Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

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und Iserlohn, Masteweg entnommen. Die Verkehrsstärken
wurden dann – ausgehend von der tatsächlichen
Belastung – nach oben und nach unten variiert.
Dabei wurde iterativ vorgegangen und die
Belastungen in Schritten von 100 bzw. 200 Kfz/h
verringert, bis ausreichend viele Wartezeiten auch
in typischen Belastungsbereichen von Einmündungen
ohne iLES ermittelt werden konnten. Ebenso
wurden die Belastungen nach oben variiert, bis der
Einsatzbereich von iLES deutlich überschritten war
und einige Wartezeiten für Belastungen ermittelt
wurden, bei denen nur eine LSA infrage kommt.
Aus den Ergebnissen ließen sich Diagramme erstellen,
in denen die Wartezeiten der drei Knotenpunkttypen
bei verschiedenen Verkehrsstärken
dargestellt sind. Beispielhaft ist das Diagramm für
die Leckingser Straße beim Verhältnis von Nebenzu
Hauptströmen von 0,192 (Bild 42) dargestellt.
Bild 42: Wartezeiten bei den drei Knotenpunkttypen mit verschiedenen
Verkehrsstärken und einem Verhältnis von
Neben- zu Hauptströmen von 0,192
Bild 43: Möglicher Einsatzbereich für iLES
Anhand dieser Diagramme lässt sich ermitteln, ab
welcher Knotenpunktverkehrsstärke die Qualitätsstufe
D (45 s Wartezeit) bei Einmündungen ohne
iLES überschritten wird. Diese Verkehrsstärke wird
als untere Einsatzgrenze für einen iLES festgehalten
(unabhängig davon, dass ein iLES auch bei geringeren
Belastungen eine Verringerung der Wartezeiten
bewirken kann und damit auch unterhalb dieser
Grenze sinnvoll eingesetzt werden kann). Entsprechend
wird die Belastung ermittelt, bei der entweder
die Qualitätsstufe D einer Einmündung mit
iLES überschritten wird („obere Grenze des Einsatzbereichs
2“ in Bild 42) oder mit einer LSA eine
geringere Wartezeit erreicht werden kann als mit
einem iLES („obere Grenze des Einsatzbereichs 1“
in Bild 42). Die geringere der beiden Belastungen
wird als maßgebende obere Grenze für den Einsatzbereich
festgehalten.
Neben der Knotenpunktverkehrsstärke wurde als
weitere Einflussgröße das Verhältnis von Hauptund
Nebenströmen berücksichtigt. Hierzu wurden
die Summe der Nebenströme (Ströme 4 und 6)
sowie die Summe der Hauptströme (Ströme 2, 3, 7
und 8) ermittelt und diese ins Verhältnis gesetzt.
Beim Knotenpunkt Leckingser Straße beträgt das
Verhältnis 0,192 und beim Knotenpunkt Haxterhöhe
0,61. Diese Verhältnisse wurden ebenfalls
variiert, um für möglichst die gesamte Bandbreite
realistischer Verhältnisse Wartezeiten zu ermitteln.
So wurden Verhältnisse von etwa 0,2, 0,4, etwa 0,6
und 0,8 untersucht.
Anhand der für verschiedene Verhältnisse zwischen
Neben- und Hauptströmen ermittelten Grenzen
lässt sich ein Diagramm (Bild 43) zeichnen, das