OCEAN7 2009-09-10

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
09 – 10/09
mit der Sleipnir2-crew nach fiji
klassiker
in der Südsee
gibraltar
Segeln zwischen
zwei Meeren
meeresfrüchte
Genuss und Biologie
exklusives motorboot
Frauscher trifft Feltrinelli
OCEAN7-Badehaubenkoch
Sein Werkzeugkoffer
Mit Yacht Club Austria News

2
Zeit für neue Werte: 6,3 l/100km.
Die neue Generation RX fährt vor: von Verantwortung gesteuert, von
Perfektion angetrieben und mit neuem, innovativem Design ausgestattet.
Der neue RX ist mehr als ein Auto, er ist eine Lebenseinstellung:
ein Crossover, der das Beste aus SUV und Kombi vereint – und durch
einen Verbrauch von 6,3 l/100 km überrascht. Das Vollhybrid-System
ermöglicht neben dem elektrischen Allradantrieb auch rein elektrisches
Fahren. Am besten, Sie überzeugen sich gleich selbst – bei einer ersten
Probefahrt. Gleich anmelden: LEXUS SERVICE-LINE 01-610 04 610.
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299 PS
148 g/km
cO 2
Der neue unD einZigArtige vOllhYbriD rX 450h
Abbildungen sind Symbolfotos. Normverbrauch: 6,3 l/100 km, CO2-Emission: 148 g/km

EDITORIAL
3
Liebe ocean7-leser
Die Yacht heißt TOTALLYMONEY – und ist mit diesem
Namen sozusagen Programm einer neuen Generation besessen
ehrgeiziger Eltern, die ihre Kinder zu seglerischen Wahnsinnstaten
treiben. TOTALLYMONEY heißt die 50 Fuß-Yacht des
Briten Mike Perham, der 17 Jahre und 164 Tage alt war, als er
am 29. August 2009 seine Einhand-Nonstopp-Weltumsegelung
beendete. Kurz zuvor war der US-Amerikaner Zac Sutherland
von seiner Solofahrt zurück gekommen. Sein Rekord hielt nur
kurz: Bei der Ankunft war er 66 Tage älter als sein britischer
Konkurrent.
In der Zwischenzeit macht sich die zierliche Jessica Watson in
Australien für ihre Solo-Weltumsegelung bereit. Wenn sie es
schafft, wird sie 16 Jahre alt sein, wenn sie wieder ankommt.
Zeitgleich mit dem Zieleinlauf von Mike Perham stoppte Ende
August ein niederländisches Gericht vorerst die Pläne völlig
durchgeknallter Eltern: Sie entzogen ihnen das Sorgerecht für
die erst 13-jährige Laura Dekker, die sie auf eine Nonstopp-
Solo-Weltumsegelung schicken wollten.
Einer, der nicht mehr im Teenageralter ist, hat es da schwer.
Womit kann der heute überhaupt noch Aufsehen erregen? Ein
gewisser Bernd Lüchtenborg hat die Lösung: „Ich segle gleich
doppelt nonstop um die Welt – zweimal durch das Südpolarmeer“,
verkündete er publicityträchtig. Und damit er auch
wirklich alle Klischees bedient, behauptet er, für die deutsche
Forschungsgemeinschaft regelmäßig Wasserproben zu entnehmen
und im Übrigen diene der ganze Zirkus auch noch dem
Schutze der Wale und Delfine. Ach ja, ein Sozialprojekt für
Kinder unterstützt er auch noch.Lüchtenborg ist inzwischen
auf der Südhalbkugel unterwegs.
Nicht nur die Rekordfahrten boomen. Auch die Länge der
Yachten. Waren die Pioniere unter den Weltumseglern in den
1970ern noch mit 10-Meter-Schiffen unterwegs, wird man
heute mit allem, was unter 40 oder 50 Fuß ist, selbst in der
Adria nur noch milde belächelt.
Die Wirtschaftskrise hat den Trend indes noch verstärkt: Die
jenigen Jüngeren, die ihre Reichtümer dabei nicht verloren
haben, bringen ihr Spielgeld in Umlauf, statt es dubiosen Fonds
und Banken anzuvertrauen. Sie kaufen Yachten. Möglichst
groß, möglichst luxuriös. Soll ja Eindruck machen. Der Wettlauf
um die größte Serien yacht ist voll im Gang, schon ist man
deutlich über die 57, 58, ja die 60 Fuß hinaus.
Wie wohltuend ist es da, wenn am Vorabend einer der ersten
Bootsmessen des Herbstes, der Amsterdam in-water Boat Show
2009, die Giebelstädter Bavaria Yachtbau zurück auf den Boden
kommt und ihre neueste Entwicklung vorstellt. Die Bavaria
Cruiser 32 (Foto oben), konzipiert in Zusammenarbeit mit Farr
Yacht Design und BMW Group DesignworksUSA, und präsentiert
unter dem Motto: „Die Cruiser 32 – ein Segler, der
den Großen den Wind aus den Segeln nehmen wird“.
Darüber und über verschiedene Reviere, Yachten und Motorboote
lesen Sie ausführlich in dieser aktuellen Ausgabe von
OCEAN7.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

4
Inhalt
Revier
14 Ionische inseln. Schönwetterprogramm.
24 Gibraltar. Treffpunkt zweier Meere.
32 Fiji. Klassiker der Südseestaaten.
People
24 gibraltar.
Nadelöhr ins Mittelmeer.
44 bobby schenk. Schule der Weltumsegler.
46 richard hammerer. Ungewöhnliche Maßeinheiten.
50 Latinski idro. Vorschau auf einzigartiges Fest.
Service
54 Kikinger. Leckerbissen aus Poseidons Reich.
62 Next generation. Segeln mit Kindern.
32 fiji. Filmkulissen.
14 Griechenland. Spektakuläre Aussichten.
54 Gaumenschmaus. Der Reichtum
der Meer ist nicht unerschöpflich.
62 Kids on board.
Hier kommt der Nachwuchs.
Coverfoto von
Evi strahser, wolfgang wirtl
36 Wieder da.
Der Koch mit dem Werkzeugkasten.

AEZ RÄDER
Design and Quality in Perfection
Revier 5
NEW
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
09-10/09
Ausgabe Nr. 17
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Yachten
70 BAVARIA. Cruiser 32.
74 B-yachts. Ein Wohlfühlpaket.
78 Feltrinelli. The Godfathers.
84 SCHMALZL. Es geht weiter.
Regatta
92 Helmut czasny-bonomo.
Wunschkonzert.
74 Brenta. Italienische Lady am Attersee.
78 brüder.
Don Vito, Al Pacino und Geppetto
LASCAR
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8,5 x 19
9,5 x 19
8,5 x 20
9,5 x 20
NEW
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 foto des Monats.
| 86 YCA News.
| 96 Bücherschapp.
| 98 Inserentenverzeichnis
84 vernichtet.
Aber Neues entsteht.
Gewinnspiel
Die Mastervolt AGM 12/270-Batterie aus dem
letzten OCEAN7-Gewinnspiel hat Inge Pruthej
aus Ebenthal gewonnen. Wir gratulieren recht
herzlich!
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oCEAN7 BEST OF
oCEAN7 empfiehlt
Drehflügelpropeller aus ÖsterreicH
Aus der einfachen Motivation heraus, dass ein besserer Propeller
für die Yacht gebraucht wurde, konstruierte ein tatkräftiger
Niederösterreicher seinen eigenen Drehflügelpropeller, den
er nach jahrelanger, sorgfältiger Entwicklungsarbeit und Optimierung
nun den Segelkollegen als den günstigsten seiner
Klasse präsentiert.
angepasst werden und muss dafür nicht einmal demontiert
werden. Im Segelbetrieb drehen sich die geraden Propellerflügel
automatisch in die strömungsgünstigste Position und verhindern
damit ein Mitdrehen der Antriebswelle und den lästigen
Bremseffekt. Durch den vollen Bewegungsspielraum von 180
Grad entwickelt der Propeller sowohl im Vorwärts- als auch im
Retourgang seine volle Schubkraft. Sollte die Steigung für den
Rückwärtsgang geringer eingestellt sein, ergibt sich außerdem
eine Verringerung des manchmal unangenehmen Radeffekts.
Die gesamte Konstruktion wird aus seewasserresistentem V4-
Nirosta hergestellt, das Kavitationsschäden verhindert, die empfindlichen
Lager bestehen aus wartungsfreiem Spezialkunststoff.
Bei all diesen Qualitätsmerkmalen ist es umso er -
staunlicher, dass der sogenannte G-Prop Drehflügelpropeller
schon um 990 Euro zu haben ist.
Weitere Informationen:
www.drehfluegelpropeller.com
Als der österreichische Techniker Martin Godderidge vor etwa
acht Jahren den Segelsport für sich entdeckte, erkannte er
bald, dass er mit der vorliegenden Schiffsschraube seines
Schiffs auf Dauer nicht zufrieden sein würde. Also begann der
findige Tüftler, sich einen eigenen, für sein Boot passenden
Drehflügelpropeller zu konstruieren. Aus der Idee wurde bald
ein umfangreiches Projekt, an dessen Ende ein Propeller stand,
der nicht nur über extreme Laufruhe und maximale
Antriebsleistung verfügt, sondern durch seine einfache
Konstruktion auch der preiswerteste seiner
Klasse auf dem Markt ist.
Die Technik, die hinter diesem innovativen, österreichischen
Produkt steckt, wurde durch sorgfältige
Tests und geschickte Materialauswahl optimiert. Der
Propeller kann an die speziellen Bootsparameter
Alte Denker
„Wer den Hafen nicht kennt, in den er segeln
will, für den ist kein Wind der richtige.““
Lucius Annaeus Seneca
röm. Philosoph, 1 bis 65 n. Chr.

NEWS BEST OF
7
Mirno More startet
groSS wie noch nie
Am 19. September ist es wieder soweit.
Die Friedensflotte Mirno More, Österreichs engagiertes Sozialprojekt,
sticht wieder in See und gibt unzähligen Kindern
und Jugendlichen die Möglichkeit, im Rahmen der Seefahrt
Toleranz, gemeinsame Aktivitäten und friedliches Miteinander
zu erleben. Zurzeit sind 107 Schiffe angemeldet, bis zum
endgültigen Start können es noch mehr werden. Schon im
vergangenen Jahr wurde erstmals die Zahl von 100 Schiffen
übertroffen. Die steigenden Schiffs- und Teilnehmerzahlen
sind aber nur die augenscheinlichsten Erfolge des Projekts,
viel wichtiger als große Zahlen sind selbstverständlich die
positiven Eindrücke, die bei den Kindern und Jugendlichen
in Erinnerung bleiben. Parallel mit den Ausmaßen ist auch
der organisatorische Aufwand gestiegen. Das Team setzt
sich aus unzähligen engagierten Freiwilligen zusammen,
die teilweise schon seit der allerersten Friedensflotte dabei
sind. Der große Konvoy, der die Mehrzahl der Kinder an die
Adria bringt startet dieses Mal nicht vor dem Westbahnhof,
sondern beim Wiener Rathaus im Herzen Wiens.
www.mirnomore.org
istec verleiht flügel
Mit dem Parasailor und dem Parasail bietet die Istec AG
zwei Flügel-Spinnaker an, die speziell für kleine Crews auf
großer Fahrt konzipiert wurden. Der Clou: der in den Spinnaker
integrierte Flügel erzeugt Auftriebskräfte, die das Segel
stabilisieren und dem Einfallen der Lieken entgegenwirken.
Dadurch wird das Segeln vor dem Wind unter Spinnaker
auch zu zweit ein entspanntes Vergnügen. Wegen ihrer
Gutmütigkeit harmonieren Parasailor und Parasail sehr gut
mit dem Autopiloten. Das wissen
auch Segler-Legenden
wie Jimmy Cornell, Bobby
Schenk oder Mike Harker zu
schätzen.
Parasailor und Parasail sind
sowohl für Einrümpfer als
auch für Katamarane ab einer
Länge von ca. 28 Fuß erhältlich.
Zum Lieferumfang gehört
das zweistufige Setz- und Bergesystem
„Easysnuffer“. Außerdem
erhält jeder Käufer
eine Einweisung durch einen
erfahrenen Spi-Trainer, damit
entspannter Downwind-Freude
nichts mehr im Wege steht.
Parasailor und Parasail sind
auf der Interboot in Friedrichshafen,
der Hanseboot in Hamburg,
der Genua Boat Show sowie in Düsseldorf auf der Boot
vertreten. Vertrieb Österreich: Jan Liehmann, Segelschule
Attersee.
www.segelschule.at
www.istec.ag
rettung einer superyacht
Bei 45 Knoten Wind lag die 39,8 Meter lange Superyacht PARI
vor nur einem Anker ganz nahe an dem berüchtigten Mira bella
Rock vor dem französischen Cap Ferrat. Sie trieb in der Nacht
auf die Felsen, 40 Löcher wurden in den Rumpf geschlagen
und die Propeller zerstört.
Bergungsexperten des Versicherers Pantaenius kämpften erfolgreich
gegen eine drohende Umweltkatastrophe und gegen
das Sinken der Yacht. 20.000 Liter Diesel wurden abgepumpt
und die PARI in ein Dock geschleppt. Die gesamte Rettungsaktion
kostete rund 400.000 Euro.
www.pantaenius.at

8
oCEAN7 BEST OF
Haie und kleine fische
Hallo ihr Strippenzieher, Kompass-Peiler und Propellerstreichler,
da bin ich wieder! Nach einer längeren Pause melde ich mich
wieder zurück ins Seemannsleben, um mit euch zu lachen, zu
weinen und mich genauso wie ihr über die diversen Dinge
aufzuregen und zu ärgern. Vor allem aber will ich euch erzählen,
was alles so auf den Marinastegen und Hafenkneipen an der
Küste Kroatiens und der Adria passiert.
Haie und kleine Fische!
„Ha, die gibt’s nicht in der Adria, die ist total leergefischt,“ teilte
ich meiner Crew zu Beginn unseres Sommertörns mit.
„Kannst dein Angelzeug ruhig zu Hause lassen“, sagte ich zu
Hans, unserem Profi-Fischer. Na und die Fische im Restaurant?
Wo kommen die denn her?, meinte einer.
„Naja, aus Norddeutschland und Skandinavien usw., tiefgefroren
und hart wie Granit!“
„Glaub ich dir nicht,“ war seine Antwort und wie sooft folgte er
den Anweisungen seines Skippers nicht und nahm die Angel
mit an Bord.
In jeder Ankerbucht hing nun das Angelzeug im Wasser und
fadisierte sich. Schon fast eine Woche schleppten wir auch
untertags die Angel beim Segeln hinterher, kein Fisch.
Irgendwie tat er mir schon leid, aber er war hartnäckig und
versuchte es immer wieder. Gegen Ende der Woche steuerten
wir die Stupica-Bucht im Süden der Insel Zirje an und machten
an einer der dort ausgelegten Bojen fest.
Vor dem Abendessen schwammen wir alle noch eine Runde
ums Schiff und nahmen dann einen Sundowner zur Brust. Irgendwie
kam das Gespräch wieder aufs Fischen und die Frage
war ob es in der Adria Haie geben würde.
„Ganz sicherlich nicht“, war meine Meinung, denn wie oft hatte
ich mich schon an einer langen Leine nachziehen lassen und
nichts war passiert.
„Was sieht ein Hai von einem Schwimmer, doch nur die Bewegungen
der Arme und Beine,“ meinte einer, „Da bist du dann
ein richtiger Hai-Köder“.
So ging es weiter, bis wir mit dem Gummi-Hund (Schlauchboot)
zum Fischer ins Gasthaus am Ende der Bucht fuhren, um wenigstens
hier einen guten Fisch zu essen. Während wir warteten,
erzählte uns der Wirt, dass im Oktober bei den Kornaten Thunfische
bis 200 kg gefangen werden, die gehen alle sofort nach
Japan, meinte er, da gibt’s die besten Preise dafür.“
Das Essen war gut und reichlich, der Wein sehr naturbelassen,
aber nach dem zweiten Vierterl merkte man das nicht mehr so
ganz.
Gegen Mitternacht fuhren
wir zu unserem
Schiff zurück und verholten
uns in die Kojen. So
wie meistens schlief ich im
Cockpit, wurde aber wenig später
durch irgendein Geräusch wieder geweckt.
Zwei Gestalten machten sich an der Reling zu schaffen. Sofort
war ich hellwach. Es waren zwei aus unserer Crew.
„Was macht ihr denn hier“ flüsterte ich, um die anderen nicht
aufzuwecken. „Weißt du, der Hans hat morgen Geburtstag und
weil er uns schon so leid tut mit seiner Anglerei, haben wir beim
Fischer einen Fisch gekauft, den hängen wir ihm jetzt an die
Angel“. Bald war das geschafft und es kehrte wieder Ruhe ein
im Schiff.
Am nächsten Morgen nach dem Frühstück gingen wir Ankerauf
Richtung Süden. Auf die Angelleine hatten wir total vergessen
und schleppten sie so wie immer hinterher, als uns Hans mit
einem kleinen Büchlein in der Hand mitteilte, was er bisher alles
falsch gemacht hätte und deshalb hätte kein Fisch angebissen.
Aber das wird sich jetzt ändern, meinte er, ich spüre es, dass wir
heute einen Fisch fangen werden. Das verhaltene Grinsen der
anderen Crewmitglieder störte ihn dabei gar nicht.
Plötzlich surrte die Angelleine los und glückselig rief Hans „Ein
Fisch, ein Fisch, ich hab’s gewusst!“ Er versuchte, den Fang zu
drillen und konnte kaum die kleine Kurbel an der Rolle drehen, die
Rute bog sich enorm, doch plötzlich ging es ganz leicht, die Leine
einzuholen. An der Angel hing nur noch der Kopf der Brasse, die
wir angehängt hatten. „Das glaubt mir zu Hause kein Mensch“
rief Hans überglücklich „zuerst beißt eine Brasse an und dann ein
noch größerer Fisch und frisst den kleineren! Wir wollten ihm die
Wahrheit nicht sagen, aber es musste in der Tat ein gewaltiges
Kaliber gewesen sein, das hier angebissen hatte.
Hai oder nicht Hai, wir werden es nie erfahren, aber es war für
mich eine Lehre: Ich werde mich nicht mehr hinterm Boot nachziehen
lassen, man kann ja nie wissen, was da unten so alles
herumschwimmt.
Und sollte euch so was auch einmal passieren – na dann Prost!
Bis zum nächsten Mal, euer sehr ergebener
Kapitän Metaxa
xxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx
www.xxxxxxxxxxxxx

NEWS BEST OF
9
BMW-Regatta im Herbst
Die Internationale Österreichische BMW Hochsee-Staatsmeisterschaft
ist sowohl für Fahrtensegler als auch für Regattafans
eine Herausforderung. Bei dieser Regatta wird es
eine Live-Übertragung in 3D via Internet geben. Die Regatta
wird vom ÖSV, Pitter Yachting, Sport Consult Gert Schmidleitner
und dem YC Biograd organisiert und findet von Samstag
den 3. Oktober bis Freitag den 9. Oktober 2009 vor Biograd
statt. Es gibt nur noch wenige Startplätze.
www.pitter-yachting.com
www.bmw-hochseemeisterschaft.at
OCEAN7-KLICKTIPP
Wer hat nicht schon einmal
im Urlaub einen Fisch
gesehen und sich gefragt,
was das denn nun für einer
war. Sei es beim
Schwimmen, auf dem
Fischmarkt oder im Restaurant,
die Bestimmung
und Unterscheidung der
unzähligen, verschiedenen
Arten ist nicht leicht.
Abhilfe und Aufklärung findet man auf der umfassenden
Internetseite www.fishbase.org, wo man nicht nur nach den
gebräuchlichsten Bezeichnungen, sondern den Fisch auch
nach seinem Erscheinungsbild suchen kann. Als Suchergebnis
erhält man dann die volle Informationsdichte von
Verbreitung, Größe, genauer Beschreibung, Bild und vielem
mehr. Die Seite informiert über 31.200 Arten!
www.fishbase.org
Sonnenschutz von Seglern für Segler
Die neuen Sonnenbillen von Nautishades sind speziell von Seglern für Segler zum Einsatz beim
Segeln oder anderen Wassersportarten entwickelt worden.
In diesem Fall ist der Name Programm. Besonders der Schutz der Augen vor UV-Strahlung, Blendschutz,
beste Farb-, Relief-, und Kontrastwahrnehmung sowie Tragekomfort und Bruchfestigkeit
hatten bei der Entwicklung höchste Priorität. Alle drei Brillenmodelle sind mit der abnehmbaren
Comfort-Foam-Gesichtsauflage
ausgestattet, die
gute Belüftung und im
Extremfall schnelle Wasserdrainage
gewährleistet.
Das Modell Nautisport hat
zusätzlich polarisierte und
verspiegelte Gläser. Weitere
Vorteile sind das große verzerrungsfreie
Blickfeld, optimaler
Seitenschutz sowie durch
Bajonett-Verschluss gesicherte Haltebänder
und rutschfeste Maxigrip-Bügelenden.
Alle Modelle sind mit höchstem UV-Schutz (UV400)
und bruchsicheren Kunststoffgläsern ausgestattet. Geliefert
werden die Wassersportbrillen in einer praktischen Hartschalen-Aufbewahrungsbox. Die Modelle
Nautisport und Variosport kosten je 89, die Allsport 79 Euro. Erhältlich sind die nautischen Schattenspender
direkt bei:
www.nautishades.com

Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnliches
Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei Veröffentlichung als Foto des Monats
zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren nächsten Törn 150 Euro in die Bordkasse. Bitte denken
Sie daran, dass nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

FLIEGENDE
FEUERWEHR
Die Löschflugzeuge der Kroatischen Feuerbekämpfung haben im Sommer viel zu tun und müssen sich
auf ihre oft gefährlichen Einsätze gut vorbereiten. Manchmal kann man die Piloten beim Trainieren
des Wasseraufnehmens und beim Zielabwurf auf kleine, unbewohnte Inseln in den Kornaten
beobachten. Das Foto von Paul Hofer entstand in den nördlichen Kornaten von Bord der Charteryacht
und zeigt ein Löschflugzeug des Typs Canadair CL-415 im Moment des Wassertankens.

12
oCEAN7 REVIER
Neue Moorings-Basis in
Phuket, Thailand
In Thailand, einem der zauberhaftesten Reviere der Welt, hat
die Firma Moorings nun eine neue Charterbasis in der Ao
Po Marina eröffnet. Die Marina liegt etwa
30 Kilometer vom internationalen Flughafen
Phuket entfernt und kann innerhalb
einer halben Stunde erreicht werden. Das
umgebende Revier wird Andamanen-See
genannt und bietet unzählige Inseln mit
guten Ankermöglichkeiten. Sehenswürdigkeiten
sind neben der aus dem James
Bond Film Goldfinger berühmten Felsinsel
auch die besonders artenreiche Unterwasserwelt.
Angeboten werden sowohl
Segel- als auch Motorkatamarane im
Charter mit professioneller Crew. In Thailand
ist es sogar möglich, Yachten ohne
amtlichen Segelschein zu chartern, es
muss lediglich ein Nachweis der Segelerfahrung
ausgefüllt werden.
www.moorings.de
Vignettenpreise Slowenien
An einer schnelleren Autobahnverbindung an die Adria wird
ununterbrochen gebaut. Um diese beschleunigte Verbindung
nutzen zu können, benötigen Autofahrer allerdings die
viel diskutierte und kritisierte Vignette. Die Republik Slowenien
stellte in der Hauptsaison auf den Einsatz der sogenannten
Kurzzeit-Vignetten auf Autobahnen und Schnellstraßen
um.
Bisher war die günstigste Vignette die Halbjahresvignette
mit einem Preis von 35 Euro. Jetzt wurde eine Monats -
vignette um 30 Euro und eine Wochenvignette um 15 Euro
eingeführt, die Halbjahresvignette wurde ersatzlos ge -
strichen.
Diese Entscheidung kommt den meisten Urlaubern nicht
entgegen und schlägt sich deutlich auf die Reisekosten
nieder. Da die Wochenvignette nur an sieben aufeinanderfolgenden
Tagen gültig ist, werden für An- und Abreise bei
einem achttägigen Chartertörn zwei Wochenvignetten gebraucht.
Alle Jahres- und Halbjahresvignetten, die vor dem 30. Juni
gekauft wurden, sind auch nach der Einführung der neuen
Preise gültig.
Vignettenpreise 2009
bis 30. Juni
ab 1. Juli
Jahresvignette 55 Euro 95 Euro
Halbjahresvignette 35 Euro gestrichen
Monatsvignette
30 Euro
7-Tages-Vignette
15 Euro
Genusstage in Istrien
SunShine-Yachting bietet unter dem Namen Genuss-Charter verschiedene interessante Möglichkeiten an, den Törn
auch kulinarisch unvergesslich zu machen. In den Monaten September und Oktober organisiert SunShine-
Yachting auf Wunsch zwei oder drei Tage, die dem leiblichen Wohl in Form der exzellenten Küche der Region
Istriens gewidmet sind. Gäste können an einem Kochkurs in einem istrischen Toprestaurant mit Verkostung und
anschließendem Fünf-Gänge-Menü teilnehmen oder mit Trüffelsuchern auf die Suche nach weißen istrischen
Knollen gehen, die zu den besten der Welt gehören. Ebenso stehen der Besuch ausgesuchter Weingüter oder ein
Abstecher in eine Ölmühle zur Auswahl.
www.sunshine-yachting.com www.parenzana.com.hr

REVIER
13
November in den Seychellen
Die So Long Charterweek in den Seychellen wird nun bereits
zum vierten Mal veranstaltet. Segelbegeisterte können ihren
Hunger nach Sonne und Meer in diesem exotischen Revier
von 13. bis 22. November stillen.
Die Seychellen gelten nicht umsonst als Naturparadies, da die
lokalen Behörden sehr an der Erhaltung der reichen Naturschätze
interessiert sind. Durch das angenehme Klima herrschen
das ganze Jahr Temperaturen von 28 bis 30 Grad, das
stabile Windsystem des Monsuns sorgt für gleichmäßige
Winde zwischen 10 und 20 Knoten. Riffe und gewaltige Granitformationen
sorgen für landschaftliche wie navigatorische
Abwechslung und machen die Seychellen zu einem durchaus
anspruchsvollen Gebiet.
Bei der So Long Charterweek können sowohl ganze Chartercrews,
aber auch Einzelbucher teilnehmen und ihre Erfahrungen
in einem neuen Segelrevier auf die angenehme Art erweitern.
Die Route des One Way Törns verläuft ausgehend von
der Insel Praslin über Curiesue, Grand Soeure, La Digue nach
Mahé.
www.so-long-yachting.de www.so-long-yachting.at
Den Moment festhalten.
maxmarine
A STEP AHEAD
MAXMARINE
IST OFFIZIELLER
PARTNER DER
MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum
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T: +43 (0)2233 575 50 15, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
Servicestützpunkte: Antibes – Koper – Zadar – Mallorca

14
Griechenland
for you and me
Gesundes, günstiges und vor allem leckeres Essen auf Segeltörns – so lautet Richard Hammeres
Mission. Um endlich einmal persönlich in den Genuss von Richards Kochkünsten zu kommen,
war es höchste Zeit für einen gemeinsamen Törn im offiziellen Auftrag von OCEAN7.
Der Meinung war man auch beim irischen Charterunternehmen Sunsail. Spontan stellte man uns
eine pico bello Beneteau 39 für unsere 14-tägige Reise im Ionischen Meer zur Verfügung. Die
gesammelten kulinarischen Highlights gibt es in den nächsten Kolumnen vom Badehaubenkoch.
Den Törnbericht über eines der schönsten Fleckchen Griechenland schon jetzt.
Text und Fotos: Florian T. Mrazek

Revier
15

16
1
Anfang Juni ging es also per Flugzeug von München aus
in Richtung Lefkas/Preveza – natürlich nicht ohne ein
gepflegtes Weißwurstfrühstück im Air Bräu zu München.
Unser Ziel: die Ionischen Inseln – jener Teil Griechenlands,
der noch weitgehend von Pauschal -
tripseuche und Maturareisenvirus verschont geblieben
ist. Da unser Flug bereits Wochen zuvor für Samstag
gebucht war, man bei Sunsail jedoch nach alter englischer
Sitte den Sonntag als An- und Abreisetag pflegt, blieb
ein ganzer Tag, um uns der griechischen Lebensgeschwindigkeit
anzupassen und entspannt eine vorläufige Route zusammenzustellen.
Vom Sunsail-Stützpunkt Vounaki südlich der Stadt Lefkas aus
sollte es eine Woche lang streng in Richtung Süden gehen. Auf
dem Plan stand gepflegtes Inselhopping von Meganisi, Ithaka
und Kefalonia bis nach Zakynthos, von dort wollten wir uns

