeitsmessungen im
Hauptstrom
Die mittlere Geschwindigkeit über die beiden
4-Stunden-Zeiträume liegt bei Strom 2 bei 50 km/h
und bei Strom 8 bei 53 km/h. Die V 85 beträgt für
Strom 2 57 km/h und für Strom 8 64 km/h. Die
höheren Verkehrsstärken bei Strom 8 sind mit der
Lage des Knotenpunkts am östlichen Rand des
Ortsteils zu begründen, wo ein Großteil der Fahrer
bereits beschleunigt, während die Fahrer Richtung
Westen auf die Ortsdurchfahrt zufahren und ihre
Geschwindigkeit bereits reduziert haben. Dennoch
liegen die Geschwindigkeiten beider Ströme merklich
über der zulässigen Geschwindigkeit.
5.2.3.3 Wartezeiten und Rückstaulängen
Die mittlere Wartezeit über die beiden 4-Stunden-
Zeiträume liegt bei nur 8 s, in der Spitzenstunde
liegt sie bei 10 s. Die maximale Wartezeit beträgt
86 s, die maximale Rückstaulänge ist mit 28,5 m
vergleichsweise gering. Die Ergebnisse entsprechen
den insgesamt geringen Verkehrsstärken und
insbesondere der geringen Belastung des Linkseinbiegerstroms.
5.2.3.4 Zeitlücken
Die aus den Videoaufnahmen abgeleitete Grenzzeitlücke
mit Berücksichtigung von Strom 8 liegt bei
3,9 s und ohne Berücksichtigung von Strom 8 bei
10,1 s. Die Zeitlücke ohne Berücksichtigung von
Strom 8 liegt mit 10,1 s deutlich über den Zeitlücken
der übrigen Knotenpunkte innerhalb bebauter Gebiete
und ist selbst im Vergleich mit den Knotenpunkten
im Vorfeld bebauter Gebiete die höchste,
die gemessen wurde.
5.2.3.5 Fahrstreifenwechselverhalten
Durch die vergleichsweise große Länge existieren
6 Abschnitte: Abschnitte 1, 2 und 3, in denen kein