OCEAN7 2009-09-10

Revier
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(Levante) mit drei und mehr Windstärken in einem steten,
gewöhnlich drei bis acht Tage dauernden Wechselspiel.
Die im Sommer über Südwesteuropa gelegenen recht stabilen
Hochdruckgebiete sorgen mit ihrer annähernd ungehinderten
Sonneneinstrahlung um den 35. nördlichen Breitengrad für
eine starke Erwärmung der küstennahen Landmassen. Das
kühle Atlantikwasser dagegen erreicht auch im August selten
Temperaturen über 18 Grad Celsius. Komplexe thermische
Windentwicklungen sind die Folge, verstärkt durch die Düsenwirkung
der nördlich und südlich der Straße recht steil ansteigenden
Küstengebirge.
Werden etwa am Cabo de Trafalgar (ca. 20 Seemeilen nordwestlich
von Tarifa – in manchen Vollmondnächten zur Geisterstunde
soll dort der alte Lord Nelson übers Wasser hüpfen)
15 Knoten Westwind gemessen, so sind es in Tarifa selbst 25
bis 30 Knoten. Ähnliches gilt für den Levante, weht er in Gibraltar
mit 15 Knoten aus Ost, hat er bis Tarifa auf 20 und mehr
Knoten zugelegt. Segelfläche und andere nautische Vorbereitungen
sollten jedenfalls im Normalfall auf die Windgeschwindigkeiten
in Tarifa abgestimmt werden. Wetter- und Windmeldungen
sind mehrmals täglich unter anderem von Tarifakontroll
auf Ukw zu empfangen. Auch die entsprechenden Informationen
im Internet, z. B. unter www.windfinder.com (Tarifa,
Gibraltar etc.) oder auf der offiziellen spanischen Wetterseite,
www.aemet.es, haben sich als recht zuverlässig erwiesen.
Eingebettet ist diese mikroklimatische Thermik in die große
synoptische Wetterküche des Atlantiks. Dennoch ist das Wetter
in den Monaten Mai bis September durchwegs freundlich, über
Wochen ist kaum eine Wolke am Himmel zu sehen. Die durchschnittliche
Zahl der Sonnenstunden liegt in diesen Monaten
bei 10,5/Tag. Atlantisch gemäßigt überschreiten die Temperaturen
kaum 28 Grad Celsius. Kühler als 20 Grad wird es ganz
selten. Die durchschnittliche Windgeschwindigkeit beträgt
13 Knoten, also ideale Segelbedingungen vom Feinsten.
1 Nadelöhr ins Mittelmeer. Die Straße von Gibraltar vom Atlantik gesehen.
2 Berberaffe. Solange es Affen auf Gibraltar gibt, ist die britische Herrschaft
gesichert.
Nautische Reize
Die Straße bietet aber nicht nur in Bezug auf ihre Wetter- und
Windcharakteristika Außergewöhnliches: besondere Reize für
das Segelvergnügen und besondere Herausforderungen an die
nautischen Künste bergen für den Gezeitenkundler und Stromnavigator
ihre komplexen Strömungsdynamiken, für den Wegerechtler
und KVR-Spezialisten der flotte und teils dichte
Dampferverkehr in der VTZ und in der Bucht von Algeciras;
eine ins goldrote Abendlicht startende Querung der Straße
verspricht nicht nur eine rauschende Nachtfahrt auf Halbwindkurs,
sondern jede Menge Übungsmöglichkeiten am Radar und
in der Bestimmung bunter Schiffslamperln aller Art.
Darüber hinaus liegen an diesem Berührungspunkt der Kontinente
eine Vielzahl von geografisch, kulturell und historisch
interessanten Orten und Sehenswürdigkeiten in einem Radius
von 40 Seemeilen, sodass sie ohne Anstrengung in einer Tagesetappe
erreicht werden können. Ob das Tagesziel die Marina
von Smir in Afrika, La Duquesa oder die Marina Atlantico in
Cadiz ist, nirgends muss auf einen angenehmen, kulinarischen
Abschluss des Segeltages samt angemessener, flüssiger Gaumenfreunden
verzichtet werden.
Wer die Straße in breitenparalleler Richtung durchfährt, befindet
sich im Idealfall auf einem Genusskurs vor dem Wind, mit
Schmetterling oder geblähtem Spinnaker nahe an oder knapp
über der Rumpfgeschwindigkeit seiner Yacht. Segelyachten
dürfen zwar grundsätzlich die Verkehrstrennungszone in Fahrtrichtung
(und genau senkrecht dazu) benützen, sind dort aber
aus verständlichen Gründen nicht gerne gesehen. Eine mit sechs
oder sieben Knoten dahinsegelnde Yacht ist für einen zwei bis
dreimal so schnellen Dampfer zwar kein echter Gegner, dennoch
aber ein lästiges und vor allem unnötiges Hindernis.
Vervielfacht würde der großschifffahrtliche
Unmut, müsste eine ganze
perlschnurartig aufgereihte
Dampferkette einer gemütlich
vor ihr hergeigenden Segelyacht
ausweichen. Generell goutiert
wird ein frühzeitiger (vor dem
Eintreten der Kurshaltepflicht)
und eindeutiger Kurswechsel
des Seglers, der ja ungleich