Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

5.2.6 Lemgo
Aus der Stadt Lemgo verläuft in westlicher Richtung
die Herforder Straße in Richtung Bad Salzuflen. Die
Herforder Straße ist zunächst ein einbahnig 2-streifiger
Querschnitt, der etwa 1,4 Kilometer hinter dem
Knotenpunkt Herforder Straße (L 712)/Bielefelder
Straße (L 936) hinter einem Kreisverkehr zu einem
2+1-Querschnitt wird. Etwa 1,4 Kilometer in östlicher
Richtung, unmittelbar vor der Stadt Lemgo,
befindet sich eine LSA.
Der betrachtete Knotenpunkt bildet die Abzweigung
Richtung Lieme (ebenfalls mit einbahnig zweistreifigem
Querschnitt). Die beiden Fahrtrichtungen
werden entlang des iLES durch Markierungen voneinander
getrennt. Im untergeordneten Knotenpunktarm
ist ein baulicher Tropfen im Knotenpunktbereich
angelegt, der die Fahrtrichtungen voneinander
trennt. Fußgänger und Radfahrer sind
neben Strom 2 im Seitenraum geführt. Hinter dem
Ende des iLES und vor dem Beginn des Linksabbiegestreifens
des benachbarten Knotenpunkts befinden
sich Querungsmöglichkeiten für Fußgänger.
Gleichzeitig wird dabei der Geh- und Radweg auf
die gegenüberliegende Seite geführt.
Der Linkseinbiegestreifen weist eine Länge von ca.
180 m auf. Er ist über die gesamte Länge durch
eine Leitlinie vom Geradeausfahrstreifen der
Hauptrichtung getrennt. Der iLES wird im Nebenstrom
mittels einer Hinweistafel angekündigt.
Zudem wird im Hauptstrom mit einem Verkehrsschild
auf das Ende des iLES in 150 Metern hingewiesen.
5.2.6.1 Verkehrsstärken
Die Messungen haben ergeben, dass die Spitzenstunde
am Knotenpunkt zwischen 06:55 und 07:55
Uhr liegt. Zu dieser Zeit queren 2.559 Fahrzeuge
den Knotenpunkt, davon 45 Linkseinbieger. Der Anteil
der Linkseinbieger ist demzufolge gering. Die
maximale Anzahl an Linkseinbiegern während des
Messzeitraumes lag bei 47 Fahrzeugen in einer
Stunde. Während der achtstündigen Messung
bogen 277 Fahrzeuge links in den Knotenpunkt ein.
Vormittags ist der Strom 8 Richtung Bad Salzuflen
stärker und nachmittags der Strom 2 Richtung
Lemgo. In den Hauptströmen liegt die Belastung
während der Spitzenzeiten bei über 800 Fahrzeugen
pro Stunde und Richtung. Die starke Belastung
der Hauptströme erklärt die Anlage des iLES.
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Die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV)
am Knotenpunkt wurde nach dem Verfahren von
ARNOLD et al. berechnet. Es ergibt sich ein DTV
von 25.039 Fahrzeugen.
5.2.6.2 Geschwindigkeitsmessungen im
Hauptstrom
Die Auswertungen der Radargeräte ergeben etwa
10 bis 20 h/km Differenzen zwischen den Geschwindigkeiten
in den Hauptströmen. Die zulässige
Geschwindigkeit liegt bei 70 km/h. Im Strom 8
liegt die mittlere Geschwindigkeit zwischen 65 km/h
und 80 km/h. Der Verlauf der mittleren Geschwindigkeiten
von Strom 2 ist ähnlich, lediglich durchschnittlich
um 10 bis 15 km/h geringer.
Die mittlere Geschwindigkeit im Strom 2 für den gesamten
Messzeitraum von 06:00 bis 19:00 Uhr liegt
bei 57 km/h, die V 85 bei 65 km/h. Für Strom 8 liegen
V m bei 67 km/h und V 85 bei 79 km/h. Während
der Spitzenstunde liegen diese Geschwindigkeiten
höher (Strom 2: V m = 62 km/h, V 85 = 69 km/h;
Strom 8: V m = 75 km/h, V 85 = 87 km/h).
5.2.6.3 Wartezeiten und Rückstaulängen
Die Auswertung der Wartezeiten und Rückstaulängen
erfolgte mit Hilfe einer Videoanalyse.
Während des betrachteten Zeitraumes trat in der
untergeordneten Zufahrt eine maximale Rückstaulänge
von 85 Metern auf. Die mittlere Rückstaulänge
über acht Stunden beläuft sich auf etwa
23 Meter. Die maximale Wartezeit liegt bei etwa
dreieinhalb Minuten. Die mittlere Wartezeit während
der Spitzenstunde liegt bei rund 23 Sekunden.
Es konnte ein angemessener Abfluss der Linkseinbieger
während der Messungen beobachtet werden.
Zudem wurde überwiegend eine korrekte Nutzung
des iLES beobachtet.
5.2.6.4 Zeitlücken
Die Ermittlung der Grenz- und Folgezeitlücken erfolgte
anhand einer Videoanalyse. Es wurde unterschieden
in Zeitlücken mit Berücksichtigung von
Strom 8 und in Zeitlücken ohne Berücksichtigung
von Strom 8. Die Grenzzeitlücke mit Strom 8 beträgt
3,0 s und die Grenzzeitlücke ohne Strom 8 ergibt
sich zu 4,7 s. Die Folgezeitlücke war nicht ermittelbar,
da die zugrunde zu legende Situation zu
selten auftrat.