OCEAN7 2009-09-10

28
schneller und vor allem ohne kommerziellen Zeitdruck manövrieren
kann. Achterlich auf einen quer zur eigenen Fahrtrichtung
näher kommenden Frachter zuzuhalten und ihn vor dem
eigenen Bug passieren zu lassen, ist durchwegs für die eigenen
Nerven schonender als vor seinem Bug, obzwar mit Wegerecht,
vorbeizuschrammen. Allzu oft werden die Ausweichswilligkeit
bzw. -fähigkeit des Großen über-, seine Geschwindigkeit aber
unterschätzt. Zu GFK zerbröselnden Zwischenfällen kommt
es – der nautischen Umsicht sei Dank – äußerst selten.
Strom
Empfohlen wird daher das Befahren der südlichen, besser noch
der nördlichen Küstenverkehrszone. Wer seine Törnvorbereitung
entsprechend genau und vollständig durchführt – vor
allem, wenn ihm Aiolos den Wind auf die Nase geschickt hat,
wird auch die Strömungs- und Gezeitenverhältnisse berücksichtigen.
Bei Stromgeschwindigkeiten zwischen 3 und 7 Knoten
würde eine zeitlich falsch gestartete Kreuz das rund 15
Seemeilen lange Kernstück der Straße zwischen dem Felsen
von Gibraltar und Tarifa zu einem stundenlangen Sisyphos-
Zickzack mit einer VMG (Geschwindigkeit auf der direkten
Kurslinie zum Ziel) von einem Knoten oder weniger machen.
Bedingt durch die relativ geringen Niederschlagsmengen über
dem Mittelmeer, mitverursacht durch den hohen, die Süßwasserzuflüsse
stark reduzierenden Bedarf seiner Anrainerstaaten,
ist der Wasserhaushalt des Mittelmeeres stark in Richtung
Nettoverlust durch Verdunstung verschoben. Da sich um die
70 Millionen Tonnen Wasser in der Sekunde über den mediterranen
Weiten verflüchtigen, kommt es zu einer immer stärkeren
Anreicherung der gelösten Salze. Das Wasser im Mittelmeer
wird nicht nur weniger, sondern auch dichter und spezifisch
schwerer. Demgegenüber liegt der Nordatlantik nicht nur in
klimatisch kühleren Zonen, sondern er erhält auch reichlich
Süßwasserzufuhr in seinen großen Niederschlagszonen.
Fluten und Ebben, schnelles Wasser
Zwei Meere verschiedener Wassereigenschaften; wo sie aufeinander
treffen, machen sich diese Unterschiede besonders
bemerkbar. So wird der ca. sechs Stunden dauernde Kreislauf
das Anflutens und Abebbens des Atlantiks, der sich an der
Küste mit einem Springtidenhub von bis zu 2,5 Meter an den
Kaimauern abbildet, überlagert von permanent aus dem Atlantik
ins Mittelmeer einströmenden ungeheuren Wassermassen.
Aufgrund des salinen Dichteunterschieds liegt der Atlantikpegel
1,4 Meter höher als der des Mittelmeeres. Auf einem mächtigen
Druckgradienten fließen mehrere Millionen Kubikmeter
Wasser pro Sekunde durch die Straße (entspricht mehr als der
tausendfachen Wassermasse der Niagara-Fälle). Ein riesiges,
zehn Seemeilen breites und in eine Tiefe von 200 Meter reichendes
Förderband trägt so die aus dem Atlantik anfahrenden
Schiffe mit 3 bis 4 Knoten ins Alboranmeer. Würde dieser
Zufluss gestoppt, würde sich der Meeresspiegel im Mittelmeer
jährlich um 96,5 cm senken. In weniger als 2.000 Jahren wäre
es verschwunden.
Legt sich zusätzlich die Flut beschleunigend über diesen Zufluss,
erreicht die Strömung Geschwindigkeiten von 6 bis 7
Knoten. So mancher Skipper, der ins Mittelmeer einfuhr, blickte
ungläubig auf sein GPS und den angezeigten SOG (Geschwindigkeit
über Grund) von 12 und 13 Knoten und dachte
bei sich, jetzt haben die Amis schon wieder an ihren Satellitenknöpfen
gedreht. Genießen kann’s alleine der Segler, wenn er
von Westen auf der nördlichen Seite der Straße auf Tarifa zufährt
und der Leuchtturm vorbeizieht, als wäre dieser in der
Gegenrichtung unterwegs. Je näher man sich südwärts der
Grenze zwischen Küstenverkehrszone und Verkehrstrennungszone
nähert, umso schneller der Strom. Allerdings ist hier genaue
(GPS-)Navigation gefragt, um nicht als „Geistersegler“
in den Gegenverkehr der VTZ zu geraten.
Des einen Spaß, des anderen Mühsal: Wer gen Westen den
größeren Teich vor sich hat, das Boot durchgechecked für die
atlantischen Herausforderungen, gebunkert für den Trip
z. B. auf die Kanaren, gepackt ist vom Ablegefieber, der wird
Stund’ um Stund’ auf die Winddaten schauen: wann sie denn
endlich abweichen von steten 270 Grad und 20 Knoten. Der
nächste Winddreher auf Ost kommt bestimmt. Alleine die
Frage bleibt: wann?
Der eine wagt vielleicht die Kreuz, der andere muss es wagen,
weil die Zeit zum Warten nicht mehr reicht. Gezeitenstudium
(empfohlen z. B. Colin Thomas, Straits Sailing Handbook) und
genaue Zeitplanung sind dann unabdingbar. Denn etwa drei
Stunden nach dem Hochwasser in Gibraltar beginnt ein Neerstrom
von bis zu einer Seemeile Breite an den Küsten entlang
1 2