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Terminals 20.10.2009 9:02 Uhr Seite 39
den verursachen. In Rotterdam und auch in Bremerhaven
gibt es Gedanken, umweltfreundlichen Schiffen die
Schiffsliegekosten zu günstigeren Konditionen anzubieten.
Landseitige Stromversorgungen sind schwer umsetzbar
und brauchen ebenfalls Energie.
Bedenkt man allein die Menge an Schiffen, Kühl- und
Gefriercontainern in Bremerhaven, würden die vorhandenen
Kapazitäten lange nicht ausreichen. Für wirkliche
Lösungen muss man das Problem an der Quelle anfassen.
Grundsätzlich sollte es ein weltweites Gesetz geben, um
Umweltschädigungen durch Schiffsmotoren weitestgehend
zu reduzieren. Vielleicht eine Abwrackprämie für
alte Motoren.
Alleine in Deutschland gibt es mehrere bedeutende Seehäfen
im Containerverkehr und auch unsere europäischen
Nachbarn sind im Geschäft unterwegs. Wie unterscheidet
sich Bremerhaven von den anderen Häfen? Warum sollten
auch zukünftig die Containerriesen der neuen Generation
an der Stromkaje festmachen?
Gelderland: Es wird immer einen großen Wettbewerb
zwischen den Häfen geben. Die deutschen Seehäfen und
damit auch Bremerhaven sind aufgrund der geografischen
Lage bestens positioniert, um den Umschlag zu den skandinavischen
und baltischen Staaten auf kurzen Seewegen
(Transshipment) zu erfüllen.
Darüber hinaus gibt es einen großen lokalen Markt,
allein mit 80 Mio. Deutschen; zum lokalen Markt dazu
gehören aber auch Polen, Tschechien, Slowenien, Ungarn,
Rumänien und Weißrussland. Die guten Leistungen und
die vielen Verbindungen in Kombination mit dem großen
lokalen Markt machen die deutschen Häfen und Bremerhaven
für viele Reeder sehr attraktiv.
Es kursierte in den Medien ein Gerücht, die Seehäfen
würden überlegen, zeitweilig für sechs bis acht Wochen
zu schließen. Stimmt dieses Gerücht und wären solche
kurzzeitigen Schließungen durchführbar?
Gelderland: Nein, so etwas habe ich noch nicht gehört.
Wir arbeiten in der Weltwirtschaft, da kann man nicht
einfach sagen, wir machen für acht Wochen Schluss. Es ist
jetzt schon schwierig, wenn wir unsere drei bis vier Tage im
Jahr geschlossen haben. Es kann sein, dass es Überlegungen
gibt, einzelne Anlagen außer Betrieb zu nehmen, die
man in der Krise nicht benötigt. Aber in der Containerschiff-Fahrt
ist das meines Wissens nach keine Frage.
Vielen Dank für das Gespräch!
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