GVZ - Untersuchung Coevorden - Emlichheim - Dryport

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichheim Abschlussbericht – Kapitel 3 GVZ-Potenzialermittlung 31 Niederlande Europark Grafschaft Bentheim Provinz Drenthe Provinz Overijssel Deutschland Europa DLR-Daten CBS-Daten Abbildung 28: Auswertungen der vorliegenden Daten aus dem Straßengüterfernverkehr Die Daten des DLR (a) beinhalten alle mit dem Verkehr in und durch Deutschland relevanten Relationen. Dies gilt auch für die Versand- und Empfangsverkehre der niederländischen Provinzen mit Deutschland und teilweise Europas (Transit durch Deutschland). Diese Daten werden ergänzt um CBS-Daten, für die relevanten Verkehre innerhalb der Niederlande sowie weiterer relevanter Transitverkehre. Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen für den Zeithorizont 2025 Die Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025 3 , die im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie (BMWI) durch BVU und ITP im Jahr 2007 veröffentlicht wurde, bildet eine Grundlage für die verkehrsrelevanten Entwicklungen in Deutschland in den kommenden Jahren. In der Abbildung 29 sind die Aufkommen, der Modal-Split sowie die Entwicklungsprognosen für die Verkehrsträger in Deutschland dargestellt. Entwicklung des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern Verkehrsmittel 2004 2025 2004 - 2025 Mio. t Anteil in % Mio. t Anteil in % ges. in % Schiene 322,0 16 430,8 14,5 34,0 dabei KV 52,4 16,3 113,3 26,3 116,0 Straßengüterfernverkehr 1.450,4 72,2 2.249,1 75,9 55,0 Binnenschiff 235,9 11,7 282,8 9,5 20,0 Zwischensumme ohne Straßengüterfernverkehr 2.008,2 100,0 2.962,7 100,0 48,0 dabei Seehafenhinterlandverkehr 195,1 9,7 451,1 15,2 131,0 Straßengüternahverkehr 1.615,2 44,6 1.659,2 35,9 3,0 Straße gesamt 3.065,5 84,6 3.908,4 84,6 27,0 SUMME 3.623,4 4.622,0 28,0 Abbildung 29: Entw icklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland (Quelle: BVU-Prognose 2025) 3 Kurzform im Folgenden: BVU-Prognose 2025.
GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichheim Abschlussbericht – Kapitel 3 GVZ-Potenzialermittlung 32 Der Straßengüterfernverkehr wächst beim Aufkommen von ca. 1,45 Mrd. t im Jahr 2004 auf über 2,2 Mrd. t in 2025 (+55 %). Die Verkehrsleistungen steigen dabei 84 % von 367 Mrd. tkm auf 676 Mrd. tkm. Vom gesamten zusätzlichen Wachstum des Güterfernverkehrs entfallen damit über 80 % der Zunahme von Transportaufkommen und -leistung auf den Straßengüterfernverkehr. Der Marktanteil des Straßengüterfernverkehrs erhöht sich im Prognosezeitraum von 72 % auf 76 % beim Aufkommen und von 70 % auf 74 % bei den Leistungen. Die Binnenschifffahrt wächst im Güterverkehrsmarkt unterproportional, aber deutlich stärker als im Schnitt der vergangenen zehn Jahre. Das Aufkommen steigt deutlich an, das Wachstum bleibt aber mit 20 % bzw. 26 % hinter der Entwicklung der anderen Verkehrsträger zurück, weshalb auch der relative Marktanteil bzw. Modal-Split-Anteil sinkt. Für den Verkehrsträger Schiene wird im Betrachtungszeitraum 2004 bis 2025 eine erhebliche Steigerung der Verkehrsleistung um insgesamt 34 % prognostiziert. Der Marktanteil der Bahn sinkt leicht, bedingt durch das hohe Wachstum im Straßengüterfernverkehr. Das Aufkommen im Seehafenhinterlandverkehr steigt insgesamt um 131 % von 195 Mio. t auf 451 Mio. t. Die BVU-Prognose weist insbesondere im Containerverkehr eine sehr hohe Dynamik aus. Bei Aufkommen und Verkehrsleistung wird nahezu von einer Verdreifachung ausgegangen (durchschnittlicher Zuwachs von 6,5 % p.a.). Der konventionelle Verkehr wächst mit 44 % beim Aufkommen schwächer. Insgesamt profitieren alle Verkehrsträger vom dynamischen Wachstum des Seehafenhinterlandverkehrs. Der KV Schiene-Straße kann sich im Prognosezeitraum 2004 bis 2025, bezogen auf das von Aufkommen von ca. 50 Mio. t, auf über 113 Mio. t mehr als verdoppeln. Im Jahre 2025 werden mehr als 26 % des Güteraufkommens der Schiene im kombinierten Verkehr erbracht. Die BVU-Prognose zeigt, dass insbesondere für den KV und den Seehafenhinterlandverkehr für den Untersuchungszeitraum 2004 bis 2025, von mehr als einer Verdoppelung des Aufkommens ausgegangen werden kann. Damit stellen diese Aufkommen die größten Entwicklungspotenziale für den Zeitraum dar. Von beiden kann der Standortraum Coevorden-Emlichheim in Zukunft profitieren. 3.4 Quantifizierung GVZ-affiner Potenziale Die Ermittlung von KV-Potenzialen ist eine wesentliche Voraussetzung zur Ermittlung des Bedarfes eines GVZ Europark. Daher ist das Ziel des folgenden Abschnittes, das KV-affine Aufkommen aus dem Straßengüterfernverkehr aus dem Einzuggebiet des Standortraumes aufzuzeigen. Dazu wird eine Methodik angewendet, mit Hilfe derer in einem mehrstufigen Verfahren aus dem Gesamtaufkommen KV-affine Potenziale abgeleitet werden. Die Methodik wird im Folgenden eingehend erläutert.
Seite 1 und 2: GVZ - Untersuchung Coevorden - Emli
Seite 3 und 4: GVZ-Untersuchung Coevorden - Emlich
Seite 5 und 6: GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichhe
Seite 33: GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichhe
Seite 85 und 86:
GVZ-Untersuchung Coevorden-Emlichhe
Seite 87 und 88:
Seite 89 und 90:
Seite 91 und 92:
Seite 93 und 94:
Seite 95 und 96:
Alle anzeigen

GVZ - Untersuchung Coevorden - Emlichheim - Dryport

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?