Tassilo - das Magazin um Weilheim und die Seen, März/April 2016

Der legendäre Flügeltürer von Daimler-Benz ist heute in Polling heimisch
Rückkehr einer Ikone ins Kloster
Polling | Manchmal gesellen sich
Begriffe und Orte auf wundersame
Weise neu zueinander:
Gemeinhin gehören Ikonen in
Klöster. Eine „Ikone der Automobilgeschichte“
nennen Liebhaber
historischer Fahrzeuge wiederum
den Mercedes-Benz 300 SL. Der
legendäre Flügeltürer ist heute
im Kloster Polling zuhause: Anfang
2016 standen 80 Exemplare
in den Räumen von „HK Engineering“,
der weltweit einzigen
Firma, die ausschließlich den
300 SL restauriert. Verantwortlich
dafür, dass Ikonen und Kloster in
neuer Verbindung stehen, ist Hans
Kleissl. Vor 28 Jahren erwarb er
die Wirtschaftsgebäude des Klosterhofs.
Seither hat er sie denkmalgerecht
saniert und nach und
nach Büros, Werkstätten, einen
Ausstellungraum, das „weltgrößte
300 SL-Ersatzteillager“ und eine
klimatisierte Großgarage für die
Fahrzeuge eingerichtet.
Für Markus Wilhelm, der Gruppen
durch den Betrieb führt, ist vor
allem eines wichtig zu betonen:
„Wir bringen den 300 SL zurück
auf die Straße.“ Bei diesen Worten
leuchten seine Augen. Denn er ist
auch zuständig für den Transport
der Liebhaberstücke, vom und
zum Kunden, hinter dem Lenkrad
oder auf speziellen Transportern.
Das Privileg, den 300 SL, „eine
Maschine, die dich anfaucht“,
zu steuern, genießt der gelernte
Krankenpfleger und ehemals freiberufliche
Tontechniker seit acht
Jahren: „Ich hoffe, bald die eine
Million Kilometer voll zu bekommen“,
sagt er. Zugleich weiß er
um seine Verantwortung: „Hätte
ich einen Unfall, könnte ich mir
das nie verzeihen, und die Firma
wohl auch nicht ...“
Zehn Prozent des 300 SL
gelten als verschollen
Um die 8,5 Millionen Euro bezahlen
Sammler für eine Voll-
Aluminium-Version des 300 SL —
„in nicht einmal gutem Zustand“,
weiß Wilhelm. Gebaut wurden
davon 29 Stück, 25 existieren
noch. Der Preis für einen „normalen“
Flügeltürer liege „bei einer
Million oder darüber“.
Aus der
Serienfertigung
habe Daimler-
Benz 1100 in den USA
verkauft, dazu ein paar in
Deutschland, Großbritannien,
Argentinien. Vom Roadster, der
Version mit offenem Verdeck,
wurden zwischen 1957
und 1962 genau
1 858 produ-
Heinz Kleissl vor einem Cadillac aus den 1930er-Jahren im Pollinger Klosterhof,
den er vor 28 Jahren für seine Firma HK Engineering erwarb und
seither denkmalgerecht saniert hat.
ziert. Wo sie sich befinden, wer
sie besitzt, das weiß Heinz Kleissl.
„Die Dunkelziffer, Autos, von
denen wir bisher nicht wissen, wo
sie sind, liegt bei zehn Prozent“,
präzisiert Wilhelm.
Selbstverständlich seien die Autos
eine Geldanlage und stünden in
Tiefgaragen. Doch schwärmt er vor
allem von Kunden, die den 300 SL
fahren. Einer benutze ihn im regulären
Straßenverkehr, seit 280 000
Kilometern. Solche und viele andere
Anekdoten hat Heinz Kleissl
gesammelt. Weltweit gilt er als
profundester Kenner der Sammler-
und Käufer-Szene. Wilhelm
dokumentiert die Geschichten, potenzielle
Käufer möchten sie erfahren.
Und sie machen sich gut beim
Rundgang im Klosterhof. In einem
kleinen Werkraum gleich neben
dem Eingang werden Reifen montiert,
die ein Hersteller für den
300 SL bis heute produziert, wenn
HK Engineering welche braucht.
Herzstück des Flügeltürers ist der
Motor. Deshalb übernahm Kleissl
2011 den Maschinenpark eines
Instandsetzungsbetriebes in Weilheim,
der bis dahin den Pollingern
zugearbeitet hatte — samt den
Spezialisten um Abteilungsleiter
Erwin Mayer. Sie zerlegen jeden
Motor in seine Einzelteile, vermessen
Kurbelwellen, richten sie, bohren
Motorblöcke aus, begutachten
und katalogisieren jede Schraube.
„Mit Kfz-Mechatronikern wüssten
wir nichts anzufangen, aber auch
normale Mechaniker wären verloren“,
sagt Wilhelm. Handwerkliche
Fähigkeiten und Wissen sind in
den knapp drei Jahrzehnten im-
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