ConTraiLo

Schiene
Wie sieht die Situation des Kombinierten
Verkehrs auf der Schiene aus Ihrer Sicht
in Europa derzeit aus?
Lückenbach: Vor der Krise gelangten wir
gelegentlich schon an die Grenzen der
Kapazität, zumindest waren sie in Sichtweite.
Durch die Krise haben wir derzeit
einen Status wie vor drei bis vier Jahren,
also bei der Bahn wieder etwas Luft. Wir
von Contargo setzen bei der Langstrecke,
aufgrund unserer Historie, schon immer
auf das Binnenschiff.
Inzwischen beobachten wir, dass die
Branche, bedingt durch den drohenden
Verkehrsinfarkt und den CO2-Gedanken,
auch vermehrt Schiff und Bahn als umweltfreundlichere
Verkehrsmittel wählt.
Vorübergehend hatten wir im Bahnverkehr
einen Trend zu mehr Wettbewerb,
der sich aber seit dem vergangenen Jahr,
augenscheinlich bedingt durch die Wirtschaftskrise,
wieder konsolidiert.
76 ConTraiLo 5/2010
Welche Investitionen sind notwendig?
Lückenbach: Idealtypischerweise müssten
die für den Umschlag notwendigen
Gleislängen an den Terminals auf 650 m
und mehr ausgebaut werden, um den
Längen heutiger KV-Züge gerecht zu werden.
Platzsparend kann dies mit zwei
bis drei nebeneinander liegenden Gleisen
geschehen, um mindestens einen kompletten
Zug abfertigen zu können. Damit
kämen wir zu geringeren Stückkosten.
Leider ist diese Gleisverlängerung an
vielen bestehenden Terminals nicht mehr
oder nur unter größerem Aufwand durchführbar.
Des Weiteren sollte die „letzte
Meile“ technisch optimiert werden. Das
bedeutet einerseits die Elektrifizierung
bis zu den Terminals, andererseits müssen
im „Übergabebereich“ zu den Hafenbahnen
auch Abstell- oder Übergabegleise
mit ausreichender Länge zur Verfügung
stehen, um die Züge möglichst in
Kombinierter Verkehr. Contargo
betreibt in Deutschland,
den Niederlanden, Frankreich
und der Schweiz 18 Container-Terminals
in Binnenhäfen
sowie Schiffs- und Bahnlinien.
Der Projekt-Manager Rail Systems,
Michael Lückenbach,
hat in einem kurzen Interview
mit unserem Fachmagazin
ConTraiLo zur Situation des
Kombinierten Verkehrs Stellung
genommen.
Terminals: Neben dem Terminal in
Ludwigshafen betreibt Contargo noch
17 weitere Container-Terminals.
(Foto: Contargo)
Optimierung der „letzten Meile“
unmittelbarer Nähe übernehmen oder
bilden zu können.
Zeichnen sich Trends im grenzüberschreitenden
Verkehr ab?
Lückenbach: Wir von Contargo sehen
den Trend zur Interoperabilität. Mehrsystemloks
sind im Kommen und verkürzen
die Laufzeiten der Züge. Der Trend zu
Direktzügen kann sich gegenüber den
Drehscheibenzügen nur dann durchsetzen,
wenn wir entsprechende Volumina
zusammen bekommen.
Förderprogramme sind dabei sinnvolle
Instrumente, um Anschubfinanzierung
gewährleisten zu können. Erfreulich ist
auch, dass viele ehemalige Staatsbahnen
eine grenzübergreifende Lokeinsatzoptimierung
mit den Nachbarbahnen betreiben
oder einführen, was nicht nur kostbare
Zeit, sondern vor allem auch Kosten
spart, die weitergegeben werden können.