Container | Trailer | Logistik

gaben nicht nur die Kostenfrage den Ausschlag
für DSME gegeben, sondern auch
die Offenheit der Werft für die Ideen
der Reederei und die Verwirklichung in
einem neuen Design. Doch reichen „nur“
2500 TEU mehr an Kapazität für tatsächliche
Rekorde?
Keine Größen-Revolution
Denn mit der Ankündigung der neuen
Schiffsklasse hat Maersk bestätigt, dass
bereits die E-Klasse-Schiffe bis zu 15.500
TEU Platz bieten können. Die Antwort
hierauf ist wohl ein deutliches „Nein“.
So zeigen sich die Außenmaße der Triple-E-Klasse
zwar als derzeitige Rekordjäger,
andere Eigenschaften der Containerriesen
sind jedoch viel spannender –
insbesondere mit Blick auf das „zweite
Schiffsleben“ oder wie z. B. die effizientere
Nutzung von Schiffsraum mit bautechnischen
Feinheiten.
Letztlich schaffen Maersk und DSME es,
diese 2500 TEU mehr mit nur 4 m mehr
Länge und 3 m größerer Breite zu realisieren.
Nicht nur mit Blick auf die Größenrestriktionen
der Häfen ein spannender
Aspekt – denn die derzeitigen Anlagen in
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Wilhelm-Giese-Straße 26
27616 Beverstedt
18.000
20’-Container
Die Triple-E-Schiffe können mehr
Conatiner an Bord nehmen.
2013
Triple-E Maersk Class
18.000 TEU
2006
Emma Maersk Class
15.500 TEU
den Terminals erlauben kaum weitere
Steigerungen. So bedeutet die zusätzliche
23. Reihe dank der erhöhten Schiffsbreite
auch nur eine Kapazitätssteigerung um
1000 TEU.
Zwei statt eins = plus 1000 TEU
Wie auch schon andere Reedereien, setzt
Maersk nun bei der Triple-E-Klasse auch
auf eine um fünf Reihen nach vorne verlagerte
Brückenposition. Damit können
mehr Container übereinander gestapelt
werden, ohne die Sicht weiter einzuschränken.
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