Revier
17
dem Peloponnes und dem griechischem Festland entlang wieder
nach Norden tasten. Eines sei vorweg verraten: die Ionischen
Inseln sind nicht nur in der Vorsaison eine mehr als
würdige Alternative zum Dauerbrenner Kroatien. Unter die
Bezeichnung „Ionische Inseln“ fällt übrigens jene Inselkette,
die sich vor der griechischen Westküste von Albanien im Norden
bis zum Peloponnes im Süden erstreckt; insgesamt 25 mehr
oder weniger große Inseln mit Korfu, Ithaka, Kefalonia und
Zakynthos als ihre bekanntesten Vertreter. Für gelernte Salzkammergut-Segler
hat das Ionische Meer zudem einen ganz
besonderen Charme: Aufgrund der kurzen Entfernungen zwischen
den Inseln fühlt man sich stets wie auf einem etwas zu
groß geratenen See anstatt wie auf dem Meer. Ist beim Kreuzen
einmal tatsächlich kein Land in Sicht, so hat man entweder den
schlechten Wetterbericht ignoriert oder sollte ein ernstes
Wörtchen mit dem Navigator sprechen.
Vereinigte Staaten der sieben Inseln
Wie beinahe jedes Fleckchen Erde im Mittelmeer gehörten
auch die Ionischen Inseln einmal zur Republik Venedig – bis
1797, um genau zu sein. Nach Franzosen, Russen und Osmanen
waren es schließlich die Briten, die die „Vereinigten Staaten
der sieben Inseln“ schließlich in die Unabhängigkeit entließen.
Diesen englischen Einfluss spürt man auch heute noch – zumindest
dann, wenn jedes Wochenende regelrechte Heer -
schaaren von Engländern bei Sunsail ein- und auschecken.
Spätestens nach unserer Übernahme am Sonntagabend war uns
klar, worin während der nächsten beiden Wochen unsere
Hauptaufgabe bestehen würde: In der permanenten Flucht vor
der Armada der englischen Pensionisten-Flotillien.
Lefkada
2
3
1 Kraxeln im Morgengrauen. Die meisten Buchten sind von Felsen
eingeschlossen – perfekt für morgendliche Kletterpartien.
2 Highlight. Die „One-House-Bay“ auf der Insel Atokos.
3 Im Hafen von Sami. Die Ostküste Kefalonias ist gesäumt von spektakulären
Felsenriesen.
Lefkas
arkoudi
Ithaka
Meganisi
Kalamos
Atokos
Makri
Inselhopping auf
den Ionischen Inseln
14 Tage war die sechsköpfige Crew im Ionischen Meer unterwegs.
Der Start erfolgte im Sunsail-Stützpunkt in Vounaki, nach einem Proviant-
Abstecher in den Hafen von Lefkas ging es zunächst in Richtung Süden:
Meganisi, Ithaka, Kefalonia und Zakynthos in der ersten Woche. Danach
Peloponnes und Festland entlang zurück nach Norden mit Abstechern
in die One-House-Bay auf Atokos und den Badeinseln auf Kastos und
Kalamos.
Kefalonia
Argostoli
Zakynthos
Zakynthos
Oxeia

18
Mit über hundert Yachten ist der Stützpunkt Vounaki neben
Korfu der zweitwichtigste Dreh- und Angelpunkt für Chartersegler.
Dem durchschnittlichen Klientel entsprechend ist man
bei Sunsail gleichermaßen sorgfältig wie behutsam: Noch nie
in unserer bisherigen Segelkarriere hat eine Bootseinführung
derart lange gedauert. Nachdem wir die beinahe liebevoll besorgten
Sunsailer davon überzeugt hatten, dass wir durchaus
bereit waren, die Verantwortung einer Nachtfahrt auf uns zu
nehmen (und die dazugehörigen Einverständniserklärungen
unterschrieben hatten), beschlossen wir, erst am Montagmorgen
abzulegen. Spätestens bei den ersten Regentropfen eines
kurzen Regenschauers – es sollte der letzte während unserer
Fahrt bleiben – stellte sich unsere Entscheidung als richtig
heraus. So bezog unsere Crew die Kabinen unserer Beneteau
39 mit dem Namen Dream in Progress.
Landleine 1.0
Kurz vor zehn Uhr am Vormittag war dann schließlich der
Stempel der Hafenbörde da und wir konnten mit Kurs auf
Lefkas auslaufen. Unser heutiges Tagesziel: In der Stadt Proviant
bunkern und dann ab in den Süden! Der Wind blies
permanent mit etwa sieben Knoten aus Nordwest und wir
kreuzten gemütlich in Richtung Kanal von Lefkas. Hier gilt
striktes Segelverbot – also motorten wir weiter gen Norden
und hielten uns dabei brav an die Geschwindigkeitsbegrenzung
von vier Knoten. Gegen Mittag verzogen sich die letzten Wolken
und wir freuten uns erstmals über ionisches Standardwetter:
30 Grad und Sonnenschein! Dementsprechend prächtig
war die Stimmung an Bord – bis wir schließlich den Stadthafen
von Lefkas erreicht hatten: Denn weder unsere griechischen
Vermieter noch die Leute von Sunsail hatten uns darauf vorbereitet,
dass dieser Montag ein Feiertag war. Zumindest beharrten
die hiesigen Ladenbesitzer darauf und ließen uns mit
knurrenden Mägen vor geschlossenen Türen stehen.
Gottlob fand sich dann doch noch ein kleines Café mit angeschlossenem
Supermarkt, wo wir unseren größten Hunger
stillten und zumindest die wichtigsten
Zutaten fürs Abendessen
einkauften. Mehr oder
weniger unverrichteter
1
Schönwetterprogramm
Über 14 Tage lang Sonnenschein und Temperaturen über 30 Grad – da bietet sich die Hängematte
als echte Alternative zur heißen Kabine an. Der Trick zur optimalen Fixierung des luftigen
Nachlagers wird auf Anfrage gerne verrraten.

Revier
19
2
3 4
1 Spektakuläre Aussichten. Zwischen den Ionischen Inseln pendeln
riesige Fähren im Stundentakt.
2 Überfahrt nach Ithaka. Bei sieben Knoten Fahrt legte sich die Dream
in Progress brav in den Wind.
3 Stadthafen von Zakynthos. Zahllose mehr oder weniger ausrangierte
Dampfer säumen die Mole.
4 Tadellos. Unsere Beneteau 39 hielt sich prächtig und bot selbst sechs
Personen ausreichend Platz.
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20
Dinge ging es also wieder südwärts durch den Kanal. Nach
einem kurzen Bade- und Kaffeestopp in einer kleinen, feinen
Bucht östlich der Einfahrt des Lefkas-Kanals nahmen wir Kurs
auf die Insel Meganisi. Trotz Vollmond und bester Sicht sprach
sich die Mehrheit an Bord gegen einen Nachtfahrt nach Ithaka
aus; also legten wir die Dream in Progress in eine behagliche
Bucht am Südzipfel Maganisis – von hier aus sollte die
Überfahrt nach Ithaka bei günstigem Wind in einem halben
Tag zu schaffen sein. Behaglich war die Bucht jedoch nur auf
den ersten Blick, denn von dem auf den Seekarten verzeichneten
Ankergrund auf fünf bis zehn Meter war weit und breit
nichts zu finden. Zu guter Letzt sorgte das offensichtlich verrückt
spielende Echolot für Schweißperlen auf der Stirn von
Skipper Richard: binnen Sekunden zeigte es einmal 94 Meter
Tiefe an, um dann schlagartig auf drei Meter zu fallen. Nach
mühevollem Herantasten an den schroffen Felsen fand dann
der Anker endlich halt und dank einer 30-Meter-Landleine
auch Richard seine verdienten Ruhe.
Odysseus lässt grüßen
Am nächsten Morgen legten wir ab, nachdem das Frühstück
verputzt und alle Blessuren vom nächtlichen Landleinen-Einsatz
mit dem Dinghi verarztet waren. Warum müssen diese
wunderschönen Felsen bei genauerem Hinsehen auch so verdammt
scharf sein?
Der nächste Badestrand war stets noch
ein Stückchen schöner als der vorige
Beim Verlassen der Bucht klärte sich dann auch das Rätsel des
verrückt spielenden Echolots: Quer durch die Bucht hatten
Fischer Ihre Kette gespannt – und das kaum fünf Meter unter
der Wasseroberfläche. Gottlob hatte es unserer Dream in
Progress nicht geschadet! Wie erhofft stellte sich gegen
Mittag ein ordentlicher Westwind ein, der im Laufe des Nachmittags
auf bis zu 20 Knoten auffrischte. Mit sechs Knoten
Fahrt schmolzen die knapp 20 Seemeilen bis nach Ithaka gerade
so dahin. Kurz vor fünf Uhr abends erreichten wir schließlich
die berühmte Insel Odysseus’ und suchten nach einem
geeigneten Ankerplatz. Leider machten uns Böen bis zu 30
Knoten bei den meisten geeigneten Plätzen einen Strich durch
die Rechnung, sodass wir schließlich doch nachgaben und in
den Hafen von Vhati einfuhren. Im Windschatten der Tankstelle
mit dem wohl schönsten Ausblick – auf einem Hügel vor
Vhati gelegen – ankerten wir ein Stück außerhalb des Stadthafens.
Wohl wissend, dass uns die unmittelbar gegenüberliegende
Baustelle am nächsten Morgen früh aus den Federn holen
würde, beobachteten wir beim finalen Manöverschluck belustigt
die einlaufende Sunsail-Flotillie, deren Yachten mit einem
regelrechten Affenzahn in die Bucht herein gepresst wurden.
Die teils panischen Anlegeversuche der Engländer unterhielten
uns einige Zeit, bis wir selbst vorsichtshalber umankerten und
neue Landleinen auslegten. Dann aber wurde der Hunger zu
groß und wir ließen den Abend in einem Restaurant in Vhati-
Stadt ausklingen.
Eingebunkert in Sami
Der nächste Morgen begann wie befürchtet: Schon vor sieben
Uhr – also noch mitten in der Nacht – begann der Baggerfahrer
keine fünf Meter von uns entfernt mit seinem Tageswerk. Kein
Problem, wir disponierten schlagartig um und gingen nahe der
Fährenanlegestelle längsseits, um Proviant und Wasser zu fassen.
Der darauf folgende Segeltag war gleichermaßen traumhaft
wie ereignislos; systematisch arbeiteten wir uns Bucht für Bucht
südwärts und der nächste Badestrand war stets noch ein Stückchen
schöner als der vorige. Bei nachlassendem Nordwest blieben
wir eine weitere Nacht auf Ithaka und setzten am Tag danach
auf Kefalonia über. Dort liefen wir in den Hafen von Sami
ein – gerade rechtzeitig, bevor der Wind schlagartig auffrischte.
Obwohl das Hafenbecken mit seiner langen Mole und dem
Anlegesteg der großen Fähre idealen Schutz bot, sicherten wir
unsere Beneteau 39 dennoch mit zwei zusätzlichen Leinen am
Bug und mittschiffs ab; sicher ist sicher. Und wieder einmal
machte sich die Erfahrung der Crew bezahlt. Während der
Nacht peitschten trotz sternenklaren Himmels immer wieder
ernst zu nehmende Böen über uns hinweg und sorgten für einen
unruhigen Schlaf; besonders bei Mitsegler Martin, der ob der
warmen Temperaturen stets seiner Hängematte den Vorzug gab
– sehr zur Freude des Autors, der dadurch in den Genuss der
einzigen Solo-Kabine an Bord kam.
1 2 3

Als das Meer auch am nächsten Tag noch Schaumkronen warf,
entschieden wir uns einstimmig für einen relaxten Hafentag.
Während ein Teil per Moped die Insel und die große, fast
kreisrunde Bucht von Antisami mit dem fast kitschig-weißen
Kieselstrand erkundete, verlegte sich die andere Hälfte der
Crew auf das Studium der Getränkekarte der wohl besten Bar
im Ionischen Meer. Diese findet man nur wenige Schritte vom
Hafen entfernt in den Stein geschlagen. Dort gab es nicht nur
feinstes Frühstück, sondern auch eine beträchtliche Auswahl
an Drinks.
GPS-Überraschung
Am Samstag – zur Halbzeit unseres Törns – hatte sich die See
soweit beruhigt, sodass wir am Seeweg Kefalonia umrunden
konnten. Mit grandiosem Blick auf den 1.628 Meter hohen
Inselberg Ainos machten wir einen Badestopp in der Bucht von
Katelios. Gegen Abend nutzten wir den günstigen Wind, um
bei 20 Knoten Südwest die Überfahrt nach Zakynthos hinter
uns zu bringen. Als wir gut die Hälfte der etwa zwölf Seemeilen
bis ans nördliche Kap der Insel Zakynthos geschafft hatten, fiel
mit einem Mal unser GPS aus. Oder besser gesagt: es schaltete
in den Übersichtsmodus. Etwas ratlos konnten wir uns das
nur so erklären, dass die eingespeicherte Seekarte nun ihr Ende
gefunden hatte. Schließlich besteht man bei Sunsail auf Zakynthos-Stadt
als südlichsten Punkt für Charterboote; dies hat den
Grund, dass zur Hilfe gerufene Techniker im Falle einer Ha-
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21
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1 Motorgebot samt Tempolimit. Der Kanal von Lefkas erfordert Geduld
und Disziplin.
2 Kitschig, aber wahr. Natürlich saß der fotogene Senior-Chef des Restaurants
dort nicht zufällig. Wir drückten trotzdem ab.
3 Fotobeweis. Während man in Österreich neue Niederschlagsrekorde verzeichnete,
kühlten wir verzweifelt unser „Mythos“.
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22
1
varie weiter südlich nicht schnell genug bei den Kunden sein
könnten. Zwar hatte Richard auch für diesen Fall eine Ausnahmegenehmigung
unterzeichnet, was jedoch nichts an der beschnittenen
Karte änderte. Auf Sicht ankerten wir also in einer
Bucht an der nördlichsten Spitze der Insel Zakynthos, um am
nächsten Tag Zakynthos-Stadt anzulaufen.
Wendepunkt im Süden
Der Stadthafen von Zakynthos – der südlichste Punkt unseres
Törns – war dann schließlich faszinierend und enttäuschend
zugleich. Der Hafen des 16.000-Seelen-Städtchens strahlt mit
seinen unzähligen, mehr oder weniger stillgelegten Frachtschiffen
zwar einen besonderen Flair aus; dennoch fühlte sich die
Crew nach den idyllischen Buchten der vergangenen Tage auf
brutale Art und Weise in die Zivilisation zurück versetzt. Die
antik-rustikalen Toilettenanlagen sowie der viel zu kurze Landstrom-Anschluss
verstärkten dieses Gefühl nur noch. Nachdem
Richard sein Improvisationstalent aufbrachte und von der
Nachbaryacht mit Kärntner Crew aus eine längere Stromleitung
bastelte, entschädigte uns Zakynthos mit seinem überraschend
bunten Nachtleben. Vor allem am täglich (!) am hafennahen
Agios Markos Platz stattfindenden Kirtag lässt sich die
Lebensfreude der hier lebenden Menschen erahnen. Kein
Wunder: Schließlich wurde die Stadt allein während der letzten
300 Jahre bei schweren Erdbeben fünfmal beinahe komplett
zerstört. Wer hier glücklich werden will, verfällt wohl automatisch
der Lebensphilosophie „carpe diem“ – nutze den Tag!
Grüße von Mrs. Sophie
Am Montag der zweiten Woche war es für uns höchste Zeit,
Seemeilen in Richtung Norden zu sammeln: Auf dem Tagesplan
standen 35 Seemeilen den Peloponnes und dem Kanal von
Korinth entlang bis nach Oxeios auf dem griechischen Festland.
Außer einer Stunteinlage von Hängematten-User Martin,
der beim täglichen Deckschrubben einen unfreiwilligen Hechtsprung
ins Dinghi fabriziert, blieb der Tag ruhig. Brav motorte
die Dream in Progress nordwärts.
Ein echtes Highlight dagegen bot die One-House-Bay auf der
Insel Atokos: Das lag nicht nur an der grandiosen Aussicht auf
die weißen, wie mit dem Messer geschnittenen Felsklippen und
den wilden Ziegen, die in atemberaubender Manier darauf
herumspazierten – nein, wieder einmal waren es die lieben
Engländer, die für unsere Abendunterhaltung sorgten. Zugegeben:
es mag einfachere Ankergründe geben als die One-House-
Bay, die ihren Namen vom einzigen, sporadisch bewohnten
Häuschen mit der dazugehörigen Kirche hat. Dennoch zog
besonders ein älteres Pärchen – wir tauften sie im Laufe des
Abends auf James und Mrs. Sophie – unsere Aufmerksamkeit
und immer mehr unsere Bewunderung auf sich. Wer jenseits
seines 70ers mit einer 45-Fuß-Yacht zu zweit derartige Ausdauer
an den Tag legt, dem gehört aller Respekt der Welt! Nach
kurzem Schreckensmoment besannen sich unsere erfahrenen
Seeleute und eilten den beiden zu Hilfe, bevor ein Unglück
geschah. Mrs. Sophie zeigt sich daraufhin in Spendierlaune und
revanchierte sich mit einem Fläschchen Wein.

Revier
23
3
2
4
Die restlichen Tage auf dem Weg zurück nach Vounaki brachten
außer Sonne, Meer, jeder Menge scharfer Felsen und einsamen
Buchten mit Unmengen furzender Ziegen nichts außer
Erholung und delikates Essen vom Badehaubenkoch. Nach
einer schwülen Nacht im Hafen von Astakos schlängelten wir
uns um die Inseln Kastos und Kalamos zurück gen Stützpunkt.
Selbst der Autor hatte in den vergangenen 14 Tagen seine
Landleinen-Fertigkeiten perfektioniert, sodass das finale Ankermanöver
an der Nordseite Meganisis keine Schwierigkeiten
bereitete. Als uns das Taxi schließlich zurück zum Flughafen
chauffierte, bekamen wir einen Vorgeschmack auf die wahre
Geschwindigkeit jenes Alltags, den wir einstweilen in der Heimat
zurückgelassen hatten. Wie sang schon STS: Irgendwann
bleib i dann dort …
1 Nachtleben auf Zakynthos. Auf dem Platz Agios Markos findet täglich
ein Kirtag statt. Pflichtermin für Familien mit Kindern!
2 Ruhepause. Ankern in der idyllischen One-House-Bay auf der Inser Atokos.
3 Die coolste Bar im Ionischen Meer. Im Hafen von Sami einfach rechts
halten. Cocktailkarte der Redaktion bekannt.
4 Wer hat hier gefurzt? In so manche Bucht fielen binnen Minuten
hunderte Ziegen ein.
RAUDASCHL NAUTIC
A-5360 St. Wolfgang am See, Ried 155
Tel. 06138/2333, 3053, Fax:3053-40
Mail: sails@raudaschl.co.at,
Homepage: www.raudaschl.co.at
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24

Revier
25
Segeln
zwischen zwei meeren
Die Straße von Gibraltar ist die einzige Verbindung zwischen Atlantik und Mittelmeer.
Hier treffen die beiden Weltmeere in all ihrer Gegensätzlichkeit aufeinander und
schaffen ein Segelrevier mit einer außerordentlichen Vielfalt an maritimen
und meteorologischen Besonderheiten.
Text Tom Holzner · Fotos Thommy Woels und Tom Holzner

nach Smir/Marokko (ca. 10 Sm)
26
nach Sotogrande (ca. 10 Sm)
Felsen von Gibraltar
La Línea de la Concepción
Bucht von Algeciras
Point of Europe
Punta Camero
Verkehrstrennzone (angedeutet)
Punta Almina
Ceuta
Küstenverkehrszone (Nord)
Tarifa
Küstenverkehrszone (Süd)
Surfparadies Tarifa
Dampfer
Dampfer
zum Cabo de Trafalgar (ca. 11 Sm)
nach Cádiz (ca. 50 Sm)
nach Tanger
zu den Kanaren (ca. 600 Sm)
Bucht von
Tanger
1
Die Straße ist rund 25 Seemeilen lang und an ihrer schmalsten
Stelle 8,5 Seemeilen breit. Mit durchschnittlich 300 kommerziellen
Schiffen pro Tag gehört sie zu den meistbefahrenen
Schifffahrtsrouten der Welt. Eine Verkehrstrennungszone
(VTZ) – eine nördliche Ausfahrtszone in den Atlantik und eine
südliche Einfahrtszone in das Mittelmeer–- gewährt Ordnung
und Sicherheit. Kleineren Schiffen und Seglern (unter 20 Metern)
stehen zwei Küstenverkehrsbereiche für Fahrten in beiden
Richtungen zur Verfügung. Sie sind 1 bis 2 Seemeilen breit;
vor allem die nördliche, breitere, lässt genug Raum zum Manövrieren.
Beide sind auf gutem Kartenmaterial problemlos
auszumachen.
Zwei Ausgangsorte an der spanischen Südküste eignen sich
besonders, um dieses Revier zu erkunden. Sie liegen geschützt
am Eingang des Mittelmeeres. La Linea de la Concepcion, in
der Bucht von Algeciras und Sotogrande, etwa zehn Seemeilen
nordöstlich von Gibraltar an der Mittelmeerküste. Beide sind
vom Flughafen Malaga in etwas mehr als einer Autostunde über
eine teilweise kostenpflichtige Autobahn zu erreichen. Wer sich
für die Fahrt zu viert ein Taxi nimmt, muss mit etwa 30 Euro pro
Person rechnen. Bei Wochenpreisen ab 150 Euro ist es rentabel,
am Flughafen einen Mietwagen zu nehmen, der dann auch die
ganze Woche für eventuelle Landausflüge und Bunkerfahrten
zum Supermarkt zur Verfügung steht. Die Schalter der sechs
oder mehr Autovermieter befinden sich ein Stockwerk unter der
Gepäcksausgabehalle und sind rasch und bequem zu Fuß zu
erreichen. Die Autovermietung ist unkompliziert, die allermeisten
Autovermieter sind freundlich und korrekt. Von Vorteil ist
sicher die Vorausbuchung über das Internet: eine Übersicht und
Buchungsmögichkeiten finden Sie z. B. in Google unter „Malaga
Airport Car Rent“.
Wind und Wetter
Das Alboranmeer, der westlichste Teil des Mittelmeeres und
die Bucht von Cadiz an der spanischen Atlantikküste, vor allem
aber die Straße von Gibraltar selbst, gehören zu den windreichsten
Segelrevieren der Welt. Nicht ohne Grund wird
Tarifa im nordwestlichen Teilstück der Straße auch „Windhauptstadt
Europas“ genannt. An über 300 Tagen im Jahr
wehen die vorherrschenden West- (Poniente) und Ostwinde
Tom Holzner
Der Autor, Segler von Kindesbeinen an, befährt das Revier seit über zehn Jahren als Skipper (-trainer)
und lebt immer wieder für Monate in La Linea. Mit seiner eigenen 60-Fuss-Rennyacht, dem Volvo
Ocean Racer V.O.60 TOKIO II, ist er seit drei Jahren vor Ort im Charterbetrieb und bei Regatten zu
finden. Die TOKIO II hält den inoffiziellen Spaßsegelrekord zwischen Punta de Europa und Punta Almina
(13 Sm) mit 1 h 06 min.

Revier
27
(Levante) mit drei und mehr Windstärken in einem steten,
gewöhnlich drei bis acht Tage dauernden Wechselspiel.
Die im Sommer über Südwesteuropa gelegenen recht stabilen
Hochdruckgebiete sorgen mit ihrer annähernd ungehinderten
Sonneneinstrahlung um den 35. nördlichen Breitengrad für
eine starke Erwärmung der küstennahen Landmassen. Das
kühle Atlantikwasser dagegen erreicht auch im August selten
Temperaturen über 18 Grad Celsius. Komplexe thermische
Windentwicklungen sind die Folge, verstärkt durch die Düsenwirkung
der nördlich und südlich der Straße recht steil ansteigenden
Küstengebirge.
Werden etwa am Cabo de Trafalgar (ca. 20 Seemeilen nordwestlich
von Tarifa – in manchen Vollmondnächten zur Geisterstunde
soll dort der alte Lord Nelson übers Wasser hüpfen)
15 Knoten Westwind gemessen, so sind es in Tarifa selbst 25
bis 30 Knoten. Ähnliches gilt für den Levante, weht er in Gibraltar
mit 15 Knoten aus Ost, hat er bis Tarifa auf 20 und mehr
Knoten zugelegt. Segelfläche und andere nautische Vorbereitungen
sollten jedenfalls im Normalfall auf die Windgeschwindigkeiten
in Tarifa abgestimmt werden. Wetter- und Windmeldungen
sind mehrmals täglich unter anderem von Tarifakontroll
auf Ukw zu empfangen. Auch die entsprechenden Informationen
im Internet, z. B. unter www.windfinder.com (Tarifa,
Gibraltar etc.) oder auf der offiziellen spanischen Wetterseite,
www.aemet.es, haben sich als recht zuverlässig erwiesen.
Eingebettet ist diese mikroklimatische Thermik in die große
synoptische Wetterküche des Atlantiks. Dennoch ist das Wetter
in den Monaten Mai bis September durchwegs freundlich, über
Wochen ist kaum eine Wolke am Himmel zu sehen. Die durchschnittliche
Zahl der Sonnenstunden liegt in diesen Monaten
bei 10,5/Tag. Atlantisch gemäßigt überschreiten die Temperaturen
kaum 28 Grad Celsius. Kühler als 20 Grad wird es ganz
selten. Die durchschnittliche Windgeschwindigkeit beträgt
13 Knoten, also ideale Segelbedingungen vom Feinsten.
1 Nadelöhr ins Mittelmeer. Die Straße von Gibraltar vom Atlantik gesehen.
2 Berberaffe. Solange es Affen auf Gibraltar gibt, ist die britische Herrschaft
gesichert.
Nautische Reize
Die Straße bietet aber nicht nur in Bezug auf ihre Wetter- und
Windcharakteristika Außergewöhnliches: besondere Reize für
das Segelvergnügen und besondere Herausforderungen an die
nautischen Künste bergen für den Gezeitenkundler und Stromnavigator
ihre komplexen Strömungsdynamiken, für den Wegerechtler
und KVR-Spezialisten der flotte und teils dichte
Dampferverkehr in der VTZ und in der Bucht von Algeciras;
eine ins goldrote Abendlicht startende Querung der Straße
verspricht nicht nur eine rauschende Nachtfahrt auf Halbwindkurs,
sondern jede Menge Übungsmöglichkeiten am Radar und
in der Bestimmung bunter Schiffslamperln aller Art.
Darüber hinaus liegen an diesem Berührungspunkt der Kontinente
eine Vielzahl von geografisch, kulturell und historisch
interessanten Orten und Sehenswürdigkeiten in einem Radius
von 40 Seemeilen, sodass sie ohne Anstrengung in einer Tagesetappe
erreicht werden können. Ob das Tagesziel die Marina
von Smir in Afrika, La Duquesa oder die Marina Atlantico in
Cadiz ist, nirgends muss auf einen angenehmen, kulinarischen
Abschluss des Segeltages samt angemessener, flüssiger Gaumenfreunden
verzichtet werden.
Wer die Straße in breitenparalleler Richtung durchfährt, befindet
sich im Idealfall auf einem Genusskurs vor dem Wind, mit
Schmetterling oder geblähtem Spinnaker nahe an oder knapp
über der Rumpfgeschwindigkeit seiner Yacht. Segelyachten
dürfen zwar grundsätzlich die Verkehrstrennungszone in Fahrtrichtung
(und genau senkrecht dazu) benützen, sind dort aber
aus verständlichen Gründen nicht gerne gesehen. Eine mit sechs
oder sieben Knoten dahinsegelnde Yacht ist für einen zwei bis
dreimal so schnellen Dampfer zwar kein echter Gegner, dennoch
aber ein lästiges und vor allem unnötiges Hindernis.
Vervielfacht würde der großschifffahrtliche
Unmut, müsste eine ganze
perlschnurartig aufgereihte
Dampferkette einer gemütlich
vor ihr hergeigenden Segelyacht
ausweichen. Generell goutiert
wird ein frühzeitiger (vor dem
Eintreten der Kurshaltepflicht)
und eindeutiger Kurswechsel
des Seglers, der ja ungleich

