Container | Trailer | Logistik

zehn Mio. US-Dollar. Eine Anschaffung,
die sich mit Blick auf die Kraftstoffpreise
laut Maersk innerhalb von fünf bis zehn
Jahren bereits amortisiert hat.
Schiffe mit zwei Leben
Der Umweltgedanke erstreckt sich jedoch
nicht nur auf das operative Leben der
neuen Schiffe – bereits vor und während
des Schiffbaus geht der Blick auf das „Leben“
danach. Maersk hat die Vision von
100 Prozent recyclingfähigen Schiffen –
die Triple-E-Klasse soll bereits 90 Prozent
erreichen. Schon beim Bau der Schiffe
sollen toxische Materialien so weit wie
möglich vermieden werden, die größte
Besonderheit liegt jedoch in einem speziellen
Schiffspass.
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In dem so genannten Craddle-to-craddle-
Pass sollen sämtliche Bauteile und Materialkombinationen
aufgeführt sein. Entwickelt
hat Maersk die Idee gemeinsam
mit der deutschen Environmental Protection
Encouragement Agency (EPEA).
Schon heute wird ein Großteil des Stahls
von verschrotteten Schiffen wiederverwertet.
Da hierbei die verschiedenen Metalle
und Stahlqualitäten vermischt werden,
verringert sich die Qualität des wiederverwerteten
Materials. Mit der Dokumentation
und Trennung soll nun die Erhaltung
der Qualität auch für ein „zweites Leben“
bleiben. Keine einfache Aufgabe und
damit ein Wettlauf mit der Zeit, damit
die Pässe für die Schiffe zeitgleich zum
Stapellauf fertig sind. Zwar sind etwa
98 Prozent der 60.000 t der Schiffe aus
fünf verschiedenen Stahlqualitäten, aber
auch Materialien wie Kupfer, Plastik, Holz,
Glas und mehr gehören dazu – alle zusammen
von mehreren hundert verschiedenen
Lieferanten hergestellt.
Neun Häfen im Blick
Die genaue Reiseroute der Triple-E-Schiffe
ist noch in Planung. In Asien stehen bisher
die fünf Häfen Shanghai, Ningbo, Xiamen,
Yantian und Hong Kong auf dem
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Plan. Weiter soll es nach Europa mit Häfen
wie Bremerhaven, Rotterdam, Felixstove
und Algeciras gehen. So könnten die
Kolosse Container innerhalb von 20 Tagen
von China nach Spanien bringen. Aktuell
transportiert Maersk nach eigenen Angaben
18 Prozent der Container, die Asien in
Richtung Europa verlassen und 15 Prozent
der Container aus Europa für Asien.
Maersk Line heute
Heute transportiert Maersk mit 83 Schiffen
in zehn Umläufen nahezu 1,4 Mio. TEU
jährlich – zwei Drittel der Ladung stammen
dabei aus China. Bereits 1968 hatte
die Reederei eine erste Verbindung zwischen
den beiden Kontinenten aufgebaut
– damals noch ohne Container und mit
nur zwölf Fahrten mit 8000 t Ladung pro
Jahr. Eine beachtliche Geschichte – mit
gespanntem Blick auf das nächste Kapitel.
BILANZ: 26 Prozent geringere Slot-Kosten,
35 Prozent weniger Kraftstoff je Container
verglichen mit 13.100-TEU-Schiffen 20 Prozent
weniger CO2 pro Container im Vergleich
EMMA-Maersk, 50 Prozent weniger
CO2 pro Container im Vergleich zum Durchschnitt
auf der Asien-Europa-Route.
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