f+h fördern und heben 9/2016

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
9
September 2016
Maßgeschneiderte Magnetkrane erweitern
Möglichkeiten bei der Rundstahlverarbeitung
Fachpack Vorschau
Aktuelle Lösungen für die
Intralogistik auf einen Blick
Flurförderzeuge
Horizontal-Kommissionierer
mit Funkbedieneinheit im Test
Wartung und Instandhaltung
Service von Logistikpartnern
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EDITORIAL
Und die Moral von der
Geschichte?
Partnerschaft hat nicht nur
eine betriebswirtschaftliche
Dimension
Nach dem „Dieselgate“ hat der Automobilkonzern VW vor kurzem
ein „Liefergate“ erlebt. Was war passiert? Zwei Zulieferer stoppten
die Bereitstellung von Komponenten, und schon standen beim
Autobauer viele Bänder still. Kein Wunder, denn immer mehr
Komponenten für ein Automobil werden kaum noch selbst
produziert und die Anzahl der im Lager bevorrateten Teile wurde
nicht zuletzt bedingt durch Strategien wie „just in time“ und „just in
sequence“ reduziert. Wenn dann die Lieferkette reißt (aus welchen
Gründen auch immer), ist der Super-GAU kaum abwendbar.
Problematisch war im vorliegenden Fall ferner, dass sich der
Automobilkonzern bei einem bestimmten Bauteil auf einen einzigen
Zulieferer verließ. Zweifelsohne bringt das Single Sourcing aufgrund
großer Bestellmengen Kostenvorteile,
kann aber auch – wie nun
geschehen – zur Achillesferse
werden. Dass es bei Preisverhandlungen
aufgrund der Macht-
Asymmetrie (auf der einen Seite
steht ein Weltkonzern, auf der
anderen ein mittelständischer Zulieferer) eher rau zugeht, dürfte auf
der Hand liegen. Doch mit den Teilnehmern der Wertschöpfungskette
ist der allseits hochgelobte partnerschaftliche Umgang
vonnöten; denn gute Lieferanten fallen nicht vom Himmel. Vielleicht
ist dies die Lehre aus dem Streit zwischen VW und den beiden
Zulieferern.
Winfried Bauer
(Chefredakteur)
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INHALT
30
32
40
Materialfluss: Roboterbasiert lassen sich
bis zu 400 Kartons pro Stunde auszeichnen
Lager: Durch eine Verschiebeanlage lässt
sich der Raum besser ausnutzen
Hubtische: Höhenverstellbare Lösung
ermöglicht altersgerechte Arbeitsplätze
EDITORIAL
3 Und die Moral von der Geschichte?
AKTUELLES
10 Produktionslogistik erleben – A-Safe rüstet
Technologiezentrum der Hochschule Landshut mit
Sicherheitsbarrieren aus
SUMMER OF ENGINEERING
12 „Fördertechnik 4.0 braucht mobile Systeme“
LOGISTIK-MANAGEMENT
16 Verpackung von morgen – Transportverpackungen aus
Wellpappe bestimmen die Zukunft
FACHPACK SPECIAL
19 Gastkommentar: Antworten auf Trends von morgen geben
20 Die Verpackung als Informationsträger –
Transportbehältnisse entwickeln sich zum „Kommunikator“
entlang der Supply Chain
22 Passgenau entwickelt – Antalis bietet Gesamtkonzepte
rund um das Thema Verpackungen
24 Mehr E-Commerce ohne Qualitätsverlust – Onlinehändler
reagiert mit neuen Verpackungsstrategien auf steigende
Sendungsmengen
26 Neuen Anforderungen Rechnung tragen – Erweiterte
Fördertechnik erhöht Effizienz und Sicherheit bei der
Paketverladung
28 Produkt- und Systeminnovationen zur Fachpack
MATERIALFLUSS
30 400 Kartons pro Stunde – Roboterbasierte Lösung
ermöglicht vollautomatisches Aufbringen von
Frachtpapieren
LAGER
32 Dynamische Lösung – Meta stattet Neubau mit
Regaltechnik aus
FLURFÖRDERZEUGE
34 Staplertest: „Pick by Tap“ –
Jungheinrich-Horizontal-Kommissionierer mit
Funkbedieneinheit im Praxistest
4 f+h 9/2016
38 Stapler für den Ex-Bereich – Sichelschmidt stellt neue
Deichselstapler-Generation vor
39 Produktinformationen
HUBTISCHE
40 Immer auf der richtigen Höhe sein – Hubtischtechnologie
ermöglicht altersgerechte Gestaltung manueller
Arbeitsplätze
MOTEK AKTUELL
42 Ausblick auf zukünftige Entwicklungen – Konsequente
Fokussierung auf die Praxis der Produktions- und
Montageautomatisierung
43 Produktneuheiten zur Motek
KRANE UND HEBEZEUGE
44 TITEL Tonnenschwere Lasten variabel handhaben –
Maßgeschneiderte Magnetkrane erweitern Möglichkeiten
bei der Rundstahlverarbeitung
WARTUNG UND INSTANDHALTUNG
48 24 Stunden im Einsatz – Hydraulik-Dienstleister Pirtek
optimiert Service von Logistikpartnern
RUBRIKEN
6 Kurz notiert
41, 47 Markt
46 Impressum
47 Inserentenverzeichnis
50 Von damals bis heute
51 F+H-Vorschau 10/2016
STAPLERTEST
„Pick by Tap“
Für optimierte Pickprozesse
hat Jungheinrich den
Horizontal-Kommissionierer
ECE 225 auch mit Funkbedieneinheit,
dem „easy Pilot“ im
Programm. Welche Leistungsmerkmale
in der Praxis zu
erwarten sind, zeigt unser Test. 34