28
schneller und vor allem ohne kommerziellen Zeitdruck manövrieren
kann. Achterlich auf einen quer zur eigenen Fahrtrichtung
näher kommenden Frachter zuzuhalten und ihn vor dem
eigenen Bug passieren zu lassen, ist durchwegs für die eigenen
Nerven schonender als vor seinem Bug, obzwar mit Wegerecht,
vorbeizuschrammen. Allzu oft werden die Ausweichswilligkeit
bzw. -fähigkeit des Großen über-, seine Geschwindigkeit aber
unterschätzt. Zu GFK zerbröselnden Zwischenfällen kommt
es – der nautischen Umsicht sei Dank – äußerst selten.
Strom
Empfohlen wird daher das Befahren der südlichen, besser noch
der nördlichen Küstenverkehrszone. Wer seine Törnvorbereitung
entsprechend genau und vollständig durchführt – vor
allem, wenn ihm Aiolos den Wind auf die Nase geschickt hat,
wird auch die Strömungs- und Gezeitenverhältnisse berücksichtigen.
Bei Stromgeschwindigkeiten zwischen 3 und 7 Knoten
würde eine zeitlich falsch gestartete Kreuz das rund 15
Seemeilen lange Kernstück der Straße zwischen dem Felsen
von Gibraltar und Tarifa zu einem stundenlangen Sisyphos-
Zickzack mit einer VMG (Geschwindigkeit auf der direkten
Kurslinie zum Ziel) von einem Knoten oder weniger machen.
Bedingt durch die relativ geringen Niederschlagsmengen über
dem Mittelmeer, mitverursacht durch den hohen, die Süßwasserzuflüsse
stark reduzierenden Bedarf seiner Anrainerstaaten,
ist der Wasserhaushalt des Mittelmeeres stark in Richtung
Nettoverlust durch Verdunstung verschoben. Da sich um die
70 Millionen Tonnen Wasser in der Sekunde über den mediterranen
Weiten verflüchtigen, kommt es zu einer immer stärkeren
Anreicherung der gelösten Salze. Das Wasser im Mittelmeer
wird nicht nur weniger, sondern auch dichter und spezifisch
schwerer. Demgegenüber liegt der Nordatlantik nicht nur in
klimatisch kühleren Zonen, sondern er erhält auch reichlich
Süßwasserzufuhr in seinen großen Niederschlagszonen.
Fluten und Ebben, schnelles Wasser
Zwei Meere verschiedener Wassereigenschaften; wo sie aufeinander
treffen, machen sich diese Unterschiede besonders
bemerkbar. So wird der ca. sechs Stunden dauernde Kreislauf
das Anflutens und Abebbens des Atlantiks, der sich an der
Küste mit einem Springtidenhub von bis zu 2,5 Meter an den
Kaimauern abbildet, überlagert von permanent aus dem Atlantik
ins Mittelmeer einströmenden ungeheuren Wassermassen.
Aufgrund des salinen Dichteunterschieds liegt der Atlantikpegel
1,4 Meter höher als der des Mittelmeeres. Auf einem mächtigen
Druckgradienten fließen mehrere Millionen Kubikmeter
Wasser pro Sekunde durch die Straße (entspricht mehr als der
tausendfachen Wassermasse der Niagara-Fälle). Ein riesiges,
zehn Seemeilen breites und in eine Tiefe von 200 Meter reichendes
Förderband trägt so die aus dem Atlantik anfahrenden
Schiffe mit 3 bis 4 Knoten ins Alboranmeer. Würde dieser
Zufluss gestoppt, würde sich der Meeresspiegel im Mittelmeer
jährlich um 96,5 cm senken. In weniger als 2.000 Jahren wäre
es verschwunden.
Legt sich zusätzlich die Flut beschleunigend über diesen Zufluss,
erreicht die Strömung Geschwindigkeiten von 6 bis 7
Knoten. So mancher Skipper, der ins Mittelmeer einfuhr, blickte
ungläubig auf sein GPS und den angezeigten SOG (Geschwindigkeit
über Grund) von 12 und 13 Knoten und dachte
bei sich, jetzt haben die Amis schon wieder an ihren Satellitenknöpfen
gedreht. Genießen kann’s alleine der Segler, wenn er
von Westen auf der nördlichen Seite der Straße auf Tarifa zufährt
und der Leuchtturm vorbeizieht, als wäre dieser in der
Gegenrichtung unterwegs. Je näher man sich südwärts der
Grenze zwischen Küstenverkehrszone und Verkehrstrennungszone
nähert, umso schneller der Strom. Allerdings ist hier genaue
(GPS-)Navigation gefragt, um nicht als „Geistersegler“
in den Gegenverkehr der VTZ zu geraten.
Des einen Spaß, des anderen Mühsal: Wer gen Westen den
größeren Teich vor sich hat, das Boot durchgechecked für die
atlantischen Herausforderungen, gebunkert für den Trip
z. B. auf die Kanaren, gepackt ist vom Ablegefieber, der wird
Stund’ um Stund’ auf die Winddaten schauen: wann sie denn
endlich abweichen von steten 270 Grad und 20 Knoten. Der
nächste Winddreher auf Ost kommt bestimmt. Alleine die
Frage bleibt: wann?
Der eine wagt vielleicht die Kreuz, der andere muss es wagen,
weil die Zeit zum Warten nicht mehr reicht. Gezeitenstudium
(empfohlen z. B. Colin Thomas, Straits Sailing Handbook) und
genaue Zeitplanung sind dann unabdingbar. Denn etwa drei
Stunden nach dem Hochwasser in Gibraltar beginnt ein Neerstrom
von bis zu einer Seemeile Breite an den Küsten entlang
1 2

Revier
29
3
nach Westen zu setzen. Eine Rutschbahn in den Atlantik, die
etwa vier bis sechs Stunden geöffnet bleibt und ausreicht, um
auch Schlag um Schlag Tarifa zu erreichen. Die Phönizier (um
1000 bis 750 v. C.) – hervorragende Seefahrer, aber noch ohne
Bermudarigg – machten sich einen anderen Strom zu nutze. In
der Tiefe der Straße fließt das salzschwere, 13 Grad Celsius
kalte Mittelmeerwasser in volumenskleineren Massen in den
Atlantik, wo es als abgegrenzte Strömung in seine Tiefen abtaucht
und noch in tausenden Kilometern Entfernung nachweisbar
ist. Die wiffen Seglerurahnen ließen große Körbe an
langen Leinen in diese Strömung sinken, die sie dann gemächlich,
aber stets gen Westen zog.
Phänomene
Gegeneinander strömende Wassermassen erzeugen alle möglichen
Phänomene – auch an der Oberfläche. Kabbelige, aufgewühlte
See; Kreuzgewell aller Art; hüpfende, gegeneinander
laufende Wellen, kleine und größere Wirbel, Stromkanten, die
steile, kurze Seen von ruhigem, kaum gewellten Wasser trennen
und sich wie riesige Schlangen über die Wasseroberfläche
winden; erschrecken braucht sich aber niemand. Es sind keine
Erscheinungen in der Straße bekannt, die einer Yacht gefährlich
geworden wären. Dennoch sind die gewöhnlichen Vorsichtsmaßnahmen
angebracht: Unter Motor und mit großem Speed
ins Kreuzgewell zu fahren, mag kein Rigg gut leiden; wohl auch
nicht die Magennerven mancher Crewmitglieder. Bei stärkerer
Brise sind sie besser überhaupt zu meiden. Ihr Vorkommen ist
im wesentlichen auf die Zonen unmittelbar vor den und um die
Kaps (Punta Europa, Punta Almina, Punta Carnero und Isla de
Tarifa) beschränkt, sodass niemand durchgeschüttelt zu werden
braucht, der sich von den Puntas entsprechend frei hält.
1 Blick vom Felsen. Die Bucht von Algeciras, links am Horizont Marokko,
rechts Spanien.
2 Verträumt. Tokio II in der Abendstimmung östlich von Gibraltar.
3 Noralgischer Punkt. Point of Europe an der Südspitze von Gibraltar.

30
Übersicht
Zusammenfassend und ergänzend ist über die Nautik in der
der Straße ohne Anspruch auf nur annähernde Vollständigkeit
zu sagen: Idealer Zeitraum für eine wunderbare Segelei sind
die Monate von Mai bis Oktober. Wetter durchwegs stabil und
sonnig mit konstanten Windverhältnissen. Temperaturen gemäßigt,
angenehm, nicht zu heiß. Im August kann es manchmal
zu längeren, zwei- bis dreitägigen Flauten kommen. Beste
Bucht- und Badeverhältnisse sind dann gegeben.
Bei Windgeschwindigkeiten bis ca. 30 Knoten (bezogen auf
Tarifa) ist eine Durchfahrt gegenan für einen Cruiser (oft nur
mehr unter Motor) möglich. Ab 35 bis 40 Knoten sollte die
Straße (auch mit dem Wind)
nicht befahren werden. Lokale
Starkwindzonen, Jeteffekte
an den Kaps
und Fallböen von
den Küstenregionen
sind häufig und
häufig unberechenbar.
Ratsam
ist es dann, in
einer der kleineren
Mittelmeermarinas
bzw. in Barbate
oder Cadiz an der Atlantikküste bessere Verhältnisse abzuwarten.
Besonders sei auf die Fallböen auf der jeweiligen
Leeseite des Felsens von Gibraltar hingewiesen. Auf dem Weg
in die Bucht von Algeciras, nach Gibraltar oder La Linea, ist
bei stärkerem Ostwind vor allem mit solchen Böen zu rechnen.
So manche Yacht wurde dort ob ihrer zu großen Segelfläche
oder ihrer unklaren Großschot flach aufs Wasser gedrückt.
Große und hohe Wellensysteme von Ost, aber vor allem von
West, werden in den Küstentrichtern vor der Straße weitgehend
neutralisiert. Eine Atlantikdünung etwa kommt in der
Straße so gut wie nicht vor. Auch bei 7 und mehr Windstärken
bleibt die Welle recht kurz und steil, türmt sich selten höher
als zwei bis drei Meter. Wer aus rauen Verhältnissen vom Atlantik
kommt, darf sich auf Beruhigung freuen, wer aber – vor
allem bei stärkerem Westwind – in den Atlantik fährt, sollte
sich auf eine vollkommene Veränderung der Wellenverhältnisse
einstellen, das Boot jedenfalls entsprechend sichern und bei
maritimer Magenempfindlichkeit vorbeugen.
In der warmen Jahreszeit selten, aber dennoch, kann es auch
bei wolkenloser Schönwetterlage aufgrund warmer, feuchtigkeitsgesättigter
Luftmassen über kalten Meeresströmungen zur
Bildung rasch ziehender, dichter Nebelbänke kommen. Der
angemessen vorsichtige Nautiker benötigt im Umgang mit
einer solchen Suppe und Sichtweiten unter 50 Meter wohl
keine Ratschläge. Auch flößt schon das Getute der Marinas und
das Brummen der Großchiffshörner Respekt ein und weist
unüberhörbar darauf hin, besser im Hafen zu bleiben. Wer
dennoch unfreiwillig von einer Nebelwand eingeholt und eingehüllt
wird, sich seiner Navigation, vor allem aber seiner
Position großen Schiffen gegenüber nicht mehr sicher ist,
sollte nicht zögern, über UKW-Kanal 16 Tarifacontrol zu rufen.
Die Spanier überwachen mit bester Radartechnik große
Teile der Straße und die Bucht von Algeciras und sind in der
Regel sehr freundlich und hilfsbereit.
Meeresleben
Hunderte verschiedener Arten von Phytoplankton und Zooplankton,
ein Gewimmel von Leben, eine Konzentration an
Lebensenergie, finden sich in einem Tropfen des sauerstoffreichen,
kühlen Atlantikwassers. Auch wenn eine Urlaubsyacht
kaum ein Mikroskop und entsprechende biologische Ausrüstung
mitführen wird, lohnt es sich sehr, eine Gelegenheit (z. B.
1
Thommy Woels
Segler aus Leidenschaft seit fast 20 Jahren, erfahrener Seefahrer mit etwa
20.000 Seemeilen Erfahrung in den verschiedensten Revieren im Mittelmeer,
Karibik und im Atlantik, Charterskipper und Charteragent, Fotograf,
Bootsmann, Alleinunterhalter und gute Seele auf dem Volvo Ocean Racer
V.O.60 Tokio II.

Revier
31
maritimes Museum Benalmadena) für einen Blick durch ein
Okular in diesen nur Mikrometer großen Kosmos zu suchen
bzw. sich ein paar Bilder und Beschreibungen dieser oft bizarr
verwunderlich geformten Organismen im Internet anzusehen.
(z. b. www.wikipedia.de Plankton).
Was sich in der Nahrungskette an Bekömmlichem und Köstlichem
anschließt, können mehr oder weniger geübte AnglerInnen
mit etwas Geduld und dem notwendigen Anglerzeug in
die Bordküche zaubern: Thunfisch, Makrele, Goldbrasse, Sardine,
Schwertfisch und Seeteufel, um nur einige zu nennen. Das
fulminante Ende der martitimen Nahrungskette ist ohne den
Job des Ausnehmens und eines entsprechend aussehenden
Cockpits optisch zu genießen: Delphine in kleinen Verbänden,
sehr verspielt oder in riesigen oft bis zu hundert und mehr
Tieren zählenden Schulen, sind regelmäßig anzutreffen. Wo
Seemöwen in Gruppen auf dem Wasser sitzen oder kreisen, vor
Punta Europa oder Punta Almina, muss auf unsere Flipperfreunde
oft nicht lange gewartet werden. Delphinus delphis
(gewöhnlicher Delphin), blau-weißer Delphin (Stenella coeruleoalba)
und der große Tümmler (Tursiops truncatus) sind in
der Straße beheimatet. Für die ganz Großen benötigt man
schon etwas Beobachtungsglück, dennoch sind sie freundlich
und ebenfalls recht häufig, vor allem im Atlantik anzutreffen:
Grindwale (Globicephala melas), Schwertwale (Orcinus orca),
die vor der marokkanischen Küste im Juli und August auf die
Jagd nach rotem Thunfisch gehen, Pottwale (Physeter macrocephalus)
und Finnwale (Balaneoptera physalus).
Nur ein kurzer Abriss, ein kleines Blitzlichtbild der faszinierenden
Komplexität und Vielfallt der Straße von Gibraltar und ihrer
Umgebung konnte hier beschrieben werden. Das Allermeiste
musste unerwähnt bleiben. Vielleicht für manche ein Anreiz, ein
kleiner Appetitanreger, um eine (nautische) Reise an und in die
Straße in ihre Urlaubsideen aufzunehmen. Wer die (See-)Reise
tatsächlich unternimmt, wird kaum enttäuscht werden. Für das
nächste Heft ist ein Folgeartikel mit Beschreibungen möglicher
Segeletappen/-routen und einiger Marinas geplant, angereichert
mit einigen kulinarischen, geografischen und kulturellen Bemerkungen
und Tipps, die weiterhelfen könnten.
2
1 Der Gipfel. Gibraltars Affenfelsen mit militärischen Anlagen.
2 Der Punkt. Point of Europe mit der Ibrahim-al-Ibrahim Moschee.
Kontaktinfo
Weitere Informationen über das Revier und Chartermöglich -
keiten auf dem Volvo Ocean Racer V.O.60 Tokio II oder über
Bare boatcharter vor Ort unter:
www.sailbig.at
http://yachting.procedo.at

32

Revier
33
SEGELPARADIES
Fiji
Nach fünfmonatigem Aufenthalt in Neuseeland ist Fiji die erste Anlaufstation des österreichischen
Segelkatamarans Sleipnir2 auf seinem weiteren Weg durch den Pazifik. Die Crew, Evi Strahser
und Wolfgang Wirtl, möchte diesen Klassiker unter den Südseestaaten als Segelrevier
vorstellen und den Lesern von Ocean7 näherbringen.
Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

34
Der Inselstaat Fiji trägt wohl einen der klingendsten Namen
im Südpazifik. Mit immerhin 18.300 km 2 Landfläche erstrecken
sich mehr als 300 Inseln vulkanischen Ursprungs zwischen 16°
bis 18° Süd und 177° bis 180° Ost.
Etwa ein Drittel der Inseln sind bewohnt, wobei sich die Bevölkerung
fast zu gleichen Teilen zwischen den ursprünglich
beheimateten Melanesiern und den ab dem 19. Jahrhundert
von den Briten in den Staat geholten Indern aufteilt – die Inder
prägen eher das Bild der Ballungszentren.
Von dem international weitgehend bekannten Konflikt zwischen
den beiden Bevölkerungsgruppen um den politischen
Einfluss im Land bleibt der Segeltourismus glücklicherweise
unberührt – im Übrigen zeugen eine große Zahl von Mischlingen
davon, dass die beiden Gruppen durchaus auch miteinander
leben können …
Dieser Artikel soll sich allerdings hauptsächlich mit den Bedingungen
und Anforderungen des Blauwassersegelns im melanesischen
Archipel beschäftigen.
Das Staatsgebiet liegt in seiner gesamten Ausdehnung im Südost-Passatgürtel,
so erreichen viele Fahrtensegler Fiji, die ca.
450 Seemeilen von Tonga kommend, bevor der weitere Weg
meist von hier nach Neuseeland führt, um dort die Taifunsaison
abzuwarten. Nachdem während dieser Zeit die meisten Yachten
auf der neuseeländischen Nordinsel einer Generalüberholung
unterzogen wurden, wird Fiji von hier aus gerne (wieder) als
erstes Ziel auf der Fahrt zurück in die Tropen gewählt.
Ursprüngliches Vanua Levu
Einklariert wird – zumindest in jüngster Zeit – meist in Savusavu,
auf der zweitgrößten Insel Vanua Levu. Das Procedere ist
unkompliziert, die Beamten freundlich, und die Copra Shed
Marina bietet eine sehr geschützte, sympathische Atmosphäre,
wo nicht nur durch die allabendliche Happy Hour den grundlegenden
Bedürfnissen von Seglern Rechnung getragen wird.
Im Zuge der Einklarierung werden kleinere Aufmerksamkeiten,
insbesondere angebotenes Coca Cola, hoch geschätzt …
1

Revier
35
2
Einmal die Woche macht ein Kreuzfahrtsschiff Station und
verwandelt Savusavu in einen pulsierenden Ort mit Souvenirständen
entlang der Straße, Live-Musik in allen Bars und
Restau rants und einem Großaufgebot an Ausflugsbussen. Am
folgenden Tag fällt die Stadt wieder in ihren Dornröschenschlaf
und die Dinge nehmen ihren gewohnten Gang.
Jene Segler mit Ruhebedürftigkeit, denen das Kennenlernen
eines sehr ursprünglichen Fijis in wirklich einsamen Buchten
am Herzen liegt, sind mit einer Umrundung Vanua Levus sehr
gut beraten – üblicherweise segelt man gegen den Uhrzeigersinn.
Entlang der Nordküste finden sich tatsächlich Anker -
plätze, die über mehrere Wochen keine Yacht gesehen haben.
Für den am Tauchen und Schnorcheln interessierten Wassersportler
gilt hier wie für den gesamten Inselstaat, dass die
Unterwassersicht sehr unterschiedlich sein kann. Ein durch
ausgesprochen hohen Planktongehalt und weichen Sand oder
Schlamm (fast durchgehend ausgezeichnet haltende Ankergründe)
getrübtes Meerwasser kann unter Umständen eine
Woche später wie im Prospekt versprochen kristallklar sein.
1 Eyeball-Navigation. Durchs Riff mit Funkkontakt zu den anderen.
2 Die Blue Lagoon von oben.
3 Copra Shed Marina in Savusavu.
3
Das Elektromotorboot, über das Europa spricht.
„ Wasserski-tauglich
auf jedem Gewässer!“
Dank des umweltfreundlichen und leisen Elektromotors
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36
1
Navigation für
Fortgeschrittene
Das Segeln innerhalb des Fiji-Archipels kann äußerst anspruchsvoll
sein und ist eigentlich nur unter Tageslicht
verantwortbar.
Zahllose Riffe, teilweise ungenau oder sogar falsch in den
Karten verzeichnet, nicht oder nicht vollständig kartografierte
Gebiete und kaum ausreichend Seezeichen (Fiji hat ein
eigenes Kardinalsystem) lassen zur „Eyeball Navigation“
von Bug oder Saling aus keine Alternative.
Bei Etappen nach Norden können trotzdem über den größten
Teil des Tages Untiefen und Riffe nur schlecht ausgemacht
werden, da die Sonne hier, zumindest in der taifunfreien
Hauptsaison, von Ost über Nord nach West dreht
(unrichtige, geozentrische Sichtweise – erleichtert allerdings
das Verständnis für astronomische Navigation).
Kardinalsystem:
• Weißes Dreieck mit Spitze nach oben –
Untiefe seeseitig passieren
• Schwarzes Dreieck mit Spitze nach unten –
Untiefe landseitig passieren
• Weißes Quadrat auf Spitze stehend –
Einzelgefahrenzeichen
• Dreiecke mit Spitzen zueinander markieren
befahrbaren Kanal
Darüber hinaus führt Fiji das IALA-Betonnungssystem A, auf
in Betrieb befindliche Leuchtfeuer sollte man besser nicht
bauen.
Weiterfahrt ins touristische Fiji
Die Suche nach etwas mehr Infrastruktur und Unterhaltungsangebot
führt dann in der Regel durch das südöstliche Bligh
Water, entlang eines segelbaren Kanals zwischen der Nordküste
der Hauptinsel Viti Levu und den vorgelagerten Außenriffen,
nach Lautoka – zweitgrößte Stadt des Landes und wichtigste
Zuckermetropole der südlichen Hemisphäre.
Lautoka ist Ausgangsbasis für jene westlichsten Inselgruppen,
die Fiji und seine Resorts als Urlaubsparadies so bekannt gemacht
haben: die südlicher gelegene Mamanuca-Gruppe und
die nördlicher liegenden Yasawa-Inseln.
Auf oben erwähnter Route fangen wir den bis dato größten
Fisch unserer gesamten Reise und sind froh, mit drei anderen
Booten im Konvoi zu segeln. Schnell sind über VHF-Funk
entsprechende Beilagen organisiert, und am ersten Ankerplatz
in der Nandi Bay findet auf Sleipnir2 ein großes Fischdinner
nach bewährtem YCA-Rezept (Dorade an Tomatenbett) statt.

Revier
37
Die Mamanuca-Inseln scheinen vom Südostpassat, der in den
Monaten Juli und August am stärksten weht, ein weniger besser
geschützt zu sein. Das Segelzentrum Fijis mit verlässlich gewarteten
Moorings (wurden von uns in zwei Tauchgängen
gecheckt) liegt in Malolo Lailai, auf einer der südlichsten Inseln
dieser Gruppe.
Um einen Fiji-Dollar (Stand Mai 2009 entspricht 1 Fiji Dollar
ca. 0,34 Euro) erwirbt hier der/die SchiffsführerIn (Crew je
fünf Fiji-Dollar) eine lebenslange Mitgliedschaft im Musket
Cove Yacht Club und kann so die Einrichtungen des Resorts,
inklusive Pool, benützen. Die berühmte 3-Dollar-Bierbar auf
der Halbinsel vor dem Dinghyanleger wurde diese Saison zur
4-Dollar-Bar, Tendenz absehbar …
Der Weg nach Norden in die Yasawas führt meist über die
Insel Waya, deren Süd- oder Nordbucht – je nach Windverhältnissen
– guten Schutz bietet. An beiden Plätzen trifft man
auf sehr ursprüngliche Dorfgemeinschaften, deren Bewohner
ohne jegliche Elektrizität leben.
Kaum zehn Seemeilen nördlich von Waya, im Süden von Naviti
Island, besteht die Möglichkeit, mit ein wenig Glück in
einem Pass mit Mantas zu schnorcheln. Die Yacht kann an eigens
gesetzten Moorings (Kanistern) festgemacht werden, der
Pass selbst ist für Boote nicht befahrbar.
Der am besten geschützte Ankerplatz in den Yasawas ist auch
zweifelsohne das Highlight der Gruppe: die Blue Lagoon.
Drehort und Schauplatz des gleichnamigen Films mit Brooke
Shields und Christopher Atkins aus den frühen 1980-er Jahren
– mit dem langen, meist einsamen Palmenstrand für uns einer
der eindrucksvollsten Ankerplätze der gesamten Reise.
Die ansässige Tauchbasis bietet mittwochs und samstags Tauchgänge
mit Haifütterung an. Wie immer man zu solchen Veranstaltungen
steht, der Tauchgang ist auch für Anfänger geeignet,
und die Sicherheitsstandards der Basis sind hoch.
2
3
1 Die 4$-Bar auf Malolo Lailai.
2 Entlang der N-Küste. Von Viti Levu
nach Lautoka 3.
3 Tauchkurs. Vor traumhafter Kulisse in der
Blue Lagoon.
4 Filmkulisse. Strand in der Blauen Lagune.
4
Mahi-Mahi
Auch Goldmakrelen genannt, sind bis zwei Meter große Fische
und zählen zu den schnellsten Schwimmern im Ozean.

