OCEAN7 2011-01

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dieses Detail ist ein Markenzeichen von Hallberg-Rassy. Ohne
sie wäre der 31-Füßer zweifellos keine HR mehr.
Die werden nun schon seit vielen Jahren vom Büro von German
Frers entworfen und segeln daher durchweg gut, auch
wenn sie von Konzept und Gewicht her natürlich reine Fahrtenschiffe
sind. Die 310 macht hier keine Ausnahme. Sie segelt
schon bei wenig Wind, doch erst bei zunehmender Brise ist
dieses stabile und Vertrauen erweckende Schiffchen richtig in
seinem Element. Schnelle, weite Reisen, das ist selbst mit diesem
»Baby« aus Ellös möglich. Andere Boote dieser Größe
wiegen vielleicht die Hälfte und mögen auf raumen Kursen
schneller sein, doch mit denen wird man sich auch nicht so
gerne gen Horizont verabschieden. Schließlich vergleichen die
Kollegen der Autopresse auch keine SUV mit Cabrios.
Der Wohlfühlfaktor an Bord ist schon im Cockpit spürbar.
Völlig zu Recht, ist dies doch die Visitenkarte, die Haustür, die
Veranda des Schiffes. Hier hält man sich am meisten auf, jeder,
der an Bord kommt, muss hier durch. Entsprechend sorgfältig
entworfen ist die Pflicht der 310. Wie überall an Bord können
sich auch hier größere Menschen bewegen, ohne anzuecken
– Ergebnis der optimalen Ausnutzung des vorhandenen Raums.
Die Sülls sind auf halber Höhe angeschrägt – ohne die Schräge
wäre es beim Segeln unbequem, hier zu sitzen, mit ganz bis
zum Sitz durchgezogener Schräge wären die Sitzflächen zu
schmal. Anderes Beispiel: Kein Traveller stört das Cockpit. Ein
einzelner Fußblock reicht, lässt sich im Hafen (mit Schnappschäkel)
sofort entfernen. Wer trotzdem einen Traveller möchte,
kann den im Hafen fast ebenso leicht demontieren. Oder
dies: Auch im Cockpit gibt es eine kleine Schalttafel. So kann
man von hier aus beispielsweise die Positionslampen oder die
Dampferleuchte ein- und ausschalten. Sehr praktisch, vor allem
wenn man zu zweit unterwegs ist und die andere Person gerade
unter Deck schläft …
An Deck setzen sich diese Details fort. Die solide Fußleiste mit
massivem Teak obendrauf ist noch so ein Markenzeichen dieser
schwedischen Werft. Die Speigatten lenzen wie auf einer Maxiyacht
erst unter der Wasserlinie, so dass es keine hässlichen
Streifen auf der makellos weißen Bordwand gibt. Der Fockroller
ist wie auf einer Rennyacht unter Deck versenkt. Und die
Außenwanten sind wirklich außen an der Bordwand, die Innenwanten
dagegen ganz innen. So kommt man leicht nach vorn
durch, ohne sich dabei verrenken zu müssen wie ein vertikaler
Limbotänzer. Zusätzlich wird das Rigg insgesamt stabiler, dadurch
kann das Mastprofil etwas dünner werden. Gewicht wird
dort gespart, wo es für die Segeleigenschaften wichtig ist.
Gehen wir unter Deck. Und lassen uns überraschen. Der Tisch
Knuffig und klassisch – so wirkt das Profil