GVZ - Untersuchung Coevorden - Emlichheim - Dryport

GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichheim
Abschlussbericht – Kapitel 2 Bestandsanalyse 11
des Terminals beträgt ca. 1 ha (vgl. Abb. 9). Der KV-Umschlag wurde mit Mobil-Geräten
durchgeführt.
Abbildung 9: Euroterminal I – Abstell- und Umschlagfläche
Aufgrund steigender Umschlagaufkommen und zunehmender Flächenrestriktionen wurde im
Jahr 2005 die Planung für eine neue, größere und leistungsfähigere Umschlaganlage
begonnen. Zur Zeit findet auf dem Gelände des Euroterminals I die Lagerung und der damit
verbundene Umschlag von Massen- bzw. Schüttgütern statt.
Euroterminal Coevorden II
Um die Terminalkapazitäten im Europark den wachsenden Aufkommen im Kombinierten
Verkehr anzupassen, wurde im Jahr 2007 der Euroterminal II geplant und eröffnet (vgl. Abb.
10). Dieser neue Terminal ist grenzüberschreitend gebaut worden. Rund ein Drittel der
Terminalfläche liegt auf deutschem, rund zwei Drittel auf niederländischem Staatsgebiet.
Die gesamten Investitionskosten beliefen sich auf ca. 12,5 Mio. Euro. Die Finanzierung
erfolgte durch die KV-Förderung durch das Eisenbahnbundesamt (EBA) mit ca. 6,5 Mio.
Euro, mit einer EFRE-Förderung (Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) über den
Samenverkingsverband Noord-Nederland (SNN) in Höhe von 3,7 Mio. Euro sowie durch die
Bentheimer Eisenbahn AG mit 2,3 Mio. Euro.
Eigentümer des Terminals ist die Bentheimer Eisenbahn, betrieben durch die Euroterminal
Coevorden B.V.
Abbildung 10: Euroterminal Coevorden – Gate-Gebäude, Umschlag- und Abstellflächen