Tassilo - das Magazin um Weilheim und die Seen, März/April 2016

Zu Besuch auf der neuen Werft am Starnberger See
KREUZFAHRT
MIT ALPENPANORAMA.
Gönnen Sie sich diesen Ausblick –
am besten bei einem Kaffee auf
den weitläufigen Sonnendecks des
Katamaran MS STARNBERG
und MS SEESHAUPT.
DREHEN SIE AM
RAD DER ZEIT.
Pure Romantik, Naturgenuss
und viel Abwechslung. Dies und
noch viel mehr verspricht eine
Schifffahrt mit den Raddampfern
HERRSCHING und DIESSEN.
© agentur.POLAKandFRIENDS.com
Eine Winterpause
haben nur die Schiffe
Starnberg | Gut gelaunt schwingt
Günter Engel seinen langstieligen
Pinsel, taucht ihn immer wieder
in eine Dose mit braunroter Rostschutzfarbe
und bemalt Leitersprossen
aus Vierkantstahlrohr.
Die Steighilfen hat Karl-Heinz
Stöckner mit Kollegen vor ein
paar Tagen in der Schlosserei geschweißt,
jetzt entgraten sie dort
massive Stahlrohrstücke. Die werden
für Reparaturen am Schiffssteg
von Seeshaupt gebraucht.
Nebenan in der Schreinerei jault
eine Oberfräse. Wolfgang Fischer
baut mit einem Kollegen Büroregale,
passgenau für die Räume
der Verwaltungsmitarbeiter von
Ralph Schlemmert: „Es stellt sich
erst nach und nach heraus, was
wir noch alles brauchen“, sagt
der 51-jährige Betriebsleiter der
Schifffahrt in Starnberg.
Vor ziemlich genau einem Jahr, am
7. April 2015 bei der Einweihung,
hatte Bayerns Finanzminister Markus
Söder gesagt: „Die Bayerische
Seenschifffahrt hat mit dem neuen
Werft- und Verwaltungsgebäude
einen der schönsten Arbeitsplätze
Bayerns geschaffen.“ Die Worte
findet bestätigt, wer die Menschen
in dem lichten Zehn-Millionen-
Euro-Neubau aus Glas, Lärchenholz
und Beton am Starnberger
Nepomukweg hantieren, werkeln
oder mit Schlemmert fachsimpeln
und scherzen sieht. Hier lässt es
sich arbeiten. Im Sommer, wenn
es gilt, den Linien- und Ausflugsverkehr
reibungslos am Laufen zu
halten. Und auch im Winter, wenn
in den modernen, warmen, hellen
Werkstätten Reparaturen oder
Ausbesserungen anstehen oder
Vorarbeiten fürs Frühjahr.
Ein Büro wie eine
Kommandobrücke
Den allerschönsten Arbeitsplatz hat
Schlemmert. Sein Büro im ersten
Stock erinnert an eine Schiffsbrücke:
Auf zwei Seiten verglast, fällt
innerhalb des Gebäudes der Blick
in eine breite Durchfahrtshalle
und die Werkstätten hinter hohen
Glastürfronten im Osttrakt. Gen
Süden blickt Schlemmert auf den
See und die Berge. Und auf „seine“
Flotte. Jetzt im Winter liegen die
sechs Schiffe vertäut im Werfthafen.
Oder sie sind an Land gehoben wie
2016 die „MS Bernried“. Für Revisionsarbeiten
ruht
das Passagierschiff,
das früher einmal die
Weser bei Bremen
befuhr und 300 Personen
fasst, auf der
Helling-Anlage, deren
sechs Lastbrücken auf
Schienen ins Wasser
unter den Rumpf fahren
können, um ein
Schiff aus dem See zu
heben oder es wieder
zu Wasser zu lassen.
Alle fünf Jahre verbringt
ein Seenschiff
den Winter auf dem
Trockenen. Dann steht
die TÜV-Prüfung an:
Hat der Rumpf Löcher?
Wie dick ist
die Schiffswand?
Wie sieht es mit Rost aus? „Diese
Gelegenheit nutzen wir, um die
Schiffsschale sauber zu machen
und ihr einen neuen Anstrich zu
verpassen“, erzählt Schlemmert.
Wie viel Liter Farbe jedes Mal nötig
sind, hat er nicht ausgerechnet,
„aber es geht schon einiges drauf“.
Malermeister Engel würde einen
größeren Pinsel benötigen als bei
den Steighilfen, die er im Warmen
streichen kann. Wenn es draußen
zu kalt ist, ruhen die Malerarbeiten
am Rumpf der „Bernried“.
Die Schifffahrt ist
Handwerkersache
Die Schifffahrt auf dem Starnberger
See beschäftigt 30 Menschen, in
der Verwaltung, in den Werkstätten,
Maler, Elektriker, Schreiner,
Zimmerer, fünf sind Saisonmitarbeiter.
„Auch die Kapitäne sind
Handwerker, die nach der Bayerischen
Binnenschifffahrtsordnung
ihre Schiffsführerprüfung abgelegt
haben“, erklärt Schlemmert. Er
selbst stammt ursprünglich aus
Thüringen und arbeitete früher als
Elektriker bei der Berliner S-Bahn.
Nach der Wende heuerte er 1992 in
Starnberg an, zunächst als Matrose,
seit 2005 ist er Betriebsleiter.
„Den Schritt habe ich nicht bereut“,
sagt er mit zufriedenem Blick aus
dem Bürofenster.
Unten am Werfthafen angelt ein
Spezialfahrzeug mächtige, nur
noch lose mit verrosteten Stahlseilen
verbundene Stämme aus dem
See. Ein Hinterrad hebt sich be-
Die etwas über 100 Tonnen schwere „MS Bernried“ auf der Helling-Anlage.
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