OCEAN7 2007-09

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Luciano Benetton ist glücklich.
Anfang Juni wurde sein funkelnagelneuer
50-Meter-Explorer
von Mondomarine zu Wasser
gelassen. Und der Modeschöpfer ist
längst nicht der einzige (Neo-)Eigner,
der strahlt. Denn seine „Tribù“
schwimmt in bester Gesellschaft. Seit
Jahresbeginn sind weltweit so viele Super-Schiffe
vom Stapel gelaufen, dass
man an der Kieler Förde gar mit der
Planung eines eigenen Hafens für Megayachten
bis 150 Meter Länge begonnen
hat – dem ersten für Boote dieser
Größe in Deutschland. „Wir reagieren
auf eine starke Nachfrage“, sagt Andreas
Prey von der Planungsgesellschaft Marina
Planning and Development International
GmbH (MPDI).
Der Markt für Megayachten wächst
– jährlich um bis zu 10 Prozent. Im
Rekordjahr 2005 verzeichnete man gar
ein Plus bei den Neubestellungen von
knapp 25 Prozent. Zurückzuführen ist
dieser Trend auf das wachsende Charter-Business
und die steigende Nachfrage
durch Privatleute. „Die Baby-
Boomer-Generation kommt gerade ins
Rentenalter und zu Geld, sei es durch
ein dickes Erbe oder mittels lukrativer
(Aktien-)Geschäfte. Eine Luxus-Yacht
ist da ein begehrtes Prestige-Objekt
– und als Wertanlage in Zeiten, in denen
sich Börsen seitwärts oder nach unten
bewegen, eine interessante Alternative“,
erklärt George Shull, Senior Vice President
der First New England Financial,
die der North Fork Bank gehört.
Ein verschwiegenes
Geschäft
Die Anbieter haben die Gunst der
Stunde längst erkannt: Allein in
Deutschland buhlen schon 400 Werften
um die betuchte Klientel. Denn
die Schiffsfinanzierung übernehmen
Werften nur äußerst ungern. Das überlassen
sie lieber einer überschaubaren
Zahl von Banken, die über das nötige
Kapital und Know-how verfügen, um
diese maritime Dienstleistung anbieten
zu können. Darunter die Credit Suisse,
„die babyboomer-generation kommt gerade
ins rentenalter und zu geld.“
banker george shull
Tipps für den Kauf von
Luxusyachten
Was ist eine superyacht? Die Größe macht den Unterschied: Als Superyacht gilt, was länger
als 24 Meter ist. Weiters muss eine eigene Crew beschäftigt werden – einen Rolls Royce wäscht
und fährt man ja schließlich auch nicht selbst. Wer clever verchartert, spielt die Kosten leicht
wieder ein.
Massanfertigung gefällig? Wer Zeit und Geld hat, lässt sich eine Luxusyacht nach
Maß bauen. Schlüsseldokument ist der Bauvertrag zwischen Werft und zukünftigem Eigner. Je
detaillierter dieser ist, umso weniger Brösel gibt‘s hinterher. Die Garantie auf Arbeit und Material
ist über das gesetzliche Maß hinaus verhandelbar, die Testfahrt mit einem Experten ein Gebot der
Vernunft.
yacht aus zWeiter hand? Ist die Zeit knapp und sitzt das Geld locker, so wendet man sich
gleich an einen Yacht-Broker. Gebrauchte Megayachten sind selten billiger, aber dafür sofort nach
Unterzeichnung des Kaufvertrags verfügbar, im Idealfall inklusive eingespielter Crew. Gesetzliche
Garantien gibt es allerdings kaum, daher gilt auch für die Reichen: Augen auf, Kauf ist Kauf!
Jetzt kaufen, später zahlen? Nur wenige Banken finanzieren Luxusyachten, meist exklusiv
für ihre betuchte Klientel (siehe Story). Möglichkeiten gibt es viele – im Idealfall streckt die Bank
zunächst alles vor, die Rückzahlung samt Zinsen erfolgt durch Chartereinnahmen. Auch Millionäre
haben nichts zu verschenken …
Wie steuern sparen? Ist und bleibt die Luxusyacht in EU-Gewässern, so sind je nach EU-Staat
15–25 % Mehrwertsteuer zu berappen. Für importierte Yachten gilt der Steuersatz jenes Landes,
durch das die Yacht erstmals eingeführt wurde. Es ist also nicht gleich, welchen EU-Hafen man
ansteuert.
Wer hat recht? Welches Gericht im Streitfall aufzurufen ist, obliegt der freien Vereinbarung.
Sehr geschätzt wird englisches Recht, da es auch Parteien ohne England-Bezug erhört. Die High
Society erledigt solche Angelegenheiten aber in der Regel diskret …
unter Welcher flagge fahren? Jede Yacht muss in einem Land registriert sein und die
Flagge des Landes führen. Die meisten Luxusyachten fahren unter dem „red ensign“, also der
britischen Flagge. Dies nicht nur aus Prestige-Gründen, sondern auch der hohen Sicherheitsstandards
und des Werterhalts wegen.
sicher versichert? Und wieder zählt die Größe: je länger die Yacht, umso tiefer muss man für
die Versicherung in die Tasche greifen. Aber nicht nur: je mehr Risiken versichert werden (Kasko,
Haftpflicht, Insassen-Unfall, Rechtsschutz), umso höher die Prämien. Luxus kostet extra …
gut angelegt? Für eine Superyacht bedarf es auch eines adäquaten Ankerplatzes – sicher und
abseits der lästigen Massen. Heiß begehrt sind die exklusiven Häfen an der oberen Mittelmeerküste.
Diese sind rar, daher geht Kaufen vor Mieten.
Manager an Bord? Da ja möglichst alle sieben Weltmeere mit der Superyacht befahren
werden wollen, man aber nicht an allen Küsten mit der jeweiligen rechtlichen Situation vertraut
sein kann, holt man sich vor Ort einen Küstenmanager an Bord und überträgt ihm die Verantwortung.
Diesen krallt sich dann bei Übertretungen der Gesetzesarm, während sich der Eigner mit der
Havanna im Mund und dem Sundowner in der Hand Richtung Sonnenuntergang verabschiedet.