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Höhen zwischen 100 und 500 m, in denen stärkere und
stetigere Winde vorherrschen. Dank dynamischem Flug,
z. B. in Form einer liegenden Acht, können sie im Vergleich
zu normalen Segeln/m2 Fläche das fünf- bis 25fache
an Vortriebskraft erzeugen. Während also z. B. die
109 m lange Viermastbark Sea Cloud eine Segelfläche
von insgesamt 3000 m2 besitzt, würde sie für die gleiche
Antriebsleistung laut SkySails lediglich einen 150-m2-Zug drachen benötigen. Für den dynamischen Flug steuert ein
Autopilot den Flug des Zugdrachens.
Hightech inside
Die Signale hierfür müssen über das Seil übertragen werden,
bzw. mithilfe eines Kabels im Inneren der Seilkonstruktion.
Auch hier stellte sich bald heraus, dass keine
Lösung von der Stange möglich war, da bereits während
der Seilproduktion Kräfte auf das innenliegende Kabel
einwirken, die dieses nicht schädigen dürfen. So kam
schließlich auch die Helukabel GmbH und ihre Kabelfertigung
mit ins Spiel, damit die Zugdrachen heute ihre
Bahnen über den Schiffen ziehen können.
Wessels Partner für die Praxis
Das heutige System besteht dabei aus drei Hauptkomponenten:
dem Zudrachen mit Seil, dem Start- und Landesystem
sowie dem Steuerungssystem. Um einen Windantrieb
nutzen zu können, bedarf es jedoch nicht nur des
Systemes selbst, sondern auch entsprechenden Schiffen,
die dieses nutzen. Aus einer eher zufälligen Begegnung
zwischen Wrage und Gerd Wessels, geschäftsführendem
Gesellschafter der Wessels Reederei GmbH & Co. KG entstand
auch hier eine Partnerschaft. Der Reeder zeigte, dass
sich Tradition und Moderne vereinen lassen und wendete
das Zugdrachensystem ab Ende 2007 auf der MS Michael
A. und später auch auf der MS Theseus an.
DSM, Gleistein
und Helukabel entwickeln mit SkySales ein Spezialseil.
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