38
Geheimtipps
Sowohl für Segler als auch Taucher dürfen zwei Reviere innerhalb
Fijis nicht unerwähnt bleiben: die Insel Yandua und die
Lau-Gruppe.
Yandua liegt im Bligh Water und bietet mit der Westbucht auch
guten Schutz gegen den hier sich etwas stärker aufbauenden
Passat. Gleich zwei Segler aus unserem Bekanntenkreis, beide
mit großer Erfahrung bereits auf ihrer zweiten Weltumsegelung,
nennen Yandua als ihre Lieblingsinsel innerhalb Fijis.
Für das Befahren der im Südosten des Archipels liegenden
Lau-Inseln muss eine gesonderte Genehmigung eingeholt
werden. Manche Cruiser riskieren von Tonga oder vom Minerva
Riff kommend einen Aufenthalt in den Inseln ohne Permit
und schwärmen von einer besonders freundlichen und ursprünglichen
Bevölkerung sowie von außergewöhnlichen
Tauchgründen. Die Wahrscheinlichkeit den Behörden aufzufallen,
kann als denkbar gering eingeschätzt werden, die Konsequenzen
wären allerdings empfindlich.
Die Insel Kadavu und das Astrolabe Riff, südlich von Viti Levu
gelegen und besonders von Amerikanern hoch gelobt, haben
wir nicht besucht und auch keine verwertbaren Informationen
aus zweiter Hand.
Chartermöglichkeiten in Fiji
Diese navigatorischen Herausforderungen dürften auch ein
Grund dafür sein, dass es derzeit auf Fiji keine Charterbasis zu
geben scheint.
Moorings hatte zwar einen Standort in Fiji und publizierte dazu
auch den „Cruising Guide for Fiji“, unseren Nachfragen zufolge
existiert – zumindest 2009 – aber weder ein Bareboatnoch
sonstiger Charterbetrieb im Inselstaat.
Eine Ausnahme stellt das Angebot von Tagestouren mit einem
Katamaran von Musket Cove aus dar.
Wer dennoch ohne eigene Yacht im Südseestaat segeln will,
muss ein wenig Eigeninitiative beweisen und sich nach alternativen
Zugängen umsehen.
Einige Weltumsegler oder Blauwassersegler im Zentral- und
Westpazifik bieten auf ihren Homepages Mitfahrgelegenheiten
unter verschiedensten Konditionen an.
Einer der Erfahrensten und Professionellsten unter ihnen ist
wohl Wolfgang Weber, in der Segelszene als „Galateia“-Wolf-
09-
1
Tropische Wirbelstürme
Eingeteilt nach Saffir-Simpson-Skala ab 63 Kt Wind in fünf Kategorien,
haben unterschiedliche Bezeichnungen:
Atlantik:
Hurrikan
Pazifik:
Taifun
Indischer Ozean: Zyklon
NW-Küste Australiens: Willy-Willy

Revier
39
2 3 4
gang weit bekannt. Bei Erscheinen dieses Artikels ist es für Fiji
bereits zu spät, aber seine Route führt ihn zu anderen exotischen
Plätzen rund um den Globus, und unter www.wolfgangsegelt.de
kann man in Wolfgangs Welt schnuppern.
Auch der Wiener Lehrer Martin Hammer bietet auf seiner
Colin Archer Gaffelketsch im Rahmen seiner Weltumsegelung
Mitsegelgelegenheiten unter www.anima3.net an und wird Fiji
sicher anlaufen.
Ernst Podolsky liegt mit seiner Yacht ganzjährig in der Vuda
Point Marina und hat somit eine ideale Ausgangsbasis für die
Mamanuca- und Yasawa-Gruppe. Eine Anfrage unter www.
globalyachting.at könnte eine weitere Möglichkeit bieten.
Mit ein bisschen Internetrecherche kann sich der/die Interessierte
diese Liste leicht selbst erweitern. Eine besondere Form
des Privatcharters besteht sicher darin, vorzugsweise im April
09_210x140_halbe oder Seite.FH10 Mai auf einem Mon Segelboot Aug 24 16:31:39 in Neuseeland 2009 Seite „anzuheuern“
1
und so den anspruchsvollen Schlag durch den Südpazifik nach
Fiji, Neukaledonien oder Tonga zu erleben. Während dieses
Zeitraums sind vorwiegend in Opua und Whangarei etliche
Skipper fieberhaft auf der Suche nach Crew.
Wer sich vorweg einlesen möchte, ist mit „A Yachtsman’s Fiji“
von Calder Michael, dem meist verwendeten Revierführer,
bestens beraten.
1 GRÖSSTENTEILS INTAKTE RIFFE.
2 FREITAUCHEN. Ein Paradies für Schnorchler und Taucher
3 Einsam. Strand auf der Luvseite von Malolo Lailai.
4 Sicher. Hurricane Hole Vuda Pt. Marina.
C M Y CM MY CY CMY K
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40
1
2
3
Alle Anfragen und Planungen sollten im Hintergrund die Taifunsaison
von etwa November bis April, also während der europäischen
Wintersaison, berücksichtigen. Es werden im Archipel
zwar einige Plätze als so genannte Hurricane Holes
ausgewiesen, aber nicht alle diese Standorte mussten – soweit
wir wissen – diesen Status schon unter Beweis stellen.
Die bereits erwähnte Vuda Point Marina, ca. sieben Seemeilen
südlich von Lautoka an der Westküste von Viti Levu, ist eine
dieser besonders geschützten Marinas. An Land werden die
Yachten mit dem Kiel in ausgehobene Gräben gestellt, und die
Rümpfe mit Autoreifen gegen den Boden abgefendert. Hier
decken einige Schiffsversicherungen den Liegeplatz des Bootes
auch während des gefährdeten Zeitraums und die maritimen
Service- und Reparatureinrichtungen vor Ort gehören zu den
besten im Land – diese zwei Informationen sollen aber zusammenhanglos
nebeneinander stehen …
Brauchtum und Bevölkerung
Abgesehen von den Segel- und Tauchmöglichkeiten kann die
Begegnung mit den Menschen zu einer besonderen Erfahrung
in Fiji werden. Die Fijianer grüßen mit einem herzlichen
„Bula“, sind im Allgemeinen sehr freundlich und interessiert,
ohne dabei aufdringlich zu werden – eine Ausnahme stellt die
Stadt Nadi südlich des gleichnamigen internationalen Flughafens
dar.
Voraussetzung für den angenehmen und gelungenen Aufenthalt
im Land ist – wie überall – das Akzeptieren verschiedener lokaler
Bräuche. Der Landgang nach dem Ankern in einer neuen
Bucht außerhalb der touristischen Resorts sollte zunächst zum
Häuptling des Dorfes führen, welcher dann zur traditionellen
Zeremonie des Sevusevu lädt. Nachdem man im Schneidersitz
Platz genommen hat (Frauen kniebedeckt auf den Fersen sitzend),
wird dem Chief ein Bündel getrockneter Kava-Wurzeln
als Gastgeschenk überreicht. Nach einigen geheimnisvollen,
unverständlichen Formeln seitens des Häuptlings (kann auch
ein Gesang sein) erhält man würdig vorgetragen die Erlaubnis,
sich im Dorf und auf der Insel aufzuhalten.
Die gebündelten Kava-Wurzeln erwirbt die vorausschauende
Crew in ausreichender Zahl auf den Märkten der Städte (ca. 3
Euro pro Stück), wird man zum abendlichen Kava-Trunk aufgefordert,
kann man die Anpassungsfähigkeit des europäischen
Gaumens und/oder schauspielerische Veranlagungen unter
Beweis stellen.
Angenehmer wäre da schon die Einladung zu einem im Erdofen
zubereiteten Abendmahl, eine der ältesten Kochtechniken,
die mittels heißer Steine in einer Erdgrube Fleisch, Fisch und
verschiedenstes Gemüse, mit Bananenblättern überdeckt, schonend
feucht gart. Abschluss dieses kulinarischen Hochgenusses
stellt dann üblicherweise eine Kava-Zeremonie dar …
Die Möglichkeit einer traditionellen Tanzveranstaltung beizuwohnen,
sollte keinesfalls versäumt werden, umso mehr als die
meist peinlichen Aufforderungen zum Tanz mit den Akteuren
hier nicht üblich zu sein scheinen.
4

Revier
41
Romantisches Fiji
Fiji steht offensichtlich auch für einen ansteigenden Hochzeitstourismus –
dies sei für Interessierte und Zögerliche noch abschließend erwähnt. Jedenfalls
bringt die Sleipnir2-Crew Segel- und Hochzeitstourismus unter
einen Hut (Haube) und legitimiert ihr 17-jähriges „schlampiges“ Verhältnis
barfuß am Strand von Musket Cove auf Malolo Lailai im kleinen Seglerkreis.
Sollte es diesbezüglich tatsächlich interessierte Leser geben, stehen wir
gerne mit Information hinsichtlich des bürokratischen Aufwandes zur
Verfügung.
www.sleipnir2.at
1 Althergebracht.Traditioneller Tanz.
2 Brauchtum. Kavazeremonie - Tanoa = Kavaschüssel.
3 Gastgeschenk. Kava-Wurzeln trocknen in der Sonne.
4 Genuss. Essen aus dem Erdofen.
5 Malerisch. Abendstimmung auf Malolo Lailai.
6 Just married. Hochzeitszeremonie barfuß am Strand von Fiji

42
oCEAN7 People
Der alte und der neue Präsident: links
Dr. Wimmer, rechts Dr. Müller-Uri
Yachtclub Breitenbrunn
Der Yachtclub Breitenbrunn erfreut sich wegen seiner schönen
Lage und seiner zahlreichen gelungenen Veranstaltungen
großer Beliebtheit und feiert heuer sein 40-jähriges
Bestehen.
Passend zum Jubiläum wird auch der neue Präsident des
Yachtclubs vorgestellt. Dr. Christian Müller-Uri, der Anfang
2009 mit neuem Team die Präsidentschaft übernahm, sieht
als wichtigste Schwerpunkte des YCBb die Förderung der
Jugend und die lange Tradition des YCBb als Austragungsort
namhafter Regatten aufrecht zu erhalten. Immerhin
hat der Yachtclub
während seiner
40-jährigen Geschichte
Olym -
pia teilnehmer,
Europameister
und zahlreiche
Staatsmeister in
mehreren Bootsklassen
hervorgebracht.
Außerdem
wurden in
den vergangenen
Jahren Europameisterschaften
in mehreren Kreuzer-, Jollen- und Katamaranklassen
erfolgreich abge wickelt. Dr. Kurt Wimmer, der
vorherige Präsident des YCBb, war 20 Jahre lang an der
Spitze des burgenländischen Yachtclubs, heuer übergab
er diese Funktion an seinen Nachfolger Dr. Christian Müller-
Uri, dem er es nicht leicht macht, seinem erfolgreichen
Kielwasser zu folgen, Dr. Kurt Wimmer bleibt dem YCBb als
Ehrenpräsident erhalten.
www.ycbb.at
Frauenpower aus Österreich
Das Austrian Women Sailingteam ist eine rein weibliche
Crew segelbegeisterter Mädchen, die den Grundstein zu
ihrem Entstehen bei einem Ostertrainingstörn in Jezera
(Kroatien) legten. Viele ambitionierte Seglerinnen beenden
ihre Karriere nach dem Jollensegeln. Genau das zu verhindern
ist die Absicht des jungen Damenteams, das eine Alternative
zu dem oft sehr stressigen Regattazirkus im Opti,
420er oder 470er bietet.
Das Team besteht aus einem Mix von erfahrenen, umgestiegenen
und neu eingestiegenen Seglerinnen aus ganz Österreich.
Mit Adrienne Mangold wurde eine der erfahrensten
Offshore-Seglerinnen Österreichs im Team aufgenommen.
Auch Babsi Czajka, Schwester des Weltspitzenseglers Tommy
Czajka, stellt ihr Können unter Beweis. Lisa Vrecer und Yasmin
Weiss haben ihre seglerischen Fähigkeiten schon in der
Jollenszene bewiesen und wollen jetzt mit dem Team in der
Offshore-Szene für Action sorgen.
2009 startet das Austrian Women Sailingteam beim Performance
Cruiser Cup von 18. bis 22. Oktober in Vodice und
beim S-Cup von 23. bis 25. Oktober vor der Marina Hramina
auf Murter. Sponsoren für den S-Cup, bei dem das Team aus
Yasmin Weiss, Lisa Vrecer (beide KYC Pörtschach), Babsi
Czajka, Ardienne Mangold, Gabriele Kiesselbach und Eve
Lederer besteht, werden von den Mädchen noch gesucht.
2010 stehen Regatten wie die Kieler Woche (Damen
Matchrace auf der Elliot 6 m), Kornaticup, CSI Cup und
Austria Cup am Programm.
Das Team wird neben Offshore
Regatten auch bei Segelveranstaltungen
auf Binnengewässern
in Österreich vertreten
sein.
www.awo-sailingteam.at

NEWS People
43
wir trauern um PAUL HAFNER
Er war einer der Motoren der österreichischen Hochseesegel-
Szene und der Inbegriff an Lebensfreude. Kultwirt Paul Hafner
aus Ried im Innkreis starb Ende Juli während eines Segeltörns
mit seiner Lebenspartnerin und Freunden in Süd-Kroatien.
Es war eine Herzattacke, die Pauli während des morgendlichen
Schwimmens in einer Ankerbucht erlitt. Paul Hafner
wurde 57 Jahre alt.
Er war von der ersten Stunde an mit dabei, als Kurt Ecker sein
Charterunternehmen aufbaute und auch im engsten Organi-
sationsteam bei jedem Ecker-Cup. Zuständig für
Spaß, gute Laune – und die Verpflegung.
Erst wenige Monate vor seinem plötzlichen
Tod hatte er gemeinsam mit
Freunden den „Yachtclub Ried
im Innkreis“ gegründet und
wurde dessen erster Obmann.
Der Traum des
tapferen Schneiderlein
Seit seiner Jugend hatte Gerhard Bergmann aus Wien den
Wunsch zur See zu fahren. Viele Jahrzehnte lang blieb es ein
unerfüllter Traum. 1940 geboren, lernte er die Schneiderei.
Wirtschaftliche Zwänge verhinderten große Sprünge – und
damit auch die Erfüllung seines sehnlichsten Wunsches.
Erst als er jetzt hörte, dass für den Überstellungstörn der
Sedlacek-Yacht OASE III von Tahiti um Kap Hoorn zu den Kanaren
eine Crew gesucht wurde, schlug er zu.
In Tahiti angekommen, musste die Route wegen der schlechten
Wetterprognosen geändert werden. Statt um das berüchtigte
Kap Hoorn sollte jetzt über Fiji nach Neuseeland gesegelt
werden.
Trotz der Umplanung war der erste Törn im Leben des Gerhard
Bergmann alles andere als eine Eingewöhnungsfahrt für
einen blutigen Anfänger. Die OASE III geriet mitten in
den heftigen Ausläufer eines Zyklons und wurde entsprechend
brutal durchgeschüttelt.
Bei Orkanstärke konnte der Schneider zusehen,
wie die Skala der Windmessanlage überschritten
wurde und riesige Wellen das Schiff auf die
Seite legten. Mit nur einem erfahrenen Segler
an Bord musste der Unbefahrene
schnell lernen, die Yacht durch riffreiche
Gewässer zu manövrieren. Doch der
68-Jährige erwies sich wirklich als
„Tapferes Schneiderlein“: Infiziert vom
Segel virus startete er sofort nach seiner
Rückkehr zu einem weiteren Segeltörn,
diesmal in den Gewässern
um Kuba.

44
Die Schule der
Weltumsegler
Acht Fahrtensegler, die ihre große Reise schon hinter sich haben, geben auf der hanseboot 2009 in
Bobby Schenks 6. Blauwasserseminar ihre Erfahrungen weiter. Es gibt nur noch ganz wenige Restplätze.
Segeln um die Welt 2009. Was ist das?
Eine immer verrücktere Rekordjagd, die nur noch den Superlativ
im Sinn hat und nicht mehr das Reisen, das Abenteuer, die
Natur? Immer jünger, als 15-jähriger Bursche oder als 13-jähriges
Mädchen allein um den Globus? Oder als publicitysüchtiger
Wichtigtuer mit heftigen Seitenhieben auf alle namhaften Segler
mit der Ankündigung einer gleich doppelten Non-Stopp-Fahrt
rund um die Erde – und das alles natürlich ganz im Dienste der
Wissenschaft mit täglichen Wasserproben und zum Schutz der
Wale? Selbstdarsteller und Rekordsüchtige.
Oder diejenigen, die in der vermeintlichen Sicherheit eines
durchorganisierten Konvoys wie bei einem All-Inklusive-Urlaub
sozusagen um die Welt „gesegelt werden“?
Wo ist der Geist der Abenteurer geblieben, die von der Neugier
getrieben, still und leise und ohne große Vorankündigung die
Leinen los gemacht haben? Wie 1970 Karla und Bobby Schenk.
Oder 1967 Wilfried Erdmann. Oder die Österreicher Claus
Gintner und Wolfgang Hausner. Gar nicht zu reden von den
Hiscocks, Moitessier oder Slocum. Bei ihnen allen war die Reise
das Ziel. Nicht der Marketing-Wirbel und die Sponsoren-Suche
schon bevor sie überhaupt noch losgesegelt sind.
Doch es gibt sie auch 2009 immer noch – die Fahrtensegler, die
von einer Weltumsegelung oder einer ausgedehnten Langfahrt
über die Ozeane abseits der in Konvoys organisierten Trampelpfade
träumen. Auf der Suche nach einsamen Atollen
und Lagunen, Begegnungen mit fremden Menschen
und Kulturen und der einsamen Auseinandersetzung
mit den Elementen weit weg von jeder Hilfe von
außen bei einer Ozeanüberquerung.
Wo kann ich „Weltumsegeln“ oder Blauwassersegeln
überhaupt lernen? Was muss ich wissen?
Was muss ich können? Seemannschaft heißt ja schließlich auch,
Fehler, die andere schon gemacht haben, nicht selbst auch noch
einmal zu machen.
Eine solche „Weltumsegler-Schule“ gibt es: Bereits zum sechsten
Mal halten Bobby und Karla Schenk ihr „Blauwasserseminar“ auf
der hanseboot 2009 ab. Diesmal mit dabei: Acht gestandene
Weltumsegler, die ihre praktische Erfahrung an die Teilnehmer
weiter geben. Da sind alle Themen abgedeckt, die für ein solches
Unternehmen wichtig sind. Ein kompakteres Angebot werden
sie nirgends finden. Das Seminar findet am Samstag, den 24.
Oktober von 10.15 bis 16.00 Uhr und Sonntag, den 25. Oktober
von 10.10 bis 16.00 Uhr statt.
Auf dem Programm unter anderem:
Bobby Schenk: „Die geeignete Yacht fürs Blauwassersegeln“,
„Leben auf dem Wasser“, „Sicherheit an Bord“, „Kommunikation
und Navigation auf Langfahrt“.
Karla Schenk: „Die Bordfrau, die wahre Admiralität.“
Dr. med. Kerstin Heller: „Gesundheit an Bord – Notfälle und
Vorsorge“.
Dr. Meeno Schrader, Wetter-Guru, damit Router von Ellen
MacArthur.
Sven Helm und Annett Heydemüller: „Weltumsegelung mit 300
Euro im Monat“.
Und als besonderen Leckerbissen gibt es das Referat von Manfred
Jabbusch, der mit einer alten 10-Meter-Kunststoff-Yacht
(echt) nonstop von Trinidad durch die brüllenden Vierziger nach
Australien allein gesegelt ist, und sich damit die höchste deutsche
Segelauszeichnung, den Tans-Ocean-Preis verdient hat.
Anmeldung, alle weiteren Informationen:
www.bobbyschenk.de
Bobby und Karla Schenk Meeno Schrader Kerstin Heller Manfred Jabbusch

Revier TIPPS
45
präsentiert erstklassige Wassersportadressen!
Liebe OCEAN7-Leser, auf dieser Seite finden Sie kompakt und übersichtlich
zusammengestellte Verbraucherinformationen mit einschlägigen Adressen,
die für Sie als Wassersportler von Interesse sind.
Ihre OCEAN7-Redaktion
117039_SE_4_09_Nanotours 20.02.2009 12:24 117039
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service
Werkzeugkoffer
des badehaubenkochs
Entwarnung für all die Stammleser, die schon ein flaues Gefühl im Bauch verspürten:
Badehaubenkoch Richard Hammerer ist wieder da! Mit jeder Menge neuen Ideen und praktischen
Tipps kehrt er vom kulinarischen Segeltörn im Ionischen Meer zurück. Dieses Mal verrät er uns den
Inhalt seines über Jahre stets verfeinerten Werkzeugkoffers. Der umfasst nicht viel – nur die
wichtigsten Werkzeuge und Bausteine für ein paar anständige Mahlzeiten an Bord. Und damit
garantiert das, was man nicht nur beim Kochen auf Charterbooten ständig vermisst.
Text und Fotos: Florian T. Mrazek
Wie sagte einst Richards HTL-Professor: „Mit gescheitem
Werkzeug macht das Arbeiten gleich doppelt so viel Spaß.“
Zwar lauschte unser Badehaubenkoch während seiner Schulzeit
dem aktuellen Windbericht am Ossiacher See mit weitaus mehr
Hingabe als den Ausführungen seiner Lehrer – dennoch ist er
im Grunde seines Herzens ein wenig Techniker geblieben.
Darin liegt auch sein Erfolgsrezept. Denn komplizierte Rezepte
mit viel zu vielen Zutaten sind seine Sache nicht. Wie die
meisten Segler kommt er stattdessen lieber schnell zur Sache.
Seine leicht verständlichen Baupläne und Bastelanleitungen
kommen dem natürlichen Spieltrieb der meisten Segler entgegen.
So lernen selbst überzeugte Nichtkocher das meisterhafte
Improvisieren am Gasherd.
Teil 1: Die Basics
Die Liste der absoluten Basics fürs Kochen an Bord liest sich
vielleicht banal, doch man sollte nicht glauben, wie oft sogar
erfahrene Seebären mit mehr als 100 Törns schon beim Packen
des Seesacks kläglich versagen. Dabei spricht wirklich nichts
dagegen, neben Wetex, Schwamm und mindestens drei Geschirrtüchern
auch eine kleine Flasche Geschirrspülmittel
einzupacken. Ganz ehrlich: Wie oft mussten Sie vor Ort einen
übergroßen Familienkanister kaufen? Mit einer kleinen oder
einer größeren, halbvollen Flasche sollte jede Crew bis sechs
Personen im Normalfall zwei Wochen auskommen. Falls jetzt
jemand den Kopf schüttelt: Schon mal den größten Geschirrspüler
der Welt ausprobiert? Ganz einfach nach dem
Essen Kochgeschirr, Teller und Gläser von der
Badeplattform aus im Meer abspülen. Geht
schnell, spart der Umwelt unnötige Chemiebomben
und die Fische freuen sich auch! In
schwereren Fällen, etwa bei Eingebranntem,
kann man den Topf auch an der
kurzen Leine raushängen. Nach einer Stunde haben die Fische
ihren Job erledigt.
Was ist das wichtigste Werkzeug eines ordentlichen Kochs?
Natürlich: Sein scharfes Messer! Die Grundregel hierbei:
Kappt das Messer problemlos eine fingerdicke Leine, so taugt
sie auch fürs Kochen (und es ist immer gut zu wissen, wozu
man im Notfall greifen kann). Für einen sicheren Transport ein
oder zwei Messer (oder einen guten Gemüseschäler) mit Isolierband
umkleben und in die Geschirrtücher einwickeln –
dann klappt’s auch im Flugzeug.
Inhalt der Werkzeugkiste
(Gesamtgewicht ca. 1,5 kg)
Messer · Wetex · Schwamm · Geschirrtücher · Suppenpulver
oder -würfel · Salz · Pfeffer · Zucker · Curry · Thymian · Majoran
· Kümmel · Rosmarin · Petersilie · Basilikum · Kräuter
der Provence · italienische Gewürzmischung · mexikanische
Gewürzmischung · Chilipaste
Im verschraubbaren Becher:
Chilipulver · Cayennepfeffer · gemahlene Muskatnuss · Dill
· Backpulver bzw. Backhefe (fürs Brotbacken)

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1
2
Das 1 x 1 der Gewürze
Bereist man ein Revier mit dem Auto, spricht natürlich nichts
dagegen, auch frische Lebensmittel mitzunehmen. Bei längerer
Anreise oder gar im Flugzeug geht das natürlich nicht. Pflicht
sind auf jeden Fall zwei Päckchen Notfall-Spaghetti. Angenommen,
man kommt erst spätnachts in der Marina an und vor Ort
sind bereits sämtliche Gehsteige hochgeklappt. Dann ist zumindest
die Erstversorgung gesichert und niemand muss mit
knurrendem Magen ins Bett.
Das A und O des Kochens sind die Gewürze. Zuhause bekommt
man sie in verschiedensten Verpackungen zu kaufen – ob in
Gläsern oder Papiertüten. Würde man jedes Gewürz in der
Originalverpackung mitnehmen, hätte man allein schon dadurch
drei Kilo Mehrgepäck. Eine bewährte Alternative sind
kleine Plastikdosen, in denen u. a. Medikamente oder Vitaminpräparate
verkauft werden. Um eine ordentliche Menge zu
bekommen, kann man etwa in der Apotheke seines Vertrauens
nachfragen – oder ganz einfach anfangen zu sammeln. Der
große Vorteil dieser Dosen: Sie gehen weder auf noch kaputt,
sind verschraubbar und kosten pro Stück nur wenige Cent. In
ihnen lässt sich fast alles trocken transportieren. Zudem ist man
bestens gerüstet, will man vor Ort spezielle, exotische Gewürze
kaufen. Erspäht man etwa auf dem türkischen Markt günstigen
Kreuzkümmel, der in Österreich das Dreifache kostet, dann
trennt man sich einfach vom Inhalt der Petersilie-Dose und füllt
den neuen Schatz ein. Und keinesfalls vergessen, die Dosen mit
einem wasserfesten Stift zu beschriften. Viele Crews kaufen vor
Ort gerade einmal Salz und Pfeffer (meistens in enormen Mengen),
Richard Hammerer hingegen bringt seine zwölf wichtigsten
Gewürze in einem federleichten Jutesack unter – und ist
damit für 99 Prozent aller Fälle perfekt ausgerüstet.
Segelkompatible Maßeinheiten
Es gibt Segler, die kochen gar nicht. Dann gibt
es noch Segler, die haben es einmal versucht –
was auch der Grund dafür ist, dass sie es seither
nicht mehr tun. Der Grund für diese kulinarische
Depression liegt häufig in den Rezepten
selbst verborgen: Da wird von Mengenangaben
gesprochen wie 200 Gramm hier oder 300

People
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Gramm dort. Wer jemals auf die skurrile Idee gekommen sein sollte, bei leichtem
Seegang eine Küchenwaage zu benutzen, weiß Bescheid. Dieses Landratten-
Utensil funktioniert ja nicht einmal im Trockendock!
An Bord benötigt man da ein anderes System. Maßeinheiten, die auch bei
schlechtem Licht und Wellengang funktionieren. „Mit Mengenangaben ist es
wie mit Ampeln in Neapel – beides sind nur Empfehlungen“, so Richards Einstellung.
Die Frage lautet: Wie kommt man an Bord möglichst knapp an die
eigenen Schätzungen heran? Nun, die Antwort findet man meist im eigenen
Kühlschrank. Da gibt es einige Dinge, die sich ausgezeichnet als improvisierter
Messbecher eigenen, da sie weltweit genormt sind. Joghurtbecher etwa oder – was
auf reinen Männertörns wohl häufiger vorkommen dürfte – auch Halbliter-
Bierdosen. Diese sind ein wahrlich grenzüberschreitendes Maß. Besonders einfach
ist die Sache bei Plastik-PET-Flaschen: Einfach den Kopf abschneiden; Da die
Öffnung des Schraubverschlusses genormt ist, wird daraus im Handumdrehen der
eigene Spaghetti-Meter: So viele Nudeln durch die Öffnung passen, benötigt man
für eine Person.
1 Der gröSSte Geschirrspüler der Welt. Töpfe und Teller einfach auf der Badeplattform
vorspülen.
2 Für OCEAN7 unterwegs. Dank Badehaubenkoch Richard wurde der „kulinarische Törn“ seinem
Namen gerecht.
3 Der Bierdosen-Urmeter. Die Halbliter ist eine wahrlich internationale Maßeinheit.
4 Wieviel Mehl passt in eine Bierdose. Die ausgetüftelte Messtabelle hilft beim Dosieren von
Mehl, Reis, Wasser und Milch.
3
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Die lateiner
segeln wieder
Ein Fest der Kultur – ein Fest der Traditionen. Murter ist vom 18. bis 27. September wieder einmal
Schauplatz der Woche des „Latinski Idro“. Die „Lateinersegel“ waren im 13. Jahrhundert der
Antrieb für Arbeitsfahrten zwischen den Inseln der Kornaten. Diese Woche im September lässt die
alte Zeit wieder aufleben: Mit Lesungen, Festen in Murter, und natürlich den Regatten mit den
typischen, wieder zum Leben erweckten historischen Bootstypen. Ein Höhepunkt ist das Ansteuern der
alten Inselbesiedelungen mit Fischfang und traditioneller Unterhaltung mit Gesang und
Rezitieren alter Geschichten von den Vorfahren, den Kurnatari. Dieser Bilderbogen von Georg Gindl
(www.gindlfoto.at) soll Ihnen Lust auf dieses einzigartige Fest machen.

