Motocross Enduro Ausgabe 10/2016

TEST: KTM 300 EXC
Fahrbericht
Ein Motorrad für das ganz grobe Gelände
Die Strecke vom SHC Meltewitz bietet genau das
Richtige für unseren KTM-300-EXC-Test. Hier sind
die richtig groben Hindernisse vorhanden und auch
lange steile Auffahrten müssen wir mit dem Motorrad
bewältigen. Für ein besonderes Highlight sorgt
eine Auffahrt mit diversen Felsbrocken a là Carl’s Diner,
wie wir es vom Erzberg her kennen. Wieder
schauen wir uns zuerst die Bedienelemente an und
brauchen diesmal nichts an den Einstellungen vorzunehmen.
Der Lenker ist in der hinteren Position
vormontiert, was uns entgegenkommt und genügend
Druck auf das Vorderrad bringt.
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MCE
Oktober '16
Leo darf zuerst auf die Piste und kommt schon nach
wenigen Metern bestens zurecht. Das Motorrad
startet zuverlässig mit dem neuen durchzugsstarken
Anlasser, besitzt aber nach wie vor zusätzlich
einen Kickstarter. Leo fährt spielerisch über die ersten
Elemente und ist vom Handling äußerst angetan.
Ein kurzer Gasstoß und hoch geht das Vorderrad,
ein wenig Kontrolle über die Kupplung und
schon ist man über den fetten Baumstamm gesprungen.
Leo hat ein breites Grinsen im Gesicht
und ist sichtlich angetan vom Motorrad.
Auf der staubtrockenen Crossbahn ist eine ruhige
Fahrweise angebracht und dank des kräftigen Drehmoments
auch unproblematisch. Man muss sich
nur daran gewöhnen, eher einen hohen Gang zu
nutzen und damit stabiler und ruhiger zu fahren.
Falls die Leistungsabgabe dennoch zu kräftig sein
sollte, ist es möglich, über den Mappingschalter,
der bei unserem Testmotorrad auf der rechten Lenkerseite
vormontiert war, die schwächere Mappingstufe
zu wählen. Damit ist die Leistungsentfaltung
geringer und eine kontrolliertere Fahrweise ist möglich.
Von Anfang an fällt uns die geringere Vibration
des Zweitakters auf (KTM spricht hier sogar von
50 % geringer). Das ist viel angenehmer für die Füße
und für die Hände, die dadurch weniger der ständigen
Vibration ausgesetzt sind. Zurück auf die Piste
geht es über Stock und Stein und wir achten genauer
auf die Eigenschaften des Fahrwerks. Ähnlich wie
auch schon bei der Viertakter sprechen Telegabel
und PDS-Stoßdämpfer tadellos an. Wir haben einzig,
nach vielen Runden, etwas die Highspeed-Einstellung
am Stoßdämpfer angepasst und fühlen damit
ein direkteres und stabileres Fahren. Das
Fahrwerk bietet genug Potenzial, um auf der Crosspiste
schnelle Runden zu drehen, ohne dabei
schwammig zu wirken. Erstaunlich, wie breit das
einstellbare Spektrum der Telegabel ist. Man kann,