Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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iLES ermittelten Grenzzeitlücken 0,5 s geringer
waren als die entsprechenden Zeitlücken im HBS,
werden auch die Folgezeitlücken 0,5 s geringer angesetzt.
Mit diesem modifizierten Verfahren werden die
Wartezeiten für verschiedenste Belastungssituationen
berechnet und mit den Messungen an den entsprechenden
Knotenpunkten verglichen. Dabei
werden für jeden Knotenpunkt die Spitzenstunden
morgens und nachmittags überprüft sowie die am
geringsten belasteten Stunden in den beiden
4-Stunden-Zeiträumen morgens und nachmittags.
Die Ergebnisse sind in Bild 45 dargestellt. Auf der
Ordinate sind die gemessenen Wartezeiten in der
untergeordneten Zufahrt aufgetragen und auf der
Abszisse die mit dem modifizierten HBS-Verfahren
berechneten Wartzeiten. Punkte aus Wertepaaren,
die exakt auf der Winkelhalbierenden liegen, zeigen
eine exakte Übereinstimmung von berechnetem
und gemessenem Wert. Bei Punkten, die abseits
der Winkelhalbierenden liegen, liegt keine exakte
Übereinstimmung vor. Zur Ermittlung der Übereinstimmung
wurde eine exponentielle Regressionskurve
dargestellt, das Bestimmtheitsmaß liegt bei
0,52. Die Kurve weicht merklich von der Winkelhalbierenden
ab. Es ist zu erkennen, dass mit zunehmender
Wartezeit eine größer werdende Abweichung
zwischen Regressionskurve und Winkelhalbierender
festzustellen ist, wobei die Messwerte
dann jeweils geringer sind als die mit Hilfe des mo-
Bild 45: Vergleich der berechneten und beobachteten Wartezeiten
difizierten HBS-Verfahrens ermittelten Werte. Hier
spielt offenbar der Effekt eine Rolle, dass die Zeitlücken
nicht konstant sind, sondern bei zunehmenden
Wartezeiten kleiner werden.
Das bestehende HBS-Verfahren bildet diesen Effekt
jedoch bewusst nicht ab, um nicht bei der Bemessung
möglicherweise riskantes Fahrverhalten
zu fördern. Aus dem gleichen Grund sollte dieser
Effekt auch nicht in ein modifiziertes HBS-Verfahren
für Knotenpunkte mit iLES übernommen werden.
Das modifizierte Verfahren wird daher als geeignet
angesehen, um die Wartezeiten für Einmündungen
mit iLES zu ermitteln.
Zusammenfassende Darstellung des
Verfahrens
Es wird das im HBS verwendete Verfahren zur Ermittlung
der Wartezeiten für nicht signalisierte Knotenpunkte
verwendet. Abweichend von diesem Verfahren
wird die Verkehrsstärke für Strom 8 grundsätzlich
mit 0 Kfz/h angesetzt. Die Zeitlückenansätze
für Strom 4 werden modifiziert: für Knotenpunkte
innerhalb bebauter Gebiete bzw. mit Geschwindigkeiten
von 50 bis 60 km/h werden eine Grenzzeitlücke
von 6,1 s und eine Folgezeitlücke von
3,3 s verwendet. Im Vorfeld und außerhalb bebauter
Gebiete bzw. bei zulässigen Geschwindigkeiten
von 70 km/h und mehr werden als Grenzzeitlücke
für Strom 4 7,1 s und als Folgezeitlücke 2,9 s (bei
Zeichen 205) bzw. 3,3 s (bei Zeichen 206) verwendet.
8 Expertenworkshop
Um die Erfahrungen, die innerhalb und im Vorfeld
bebauter Gebiete von den Baulastträgern mit iLES
gemacht wurden, einbeziehen zu können, wurde
am 6. Oktober 2010 ein Expertenworkshop in
Frankfurt am Main durchgeführt. Eingeladen wurden
neben den Vertretern der BASt und den Mitgliedern
des Betreuerkreises Vertreter der Landesbehörden
(zentrale und regionale Bereiche)
und der Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern.
Insgesamt nahmen 26 Personen am Workshop
teil.
Der Workshop wurde in die drei Themenbereiche
Leistungsfähigkeit, Verkehrssicherheit und Gestaltungselemente
gegliedert. Jeder Themenbereich