People
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oCEAN7 Service
Leistungsstarkes Energiepaket
Die Optima BlueTop-Batterien eignen sich durch viele besondere
Eigenschaften ausgezeichnet für den Einsatz auf Schiffen.
Motorbootfahrer wird vor allem die hohe Vibrationsresistenz
beeindrucken, die gegenüber herkömmlichen Batterien mit
flüssiger Säurefüllung 15 Mal höher liegt. Ein weiterer Vorteil
für die Verwendung als Bordbatterie zeigt sich in der völlig
freien Position, in der die Stromspender eingebaut werden
können, also auch auf dem Kopf stehend, wenn das notwendig
sein sollte. Diese für die Seefahrt wichtigen Eigenschaften
werden dadurch erreicht, dass in den einzelnen Zellen der
Optima-Batterie die sogenannte SpiralCell Technologie eingesetzt
wird. Das bedeutet,
dass in den Elementen das
gesamte Elektrolyt in durchlässigen
Glasvliesseparatoren
gebunden ist, die zusammen
mit Gittern aus
reinem Blei in mehreren
Schichten unter hohem
Druck gewickelt werden. Der
positive Effekt dieses Verfah-
rens zeigt sich neben der
bereits erwähnten Rüttelfestigkeit
auch in der Tatsache,
dass eine extrem große
aktive Oberfläche und ein geringer,
aber gleichmäßiger Abstand
zwischen den Bleigittern erreicht werden. Dadurch können
die Optima BlueTop-Batterien auch mit einem niedrigeren
Widerstand 40 bis 50 Prozent größerer Startleistung und der
Fähigkeit des schnelleren Aufladens aufwarten und den Weg
in der Seefahrt antreten. Im Vergleich mit herkömmlichen Säure/Blei-Akkus
bringt eine 75 Amperestunden-Optima so viel
Strom wie eine normale 130 Amperestunden-Batterie. Verfügbar
sind die wartungsfreien und handlichen Energiespeicher
in mehreren verschiedenen Varianten von 50 bis 75 Ah, die es
dem Bootseigner ermöglichen, anhand der Leistungseckdaten
seines Bootes die passende Batterie auszusuchen. Die neuen
Batterien kosten zwischen 233 und 320 Euro.
Erhältlich bei Thomas Pehn, UK-Sails.
www.uk-sails.at
Solar-Paneele
Toller Tipp eines OCEAN7-Lesers! Selten findet man auf Segelyachten
eine praktikable Lösung für die Montage von Solar-
Paneelen. Hier ist eine Konstruktion, die sich in der Praxis
bestens bewährt hat.
Dazu ersetzte Horst Kainz auf seiner Yacht Apollonia II den
Relingdraht zwischen Heckkorb und ersten Relingstütze durch
ein Niro-Rohr, um darauf die Paneele mit Kunststoffträgern
stufenlos schwenkbar fixieren zu können.
Verwendet wurden polierte 20 mm VA4-Rohre, die mit üblichen
Endstücken für Biminigestänge versehen wurden. Die Rohre
wurden an den Ösen des Heckkorbs und mit Augbolzen an den
Durchzügen der Relingstützen verschraubt. In die UV-beständigen
Kunststoffträger wurden an passender Stelle als Durchführung
für die Niro-Rohre 20 mm-Bohrungen gefräst, dass die
Unterkanten der Paneele an den unteren Relingsdurchzügen
anliegen. Zum Fixieren der Paneele wurde jeweils ein 30 mm
langer und 2 mm breiter Schnitt durch die Bohrung nach oben,
parallel zur späteren Reling, geschnitten und durch dessen
Mitte dann eine 8 mm-Bohrung mit Flügelmutter und Schraubbolzen
angebracht.
Bei An- und Ablegemanövern werden die Paneele senkrecht
gestellt, um nicht zu behindern.
Horst Kainz von der AY Apollonia II
www.asyc.at

NEWS SERVICE
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wie geht’s
dem FAIRtrag?
OCEAN7 hat wiederholt berichtet: In der Werkstatt
des Versicherers Yacht-Pool wurde ein neuer Streich
ausgeheckt. Er nennt sich „CharterFAIRtrag“ und soll
endgültig Schluss machen mit allen Unsicherheiten
bei der Anmietung einer Yacht durch einen einheitlichen,
in allen Sprachen verbindlich gleichlautenden
Vertrag.
Vater der Idee ist Dr. Friedrich Schöchl, der schon
den Sicherungsschein und die Skipper-Haftpflichtversicherung
erfunden hat.
Wie vorteilhaft ein einheitlicher Chartervertrag, eben der FAIRtrag, für alle Parteien –
Segler, Agenturen und Charterfirmen – ist, liegt auf der Hand. Macht aber nur Sinn,
wenn möglichst alle wichtigen Agenturen nund Firmen damit arbeiten. OCEAN7 hat
bei Dr. Schöchl nachgefragt.
Dr. Schöchl: „Wir haben vorerst mit den kroatischen Charterfirmen begonnen, da
Kroatien zu den führenden Destinationen der Charterer gehört. Wir haben mit den
führenden Charterfirmen den Fairtrag besprochen und volle Zustimmung erhalten. Bei
der Auswahl der Firmen gingen wir so vor, dass grundsätzlich vorerst nur die Firmen
aufgenommen werden, die auf unserer Partnerliste stehen. Das sind diese Firmen,
deren Bonität von YACHT-POOL permanent überprüft wird und die auch gegenüber den
Agenturen, die dem Kunden für seine Zahlungen den YACHT-POOL Sicherungsschein
aushändigen, von YACHT-POOL gegen den Verlust der Kundenzahlungen versichert
sind. Diese Firmen sind dabei, den FAIRtrag zu ihren Standardvertrag zu machen und
ihn (über Österreich und Deutschland hinaus) ihren internationalen Kunden anzubieten.
Er liegt zwischenzeitlich in deutsch, englisch, italienisch, französich, spanisch und
kroatisch vor.“
Yacht-Pool hat sich die immense Arbeit doch nicht ohne Vorteil gemacht. Wie profitieren
Sie von dem FAIRtrag?
Dr. Schöchl:„Es klingt unglaublich und unglaubwürdig. Aber wir verdienen an diesem
FAIRtrag nichts. Er wird sowohl unseren Kunden als auch den Charterfirmen und
Agenturen kostenlos an die Hand gegeben. Unser „Lohn“ ist vielleicht ein gewisser
Imagegewinn, weil unsere Versicherungskunden merken, dass wir einigen Aufwand
betreiben, um ihnen auch Absicherungen zu bieten, die über die reinen versicherbaren
Möglichkeiten weit hinaus gehen, gemäß unserem Werbeslogan: … mehr als nur eine
Versicherung.“
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Revier
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Meeresfrüchte
Genuss und Biologie
Das klingt nach Urlaub am Meer und nach Gaumenfreuden. Der Besuch auf Fischmärkten
und der Blick in die Kühlvitrinen der Restaurants zeigt Leckerbissen aus Poseidons Reich,
die Meeresfrüchte. Im deutschen Sprachgebrauch versteht man darunter die
wirbellosen Tiere, also ohne Fische und Meeressäuger. Das englische „Seafood“ dagegen ist
weiter gefasst und bezieht alle Meerestiere mit ein, inklusive Fische und Wale.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

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1
Sprachverwirrung
Unterhält sich ein Koch mit einem Biologen über Meeresfrüchte,
so ist beiderseitige Geduld angesagt. Obwohl beide oft
dasselbe meinen, so verwenden sie doch unterschiedliche Namen.
Die Küchensprache unterscheidet sich von der naturwissenschaftlichen
Sprache ganz wesentlich. Beispielsweise werden
Garnelen aus der Nordsee oft als „Krabben“ angeboten. Beide
gehören zwar zu den Krebstieren, sind in der zoologischen
Systematik aber unterschiedliche Gruppen. Legt man das auf
unseren Alltag um, so wäre das etwa so, als ob man Hunde und
Katzen verwechseln würde. Beide sind zwar Säugetiere, aber
ebenfalls aus unterschiedlichen systematischen Untereinheiten.
Dieser Artikel ist in der zoologischen Terminologie verfasst.
2
Mollusken
Die Weichtiere (Stamm Mollusca) sind der artenreichste Tierstamm
des Meeres, dementsprechend vielfältig sind sie auf
unseren Speisekarten vertreten.
Muscheln (Bivalvia) sind Mollusken mit zweiklappiger Kalkschale.
Sie sind entweder auf hartem Untergrund festgeheftet
oder im Sand oder Schlamm vergraben. Ein Spezialfall sind die
„Der Reichtum der Meere ist nicht unerschöpflich. Nachhaltige
Bewirtschaftung oder Plünderung? Die Antwort auf diese Frage wird über
die langfristige Verfügbarkeit von Meeresfrüchten entscheiden.“

service
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Kleines „Who is Who“ der
häufigsten Meeresfrüchte
und deren Speisekarten-
Bezeichnungen
1 Octopus. Auch er zählt zu den Bestsellern der marinen Gastronomie. Im
Gegensatz zu den freischwimmenden Kalmaren bewohnt er den Meeresboden.
Er ist in Spalten und Höhlen von Felsküsten und Riffen zu finden. Auf seinen
nächtlichen Streifzügen erbeutet er Muscheln und Krebse, deren leere Panzer
den Eingang zu seinem Versteck verraten. Er besitzt acht mit Saugnäpfen versehene
Arme, ist völlig skelett- und schalenlos und dadurch extrem verformbar.
Das macht ihn zu einem wahren Ausbruchskönig in jedem Aquarium (Krake,
Octopus sp.).
2 Miesmuschel. Sie ist häufig in der Gezeitenzone der Felsküste zu finden.
Dicht an dicht heften sich die schmackhaften Muscheln mit klebrigen Fäden
(Byssus) an den Fels und können auf diese Art mächtige Muschelbänke bilden.
Sie ernähren sich von Plankton. Ihre Schalen sind schwarzblau und scharfkantig.
Jeder Schwimmer, der an Felsküsten an Land steigt, sollte nicht nur die
Seeigel, sondern auch die scharfen Schalen der Miesmuscheln beachten.
Speziell bei starkem Seegang können sie zu Schnittverletzungen führen (Miesmuschel,
Mytilus sp.).
3 Helmschnecke. Diese prächtige Schnecke der Tropen hat eine massive
Schale, die bis zu 35 Zentimeter groß werden kann. Leider ist sie nicht nur eine
Augenweide, sondern auch ein Gaumenschmaus. Die daraus resultierende
Übersammlung hat sie lokal an den Rand des Aussterbens gebracht (Große
Helmschnecke, Cassis cornuta).
4 Verbotene Delikatesse. Die Seedattel oder Steinbohrer
ist eine Muschel, die im Kalkstein des oberen Küstenbereichs
lebt. Sie wird einige Zentimeter groß und erinnert
gestaltlich an eine Dattel. Sie ätzt und bohrt sich
in die Kalkküste und findet in ihren Bohrgängen einen
geschützten Lebensraum. Um an sie heranzukommen,
müssen Felsstücke abgeschlagen werden.
Bei kommerzieller Nutzung ist das gleichbedeutend
mit Zerstörung der Küste, daher ist
in vielen Ländern ihr Verkauf verboten
(Seedattel, Lithophaga lithophaga. Das
gelbe Gewebe ist ein bohrender
Schwamm, Cliona sp.).
3
Krebse (Crustacea)
Shrimps, Prawns, Gambas, Granat, Krevetten:
Garnelen (Decapoda, meist Penaeidae = Geißelgarnelen)
Langustenschwänze, Kaisergranat, Scampo, Langoustine:
hummerartige Krebse (Decapoda, Nephropidae)
Lobster, Homard, Astice:
Hummer (Decapoda, Nephropidae) Spiny Lobster,
Langouste, Astakos, Palinuro:
Languste (Decapoda, Palinuridae)
Taschenkrebs, Knieper: Krabbe (Decapoda, Brachyura)
Weichtiere (Mollusca)
Squid, Calmar, Kalamári, Calamaro:
Kalmar (Cephalopoda, Decabrachia)
Cuttlefish, Sèche, Soupia, Sepa:
Sepia (Cephalopoda, Decabrachia)
Octopus, Poulpe, Oktápous, Polpo:
Krake (Cephalopoda, Octopodidae)
Cozza, Mousclé, Mýdi: Miesmuschel (Bivalvia, Mytilidae)
Oyster, Pied-de-cheval, Ostrica: Auster (Bivalvia, Ostreidae)
Vongole, Clovisse: Venusmuschel (Bivalvia,
Veneridae)
Coque, Capa: Herzmuschel (Bivalvia,
Cardiidae)
Scallop, Ventaglio:
Jakobsmuschel (Bivalvia, Pectinidae)

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1
2
Bohrmuscheln, die sich in Kalkgestein einbohren. Muscheln
ernähren sich filtrierend, das heißt, sie nehmen Kleinstpartikel
wie Plankton und Schwebteilchen aus dem umgebenden Wasser
auf. Da sie auf diese Weise auch Schadstoffe in ihrem Gewebe
anreichern können, ist es wichtig, nur Muscheln aus
sauberen Gewässern zu konsumieren. Austern, Miesmuscheln,
Jakobsmuscheln und Steinbohrer sind bekannte Delikatessen.
Schnecken (Gastropoda) besitzen eine einteilige Schale, die
auch reduziert sein kann. In den Tropen sind es vor allem die
großen Helmschnecken, die als Nahrung geschätzt werden.
Tintenfische = Kopffüßer (Cephalopoda) zählen zu den Bestsellern
der mediterranen Küche. Ihre Schale ist unterschiedlich
stark reduziert: die Sepia besitzt als internen Schalenrest noch
den sogenannten Rückenschulp, der oft angeschwemmt an der
Küste zu finden ist. Bei Kalmaren sind nur noch federartige
Spangen als Schalenreste vorhanden, während der Octopus die
Schale ganz reduziert hat. Auch die Lebensweise ist unterschiedlich
und reicht vom bodenlebenden Octopus über die
bodennah schwebende Sepia bis zu den Hochsee-Kalmaren.
Krebse
Neben den Weichtieren werden vor allem verschiedene Krebse
(Klasse Crustacea) als Meeresfrüchte angeboten. Sie besitzen
ein Aussenskelett aus chitinartigem, hartem Material und müssen
sich daher häuten, um wachsen zu können.
Hummer (Nephropidae) und Langusten (Palinuridae) sind
Spitzenreiter bezüglich Größe, Gewicht und Preisklasse. Die
Scheren der Hummer sind mächtig entwickelt, bei den Langusten
sind sie wesentlich zarter. Beide können durch Einklappen
des langgestreckten Hinterkörpers auf der Flucht rückwärts
schwimmen. Langusten verwenden ihre langen Antennen als
Tastorgan und auch zur Verteidigung.
Krabben (Brachyura) haben einen kleinen Hinterkörper, der
immer unter die die Brust eingeschlagen ist. Sie bewohnen
Felsküsten, Sandböden, Seegraswiesen und Korallenriffe. Auch
die sogenannten „Seespinnen“ sind Krabben und haben mit
Spinnen nichts zu tun.
3

Service
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4
1 Zackenbarsch. Er wird als hochwertiger Speisefisch geschätzt. Zackenbarsche können je nach Art mehr als einen Meter
groß werden. Diese standorttreuen Raubfische der Felsküsten und Korallenriffe waren bevorzugtes Ziel der Unterwasserjagd
mit der Harpune und sind lokal selten geworden (Marmorierter Zackenbarsch, Epinephelus microdon).
2 Drachenkopf. Er macht seinem Namen alle Ehre, sieht er doch wirklich urtümlich aus. Er hat zur Verteidigung giftige
Stacheln der Rückenflosse. Als Lauerjäger lebt er auf Hartböden wie Fels und Korallen. Größere Exemplare werden in Restaurants
auch im Ganzen angeboten, häufig wird er jedoch als vorzügliche Fischsuppe zubereitet (Bärtiger Drachenkopf, Scorpaenopsis
oxycephala).
3 Shrimps. Dieser Sammelbegriff umfasst verschiedene Garnelen-Arten, die mehrheitlich zu den zehnfüßigen Krebstieren
zählen. Ihr Körper ist zart, langgestreckt und seitlich abgeflacht. Die größeren Arten werden auch als „Prawns“ bezeichnet. Sie
werden entweder in freier Natur mit Netzen gefangen oder in Aquakultur-Anlagen in großer Zahl gezüchtet (Geißelgarnele,
Peneidea).
4 Gepanzerte Ritter. Langusten und Hummer zählen zu den hochpreisigen Delikatessen des Meeres. Zoologisch gehören
sie zu den Decapoda, den zehnfüßigen Krebsen. Während Hummer über mächtige Scheren verfügen, besitzen Langusten besonders
lange Antennen. Die meisten Hummer-Arten kommen in kaltem und tieferem Wasser vor. Langusten dagegen bevorzugen
wärmeres Wasser und sind häufig Bewohner der Korallenriffe. Langusten sind hauptsächlich Aasfresser, Hummer ernähren
sich zusätzlich von Muscheln und Schnecken. Beide werden auch in Aquakulturen gezüchtet (Languste, Panulirus sp.).

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Garnelen sind keine einheitliche Gruppe, sondern ein Sammelbegriff
für zarthäutige, langgestreckte, seitlich abgeflachte
Krebstiere. Garnelen stehen nicht nur auf dem Speiseplan der
Menschen, sondern sind ein wichtiges Glied des marinen Nahrungsnetzes.
Zu ihnen zählt auch der bekannte Krill.
Vielfalt
Die oben genannten Meeresfrüchte sind neben den Fischen
nur eine kleine Auswahl der tatsächlich konsumierten Meeresbewohner.
In unterschiedlichen Kulturen sind die Geschmäcker
und Bedürfnisse eben verschieden. Je nach Region stehen
auch Quallen, Seeanemonen, Seeigel, Seegurken, Manteltiere,
die unterschiedlichsten Fische inklusive Haie und deren Flossen,
Meeresschildkröten, Wale, Seehunde und anderes auf dem
Speisezettel.
Bewusster Konsum
Die Bewirtschaftung der Meere hinkt der Landwirtschaft weit
hinterher. Oftmals ist es schlicht Raubbau, mit dem marine
Ressourcen ausgebeutet werden. Erwähnt seien nur Bodenschleppnetze,
die ganze Unterwasser-Landschaften umpflügen
und einebnen. Oder Treibnetze, die als Vorhänge des Todes in
der Hochsee treiben und alles umbringen, was sich darin verfängt.
Oder Langleinen, die 60 km und länger sind und vielfach
beködert nicht nur den ersehnten Thun, sondern auch Haie,
Mantas, Meeresschildkröten und Seevögel als unerwünschten
Beifang am Haken haben. Als Konsument haben wir die Möglichkeit,
uns zu informieren, bewusst einzukaufen und dann mit
Genuss dieses Produkt zu verspeisen.
Wie bei Fleisch gilt auch hier: weniger
kann mehr sein. Wenn
Shrimps und Thunfisch zur billigen
Alltagskost werden, dann ist der ökologische
Preis umso höher, den
die Natur dafür zu bezahlen
hat.
1
Literatur und Links
Kurlansky, M. (1999). Kabeljau. Der Fisch, der die Welt veränderte. Claassen Verlag. ISBN 3546001583
Philbrick, N. (2000). Im Herzen der See. Blessing Verlag. ISBN 389667093X
www.marktcheck.greenpeace.at/fischfuehrer Der aktuelle Fisch-Ratgeber ist ein hilfreicher Einkaufsführer.
www.wwf.at Ein sehr guter Fischführer ist als Einkaufshilfe erhältlich.
www.sharkproject.org Information über Vermarktung, Gefährdung und Schutz der Haie.

Revier
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3 4
5
6
1 Doppelpack. Eine Auster hat sich an einer Steckmuschel festgesetzt. Beide stehen auf dem Speiseplan der Menschen, wobei besonders
die Auster begehrt ist. Austern haben ungleich große Schalenklappen, die linke Klappe ist am Untergrund festgewachsen. Austern
und Miesmuscheln werden in großem Maßstab gezüchtet. Im Gegensatz dazu ist die Steckmuschel in vielen Gebieten selten geworden.
Sie sollte daher aus Gründen des Artenschutzes nicht gesammelt werden (Auster, Ostrea sp. und Steckmuschel, Pinna nobilis).
2 Meeresschildkröten. Sie standen jahrhundertelang auf dem Speiseplan der Seefahrer und Küstenbewohner. Heute sind sie in
vielen Ländern geschützt und die kommerzielle Nutzung der Tiere und ihrer Eier ist verboten. Dieser Schutz ist dringend nötig, da die
Bestände weltweit abnehmen (Suppenschildkröte, Chelonia mydas).
3 Kalmar. Ein Klassiker der mediterranen Küche. Diese „Tintenfische“, die zu den Weichtieren (Mollusca: Cephalopoda) gehören, sind
exzellente Schwimmer. Sie leben sowohl im offenen Meer als auch in Küstenregionen. Sie sind nächtliche Jäger, die sich von Garnelen
und kleinen Fischen ernähren. Diese werden mit zwei besonders langen der insgesamt zehn Tentakel erbeutet. Als Weichtiere besitzen
sie noch einen Schalenrest, der als federartige Spangen ausgebildet ist und jedem Kalamari-Lieberhaber bekannt ist (Grünaugen Kalmar,
Sepioteuthys lessoniana).
4 HAIE. Auch sie stehen auf unserem Speiseplan. Oftmals mit Produktnamen, die den Inhalt verschleiern. Bekanntestes Beispiel sind die
sogenannten „Schillerlocken“, die vom Dornhai (Squalus acanthias) stammen. Weitere Tarnnamen für Hai-Produkte sind Seeaal, Kalbsfisch,
Speckfisch, Karbonadenfisch, Königsaal, Steinlachs und Seestör. Haie sind heute bereits ein Synonym für eine Entwicklung vom Jäger
zum Gejagten (Grauer Riffhai, Carcharhinus amblyrhynchus).
5 Barrakuda. Er ist der Inbegriff des Raubfisches, mit torpedoförmigem Körper und dolchartigen Zähnen. Die größte Art kann knapp
zwei Meter erreichen, ist Menschen gegenüber aber eher neugierig als gefährlich. Als Endkonsument der marinen Nahrungskette kann
er ciguatoxisch sein, was äußerlich nicht erkennbar ist. Der Verzehr eines ciguatoxischen Fisches führt zu Vergiftungserscheinungen
(Großer Barrakuda, Sphyraena barracuda).
6 WALHAI. Es ist kaum zu glauben, aber auch der größte Fisch der Welt landet in der Konservenbüchse. Walhai-Fleisch wird unter dem
unverfänglichen Namen „Tofu shark“ angeboten und findet vor allem im asiatischen Markt seine Abnehmer (Rhincodon typus).

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Kids
on board
Kinder sind kein Grund, auf den Segelurlaub zu verzichten. Im Gegenteil.
Text und Fotos: Robert und Doris Steiner
Auf unserem Segelboot dominiert das Orange der Schwimmwesten.
Als eines der obersten Gebote gilt: die Kinder bewegen sich
während der Fahrt nur mit Schwimmwesten an Deck. Die Kleinsten
und die Tollpatschigen tun dies auch im Hafen. Das dient
nicht nur der Sicherheit der Kinder, es schont auch die Nerven
der Eltern. Wir, zwei segelfreudige Elternpaare samt ihrer insgesamt
sechsköpfigen Kinderschar, verbringen auch die diesjährige
Karwoche wieder auf einer Charteryacht in Kroatien.
Segeln mit Kindern ist ein Abenteuer,
für Jung und Alt.
Mit Sprösslingen zu segeln hat viele Facetten. Die Besorgnis
um unsere Jüngsten, die Harmonie des Familienlebens auf dem
Schiff, der Spaß über die vielen Lachnummern der Kleinen, die
Freude an deren Entdeckungen …
Unsere Kinderschar umspannt das Alter von sieben Monaten
bis 14 Jahren. Dazwischen Kids mit unterschiedlichsten Eigenheiten
und Charakteren. Alle haben aber eines gemeinsam:
Segeln bedeutet für sie ein erlebnisreicher Urlaub mit den
Eltern. In dieser Zusammensetzung war es mittlerweile der
zweite Törn (mit einer Ausnahme: die siebenmonatige Luzia
erlebte ihren ersten Törn in Mamas Bauch).
Ausgangspunkt war wieder einmal Biograd. Der nette Hafen
in der mittleren Adria eignet sich gut für segelnde Eltern: der
„Spielzeugtransporter“ in Sichtweite vom Boot, die Eisbuden
dicht aneinandergereiht, viele Pizzerias, saubere sanitäre Anlagen
… wir mögen Biograd. Außerdem ist die Anfahrtszeit relativ
kurz, dass die Kleinen die Reisedauer ohne „Gemaule“
durchhalten und sich mit Spielen, Lesen und Schlafen die Zeit
vertreiben. Und irgendwie kennen wir Biograd immer von
einer schönen Wetterseite – was natürlich nur Zufall ist. Unser

SERVICE
63
„Stamm-Vercharterer“ Pitter Yachting war zudem so aufmerksam
und hat uns aufgrund der Geburtsdaten in der Crew-
Liste automatisch Schwimmwesten in entsprechenden Größen
bereitgestellt. Das nennen wir Service!
Dieses Jahr hieß unser Segelurlaub „next-generation-törn“.
Nachdem die Kinder mittlerweile vom Segeln sprechen, als
wäre es annähernd so selbstverständlich wie Sandkisten-Spielen,
glauben wir, die nächste Segel-Generation an Bord zu
haben. Crew-Leiberl mit dem eigenen Namen und einem eigens
kreierten Logo wurden zu Beginn der Reise verteilt. Die
Augen funkelten und der Stolz war so groß, dass die meisten
anderen Shirts in den Gepäcktaschen der Kids wieder ungetragen
nach Hause transportiert wurden.
Den Tagesablauf genau planen
Kinder an Bord zu haben bedeutet für die Eltern, den Tagesablauf
genau zu planen. Einerseits benötigen die Babys noch
diverse Sonderprogramm-Punkte wie eigene Mahl- bzw. Stillzeiten,
weiters ist darauf zu achten, dass jeder Jungmatrose
seine Aufgaben zu tun hat, um einer Langeweile erst gar keine
Chance zu lassen. An Bord gibt es viel zu tun – auch für Kinder.
Um die tatkräftige Unterstützung noch weiter zu forcieren
machten wir vor der Reise einen Junior-Skipperpass. 30 Punkte
konnten sich die Kids damit erarbeiten, kleinere Geschenke
gab’s bei Erreichen gewisser Punkteanzahlen. Aber richtig
motivierend war – was sonst – ein voller Pass. Und so wurden
wir Eltern bereits am zweiten Tag gelöchert, wer denn was als
nächstes tun darf, um den nächsten Punkt zu ergattern. Frage
an den Leser: Wie oft mussten die Eltern den Abwasch machen?
Richtig: kein einziges Mal – das ist Urlaub! Und die
Kinder hatten Spaß beim Punktesammeln. Nicht einmal die
„mitgebrachte“ Gipshand von unserem ältesten Sprössling war
ein Grund, eine Befreiung zu bekommen. Aber der Junior-
Skipperpass umfasste auch andere Aufgaben wie Fender befestigen,
Logbucheinträge, Bunsch aufschießen, Wettervorhersage
vom Hafenamt holen oder das Funk-ABC aufsagen.
2
3
4
1 im doppelpack. Zwei Familien auf Törn in Kroatien.
2 praxisunterricht. Trainingseinheit für angehende Segler.
3 übung macht‘s. Knotenkunde an Bord.
4 spass und spiel. Buntes Treiben am Salontisch.
5 am ankerplatz. Das Dinghi im Dauereinsatz.
5

64
1
2
3
6
7
8
Tipps für einen stress -
freien Törn mit Kindern
• auch wenn die Kinder schwimmen können:
beim Segeln Schwimmwesten tragen
• den segelnden Tagesablauf vorher gut überlegen
und mit den Kids abstimmen
• abwechslungsreiche Ziele ansteuern
• Kinder am Bordgeschehen teilhaben lassen
• die Kinder stehen beim Törn im Mittelpunkt:
sie bestimmen den Alltag
• ausreichend schiffstaugliches Spielzeug mitnehmen
• Kinder bereits zu Hause mit der Schwimmweste
vertraut machen
• den Kids genügend Auslauf lassen
• je mehr Kinder an Bord, desto
weniger Beschäftigungsangebot
ist notwendig
• weniger Seemeilen
sind mehr
1 hafenrundgang. Immer genügend Auslauf.
2 Ein team. Oft getragenes Crewleiberl.
3 immer mobil. Mit dem Scooter den Hafen erkunden.
4 viel bewegung. Toben auf dem Spielplatz.
5 baby an bord. Unser jüngstes Crewmitglied.
6 heiss begehrt. Next generation-Skipper-Pässe.
7 erlebnis supermarkt. Tägliches Proviantieren für die hungrige
„Meute“.
8 alles ist interessant. Spielplatz Cockpit.
9 ein platz an deck. Seltene Ruhe.
10 Voller Stolz. Next generation-Skipperprüfung bestanden.

