Innenliegende Linkseinfädelungsstreifen an plangleichen ...

34
ter Gebiete bei 60 km/h. Die tatsächlichen Geschwindigkeiten
bleiben jedoch größtenteils darunter.
Der iLES bewirkt eine deutliche Verbesserung
der Verkehrsqualität und ermöglicht den Betrieb mit
befriedigender Verkehrsqualität, obwohl der iLES
nur eine Länge von 31 m aufweist. Trotz der geringen
Länge und der hohen Belastung der Hauptströme
kommt es kaum zu regelwidrigem Verhalten.
5.2.2 Iserlohn (Leckingser Straße)
Die L 680 (Baarstraße) führt als wichtige Radiale
vom Zentrum Iserlohns nach Norden und bindet im
Stadtteil Iserlohner Heide an die B 233 an, die weiter
nach Unna führt. Im Stadtteil Iserlohner Heide
bindet die Leckingser Straße an die L 680 an und
führt durch ein Gewerbegebiet weiter Richtung
Leckingsen. Etwa 180 m südlich des Knotenpunkts
liegen eine weitere nicht signalisierte Einmündung
(Kastanienallee) und etwa 550 m nördlich ein signalisierter
Knotenpunkt mit der Seilerseestraße
(B 233).
Der Knotenpunkt verfügt über einen Linksabbiegestreifen
mit offener Einleitung und einer Länge von
ca. 100 m sowie einen iLES mit einer Länge von
43 m, der mit einer Sperrfläche beendet wird. Im
untergeordneten Knotenpunktarm ist ein Tropfen
vorhanden, die untergeordnete Zufahrt verfügt über
einen Fahrstreifen, der im unmittelbaren Knotenpunktbereich
aufgeweitet ist. Auf der Nordwestseite
der L 680 verläuft parallel zu Strom 2 ein Radfahrstreifen,
zusätzlich ist eine Überquerungsstelle für
Fußgänger über den untergeordneten Knotenpunktarm
markiert. Baulich gesicherte Überquerungsmöglichkeiten
über die L 680 gibt es im Umfeld
des Knotenpunkts nicht.
5.2.2.1 Verkehrsstärken
Der nach ARNOLD aus den Kurzzeitzählungen berechnete
DTV am Knotenpunkt Leckingser Straße
liegt bei 19.750 Kfz/24 h. Die Spitzenstunde liegt
nachmittags zwischen 16:15 Uhr und 17:15 Uhr, die
Belastung beträgt 2.025 Kfz/h. Die Spitzenstunde
morgens ist mit 1.701 Kfz/h deutlich geringer ausgeprägt.
Die beiden Geradeausströme der Hauptrichtung
(Ströme 2 und 8) sind in der Spitzenstunde etwa
gleich stark (719 und 633 Kfz/h). Der Linkseinbiegerstrom
ist mit 55 Kfz/h vergleichsweise gering belastet.
5.2.2.2 Geschwindigkeitsmessungen im
Hauptstrom
Die zulässige Geschwindigkeit in den übergeordneten
Knotenpunktarmen liegt bei 60 km/h. Die mittlere
Geschwindigkeit liegt – gemittelt über beide
4-Stunden-Zeiträume – bei 51 km/h, der Wert ist in
beide Richtungen gleich. Die V 85 liegt bei 61 km/h,
der Wert ist ebenfalls in beide Richtungen gleich.
5.2.2.3 Wartezeiten und Rückstaulängen
Die gemessenen Wartezeiten liegen im Mittel über
die Spitzenstunde bei 17 s, der Maximalwert betrug
127 s. Die Rückstaulängen waren nicht sehr ausgeprägt,
das Maximum lag bei 47 m.
5.2.2.4 Zeitlücken
Die Ermittlung der Grenz- und Folgezeitlücken erfolgte
anhand einer Videoanalyse. Es wurde unterschieden
in Zeitlücken mit Berücksichtigung von
Strom 8 und in Zeitlücken ohne Berücksichtigung
von Strom 8. Die Grenzzeitlücke mit Strom 8 beträgt
3,5 s und die Grenzzeitlücke ohne Strom 8 ergibt
sich zu 4,2 s. Die Folgezeitlücke war nicht ermittelbar,
da die zugrunde zu legende Situation zu
selten auftrat.
5.2.2.5 Fahrstreifenwechselverhalten
Der iLES Leckingser Straße verfügt wegen der geringen
Länge von 43 m nur über vier Abschnitte: Abschnitte
1 und 2 (unmittelbarer Einfahrbereich und
Abschnitt mit ununterbrochener Linie), Abschnitt 4
als einziger Abschnitt, in dem ein Fahrstreifenwechsel
zulässig ist, und Abschnitt 9 (Sperrfläche).
Der größte Teil der Fahrer wechselt im Abschnitt 4,
in dem der Fahrstreifenwechsel vorgesehen ist.
Etwa 40 % wechseln jedoch bereits im Abschnitt 2
den Fahrstreifen, in dem der Fahrstreifenwechsel
noch vorschriftswidrig ist. Direktes Einfahren ohne
Nutzung des iLES und Überfahrungen der Sperrfläche
kommen hingegen fast nicht vor.
5.2.2.6 Leistungsfähigkeit
Die rechnerische Verkehrsqualität läge ohne iLES
in der Spitzenstunde bei Stufe F. Berücksichtigt
man im HBS-Verfahren den Strom 8 nicht, dann
würde rechnerisch Qualitätsstufe D in der Spitzenstunde
erreicht werden. Die gemessene mittlere