Motocross Enduro Ausgabe 10/2016

TEST: KTM 300 EXC
Im Detail
Wenn man sich mal die aktuellen Starterlisten von
diversen Offroadveranstaltungen anschaut, dann
sieht man immer mehr Zweitaktmaschinen und vor
allem die 300er sind stark vertreten. Das liegt sicherlich
am günstigeren Anschaffungspreis und
wohl auch an den niedrigen Wartungskosten. Aber
einer der wichtigsten Punkte für die meisten Fahrer
wird wohl das leichte Handling sowie das kräftige
Drehmoment sein. Eine 300-ccm-Maschine lässt
sich ziemlich ruhig fahren und bietet für eigentlich
jede Strecke die passende Leistung. Aber was hat
KTM nun an der 2017er 300 EXC geändert und was
ist eigentlich besser geworden?
Mit der neuen KTM-Endurogeneration hat sich auch
vieles an der KTM 300 EXC getan. Das Wichtigste
gleich vorweg, es wurde eine völlig neue Motor-Architektur
mit einer neuen Wellenanordnung für eine
bessere Massenzentralisierung entwickelt. Der Zylinder
besitzt eine Twin-Valve-Control-Auslasssteuerung
und außerdem hat der 6-Gang Motor nun
einen gut integrierten Elektrostarter. Für bis zu 50 %
geringere Vibrationen sorgt eine neue Ausgleichswelle,
was man während der Fahrt deutlich spüren
kann. Auch der Motorgehäusedeckel bekommt eine
verschleißarme Struktur und schaut somit länger
frisch aus :-) Der Motor wird immer noch mit einem
Vergaser versorgt, diesmal setzt KTM auf Mikuni
statt Keihin. Laut unseren Recherchen ist es wahrscheinlich,
dass mit dem Modelljahr 2018 eine Einspritzanlage
bei der KTM 300 EXC zum Einsatz
kommt. Bis es aber soweit ist, müssen wir mit dem
Vergaser vorliebnehmen und nach wie vor die optimale
Einstellung über die passenden Vergaserdüsen
vornehmen. Auch am Auspuff wurde gefeilt,
hier kommt ein neuer Krümmer, der auf maximale
und brauchbare Leistung getrimmt wurde. Insgesamt
über zwei Kilogramm Gesamtgewicht wurden
eingespart, dabei wurde bei sämtlichen Teilen auf
eine Gewichtseinsparung geachtet. Bei der Einteil-
Guss-Aluminium-Schwinge kommt eine optimierte
Position des PDS-Federbeins zum Einsatz. Damit ist
eine noch graduellere Wirkungsweise laut KTM
möglich. Auch am Rahmen wurde Gewicht eingespart
und das allein hier um die 900 Gramm. Der
leichte Chrommolybdän-Stahlrahmen besitzt eine
hohe Torsionssteifigkeit, so können Lasten besser
über die Federelemente abgeleitet werden. Ähnlich
wie beim Viertakter gibt es eine neue obere Motorhalterung.
Die seitlich angebrachte, leichte obere
Motorhalterung (die Verbindung zwischen Zylinderkopf
und Rahmen) trägt zu einer Reduzierung der Vibrationen
bei. Auch an den Motorschutz wurde gedacht
und somit sind zwei Gewindeeinsätze im
unteren Rahmenrohr integriert. Aber leider ist kein
Motorschutz serienmäßig vormontiert, dieser muss
erst beim Zubehör erworben werden. Auch mit an
Bord ist, wie schon bei der 500 EXC-F, ein komplett
neu entwickeltes Fahrwerk von WP. Dazu gehört das
PDS-Federbein vom Typ WP XPlor und die WP-XPlor-
48-Gabel inklusive geschmiedeter Gabelbrücke mit
einem Versatz von 22 mm. Die Gabelbrücke erlaubt
eine vierfache Verstellmöglichkeit der Lenkerposition.
Apropos Lenker, der ist von Neken und wird mit
Odi-Griffen gelenkt. Die Griffe können ohne Draht
oder Kleber fixiert werden, da sie direkt auf einer
Hülse sitzen und z.B. auf der linken Seite nur mit einer
kleinen Schraube befestigt werden. Auf der
rechten Seite kommt ein neuer Gasgriff mit einem
robusten Aluminiumgehäuse zum Einsatz. Gegenüber
der Viertaktmodelle besitzt die 300 EXC einen
Polyäthylen-Tank mit einem Fassungsvermögen von
9,5 Litern. Auch dieser Tank ist durchsichtig und somit
hat man ständig den aktuellen Benzinstand im
Blickfeld.
32
MCE
Oktober '16
Der Mikuni-Vergaser
ersetzt den bisherigen
Keihin-Vergaser
Der neue KTM-300-EXC-Motor
Die neue Ausgleichswelle sorgt für bis zu 50 % Reduzierung
der Vibrationen
Der neue Auspuffkrümmer sorgt für die passende Leistungsentfaltung
Die neue Gabel vom Typ XPlor 48 mit ihren 300 mm Federweg
spricht sehr gut an und verfügt über ausgezeichnete
Dämpfungseigenschaften und ist obendrein um 200 g
leichter als ihre Vorgängerin. Über einen neuen optionalen
Preload-Adjuster kann die Federvorspannung ohne Werkzeug
eingestellt werden
Auch am Schalthebel wurden Optimierungen vorgenommen.
Dieser besitzt den Beinamen „NO DIRT“ und nimmt
tatsächlich weniger Schmutz auf und ist somit auch kaum
in der Funktionsweise eingeschränkt
Das PDS-System ist viele Jahre lang bei KTM im Einsatz und
nun kommt es in der neuen Generation mit dem WP XPlor.
Das Federbein verfügt nun über die bestmögliche Geometrie,
sorgt für noch progressivere Dämpfung und ist mit einem
völlig neuen Gehäuse mit einem kleineren Kolben und
einem größeren Reservoir ausgerüstet
Die neuen ODI-Griffe fühlen sich angenehm an und sind auf
eine Hülse aufvulkanisiert, die auf den Lenker geschoben
und festgeschraubt wird. Klasse, nun braucht man keine
Angst mehr vor dem Verrutschen der Griffe zu haben
Eine niedrigere Sitzbank als beim Vorgänger. Diese soll
nun haltbarer sein und einen ausreichenden Komfort bietet
sie ja