Revier
65
4 5
9
Kinder brauchen Bewegung, beim Urlaubstörn muss darauf
verstärkt Rücksicht genommen werden. Mehrere Stunden auf
dem Segelboot – und mag es noch so groß sein – sind für die
Kinder eine Bewegungseinschränkung. Beim Wochencharter
dankt es die junge Besatzung, wenn man nach einigen Stunden
auf dem Wasser eher früher als später einen Hafen anläuft. Mit
der „Stille des Meeres“ können die Kleinen halt noch nicht so
viel anfangen, viel mehr schon mit streunenden Katzen auf der
nächsten Insel. Die in der Törn-Woche angesteuerten Häfen
wurden von den Kindern inspiziert, ca. 3,5 Sekunden nachdem
der letzte Festmacher fixiert wurde. In jedem Nestchen, und
mag die Insel noch so verschlafen sein, findet sich allerhand
Entdeckungspotential. Meist wurden die Inseln mit dem mitgebrachten
Scooter abgefahren. Das Abendessen wurde meist
an Bord eingenommen, aus Gründen der „nicht notwendigen
Rücksichtnahme“ auf andere Lokalgäste.
Zurück im Heimathafen wurden die letzten Punkte im Skipperpass
eingetragen, die meisten Junioren konnten die Maximalanzahl
erreichen. Die 30 Punkte waren alles andere als
geschenkt, die Freude umso größer. Die Kinder sprechen bereits
vom nächsten gemeinsamen Törn, so selbstverständlich,
als ob sie keinen anderen Urlaub mehr kennen. Die „next-generation“
tritt in die Fußstapfen der Eltern.
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SAIL
TECHNOLOGY
LEADER
UK-HALSEY
A U S T R I A
THOMAS PEHN GmbH
Buchmoserweg 50 · 4810 Gmunden
tel.: +43 (0) 7612 / 62 0 64
mobil: +43 (0) 664 34 14 0 38
e.Mail: info@uk-sails.at
Crew
Doris und Robert Steiner mit ihren Kindern Klara und Luzia.
Hermann Schübl und Rosita Peutl mit ihren Kindern Jonatha, Victoria, Beatrice und Veronique.
Segelwoche: Anfang April, Biograd/Kroatien
Yacht: Bavaria 50, Pitter Yachting
Furling systems
Sromversorgung
Mastsysteme
Drehfl ügelpropeller
www.uk-sails.at

66
oCEAN7 YACHTEN
Das Schiff in der Mitte
Bavarias neue Cruiser 44 füllt die Lücke in der Cruiser-Linie
zwischen dem Flaggschiff Cruiser 55 und der handlichen
Cruiser 32. Wie auch ihre Schwesterschiffe wurde die Bavaria
Cruiser in Zusammenarbeit mit Farr Yacht Design und
BMW Group DesignworksUSA entworfen. Das neue Boot im
mittleren Größensegment bietet ein großes, übersichtliches
Cockpit, doppelte Ruderblätter und einen Doppelsteuerstand.
Im Inneren zeigt sich die neue Bavaria extrem flexibel, da
mit wenigen Handgriffen aus einem Schiff mit vier Kabinen
eine Eignerversion mit drei Kabinen gemacht werden kann.
Die 13,50 Meter lange und 4,40 Meter breite Cruiser 44 soll
ihre Prämiere auf der boot in Düsseldorf haben, kann aber
schon ab September 2009 vorbestellt werden.
www.bavaria-yachtbau.com
www.yachten-meltl.de
oceanis 58
Viel Platz bietet die brandneue OCEANIS 58 von Beneteau,
die durch ihr helles Inneres und das gewaltige Raumangebot
an Deck besonders ins Auge sticht. Das Schiff des französischen
Herstellers wurde von dem Konstrukteur Berret
Racoupeau entworfen, für die Innenarchitektur zeichnet das
Nauta-Designteam verantwortlich. Trotz aller luxuriösen und
harmonischen Details wurde auf die praktischen Elemente
nicht vergessen. Komfort an Deck bieten die große Badeplattform
und das gewaltige Cockpit, in dem durch den
Targabügel sogar noch mehr Platz geschaffen wird. Sämtliche
Leinen zum Bedienen der fast 190 Quadratmeter
Die Nachfolgerin
Die neue Hanse 375 hat es nicht leicht, ist sie doch das
Folgemodell der Hanse 370, die das erfolgreichste Schiff ist,
das die Hanse Werft jemals gebaut hat. Mit ihrer Selbstwendefock
ist die neue Hanse 375 für kleine Crews leicht zu
handhaben, macht mit dem von Judel und Vrolijk entworfenen
und optimierten Rumpf bei Wettfahrten und Regatten
aber bestimmt auch keine schlechte Figur. Für solche sportlichen
Ausfahrten kann das Cockpit vergrößert werden, in
dem die Steuermannsbank entfernt wird und ein offenes
Racer Heck frei gibt. Die Hanse 375 wird sowohl mit einem
als auch mit zwei Steuerädern angeboten. Bei der Inneneinrichtung
kann zwischen klassischem Mahagoni oder einem
helleren Holz mit Satin-Lackierung gewählt werden. Durch
die einlaminierten Schotten und das feste Grundgerüst, das
den Kiel hält, ist die Hanse 375 ein Vertrauen erweckendes
Schiff, das ebenso für Langfahrten wie für kurze Races geeignet
ist.
www.hanseyachts.com
www.schwaigernautik.com
großen Segelfläche werden zu den Steuerständen geführt und
ermöglichen ein einfaches Schiffshandling. Wohnqualität unter
Deck wird durch eine große Pantry, bequeme Sofas und eine
praktische Navigationsecke sowie den beabsichtigt großen Einfall
von natürlichem Tageslicht gewährleistet. Die OCEANIS 58 wird
es mit drei oder vier Kabinen geben.
www.leers.com www.beneteau.com

NEWS YACHTEN
67
Ein Traum aus Holz
Einen Brückenschlag zwischen traditionellem Holzschiffbau
und Hightech-Kompositbauweise stellt die Aguti Motoryacht dar,
die man im Vergleich zu herkömmlichen Motoryachten fast als
Kunstwerk bezeichnen kann. Die 20 Meter lange Mahagoniyacht
vereint klassische Elemente mit modernster Technik und
tollen Fahreigenschaften.
Entwickelt wurde die Aguti Motoryacht in einer dreijährigen
Planungsphase von Eigner, Schiffsbauer und Diplom-Designer
Andreas Grieger aus Langenargen am Bodensee. In der ebenfalls
dreijährigen Bauphase arbeitete ein erlesenes Team von
Spezialisten an dem Projekt. Im letzten Jahr stieß noch Rennfahrerlegende
und ambitionierter Seefahrer Jochen Mass dazu
und brachte sich mit seinem großen technischen wie nautischen
Erfahrungsschatz in das Projekt ein. Er war von den
Fortschritten und dem Boot derart überzeugt, dass er umgehend
Geschäftspartner von Andreas Grieger bei Aguti Yachts
wurde.
Die Aguti Yacht wurde in etwa 50.000 Arbeitsstunden in reiner
Handarbeit gefertigt, das Ergebnis der Anstrengungen kann
sich wirklich sehen lassen, obwohl schon die reinen Eckdaten
beeindrucken können. So wurden insgesamt 40 Kubikmeter
Mahagoni und 50 Kubikmeter Zedernholz verbaut, hinzu kamen 650 Quadratmeter Karbon und
zwei Tonnen Epoxidharz. Mit ihren 20 Metern Länge und 5,5 Metern Breite gilt die Aguti als derzeit
größte Holzmotor yacht. Das Innere der Holzyacht ist für sechs Personen konzipiert und überaus
großzügig gestaltet, in den drei Kabinen findet sich je ein mit echtem Naturstein verkleidetes Badezimmer.
Als gesellige Besonderheit ist der Steuerstand auf dem Oberdeck als Balkon in den
gemütlichen Salon integriert. Angetrieben wird die luxuriöse Mahagoniyacht von zwei 10-Zylinder-
MAN-Dieselaggregate mit je 810 KW, die das Boot auf 32 Knoten beschleunigen können. Möglich
ist aber auch eine Motorisierung mit über
1.700 KW starken Motoren, mit denen man
bis zu 50 Knoten erreichen kann.
Die exklusiven Aguti-Mahagonimotoryachten
werden mit einer Länge bis zu 40 Metern
gebaut. Die Lieferzeiten belaufen sich momentan
auf zwei Jahre. Je nach Ausführung
kostet die Aguti Yacht ab 6,8 Millionen Euro.
www.agutiyachts.de

68
oCEAN7 YACHTEN
Handlicher Klassiker
Das neue Beneteau-Modell, die Swift Trawler 34, ist in einer
Zusammenarbeit der Designer Joubert und Nivelt mit dem
Designteam der Werft entstanden. Die eigenwillige optische
Erscheinung hebt das Boot deutlich von den meisten anderen
Motorbooten ab. Die Silhouette der Trawler wird von einem
geräumigen Steuerhaus mit Flybridge dominiert, auf dessen
Dach auch das Beiboot seinen perfekten Platz findet. Auf die
große Sonnenliegefläche am Vorschiff gelangt man über einen
separaten Zugang an Steuerbord. Die geräumige Fly bridge
verfügt über bequeme Sitzgelegenheiten, einen Tisch für sechs
Personen an der Backbordseite und an Steuerbord über einen
Steuerstand mit einem guten Überblick auf die Umgebung. Von
hier aus kann auch der praktische Mast zum Aussetzen des
Beiboots bedient werden. Das Innere des Steuerhauses ist
durch eine Glasschiebetür vom Cockpit getrennt und beherbergt
den Salon mit einer Sofa/Doppelbett-Kombination, dem
Innensteuerstand mit bequemer Doppelsitzbank und einer
U-förmige Pantry an Backbord. Durch den Niedergang gelangt
man linkerhand zu einer Stockbettkabine und rechts zum
Waschraum mit WC. Im Bugraum ist die Eignerkabine mit ihrem
großen Doppelbett und viel Stauraum für lange Fahrten untergebracht.
Durch geschickte Ausnutzung des vorhandenen Platzes
und ein gutes Raumkonzept kann sich die Swift Trawler 34
raummäßig durchaus mit größeren Yachten ähnlicher Konstruktion
messen. Im Maschinenraum arbeitet ein Cummins Dieselmotor
mit 425 PS und sorgt für den nötigen Vortrieb von bis zu
22 Knoten. Auf die Schallisolierung und den geringen Verbrauch
der starken Maschine wird beim Bau besonderer Wert gelegt.
Der Swift Trawler 34 von Beneteau ist ein Schiff, dessen Konzept
sich schon bei den Modellen mit 42 und 52 Fuß Länge bewährt
hat. Wegen des traditionellen Designs und der guten Fahreigenschaften
sind alle Boote der Trawler Familie bei Liebhabern
klassischer Motorboote beliebt.
Der neue, kleinste Vertreter der Trawler Serie wird im Herbst
dieses Jahres dem Publikum präsentiert.
Swift Trawler 34
Gesamtlänge: 11,14 m
Breite: 4 m
Gewicht: 7.450 kg
Min. Höhe: 3,62 m
Tiefgang: 1 m
Treibstoff: 800 l
Frischwasser: 320 l
Max. Leistung: 425 PS
Das Konzept eines komfortablen Lebens an Bord ist genauso
einfach wie attraktiv. Im Cockpit findet sich jede Menge Stauraum
und ein bequemer Zugang zum Wasser.
www.leers.com wwww.beneteau.com
All inklusive von Moody
Die neue Moody 62 DS ist eine echte Decksalonyacht mit guten
Segeleigenschaften und einfachem Handling. Das überdachte
Cockpit liegt bequem auf einer Ebene mit dem Salon und ist
durch Glasschiebetüren vom Innenraum getrennt. Zum Lieferumfang
gehören bei Moody Rettungswesten, Werkzeugbox und
Ersatzteilpakete. Rollgroß und elektrische Winschen machen ein
entspanntes und komfortables Segeln auch für kleine Crews
möglich.
Die Moody 62 DS ist 19,30 Meter lang und 5,25 Meter breit. Der
Kiel reicht 2,50 Meter tief, eine 2,95 Meter-Variante ist auch
möglich. Motorisiert ist die Moody mit einem 160 PS Yanmarmotor.
Der Treibstofftank fasst 720 Liter, im Frischwassertank
finden 820 Liter Platz.
www.schwaigernautik.com
www.moodyboats.com

NEWS YACHTEN Revier 69
jeanneau 57
Der Luxus-Segler aus dem Hause Jeanneau ist das neue
Flaggschiff der französischen Werft. Trotz der außergewöhnlichen
Größe des Schiffes ist es den Konstrukteuren
gelungen, die klareren, für Jeanneau charakteristischen
Linien zu erhalten und das Schiff auch für kleine Crews
bedienbar zu machen. Das Design der Jeanneau 57
stammt von dem erfolgreichen Team Philippe Briand und
Vittorio Garroni und macht gemeinsam mit den elektrische
Harken-Winschen, der Dinghi-Garage oder der
elektrische Badeplattform einen ausgesprochen gelungenen
Eindruck. Die Jeanneau 57 hat eine Länge von
17,78 Metern, eine Breite von 4,99 Meter, sie kann am
Wind 158 Quadratmeter
Segelfläche tragen. Das
Jeanneau-Flaggschiff gibt
es mit drei, vier oder fünf
Kabinen.
www.maxmarine.at
mit der sonne
Diese Yacht ist eine waschechte Südafrikanerin: Die Sunsail
384 Catamaran stammt aus der Robertson & Caine-
Werft in Kapstadt und ist eine maßgeschneiderte Sonderanfertigung
für die sonnigen Reviere von Sunsail.
Der erste Kat dieser neuen Serie, der seine Energieversorgung
hauptsächlich aus leistungsstarken Solarpaneelen
bestreitet, wurde jetzt in Südafrika von Stapel gelassen.
Mehr als 30 weitere werden in den kommenden
Tagen und Wochen folgen. Sunsail wird sie ab diesem
Herbst an seinen asiatischen und karibischen Stützpunkten
anbieten. Ab dem Frühjahr 2010 werden die eleganten
und luxuriösen Schiffe dann nicht nur in den Tropen,
sondern auch im Mittelmeer zu buchen sein.
Die von Morrelli und Melvon entwickelten Schiffe bieten
hervorragende Segeleigenschaften und sind durch das
zentrale Winschsystem leicht zu bedienen. Innen und im
Cockpit bieten die Sunsail 384-Catamarane jeden nur
denkbaren Luxus und für einen Katamaran außergewöhnlich
viel Stauraum.
www.sunsail.eu
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70
riesengroSSe
32 fuSS
Ich habe mich verliebt. Sie heißt ANNABEL. Unsere erste Begegnung dauerte gerade einmal
zweieinhalb Stunden. Es war bei einem Champagner-Empfang. Ja, ich weiß, es ist völlig verrückt.
Ich kenne sie ja überhaupt noch nicht richtig. Aber ein einziger Blick hat genügt …
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg
Auch ich gehöre seit vielen, vielen Jahren zu jenen Seglern,
denen eine Yacht nicht groß genug sein kann. 52 Fuß für die
Atlantiküberquerungen. Sonst nie unter 40 Fuß, lieber an die
50, für die diversen Törns im Mittelmeer, um die Kanaren und
in der Karibik. Als mein Bruder letzten Sommer mit Frau und
Tochter in Kroatien eine 33er charterte, erklärte ich ihn für
verrückt: „Das Schiff ist viel zu klein. Da ist Streit vorprogrammiert.
Ihr werdet euch auf dem engen Raum derart auf die
Nerven gehen, dass ihr kein normales Wort mehr miteinander
reden könnt. Du musst unbedingt etwas ab 40 Fuß chartern.
Alles andere ist Wahnsinn“. Gut, damals habe ich ANNABEL
noch nicht gekannt. Die habe ich erst jetzt, am letzten Tag in

YACHTEN
71
2
3
1 viel schiff. Die Cruiser 32 wirkt nicht nur wie ein viel größeres Schiff. Sie
bietet Platz und Details, die es sonst in dieser Klasse nicht gibt.
2 funktionell. Alles hell und klar unter Deck und eine perfekte Pantry in
L-Form. Dahinter die Achterkammer.
3 alles neu. Die Handschrift der neuen Linie ist nicht nur an den Schiffen zu
erkennen. Auch Corporate Design und Logo wurden dem neuen Stil angepasst.
4+5 geräumig. Mehr kann man von einer Nasszelle nicht erwarten. Hier hat
man Licht und Luft zum Atmen.
6 sonnenterrasse. Da kann sich die ganze Familie wohlfühlen – und auf
der Badeplattform den Sundowner genießen, mit den Füßen im Wasser.
4
5
6

72
1 2
diesem August, in der Marina von Ijmuiden, kennen gelernt.
Und sie hat es geschafft: Binnen weniger Sekunden hat sich
meine Meinung radikal geändert. Wer braucht schon 50 Fuß?
Wer braucht 33?
32 Fuß sind perfekt. Optimal.
Einfach klasse.
Sofern diese 32 Fuß aus den Köpfen der Kreativen von Bruce
Farr Yacht Design kommen. Und von der BMW Group DesignworksUSA.
Und damit natürlich aus Giebelstadt in Bayern.
Von Bavaria Yachtbau.
Auf den Namen ANNABEL wurde die allererste Cruiser 32
getauft, die das Bavaria-Werk in Richtung Norden verlassen
hat. In Workum wurde die Yacht erstmals zu Wasser gebracht
und nach Ijmuiden gesegelt. Bei glatten sieben Beaufort über
das Ijsselmeer mit seiner unguten, kurzen, steilen Welle.
Eine echte Bewährungsprobe. „Hat sie toll bestanden. Die
Cruiser 32 lief unter diesen Bedingungen einfach perfekt,
tauchte absolut weich ein und machte richtig Speed“, erzählte
Thomas Thurau, Bavaria-Händler für die Niederlande. Er hat
das Schiff zur HISWA Boat Show überstellt, wo sie am 31.
August 2009 in einer Weltpremiere von Bavaria CEO Andres
Cardenas und Patrick Shaughnessy, dem Präsidenten von Farr
Yacht Design, vorgestellt wurde.
„Hier, an der Nordsee, am Ijsselmeer, da ist genau der richtige
Ort, unsere Kleine zu präsentieren. Es ist auch der richtige
Zeitpunkt für ein Schiff dieser Größe. Die Cruiser 32 ist die
konsequente Fortsetzung unserer Philosophie: Die beste Qualität
zum besten Preis“, sagte dann Cardenas. Während Shaughnessy
über die große Herausforderung sprach, die hohen Ansprüche
an Ästhetik, modernen Stil, Performance und Sicherheit
auf nur 32 Fuß zu verwirklichen.
Das ist ohne Zweifel gelungen. Die Cruiser 32 ist ein Schiff
voller Annehmlichkeiten und Details, die wir sonst nur auf
deutlich größeren Yachten finden. Das Cockpit wirkt einfach
gigantisch – auch, weil es durch die absenkbare Badeplattform
vor Anker praktisch eine großzügige Terrasse mit Seezugang
für die ganze Crew bietet.
Das konkav gewölbte Deck ist ein ästhetischer Genuss und
schafft den Eindruck von deutlich mehr Länge, als es die 32
Fuß tatsächlich sind. Zudem vergrößert es den Innenraum der
Yacht, den das geradlinige und moderne Design ohne Schnörkel
auszeichnet: Zwei Kabinen, ein perfekt dimensioniertes
Bad, ein Salon, an dem sich die Crew auch bei Schlechtwetter
wohlfühlt, ein ausreichend großer Navigationstisch und eine
saubere, klare Pantry.
Wie schon gesagt. Ich habe mich verliebt in ANNABEL: Ich
freue mich darauf, demnächst einmal mit einer Cruiser 32 zu
segeln. Ich bin mir ganz sicher, dass ich die 40er, 50er und 52er
dabei keine Sekunde vermissen werde.
CRUISER 32
LÜA:
9,99 m
Breite:
3,42 m
Segelfläche: 50 m²
Masthöhe: 14,8 m
Tiefgang: 1,95 m/1,50 m
Gewicht: 5.200 kg
Ballast:
1.300 kg
Stehhöhe im Salon: 1,84 m
Motor:
Volvo Penta 18 PS
Preis ab Werft: 64.141 Euro (Inkl. MwSt.)

Revier
73
3
FAKTEN
LEISTUNG:
7 kW bei 48 V (56 V Ladung)
GEWICHT:
75 kg (165,4 lb) für die Hybrideinheit
(ausgenommen Batterie)
ZUSÄTZLICHE LÄNGE:
100 mm (4,2 ’’)
Bilder mit freundlicher Genehmigung von
www.royalcapecatamarans.com
1 STOLZE GASTGEBER. Andres Cardenas, Bavaria CEO, und Thomas Thurau,
Chef von Holland Sailing am Heck der neuen Cruiser 32.
2 PREMIERENGÄSTE. Taner Gümüs mit Frau und Sohn. Bavaria-Vertragshändler
und Bavaria-Charter Cesme, kamen extra aus der Türkei zur Premiere.
www.bavariayat.com
3 Zwei kreative. Jasmin Müller, bei Bavaria verantwortlich für Werbung und
Marketing und Pat Shaughnessy, Präsident von Farr Yacht Design.
THE ART OF
GREEN TECHNOLOGY
WELTWEIT ERSTES SERIENMÄSSIGES
HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR FREIZEITBOOTE
FÜR ALLE STEYR MOTORS
DIESELMODELLE
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4 Betriebsarten des Elektromotors
Emissions- und geräuschloses Manövrieren
Elektrisch verstärkter Boost Betrieb
Keine separaten Generatoreinheiten
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74

yachten
75
Segelnde
Designercouch
Mit dem Body eines America’s Cuppers, dem Komfort einer gut eingesessenen Wohnzimmercouch
und dem Stil einer italienischen Modegalerie verbindet die B30 von B-Yachts all das, was auf
Segelbooten angeblich nicht zusammengeht. Ein Erlebnisbericht vom Date mit
einer umwerfenden italienischen Lady am Attersee.
Text: Florian T. Mrazek · Fotos: Heiko Mandl
Wer kennt sie nicht, die neuesten Youtube-Videos, die sich jeder gerne während
der Mittagspause reinzieht, um den restlichen Arbeitstag zu überstehen? Meist
schneidet darin eines dieser Traumboote durchs Meer, mit anmutigem, wie aus
einem Stück gehauenem Rumpf, die Segel strahlend weiß wie von kundigen
Zahnarztfrauen empfohlen. Gegen Ende solcher Videos prostet da meist ein
graumelierte Skipper, der aussieht wie Flavio Briatore ohne Bierbauch, einer
dunkelhaarigen, garantiert cellulitefreien Schönheit zu, während er seine
Yacht bei Windstärke fünf lässig mit einer Hand zum nächsten Liebesnest
dirigiert. Genau dieses Gefühl gibt es jetzt für den perfekten Tag am See zu
kaufen, und zwar zum vergleichsweise günstigen Preis eines gut ausgestatteten
Porsche 911 Cabrios.
Ein Stück Hightech
„Wie?“ wird der geneigte Leser nun zu Recht fragen, „mit dunkelhaariger
Schönheit oder ohne?“ Na raten Sie mal, natürlich ohne. Aber ganz
ehrlich: Im gepflegten Umfang mit dieser spezifischen Zielgruppe wird
sich die B30 von B-Yachts zumindest nicht negativ auswirken.
Nun aber der Reihe nach: Gemeinsam mit Luca Bassani erfand Luca
Brenta einst das weltbekannte Wally-Design. Kurz darauf zerstritten
sich die beiden Lucas und gingen fortan getrennte Wege. Während
der eine Wally zu einer Weltmarke formte, besann sich der andere
auf seine Grundidee: puristische Daysailer mit minimalistischem
Design und maximalem Komfort. Das Resultat sind schmale,
elegante Yachten aus Karbon, Kohlefaser und Alu, die man buchstäblich
per Knopfdruck mit einer Hand segeln kann. Nach
Yachten mit 38, 42 und 60 Fuß ist die Brenta 30 die jüngste und
kleinste Schöpfung, die auch für Binnenseen geeignet ist. Und
genau diese B30 durfte OCEAN7 am Attersee segeln.
1 Kinderleicht segeln. Auf der B30 kann man gut sitzen, liegen,
sonnen und – segeln.
2 Rundum-Wohlfühlpaket. Das optimale Angebot für einen
schönen, sorgenfreien Tag am See.

76
Ein Daysailer für
charakterfeste Hedonisten
Die Hauptzielgruppe von B-Yachts sind nach Eigendefinition
zwar versierte Segler, für die der Segelgenuss jedoch eindeutig
im Vordergrund steht. Richard Holler, B30-Eigner Nummer
19 (von weltweit derzeit 20), fällt ziemlich genau in dieses
Schema: Gemeinsam mit Bruder Christian vertrat er Österreich
1984 bei den Olympischen Spielen in Los Angeles. Heute
holt er seinen Soling nur noch selten aus der Scheune, sondern
kultiviert lieber mit Frau und Kindern sorgenfreie Tage
am Attersee. „Für mich ist die B30 der ideale Kompromiss
zwischen Sport und Komfort. Anders als früher kann ich nun
abends nach dem Büro noch schnell für ein, zwei Stunden raus
auf den See und wunderbar abschalten“, so Hollers Definition
seines Rundum-Wohlfühlpakets.
Regattasegeln mit „Cruise Control“
Natürlich hauten sich die Clubkollegen zunächst vor Gaudi auf
die Schenkel, als Richard das erste Mal mit seiner „schwimmenden
Wohnzimmergarnitur“ aussegelte, die mit zu kurzem
Bugspriet, fehlenden Achter- und Backstag, kaum Trimmöglichkeiten
und weißen Lederpolstern anstatt Ausreitgurten
1
B-Yachts B30
Design:
Luca Brenta & Partners
LOA:
8,92 m
Bmax:
2,32 m
Tiefgang: 1,90 m
Verdrängung: 2.100 kg
Ballast:
1.200 kg
Motor:
13 PS Volvo Penta Diesel
Tank:
40 l
Rigg:
Aluminium oder Carbon
Großsegel: 35 m 2
Vorsegel: 17 m 2
Gennaker: 75 m 2
Serienausstattung: Einbaudiesel und Teakdeck
Preis:
ab 85.000 Euro exkl. MwSt.
und Segel
Vertrieb Ö/D: Yachtworks GmbH
Dorfstraße 16
4865 Nussdorf am Attersee
www.yachtworks.at

YACHTEN
77
2 3 4 5
nicht gerade für Regatten geschaffen ist. Als er mit seiner B30
jedoch bei erster Gelegenheit so manche schnelle Sonderklasse
stehenließ, verstummte das Gelächter. Bei zwei Meter Tiefgang
und einem Gesamtgewicht von 2,2 Tonnen sind allein 1,2
Tonnen in der Kielbombe versteckt. Deswegen – und dank der
traumhaft ausgewogenen Rumpfkonstruktion – klingen auf
einer Brenta noch immer die Sektgläser, während anderswo
bereits Arbeit angesagt ist: Auf der Kreuz sind acht Knoten kein
Problem. Anders als ihre größeren Schwestern wird die B30
immerhin noch manuell gesegelt, dreckige Hände bleiben bei
dem pickfeinen Teakdeck und den beinahe penibel versteckten
Leinen aber garantiert die Ausnahme.
1 Selbstwendefock. Die B30 lässt extrem wenig Platz für den Feintrimm.
Macht aber nix.
2 Detailarbeit. Je einfacher das Boot, desto mehr Arbeit steckt im Detail.
3 Puristisch. Die Verarbeitung hochwertiger Materialien ist die Kernkompetenz
von B-Yachts.
4 Edler Mast. Aluminium ist Standard, Carbon steht auf der Aufpreisliste.
5 Lazy, Jack! Kein Boot verlässt die Werft, wenn es in den Augen Luca Brentas
nicht absolut perfekt ist.
Rundum-Wohlfühlpaket
„Bei Regatten sind wir stets im vorderen Drittel zu finden –
und vor allem sitzen wir dabei bequemer“, genießt der Eigner
nun sichtlich die Genugtuung, die ihm seine „Moments“ verschafft.
Beinahe hätte die B30 ja „Lila Pause“ geheißen, dem
lila Stich wegen, den die blaue Metalliclackierung von Mercedes
in gewissen Stunden nach außen trägt. Die gute Nachricht:
bei Brenta herrscht die totale Individualisierung. Will jemand
seine 30er in rosarot, bekommt er sie auch – vorausgesetzt, der
Scheck ist gedeckt.
Natürlich ist die B30 mit mindestens 85.000 Euro nicht billig.
Klar muss man auf einem Boot, dessen Hauptaufgabe darin
besteht, gut auszusehen, Kompromisse eingehen. Doch das
kennen wir doch schon aus anderen Bereichen, nicht wahr
meine Herren?

