Motocross Enduro Ausgabe 10/2016

TEST: HUSQVARNA FC 250
Mit viel Traktion geht’s um die Ecke
Sehr gutes Startverhalten auch dank der Launch-Control
Fahrbericht
„Nochmals leichter und durch die Traktionskontrolle
jetzt noch einfacher zu fahren“, so sagt es der
Hersteller. Wir sind mit der neuen Husqvarna FC 250
auf unserem Testgelände unterwegs gewesen und
haben uns die doch recht teure Maschine (immerhin
9045,- Euro UVP) unter realen Bedingungen einmal
näher angeschaut und wollten wissen, wie sich das
neue Modell wirklich fahren lässt. Bis auf ein paar
Kleinigkeiten hat sich äußerlich kaum etwas verändert.
Das Dekor und die Plastiks sind wieder mehr
weiß geworden und dafür die Gabelschützer dunkelblau.
Beim genaueren Hinsehen sieht man die
neue Luftgabel WP AER48 und der Stoßdämpfer hat
sich äußerlich in der Farbe etwas geändert. Wie vor
jeder Testfahrt überprüfen wir die Bedienelemente
und brauchen, wie auch schon bei der kleinen TC
125, keine Änderungen vorzunehmen. Aber eins
dürfen wir nicht vergessen und das ist der passende
Luftdruck (neu) von der neuen Telegabel. Gut sichtbar
ist ein Sticker am rechten Gabelholm angebracht,
der den notwendigen Luftdruck in bar, hier
10,6, vorschreibt. Aber nicht den rechten, sondern
den linken Gabelholm müssen wir überprüfen und
so schließen wir die mitgelieferte WP-Luftdruckpumpe
an das oben angebrachte Ventil an und passen
gegebenenfalls den Luftdruck nach den Vorgaben
an. Bei unserem Testmotorrad war der Luftdruck
passend. Wichtig ist dabei, den Luftdruck im
entlasteten Zustand zu überprüfen und gegebenenfalls
anzupassen.
Genug überprüft sowie eingestellt starten wir die
Viertelliter-Viertakter mit einem kurzen Druck auf
den Starterknopf auf der rechten Lenkerseite. Kurz
etwas warm laufen lassen und wir begeben uns auf
die Teststrecke. Gleich nach einer kurzen Eingewöhnungsrunde
fühlen wir uns auf dem Motorrad sichtlich
wohl und wollen sehen, was die Neuerungen zu
bieten haben. Das Handling ist zum Vorjahr trotz
Gewichtsunterschied nahezu identisch. Dagegen
arbeitet das Fahrwerk etwas ansprechender und
bleibt stabiler bei Unebenheiten. Damit punktet das
2017er Modell gegenüber dem Vorgänger und die
neue WP-AER-Gabel ist eine Verbesserung. In Sachen
Motorperformance geht es stets mit ausreichend
Vortrieb vorwärts. Speziell auch mit dem
neuen Mappingschalter und zuschaltbarer Traktionskontrolle
ist eine größere Vielfalt an Leistungscharakteristik
möglich. Die Mappingstufe 1 bietet
eine sanftere Leistungsentfaltung und ist wohl für
eine kraftsparendere Fahrweise angebracht. Dagegen
glänzt die Mappingstufe 2 mit mehr Drehmoment
und einem gefühlt stärkeren Vortrieb. Wer weniger
gut kontrolliert mit Gas und Kupplung
umgehen kann, der sollte die serienmäßig vorhandene
Traktionskontrolle testen und gegebenenfalls
nutzen. Die Traktionskontrolle kann über die Schaltereinheit
auf der linken Lenkerseite über die Taste
„TC“ auch während der Fahrt aktiviert oder auch deaktiviert
werden.
Sobald die Traktionskontrolle aktiviert ist, leuchtet
die TC-LED-Anzeige. Auch bei einem unerwarteten
Ausbremsen des Motors bleibt die aktivierte Einstellung
für Mappingstufe sowie Traktionskontrolle
erhalten. Eine Fahrt mit der Traktionskontrolle kann
in Mappingstufe 1 oder 2 erfolgen. Gerade auf rutschigem
Untergrund macht sich die Traktionskontrolle
bemerkbar und bietet dem Fahrer eine bessere
Kontrollierbarkeit im Grenzbereich. Wir finden
dieses Feature hilfreich und möchten es auch nicht
mehr missen. Auch hilfreich ist die Launch-Control,
die den Startvorgang optimiert und mehr Traktion
aufs Hinterrad bringt. Das ist aber schon bekannt
vom Vorjahresmodell und bietet keine weiteren Änderungen.
Noch eine Beurteilung zur Brembo-
Bremseinheit am Hinterrad. Hier kommt ein neuer
längerer Bremshebel zum Einsatz, der gut positioniert
und zielsicher zu erreichen ist. Auch die geänderten
Bremsbeläge lassen sich gut bedienen und
reagieren weniger aggressiv.
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MCE
Oktober '16