78
Teufels Werk
und Gottes Beitrag
Dies ist die Nacherzählung einer völkerverbindenden Love-Story. Österreich meets Italien. Obstler,
gemischt mit Aperol-Sprizz. Frauscher trifft Feltrinelli. Es ist die Geschichte zweier großer Dynastien, die
ihre Begeisterung für Motorboote verbindet. Das Produkt dieser Liebesheirat ist das vielleicht schönste
und wendigste, garantiert jedoch eines der exklusivsten Motorboote der Gegenwart.
Text: Florian T. Mrazek · Fotos: Heiko Mandl

YACHTEN
79
Da stehen wir nun und warten. Redakteur und Fotograf, beide
starren wortlos über das unbewegte Wasser. Sieben Uhr am
Morgen ist sogar der berüchtigten Gardaseewelle zu früh. Nun
ja, die Italiener habens halt nicht so mit dem zeitigen Aufstehen.
Drüben, am anderen Ufer des Gardasees, liegt am Monte
Baldo sogar noch Schnee. Und das Mitte Mai, hier im Trentino.
Fröstelnd erwarten wir die ersten wärmenden Sonnenstrahlen
eines ganz besonderen Tages. Erster, furchtbarer Gedanke:
Ist es zeitgemäß, was hier gleich passiert? Darf soviel Spaß
überhaupt noch sein, während daheim die Politiker darum
streiten, ob auf sechsspurigen Autobahnen nun Tempo 100 oder
doch lieber Tempo 80 angesagt ist? Ist das, was wir hier machen,
politically correct? Zweiter, tröstender Gedanke: Ja, ja
und nochmal ja! Solche Momente werden sogar immer wichtiger.
Am Ende von Tempolimitkriegen und Spritpreiswahnsinn
steht doch immer noch der Spaß. Und während Reinhard Mey
die ultimative Freiheit einst über den Wolken vermutete, wissen
wir es besser: Die letzte Herausforderung erwartet echte Benzinbrüder
am Wasser des Gardasees. Hier und jetzt.
Plötzlich sind sie da. Die Brüder Mauro, Sergio und Dino
Feltrinelli. Wie sie so verschlafen daherstiefeln mit müden
Mienen, könnten sie ebenso gut Corleone heißen, wie das
Mafia-Geschlecht aus Francis Ford Coppolas Mafia-Epos „Der
Pate“. Mauro, der Älteste, wäre dann ganz klar der Don Vito,
also Marlon Brando, Dino als Jüngster ginge mit etwas Augenzudrücken
als Michael alias Al Pacino durch. Lediglich der
Mittlere, Sergio, passt da nicht ganz ins Bild. Sein gelassener
Blick hinter dem altmodischen Brillengestell erinnert eher an
Meister Geppetto als an blutige Mafiakriege.
Kein Licht ohne Schatten
So groß die Triumphe der Vorkriegsrennen auch waren, so
fatal wirkten sie sich auf die Finanzen der Familie aus. Ein
Rennen nach dem anderen zu gewinnen, ohne dabei die Verkaufszahlen
anzukurbeln, führte mit wehenden Fahnen ins
Verderben. So war es der Vater der drei Brüder, der 1964 den
Bau originaler Feltrinelli-Boote stoppte. Zu gewaltig war die
Konkurrenz serienmäßiger GfK-Boote aus industriellen Anlagen
geworden. Das wertvolle Handwerk, über Generationen
weitergeben, war plötzlich nichts mehr wert. Es brauchte schon
ein kleines Wunder, um die traditionsreiche Familie wieder an
die alte Stärke zurückzuführen.
Dieses Wunder kam aus Oberösterreich. Hier, im verschlafenen
Keramikstädtchen Gmunden, schrieb ein anderes, kleines Familienunternehmen
sein Märchen vom Erfolg. Auch hier ist es
ein Trio, Stefan, Michael und Andrea, das mit dem Bau hochmoderner
Elektro- und Motorboote mit so klingenden Namen
wie „Riviera“, St. Tropez“ oder „Valencia“ erfolgreich ist. Auch
sie blicken auf eine 80-jährige Tradition und mehr als 6.500
verkaufte Boote zurück, schafften dank eines spektakulären
Hybrid-Projekts mit Steyr Motors und dem weltweit ersten
serienmäßigen Wasserstoff-Elektroboot jedoch den Fitnesstest
fürs 21. Jahrhundert.
Don Vito, Al Pacino und Geppetto
Kaum jemand würde in ihnen die Vertreter einer der bedeutendsten
Bootsdynastien Europas vermuten. Die Heilige Dreifaltigkeit
des Wassers. The Godfathers of Motorboot. Seit 1870
bauen die Feltrinellis hier in Gargnano am Westufer des Gardasees
schon Boote. Lange bevor die Filmcrew des letzten
James Bond-Streifens unweit von hier zwei Aston Martins am
Seegrund parkte, war ihr Großvater Dino Feltrinelli in den
1920er und 1930er Jahren der Held legendärer Motorbootrennen
wie der Coppa dell’Oltranza oder der Giornata del Fuoribordo
am Comosee.
Die jahrzehntelange Legendenverdichtung mag anderswo
wirksamer gewesen sein. Dass anno dazumal der Vater eines
gewissen Carlo Riva als Lehrling seine ersten Nieten in Feltrinelli-Boote
geschlagen hat – lange, bevor das erste Riva-Boote
gebaut war – rückt die Maßstäbe aber wieder zurecht.
1 Mach mir den Walfisch. Das Lieblingskunststück von Dino Feltrinelli.
2 The Godfathers of Motorboot. Mauro, Sergio und Dino Feltrinelli,
Vertreter einer der bedeutendsten Bootsdynastien Europas.

80
Was bisher fehlte, war ein kompromissloses Sportmodell unter
ihren gediegenen, etwas braven Schönheiten. Ein T-Rex, der
mit dem Ghettoblaster im Arm breitbeinig durch die Herde
der zitternden Blindschleichen stampft und so etwas Unruhe
unter den zahlungskräftigen Alphatierchen stiftet.
Die Basis für ein derartiges Biest hat Frauscher mit der „Lido“
schon seit Jahren im Programm: ein hypermodernes, schwimmendes
Stück Adrenalin, das mit seinem kantigen Design und
der beweglichen, freistehenden Konsole eher an ein klingonisches
Raumschiff als an ein Motorboot erinnert. Neben dem
am PC entwickelten Rumpf, welcher der Lido bei bis zu 100
km/h ungewöhnlich hohe Stabilität und Laufruhe verleiht, ist
es vor allem der Z-Antrieb, der fast jedes andere Runabout im
direkten Vergleich zum rosaroten Tretboot verkommen lässt.
Dieser frei schwenkbare Antrieb macht schon eine „herkömmliche“
Lido zum Ferrari des Wassers. Genau an diesem Punkt
kamen dann die Feltrinellis ins Spiel – und nichts war mehr so
wie vorher.
Nun ist es also soweit
Als erster deutschsprachiger Journalist habe ich gleich das
Vergnügen, die neueste Frauscher Lido zu erleben, pimped by
Feltrinelli. Hautnah, ganz ohne Leine und Beißkorb. Wie ein
betäubtes wildes Tier hängt die Siebenmeter-Bestie am Haken
und wartet geduldig darauf, endlich Gardaseewasser an seinen
doppellläufigen Niro-Propeller zu bekommen. Wehe, wenn sie
losgelassen.
Zu Ehren von Großvater Dino
Um den Gänsehautfaktor noch zu erhöhen: Die Chance, einmal
im Leben eine echte Frauscher 686 Lido „Editione Dino Feltrinelli“,
wie sie mit vollem Namen heißt, zu Gesicht zu bekommen,
ist ungefähr zu vergleichen mit den Aussichten, auf dem
Aldi-Parkplatz zwischen einem Ferrari Enzo und einem Lamborghini
Reventón zu parken. Absoluter Nullpunkt. Das liegt
weniger am Nettopreis von 138.500 Euro als vielmehr an der
streng limitierte Auflage von nur neun Booten. Zu Ehren von
Großvater Dino entschlossen sich Frauschers und Feltrinellis
zu diesem Schritt, und jedes der neun Unikate trägt einen fixen,
eng mit der Familienhistorie verknüpften Namen. Irgendwann
in ferner Zukunft wird man Museen um diese Boote bauen.
1

YACHTEN
81
2 3
4
5
6
C_R_140x52_A 03.08.2009 rote umrandung
7
DIE
RICHTIGE
CHARTER-VERSICHERUNG
1 Der Ferrari des Wassers. Im Vergleich zur Lido verkommt alles andere zum rosaroten Tretboot.
2 Ghettoblaster. Der V8-Sound führt im Umkreis von Kilometern zu kompli kationslosen Frühgeburten.
3 Raubvogel. Das kantige Design erinnert eher an ein klingonisches Raumschiff als an ein Motorboot.
4 Ein Boot ohne Kompromisse. Leistung, Optik, Verarbeitungsqualität, Stil – die Lido setzt Maßstäbe.
5 Detailverliebt. Die Designerin Annette Hinterwirth gab der exklusivsten Lido den letzten Feinschliff.
6 Kunsthandwerk. Die Frauscher Lido ist das erste Boot mit dem Feltrinelli-Schriftzug seit 1964.
7 Liebesheirat. Wo zwei erwürdige Bootsdynastien zusammenarbeiten, wird Handwerk zur Leidenschaft.
Skipper-Haftpflicht, -Unfall, -Rechtschutz,
Kaution, -Folgeschaden, -Rücktrittversicherung;
CHARTER
VERSICHERUNGEN
YACHT-POOL
A-5163 Mattsee Münsterholzstr. 45
Tel.: 06217 / 5510 Fax: 06217 / 7460
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82
1
Endlich Wasserkontakt
Mit beinahe biblischer Ruhe betritt Dino (der jüngere, lebendigere)
das Boot und beginnt mit den Startvorbereitungen. Während ich
meine Schuhe ausziehe (Teakholzdeck!), befällt mich bei der bloßen
Annäherung an das Boot ein gewaltiges Bauchkribbeln. Ehrfurcht.
Angespannte Vorfreude. Jackpot beim Auspacken der Weihnachtsgeschenke.
Als ich vorsichtig auf den Beifahrersitz gleite, scheint mich
Dino kaum zu bemerken. Viel zu vertieft ist er ins Warmlaufenlassen
des großen Volvo Penta V8, der in der Feltrinelli-Tuningstufe III 500
PS an den Propellerschaft schickt. Während wir unter gutturalem
Blubbern das Ufer verlassen, denke ich an die letzte Bemerkung
Mauros vor dem Ablegen: „Die Boote meines Bruders bräuchten
eigentlich keinen Gashebel, sondern nur einen On/Off-Schalter.“
In diesem Moment scheint mich Dino wahrzunehmen, denn er erklärt
in herzigem Pizzabäckerdeutsch,
wir müssten
im Standgas noch
ein ganzes Stück
weiter raus, schließlich
sei es noch arg früh.
Ich verstehe das und übe
mich gedanklich in Demut und Keuschheit. Vorerst also kein
Tier, das dich ins Wadl beißt. Schließlich ist es nicht jedermanns
Sache, mit 100 km/h übers Wasser zu pöbeln und sich dabei
vorzustellen, wie junge Mütter um ihre Kinder fürchten und bei
Greisen die Erinnerung an den Krieg zurückkehrt.
Wie schon erwähnt, ist die von Frauscher ausgelieferte Lido kein
Kindergeburtstag. Neben allerlei Äußerlichkeiten, etwa der
kompletten Innengestaltung der internationalen Top-Designerin
Annettte Hinterwirth, spielt’s die Musik bei der „Editione Dino
Feltrinelli“ vor allem unter der Motorabdeckung. So kitzelt Dino
Feltrinelli durch Handauflegen bis zu 75 Mehr-PS aus dem
Motor – und nimmt sich auf Wunsch auch noch des Propellers
und Triebs an.
Endlich ist das Ufer außer Hörweite (was ich danach arg bezweifelte),
und Dino legt den Hebel auf den Tisch. Was folgt,
ist ein heranrollendes 8-Liter-Gewitter. Götterdämmerung.
Spontane Kontinentalplattenverschiebung. Mit heiserer Stimme
schreit sich der V8 wach, und plötzlich gibt’s auch wieder
Wellen am See. Amüsiert beobachte ich aus den Augenwinkeln
den Interessenskonflikt meines Fotografen, als dessen Sonnen-
Fakten
686 Lido Editione Dino Feltrinelli
Preis:
138.500 Euro exkl. MwSt, ex. Cantiere Nautico Feltrinelli,
Lago di Garda
Motorisierung, Standard: Volvo Penta V8 – 8,1 l GXi, 1 x 425 PS, Z-Antrieb
Ausstattung:
Wetterfestes Echtleder, Metallic-Lackierung, höhenverstellbarer Tisch,
Persenning, bewegliche Windschutzscheibe, Edelstahllüfter in Bordwänden,
Polsterdesign von A. Hinterwirth, Kühlschrank, verlängerte Badeplattform,
360° drehbare Sessel, Fahrtraining am Gardasee, Clarion Radio, versenkbares
Bimini, 3-Punkt-Hebeeinrichtung

YACHTEN
83
brille allmählich den Kampf gegen den Fahrtwind verliert und
nach oben hin wegwandert: weiter mit beiden Händen festkrallen
und Brille verabschieden oder loslassen und das Leben
riskieren?
Dabei verfalle ich selbst in die Grundhaltung eines Lido-Anfängers:
leicht hyperventilierend, blicke ich mit arg verminderter
Intelligenz zu fernen Horizonten und erwarte die nächste
Richtungsänderung, in der das Boot im harten Winkel abbiegt,
mein Hirn jedoch unbeirrt weiter geradeaus fliegt. Kein Wunder,
dass jeder Käufer automatisch ein Wochenende mit Intensiv-Fahrertraining
am Gardasee dazu erhält. Während sich
andere Boote träge in die Kurve legen, schlägt eine Lido am
Wasser Haken wie ein Karnickel. Wer das einmal erlebt, steigt
danach verändert aus. Das eigene Weltbild hängt ab sofort
schräg. Nun verstehe ich auch den italienischen Schreiberkollegen,
der tags zuvor mit Tränen in den Augen „Das ist ja total
PORNO!!!“ schrie. Zu guter Letzt führt uns Dino noch sein
Lieblingskunststück namens „Walfisch“ vor, bei dem er den
Propeller maximal aus dem Wasser fährt und der Bug dadurch
wie ein Killerwal auf Beutefang aus dem Wasser steigt, bevor
er noch schnell ein paar Wellen bespringt.
Götterdämmerung am Gardasee
Viel zu schnell ist man danach wieder an Land und alles ist
vorbei. Was bleibt noch zu sagen, als dass man neben entspannten
Lebensverhältnissen (Preis!) auch noch eine Portion Glück
braucht, um jemals in den Genuss dieses Erlebnisses zu kommen?
Von neun Editione Feltrinellis waren bei unserer Abreise
bereits drei verkauft.
1 Wehe, wenn sie losgelassen. Mit 100 km/h über das Wasser zu pöbeln
ist nichts für schwache Nerven.
2 Acht-Liter-Gewitter. Das Boot biegt ab, doch das Hirn fliegt unbeirrt
weiter geradeaus.
2
Tuning-Paket I:
Motorabdeckung „Carbon Style“, Niro-Propeller, weiße Schwungräder, Einstellung des Motors und
Triebes durch Dino Feltrinelli
Tuning Paket II (Aufpreis auf Standarpreis 6.000 Euro exkl. MwSt):
Zusätzlich Silent Noise Auspuffanlage (Captain’s Call), Chip Tuning (445 PS am Propellerschaft)
Tuning Paket III (Aufpreis auf Standardpreis 15.000 Euro exkl. MwSt):
Niro-HP-Auspuffanlage 8:2 mit direkter Ausführung durch Heckspiegel und Silentmatic (automatisches
Auspuff-Schaltsystem), Chip & Motorblock-Tuning (500 PS am Propellerschaft)

84
PHOENIX
AUS DER ASCHE
Besser, größer, schlagkräftiger denn je! Das wird die Bootswerft Schmalzl
nach dem Großbrand bereits ab dem Oktober 2009 sein. Und noch umweltfreundlicher als
es der Vorzeigebetrieb aus Velden am Wörthersee ohnedies schon war.
Text: Thomas D. Dobernigg · Fotos: Gindlfoto
Wolfgang Schmalzl, der führende Pionier auf dem Sektor
der sauberen und zukunftsweisenden E-Antriebe für Powerboote,
plant eine nagelneue Werft in Lind ob Velden. Im
Industriegebiet, dort wo solche Werke hingehören.
„In den Neubau, dessen Pläne in der kommenden Woche zur
Genehmigung eingereicht werden, kommt das Herzstück
jeder Werft – eine hochmoderne Lackiererei,
die alle Stückeln spielt“, sagt Schmalzl. Mit
Tischlerei, Arbeitsplätzen für zehn Mitarbeiter
und Winterlager für 180 Boote.

YACHTEN
85
Dort soll dann auch die JULIKA im Finish gefertigt werden
– der Exportschlager unter den kraftvollen Elektrobooten aus
dem Hause Schmalzl.
Besonders verdient gemacht um die Verlegung der Werft vom
Seeufer in das Industriegebiet hat sich Schmalzl-Sohn Paul, der
in Graz erfolgreich BWL studiert und anschließend in Southampton
Bootsbau und Bootsdesign studieren möchte. Es war
aber keine Familienentscheidung. Schmalzl: „An diesem Konzept
haben alle Mitarbeiter mitgewirkt“.
Ich liebe die Herausforderung,
sonst ist das Leben viel zu langweilig
In Velden, direkt am Ufer des Wörthersees, dort wo die abgebrannte
Werfthalle war, plant Wolfgang Schmalzl wieder einmal
etwas noch nie Dagewesenes – was sollte man von ihm auch
anderes erwarten. „Ich liebe die Herausforderung, sonst ist das
Leben viel zu langweilig“, sagt er. Er wird eine Garage für rund
18 Motorboote errichten, in der die Boote computergesteuert
und somit ohne Personal aus dem Wasser gehoben und verstaut
werden: „Sie werden beheizt gelagert und sind somit auch
wintertauglich. Wenn ein Mieter also mit seiner Familie einen
Silvesterausflug mit dem Boot machen möchte, steht dem nichts
im Wege. Dort automatisch eingeparkte Boote sind vor UV-
Strahlung, Algen, Wellen und Wetter geschützt. Sie müssen
nicht erst gesondert mit einer Plane abgedeckt werden.“
2
www.boote-schmalzl.at
www.julika.at
3
1 verkohlt. Unwiederbringlich zerstört wurden viele Yachten durch den
Großbrand.
2 vernichtet. Die Werfthalle fiel den Flammen zum Opfer. Hier wird Neues
entstehen -– besser und größer als zuvor.
3 neu erblüht. Als wäre nie etwas geschenen, lief die Saison bei Schmalzl
ohne Abstriche.
4 es geht weiter. Die Produktion läuft auch nach dem Brand lückenlos im
vollen Umfang.
5 bestseller. Die JULIKA, das rasante E-Motor-betriebene Speedboot, mit
dem sogar Wasserskifahren möglich ist.
6 groSSe pläne. Paul und Wolfgang Schmalzl präsentieren die Pläne für die
neue Werftanlage.
4
5

86
yacht club austria
Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder
Herbst und Winter nähern sich mit Riesenschritten
und ich hoffe, ihr habt eine tolle,
entspannende Saison gehabt. Im Herbst
werden wieder die Regattasegler auf ihre
Rechnung kommen.
Auch beim Yacht Club Austria hat sich einiges
getan. Für die Crew Steiermark wurde
wieder ein Crew-Commander gefunden
bzw. wurde Herr Mike Hecker (Crew-Commander
der sehr aktiven Crew Eisenerz)
zum Crew-Commander der neuen Crew Eisenerz/Steiermark gewählt.
Wir wünschen ihm viel Glück und danken ihm dafür, dass er sich
bereit erklärt hat, diese Arbeit zu übernehmen.
Das Generalsekretariat ist mit Unterstützung von Herrn Maurer mit
der Datenaktualisierung fertig geworden. Falls es dabei für einzelne
Mitglieder zu Unannehmlichkeiten gekommen ist, dürfen wir uns
höflichst entschuldigen. Nun ist das Büro up to date und es läuft der
Büroalltag sehr gut. Vielen Dank, Frau Stumvoll.
Auch die neue Homepage des Yacht Club Austria ist sehr gut angenommen
worden. Wichtig ist dazu zu sagen, dass jede Crew selbst
für die Inhalte auf deren Seite verantwortlich ist. Nun kann jeder auf
der Homepage nachschauen, was es Neues gibt bzw. welches Programm
von welcher Crew angeboten wird, aber auch, welche Ausbildungskurse
geplant sind.
Gerade jetzt kommt die Zeit, in der sich viele fragen: Wo kann ich
meinen Funkschein machen? Wo kann ich einen B-Schein-Kurs belegen?
Wie kann ich meine Praxis zur Führung einer Yacht verbessern?
Gerade auf diese Fragen haben wir beim YCA die richtigen Antworten.
Daher laden wir alle ein, auf unsere Homepage www.yca.at zu gehen
oder uns anzurufen. Wir beraten alle gerne.
Bis zum nächsten Mal!
Euer Commodore
Christian M. F. Schifter
Wieder geht eine
Yacht-Saison zu Ende …
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat, Lederergasse 88, A-4020 Linz
Tel.: +43(0)732/781086, Fax: +43(0)732/771345
E-Mail: office@yca.at, www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander Ing. Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
Mobil: +43/(0)664/9101040, E-Mail: georg.buhl@aon.at
CLUBABENDE
Ab September wieder Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats
ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in Kasern.
Vorschau:
Mittwoch, 14. Oktober 2009
VIDEO SHOW Norbert Sedlazcek
VONDEE GLOBE
Mittwoch, 11. November 2009 Heide und Erich Wilts – ALASKA Teil 2
Mittwoch, 09. Dezember 2009 Bratäpfelessen
THEORIEKURSE
SRC – UKW/GMDSS – € 330,– inkl. Unterlagen und Prüfungsgebühr
Freitag, 16.10.2009 ab 18.00 Uhr,
Samstag, 17.10.2009 ganztags plus Gerätetraining n.V.
UPGRADING FB2 auf FB3 – € 190,– plus Prüfungsgebühren und Spesen
– Mindestanzahl 6 Teilnehmer
Eine Auffrischung der Theorie FB2, vor allem Navigation, Wetter und Gezeiten
werden vorher dringend empfohlen.
Freitag, 06.11.2009 ab 18.00 Uhr
Freitag, 13.11.2009 ab 18.00 Uhr
Samstag ganztägig und Sonntag vormittag – anschließend Prüfung
FB 2 und FB3
07.01. – 06.03.2010 – jeweils Montag und Donnerstag ab 18.30 Uhr
ACHTUNG: Voranmeldung zu den Kursen im Herbst per E-Mail beim Crew-
Commander erbeten (12.07. – 28.09.2009 tel. nicht erreichbar)
Crew-Commander Georg Buhl
Anmeldebon
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): _________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at

87
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
Tel. +43/(0)1/7109222
E-Mail: cschifter@pantaenius.com
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt – Juni/
Sommerfest) ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer“, 1110 Wien,
Ravelinstraße 3 beim Simmeringer Friedhof, Tel. +43(0)1/7672510
Vorschau:
Dienstag, 13.10.2009: Segeln in arktischen Gewässern – Harald Gridl ist
schon oft in arktischen Gewässern gesegelt und erzählt uns in einem
Lichtbildvortrag, was dabei wichtig und wie schön es dort ist – vieles von
dem was wir beim Segeln anwenden, ist dort ganz anders.
Dienstag, 10.11.2009: Claus Gintner erzählt wieder von seinen Abenteuern
Dienstag, 01.12.2009: Weihnachtsfeier
Genaues Programm ist in Planung und wird rechtzeitig bekannt gegeben.
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling:
S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interesse bitte anmelden,
da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht.
Crew-Commander Christan Schifter
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
Haydnstraße 47, 4020 Linz
Mobil: +43/(0)664/2608592
E-Mail: klaus.czap@aon.at
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag im Monat im Volkshaus
Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils
19.30 Uhr.
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig über Aktuelles aus dem Segelund
Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte zu erreichen, ersuchen
wir um Bekanntgabe der E-Mail Adresse an gottfried.rieser@a1.net
Programmvorschau
Dienstag, 29.09.2009: Thema und Referent steht zu Redaktionsschluss
noch nicht fest – Einladung ergeht per E-Mail an unsere Mitglieder und
Freunde.
Dienstag, 27.10.2009: Heide und Erich Wilts unterwegs mit der FREYDIS.
Mit GEO durch Melanesien/Südsee-Expedition ins Ungewisse.
Dienstag, 24.11.2009: Das Highlight zum Abschluss der Saison: Norbert
Sedlacek berichtet exklusiv vom VENDEE GLOBE. Spektakuläres Filmmaterial
gepaart mit einer Menge faszinierender Hintergrundinformation und
Norbert Sedlaceks spannende, mitreißende Livemoderation vermitteln unvergessliche
Eindrücke dieses einzigartigen Abenteuers.
AUSBILDUNG
Skipperausbildung für den Fahrtenbereich 2 und 3
Wir organisieren auf höchstem Niveau unsere Ausbildung zum staatlich
anerkannten Skipper auf Modulbasis im Großraum Linz und im Raum
Lambach.
Infoabend:
Donnerstag, 24.09.2009 um 19.00 Uhr, Gasthaus Cagitz, Mühlbachstraße
91, 4063 Hörsching/Rutzing, Tel. 07221/72 294.
FB 2 Theorie ÖSV und/oder MSVÖ
14 Abende Okt. oder bis Nov. 2009 · € 290,–
Dieses Seminar umfasst ca. 50 Stunden und stellt eine der besten Ausbildungen
zur Erlangung des Befähigungsausweises im Fahrtenbereich 2
(20 Seemeilen) dar.
FB 3 Theorie ÖSV und/oder MSVÖ
3 – 4 Abende, November 2009 · € 90,–
Das Modul baut als Upgrade-Kurs auf den Theoriekurs FB 2 auf und umfasst
weiter 3 – 4 Abende.
Sprechfunkkurs
22. – 24.01.2010 · € 225,–
Jeder Skipper muss eine GMDSS-Lizenz besitzen, „Short Range Certificate“
(SRC) berechtigt zur Ausübung des Seefunkdienstes für UKW.
Praxistörn
17. – 23.04.2010 · € 400,–
Dieses Angebot richtet sich an angehende Skipper, die ihre Seemannschaft
trainieren und ausbauen wollen und ihre Praxis vertiefen wollen.
Prüfungstörn mit Skippertraining ÖSV und/oder MSVÖ
22. – 29.05.2010 · € 400,–
Im Zuge dieses Törn erfolgt ein letzter Feinschliff mit Hafenmanöver, Ankermanöver
sowie Tipps und Tricks vom Meister. Im Anschluss daran erfolgt
die Praxisprüfung
Die Termine und die Seminarorte für die einzelnen Module werden am
Infoabend gemeinsam mit den Teilnehmern vereinbart. Die Module können
Sie einzeln oder auch im Paket buchen. Sie erhalten bei Buchung von zwei
oder mehreren Modulen 10 % Nachlass. Prüfungsgebühren richten sich
nach den jeweiligen offiziellen Sätzen und werden separat vorgeschrieben.
Anmeldung per E-Mail an wdgrimm@aon.at.
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in
zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist,
besprochen.
YCA Stammtisch OÖ Zentralraum
Leiter: Rudolf Hanke
Jeden 2. Mittwoch im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“,
Angerholzerweg 38, 4020 Linz
YCA Stammtisch OÖ Mitte
Leiter: Wolf-Dieter Grimm
Mobil: +43(0)676/627 6399, E-Mail: wdgrimm@aon.at
Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf-Dieter Grimm, Traunstraße
9, 4650 Edt bei Lambach

88
YCA Stammtisch OÖ Süd
Leiter: Erich Jansch
Mobil: +43(0)664/4300711
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling
YCA Stammtisch OÖ Nord
Leiter: Sieghart Liest
Die Benachrichtigungen über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Homepage unter www.members.aon.at/crlipe abzufragen
YCA Stammtisch OÖ West
Leiter: Paul Hafner
Jeden 1. Donnerstag im Monat in Paul Hafner’s Hafenkneipe, Kellergasse 6,
4910 Ried
YCA Stammtisch Bad Schallerbach
Leiter: Ralph Scholz
Jeden 3. Freitag im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701
Bad Schallerbach
Crew-Commander
Klaus Czap
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel
Laningerweg 1, 6410 Telfs
Mobil: +43/(0)699/15267890
E-Mail: albert.plachel@aon.at
www.yca-tirol.at
Vorstand
Albert Plachel (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa
Kocher (Schriftführerin)
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant PIRMIN STUB’N, A-6020 Innsbruck,
Radetzkystraße 47. Crewabende in der Regel jeden 2. Donnerstag des Monats
ab 20.00 Uhr, bitte den geänderten Termin im September beachten.
Donnerstag, 17.09.2009
Donnerstag, 08.10.2009
Der Jahreshöhepunkt
Samstag, 19.09.2009
Martin Hofmann – „Erfahrungen eines
Anfängers“ bei einem dreiwöchigen Törn
Weltumsegler Claus Gintner – „Paradiese,
Wirbelstürme und Piraten“
Norbert Sedlacek berichtet in seiner
Lifefilmshow über sein Abenteuer „Vendée
Globe 2008/09“ im Rathaussaal Telfs
THEORIEKURSE
Ausbildungskurse Befähigungsausweis FB 1 – 3 (ÖSV und MSVÖ)
Dienstag, 22.09.2009 Theoriekurs für FB 1 in Innsbruck
Dienstag, 19.01.2010 Theoriekurs FB 1, FB 2 und FB 3 in Innsbruck
Praxisprüfungen 10. bis 17.10. 2009 ab Veruda mit Gib Sea 43 - Skipper:
Hannes Angelmayer
GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an
einem Wochenende.
SRC (Hard) 13.11.2009 (17.00–22.00 Uhr) und 14.11.2009 (9.00–18.00 Uhr).
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenanzahl
10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548,
anmelden.
ALLGEMEINES
Umschreibung kroatische bzw. mancher jugoslawischer
Küstenpatente (Mornar Motorist)
Da immer wieder Berichte zu hören sind, dass einige Segler in Kroatien mit
kroatischen Patenten Unannehmlichkeiten bekamen, folgender Hinweis: Wer
ein kroatisches Patent hat, welches noch nicht mit der Seesprechfunkberechtigung
auf einem Ausweis kombiniert ist, kann Schwierigkeiten mit der
Behörde bekommen. Es sind immer noch viele jugoslawische Küstenpatente
im Umlauf. Da es den jugoslawischen Staat schon seit langem nicht
mehr gibt, gelten diese Ausweise natürlich auch nicht mehr in Kroatien.
Mornar Motorist, welches vor dem Balkankrieg ausgestellt wurde, hat heute
keine Gültigkeit mehr. Detailauskunft: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410
Telfs; Tel.: 0699 15267890, E-Mail: albert.plachel@aon.at
Crewausflug zur Interboot nach Friedrichshafen am 26.09.2009
Der Crewvorstand organisiert ab Innsbruck eine Tagesfahrt nach Friedrichshafen
zur Interboot. Der Fahrpreis inkl. Eintritt beträgt für unsere Crew-Mitglieder
€ 15,–. Mitglieder anderer Crews sind gerne eingeladen, gegen
Kostenbeteiligung teilzunehmen. Die Anmeldung erfolgt durch Einzahlung
des Kostenbeitrages auf das Crewkonto 619.619 bei RLB (BLZ 36000) bis
spätestens 15.09.2009. In Anbetracht des sehr günstigen Fahrpreises
empfehlen wir eine rasche Anmeldung – Plätze werden in der Reihenfolge
des Zahlungseinganges vergeben.
WIR BEGRÜSSEN UNSERE IM JAHR 2009
NEU BEIGETRETENEN MITGLIEDER
Aumayr Herbert, Mag. Art. Exner Erich, Dr. med. Hartlieb Sigrid, Höllwarth
Brigitte, Lehmann Heidi, Mayr Manuel, Mayr Roland, DI Sutter Wolfgang,
Mag. jur. Tollinger Andreas, Vogl Claudia, Vogl Tobias, Mag. Wolf Peter
YCA-CLUBARTIKEL
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu
beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.
at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen
nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Crew-Commander
Albert Plachel
Crew kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
Mobil: +43/(0)650/3400475
E-Mail: juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
E-Mail: office@yca-crew-ktn.at, www.yca-crew-ktn.at
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof
Jerolitsch in Krumpendorf

89
THEORIEKURSE
Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen Praxisausbildungen wie
A Schein Praxiskurse, Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns für FB2-3,
Prüfungstörns für FB2-3, Funkprüfung, Spinnaker- und Gennakertraining,
Skippertraining.
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder
telefonisch an Friedrich Abl (Tel. 0043/664/2436871 – YCA-Crew Kärnten
Ausbildungsreferat). Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at.
Crew-Commander
Jürgen Adlmannseder
Crew tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
Nikolaus Gassner Straße 327, 5710 Kaprun
Tel.: +43/(0)6547/7159 oder 7065
E-Mail: office@crewtauern.at, www.crewtauern.at
CLUBABENDE
Jeweils monatlich – Veranstaltungsort – Veranstaltungssaal OPTIMUM in
Kaprun. Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere
Mitglieder.
STAMMTISCHINFO
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof Schett in
Piesendorf-Fürth
THEORIEKURSE:
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen
werden.
Crew-Commander Fritz Breitenstein
CREW EISENERZ/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
Mobil: +43/(0)664/3458529
E-Mail: mike@gebirgssegler.at
www.gebirgssegler.at
VORSTAND
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Ing.
Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik (Schriftführer), DI Jan Smitterberg
(Trainer), Claus Gintner (Pressesprecher)
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz
Leitung: Mike Hecker, Tel. 0664/3458529
Crewabend jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt)
um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ 8790 Eisenerz, Hieflauerstraße
100
01.10.2009 Projekt „Alexandria“ und Bilder vom Jugendlager
02. – 04.10.2009 Spitraining mit Helmut Rauchenwald in Izola
10. – 11.10.200 Besuch der Crew Kroatien
05.11.2009 Filmvortrag „Todesregatta“ Sydney Hobart 1998
Stammtisch Leoben
Leitung: Angelika Gailberger, Tel. 0664/5344993
Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr in der „Michilinstube“,
8712 Niklasdorf bei Leoben, Leobnerstraße 42
19.10.2009 Bilder der Sommersaison 2009 – jedes Mitglied wird aufgefordert,
seine Urlaubsbilder zu zeigen
16.11.2009 Filmvortrag „Hart am Wind“
Die Entstehung der Weltregatten
Stammtisch Graz
Leitung: Ing. Manfred Mosing, Tel. 0664/9158910
Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat
um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125
08.10.2009 Crewabend: Vortrag von
Ing. Dkfm. Mag. Otto Waczek
12.11.2009 Crewabend: Filmvortrag „Todesregatta“
Sydney Hobart 1998
LEIHSERVICE
Bordapotheke
Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial).
Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.
Seehandfunkgeräte
Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät pro Woche, Kaution € 150,–
HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD
Lukas Schmid, Stefan Schmid, Christiane Tasch, Theresa Grentner, Matthias
Grentner
Crew-Commander
Mike Hecker
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209, Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
Tel./Fax: +385/51/244345
Crew schweiz
Schatzmeister Gerhard Kremser
Sulzerhof 2, CH-8355 Aadorf
Mobil: +41/763854179, Tel./Fax: +41/523654179
E-Mail: g.kremser.yca@gmail.com

90
oCEAN7 Regatta
Neusiedler see-Comeback:
STARWARS
Die gegenwärtige Wassertiefe
macht das lange Zeit
Unmögliche plötzlich
machbar, trotzdem musste
man zweimal hinsehen,
um seinen Augen auch
tatsächlich trauen zu können.
Mitte August gab
Hans Spitzauer seinem
Starboot die Sporen –
nicht wie üblich auf dem
Meer oder einem Alpensee,
sondern vor der eigenen
Haustür. „Es war fantastisch“,
zeigte sich der fünffache Olympiateilnehmer nach dem Ritt über den
Neusiedler See begeistert, „das Wellenbild und die hochsommerlichen Temperaturen
haben mich an meine Regattaeinsätze vor Miami erinnert“, so Spitzauer, der
mit einer möglichen Olympiakampagne aufhorchen ließ. Der gegenwärtig hohe
Wasserstand würde ein effizientes und vor allem kostengünstigeres Starboot-
Training ermöglichen, sollte der Wasserreichtum anhalten, käme eine
gezielte Vorbereitung ernsthaft in Frage.
Olympia ohne Formel 1: GAME OVER
Bei einer Tagung in Berlin entschied das Internationale Olympische Komitee gegen eine elfte
Segeldisziplin und besiegelte somit das endgültige Aus für den Tornado. Die Segel-Spiele 2012
vor Weymouth finden demnach ohne Mehrrumpf-Boote statt, eine Entscheidung, die Doppelolympiasieger
Roman Hagara nicht wirklich nachvollziehen kann. „Der Tornado war
die Formel 1 unter den olympischen Klassen, sämtliche Speed-Rekorde werden auf
Katamaranen aufgestellt, gegenwärtig wird beim America’s Cup auf Multihulls
gesegelt, warum das IOC so entschieden hat, ist mir ein Rätsel.“ An eine Wiederaufnahme
der Klasse für 2016 glaubt Hagara nicht. „Bleiben dieselben
Leute an den Hebeln, wird sich die Politik wohl nicht ändern.“

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
NACH DEM LANGEN WINTER
OCEAN7-BADEHAUBENKOCH
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
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Mit Yacht Club Austria NewsTIPPS News & TRICKS
TIPPS & TRICKS
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Genuss und Biologie
Frauscher trifft Feltrine li
Sein Werkzeugkoffer
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OCEAN7-BADEHAUBENKOCH
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OCEAN7 SPECIAL
BOOT TULLN 2009
NEWS REGATTA Revier
91
OCEAN7 ist Emotion
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SEHNSUCHT
nach Sonne
Vegetarische Bordküche
Einhand durch das
Schwarze Meer
Erlebnisreise gewinnen!
UNBEKANNTES REVIER
MIT OCEAN7 UND AWN:
SEGELN BEI FIDEL & CO.
KUBA
mit Käpt’n Iglo
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
GEWINNSPIEL
26 to le Preise
GEWINNSPIEL
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Die stärkste
Batterie der Welt
Flotter Teenager sucht
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
RC44 ZURÜCK AM TRAUNSEE
Der Wolf
im Schafspelz
32 SEITEN KROATIEN-SPECIAL
DIE INSELN
der Düfte
Unter Wasser
fotografieren
SEGLER-LEGENDE WOLFGANG HAUSNER:
Mein liebstes Revier
MIT DER SLEIPNIR2-CREW NACH FIJI
KLASSIKER
in der Südsee
Segeln zwischen
zwei Meeren
America’s Cup 2010: ZWEI GEGEN DREI?
Zwar seien noch leichte Modifikationen geplant, doch der Monster-Trimaran, den die Amerikaner
bereits vorgestellt haben, wird tatsächlich jene Waffe sein, mit denen die US-Boys gegen Alinghi zu
Felde ziehen. Bleibt es bei dieser Konstellation – die Eidgenossen setzen auf einen Katamaran –
würde es zu einem Match der unterschiedlichen Philosophien kommen. Doch die Zweifel, ob es
im Februar 2010 tatsächlich zum Duell kommt, sind berechtigt. BMW Oracle Racing, wo James
Spithill offiziell als Steuermann genannt wurde, prüft derzeit, ob die Wahl des Austragungsortes
korrekt ist. Das lediglich 50 Seemeilen vom Iran entfernte Emirat Ras al-Khaimah soll aufgrund der
Kaps und Landzungen nicht konform mit der Definition der Stiftungsurkunde sein.
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Internationale Transporte

92
DAS LEBEN IST
EIN WUNSCHKONZERT
Ein Studienabbrecher, obendrein aus Österreich, als hohes Tier in der Zentrale des
Weltsegelverbandes? Genauso wenig vorstellbar wie ein Beduine als Renndirektor des
Internationalen Skiverbandes. Doch manchmal kann man sich täuschen. Gut so.
Text und Fotos: Dominic Marsanos
Dass die ISAF World Sailing Games 2006 kein wirtschaftliches
Ruhmesblatt waren, wurde bereits zu Genüge durch den Kakao
gezogen. Den Teilnehmern ist ihr damaliger Österreich-Trip
hingegen noch heute in bester Erinnerung, sportlich gesehen
mutierte die Veranstaltung zum ultimativen Renner. Ausgezeichnete
Rahmenbedingungen und das Wetterglück sorgten für
perfekt inszenierte Wettfahrten. Dass der damalige Strippenzieher
unmittelbar nach dem Neusiedler Wendeduell in das Headquarter
des internationalen Segelverbandes nach Southampton gelotst
wurde, kam für Insider daher wenig überraschend. Ein Angebot,
das Helmut Czasny-Bonomo weder ablehnen konnte noch wollte.
Wenige Wochen nach dem Lockruf übersiedelte der heute
38-Jährige mit seiner hochschwangeren Frau Sophie in die
221.000 Einwohner große Hafenstadt an der englischen Südküste,
wo die mittlerweile vierköpfige Familie im Nationalpark New
Forrest ein neues Zuhause fand. Als Competition Manager verantwortlich
für die Durchführung von ISAF Events wie der Jugend-
oder der Match Race-Weltmeisterschaft, wurde der gebürtige
Wiener als Wettfahrtleiter an den Traunsee, wo die
470er-Klasse Mitte Juni ihre Europameister kürte (siehe Kasten),
gerufen. Österreichs erster und einziger Angestellter im Weltsegelverband
nahm sich während der Titelkämpfe für OCEAN7
Zeit und sprach über seine Wahlheimat, Schwierigkeiten im Job,
den englischen Millionensegen und seine Freundschaften zu King
Ben, Peter Gilmour oder König Constantin.
„Der größte Segler aller Zeiten?“ Ehe Helmut auf die Frage
eingehen kann, meldet sich Töchterchen Fini am anderen Ende
der Leitung zu Wort. Die Schildkröte hat nach ihrer einwöchigen
Wanderschaft wieder den Weg ins englische Eigenheim
gefunden, der Vater quittiert die frohe Kunde seiner Tochter
mit Erleichterung, verabschiedet sich schmunzelnd und antwortet
mit „John Bertrand.“ Nicht Elvström, nicht Ainslie,
nicht Conner, Grael oder Coutts, nein, John Bertrand. Zur
Erinnerung: Der Australier hatte 1983 vor Newport als Skipper
der Australia II die 132 Jahre andauernde Siegesserie der US-
Segler im America’s Cup gebrochen.
Erstmals war der Segelsport weltweit Gesprächsthema.
Bertrand stieg über Nacht zum Volkshelden auf, der Triumph
ihrer Landsleute löste in Australien eine gigantische Euphorie
aus. „Mit seinem Erfolg hat John den Segelsport in eine völlige
neue Dimension geführt. Der damals ausgelöste Boom war
auch bei den Olympischen Spielen vor Sydney spürbar und ist
noch heute in Down Under allgegenwärtig.“ Auch die maritime
Begeisterung in seiner Wahlheimat kennt kaum Grenzen,
an der englischen Südküste sind Ben Ainslie und Co. etwa so
populär wie bei uns Hermann Maier oder Benni Raich.
Dem englischen Verband, der sage und schreibe 160 Angestellte
auf seiner Lohnliste hat und somit durchaus mit dem heimischen
Skiverband vergleichbar ist, wurde vom nationalen
Olympischen Komitee für die Vorbereitung auf die Heimspiele
2012 ein Monsterbudget von 28 Millionen Pfund zur Verfügung
gestellt. Doch Englands Olympiaflotte steht gehörig
unter Zugzwang, immerhin gilt es den Erfolgslauf von 2008
fortzusetzen, wo sich die Untertanen der Königin in der Fushan
Bucht vier Goldene und in Summe sechs Medaillen krallten.
„Sie haben Heimvorteil wie Laser-Olympiasieger Paul Goodi-

Revier
93

94
470er Europameisterschaft:
PETRUS BITTE KOMMEN
Mit der 470er Europameisterschaft gingen die oberösterreichischen Segelfestspiele
in die dritte und finale Runde. Nach der Allianz Traunsee Woche und
dem spektakulären Schlagabtausch der RC 44-Hoheiten war damit zum
dritten Mal binnen weniger Wochen Volksfeststimmung auf der Gmundner
Esplanade garantiert. Immerhin gab sich eine olympische Bootsklasse die Ehre,
mit 121 Mannschaften aus 29 Nationen im Übrigen weltmeisterlich besetzt.
Österreichs Medaillen-Hoffnungen überließen im Vorfeld nichts dem Zufall,
trainierten auf dem EM-Parcours, was das Zeug hielt und wurden von lokalen
Größen mit den Launen des Reviers vertraut gemacht. Dem Heimvorteil maß
keiner aus dem heimischen Olympiaquartett große Bedeutung bei – vor allem
da sich die Besten der Besten auf jedes Revier einstellen können. Auch hinsichtlich
guter Nerven war man sich einig. „Es wird bis zur letzten Wettfahrt
spannend bleiben, ein kühler Kopf könnte der Schlüssel zum Erfolg sein“, war
Sylvia Vogl, die mit Partnerin Carolina Flatscher als Titelverteidigerin ins
Rennen ging, im Vorfeld zu entlocken, und die Oberösterreicherin sollte Recht
behalten. Bereits am ersten Tag zeigte sich, dass keiner der Favoriten vor einem
Ausrutscher gefeit ist. Die Gruppen wurden entgegen des ursprünglichen Plans
je dreimal um den Kurs geschickt – rückblickend die richtige Entscheidung,
denn in den Folgetagen erwies sich Petrus als keine große Hilfe. Unterm Strich
konnte die Europameisterschaft erst am Schlusstag und dank einer Frühschicht
um 7.00 morgens als solche gewertet werden. Bei den Frauen reichte die Hälfte
der in Summe zwölf ausgeschriebenen Wettfahrten für die Titelvergabe, Gold
sicherten sich die favorisierten Italienerinnen Giulia Conti und Giovanna
Micol. Österreichs Hoffnungen trumpften mit einem starken Zielsprint und
Gesamtrang fünf auf. Für Vogl „ein absolut befriedigendes Resultat, zumal das
Ergebnis als ÖOC A-Norm anerkannt ist.“ Der Erfolgslauf der Olympia-
Achten, die heuer bereits den Weltcup vor Palma gewann, geht demnach weiter.
„Unsere Leistung hat gepasst, natürlich wäre auch eine Medaille drinnen gewesen,
aber die Dichte war sehr eng. Wir hatten in Gmunden eine tolle Zeit,
der Wohlfühlfaktor hat in jedem Fall gestimmt“, bricht Vogl für die Veranstalter
eine Lanze. „Die Verhältnisse waren für Segler und Wettfahrtleiter gleichermaßen
schwierig, für die ungünstige Großwetterlage kann man niemand
verantwortlich machen.“ Weitaus schlechter kamen Matthias Schmid und
Florian Reichstädter mit den Verhältnissen zurecht. Die beiden Wiener, im
Weltcup derzeit hervorragende Fünfte, beendeten die Titelkämpfe auf Rang 31
und zeigten sich enttäuscht. „Es hat mit Rang drei perfekt begonnen und
zwischendurch mit einem Tagessieg ein weiteres Highlight gegeben, in Summe
haben wir aber zu viele Fehler gemacht.“ Dass die beiden nicht unbedingt vom
Glück erschlagen wurden und mit der einen oder anderen Entscheidung der
Wettfahrtleitung haderten, ist laut Schmid „zwar Fakt, aber es war auch
seglerisch zu wenig, um ganz vorne mitmischen zu können.“ Zur Ehrenrettung
der beiden Gestrauchelten sei erwähnt, dass das Duo eine Woche zuvor beim
nahezu gleichwertig besetzten Holland-Weltcup souverän in die Top Ten glitt.
Der Traunsee wurde auf der Zielgeraden zwar von Petrus links liegen gelassen,
darf sich aber nach in Summe drei hervorragenden Segel-Events über ein
großes Umsatzplus im Fremdenverkehr, äußerst zufriedene Gäste und eine
Vielzahl perfekter Segeltage glücklich schätzen.
son, der in Weymouth aufgewachsen und somit im
Rennen um Gold, Silber und Bronze in der Pole-
Position ist. Ob sie mit dem Druck und der Erwartungshaltung
umgehen können, steht auf einem
anderen Blatt Papier.“ Seinen Landsleuten traut der
Micro-Tonner Europacupsieger von 2002 zumindest
eine Olympiamedaille zu. „Bei zwei wäre ich aber
auch nicht überrascht.“ Gute Strukturen und Eigeninitiative
seien die Parameter unserer Olympiaflotte,
die einen hervorragenden Ruf genießt. Ebenso wie
der OESV-Sportdirektor, dessen Name in der ISAF-
Zentrale gerne gehört wird. „Georg Fundak hat sich
in seiner Eigenschaft als Chairman of the Coaches
Commision und Mitglied des ISAF Equipment Komitees
sowie des EUROSAF Sport Komitees einen
tadellosen Namen gemacht, seine Meinung ist nicht
nur in Southampton gefragt.“
Smog & Titelkämpfe
Auch das Wort des Competition Managers hat Gewicht.
Mit Englands Olympiastolz Ben Ainslie, mit
drei Olympiasiegen der erfolgreichste Segler des
Vereinigten Königreichs und ebenfalls in Southampton
wohnhaft, pflegt Czasny-Bonomo regelmäßig
Kontakt. Von Match Race-Ikone Peter Gilmour
bekam er eine persönliche Führung auf der Australia
II und selbst mit ISAF Ehrenpräsident König Constantin
versteht sich eine Fachsimpelei als kumpelhafte
Selbstverständlichkeit. Doch wer mit dem Who
is Who der internationalen Segelfamilie auf Du und
Du ist, muss ständig Koffer packen. Seine Dienstreisen
trennen ihn jährlich bis zu 15 Wochen von der
Familie. Ein Abschied, der nicht leicht fällt, zumal
nebst dem Dreimäderlhaushalt auch Southampton
nicht mit Reizen geizt. „Der Süden ist unter Garantie
das beste Stück Englands. Es scheint vergleichsweise
oft die Sonne, der Regen hält sich in Grenzen,
die Lebensqualität ist überdurchschnittlich hoch.“
Dem neunzig Auto-Minuten entfernten Weymouth
streut der Österreicher ebenfalls Rosen, das Olympiarevier
von 2012 verspricht anspruchsvolles und
qualitatives Segeln. „Anders als vor Quingdao gibt

Regatta
95
es eine hohe Windwahrscheinlichkeit, die Strömung ist mit bis
zu 1,5 Knoten für englische Verhältnisse gering, in Southampton
ist es doppelt soviel.“ So verheißungsvoll Englands Segelspiele
auch klingen, für 2016 malt Czasny-Bonomo ein düsteres
Bild. Der Austragungsort ist noch spekulativ und liegt
dennoch auf der Hand. „Ich tippe auf Chicago, womit die Segelregatten
auf dem Michigansee angeschossen werden.“ Ein
Revier, welches aufgrund der Smogentwicklung durch die
drittgrößte US-Metropole auf wenig Gegenliebe stößt. „Die
Luftverschmutzung beeinträchtigt den Wind massiv. Sportlich
faire Verhältnisse gibt es erst drei Seemeilen außerhalb des
Hafens, was mit dem Wunsch nach ufernahen, zuschauerfreundlichen
Wettfahrten nicht einhergeht.“ Würde die Sportpolitik
am 2. Oktober bei der IOC Vollversammlung in Kopenhagen
für die Drei-Millionen-Stadt im US-Bundesstaat
Illinois, die den TV-Giganten NBC im Rücken und Präsident
Obama sowie Michael Jordan als hochkarätige Zugpferde an
seiner Seite weiß entscheiden, droht Ungemach. Aktuell bereitet
der ISAF die Farce America´s Cup Kopfzerbrechen, die
Chance, den Hype von Valencia langfristig auszukosten, ist
vertan. „Der 32. Cup war nach den Olympischen Spielen und
der Fußball Weltmeisterschaft die Medienwirksamste Sportveranstaltung
weltweit, jetzt sind nur noch Scherben übrig.“
Während man in England dieser Entwicklung hilflos gegenüber
steht, kehrt Czasny-Bonomo, nebenbei für den heimischen
Segelverband als Breitensport-Referent aktiv, auch vor
der eigenen Türe. Die Vergabe von jährlich 150 Weltmeistertiteln
sei verwirrend und definitiv zu viel, man bastle an einer
überschaubaren Zukunft, doch dürfe man nicht vergessen, „dass
auch der ISAF Grenzen gesetzt sind.“ Gerade einmal 16 Mitarbeiter
sind in Southampton am Rotieren, Helmut Czasny-
Bonomo ist einer von drei Nicht-Engländern.
Immer unterwegs
Von seiner derzeitigen Wahlheimat Southamptom in England an den
Traunsee reiste der aus Wien gebürtige Helmut Czasny-Bonomo – als
Wettkampfleiter der 470er Europameisterschaft.

96
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
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Schiffsliebhaber an, die staunend am Ufer stehen. Besichtigungen
sind aus Sicherheitsgründen aber meistens nicht möglich
und somit hat man als bloßer Zuschauer keine Chance, in den
„Bauch“ des Schiffes vorzudringen. Dieser Bildband von Eigel
Wiese zeigt uns die Giganten detailreich und hautnah und
spannt einen Bogen über die (moderne) Passagierschifffahrt
vom 19. Jahrhundert bis in die nahe Zukunft.
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Auriemma, die seit 20 Jahren mit verschiedenen Yachten die
Weltmeere durchsegeln, die schönsten und exotischsten Plätze
auf unserem Planeten. Geprägt durch ihre ständige Suche nach
noch unberührten und ursprünglichen Revieren und den Umstand,
immer auf möglichst umweltfreundlichen Schiffen unterwegs
zu sein, entstand ein großartiger Bildband, der in die
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Exemplar mit persönlicher Widmung haben möchte, kann das unter info@vendeeglobe.at
reservieren. Natürlich steht Norbert Sedlacek am 1. Oktober für Gespräche und Fragen zur
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mit seinem opulenten Bildband das Gefühl, hautnah auf den
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Shamrock V, Velsheda, Moonbeam IV und viele andere
Meilensteine des Yachtbaus abzulichten, hatte der begnadete Fotograf bei Veranstaltungen
wie der Antigua Race Week, der Nioulargue oder der Cowes Classic. Interessante Texte über die
Geschichten, Erfolge und die meist prominenten Eigner der klassischen Schönheiten vervollständigen
den exklusiven Hochglanzbildband.
CHARTER - SERVICE - SALES
Ihr Türkei Spezialist
www.phoenixyachting.com

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Inserentenverzeichnis
5 AEZ Leichtmetall-Räder GmbH
www.aez-wheels.com
19 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
45 Bavaria Boote Bösch/Saffier Jachten
www.bavariaboote.de
U3 Bavaria Yachtbau GmbH
www.bavaria-yachtbau.com
39 Boote Feichtner
www.bootefeichtner.at
29 CBS Sails
www.cbssails.at
96 Freytag & Berndt
www.freytagberndt.at
45 Inschallah Sailing Team
www.inschallah-sailing-team.at
41 Intersport Yachting Kretschmann
www.yachting-velden.com
59 Istec AG
www.istec.ag
45 Leimer Marine
www.blauwasser.at
U2 Lexus Austria
www.lexus.at
77 Mastervolt / Doma GmbH
www.doma.at
13 MaxMarine GmbH/Jeanneau
www.maxmarine.at
45 Nano Tours
www.nano-tours.com
45 Werner Ober GmbH Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
45 Offshore Boote
www.offshore-boote.at
69 Palmetshofer Nautic
www.palmetshofer-nautic.at
21 Pantaenius Yachtversicherungen
www.pantaenius.com
97 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.com
9 Pitter Yachting
www.pitter-yachting.com
23 Raudaschl Nautic
www.raudaschl.co.at
U4 Rolex
www.rolex.com
35 Bootsbau Wolfgang Schmalzl/Julika
www.julika.at
49 Sunbeam Yachts/Schöchl Yachtbau GmbH
www.sunbeam.at
53 Ernst Seidl - Segelmacherei
www.seidlssails.at
73 Steyr Motors GmbH
www.steyr-motors.com
61 Sunsail Tui Marine
www.sunsail.au
67 Trend Travel Yachting
www.trend-travel-yachting.com
65 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH
www.uk-sails.at
45 Wimmer Yachting
www.wimmer-yachting.at
91 Yachtservice Yachttransport Unterweger
www.yachtservice.at
81 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
Impressum
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Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025
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Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801
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