KURZ NOTIERT
Generationenwechsel im Vorstand von Eckelmann
Die Eckelmann AG, Automatisierungspartner für den Maschinen- und Anlagenbau in Wiesbaden, hat den Generationswechsel eingeläutet:
Der Firmengründer Gerd Eckelmann hat seine Position als Vorstandsvorsitzender aufgegeben und wechselte als zweiter Vorsitzender
in den Aufsichtsrat. Peter Frankenbach wurde Sprecher des Vorstands. Philipp Eckelmann, Sohn des Firmengründers, kommt neu in den
Vorstand. Die Position des Vorstandsvorsitzenden gibt es nicht weiter. Die Vorstände sind für die drei Unternehmensbereiche Maschinenautomation,
Kälte- und Gebäudeleittechnik und Anlagenautomation gemeinsam verantwortlich. Der Vorstand des Unternehmens
besteht nun aus (im Bild v. l. n. r.): Marco Münchhof, Peter Frankenbach, Philipp Eckelmann, Frank Uhlemann und Frank-Thomas Mellert.
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CHRISTIAN
KNOBLICH
MARTIN
SCHAICH
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ERMANN,
EDDY BRU-
YNINCKX
GÜNTHER
HÖRBST
KRISTER
SANDVOSS
PERSONALIEN
folgte am 1. August
als Geschäftsführer
des Kombifracht-
Distributionsnetzes
Eurodis auf Martina
Supper. Knoblich
wurde im Jahr 2014
in die Geschäftsführung
von trans-oflex,
dem deutschen
Mitglied des
Eurodis-Netzwerks,
sowie gleichzeitig
als Vertreter der
trans-o-flex auch in
den Beirat der
Eurodis berufen.
leitet seit April das
Produktmanagement
von Kardex
Mlog, Neuenstadt,
Anbieter integrierter
Materialflusssysteme
und
Hochregallager. Der
Maschinenbau- und
Wirtschaftsingenieur
bringt 20
Jahre Erfahrung im
Bereich Förderanlagen
und
Intralogistik mit
– neun davon als
Leiter im Produktmanagement.
Gründer der
Kemapack GmbH
aus Landsberg,
feierte im Juli seinen
80. Geburtstag.
Seine Selbstständigkeit
begann
Scheuermann 1963
im Taunus. 1971
gründete er die
heutige Kemapack
GmbH, zu deren
Portfolio u. a.
Produkte und
Verpackungslösungen
für den
Warenversand
gehören.
wurde von Seiner
Majestät Philippe,
König der Belgier, in
den Adelsstand
erhoben. Baron
Bruyninckx, Chief
Executive Officer
(CEO) der Antwerp
Port Authority,
wurde für seinen
unermüdlichen
Einsatz für den
Hafen Antwerpen
geehrt.
übernahm zum
1. Juli die Position
des Geschäftsführers
der Via
Bremen Foundation,
dem Marketingverbund,
der den Hafen
und Logistikstandort
des Landes
Bremen repräsentiert.
Hörbst trat
damit die Nachfolge
von Uwe Will an, der
in den Ruhestand
ging.
übernahm zum
1. September bei der
Deutschen Messe
AG die Abteilungsleitung
der Cemat
worldwide. Damit
verantwortet er
neben der Cemat in
Hannover die
Auslandsmessen im
Bereich Intralogistik.
Sein Vorgänger
Bernd Rohde geht
als Geschäftsführer
der Tochtergesellschaft
der Deutschen
Messe AG
nach Mexiko.
6 f+h 9/2016

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KURZ NOTIERT
Baumer investiert in Entwicklungsund
Logistikzentrum
Miebach Consulting expandiert
nach Großbritannien
Der Sensorspezialist Baumer investiert mit einem Neubau in
Stockach am Bodensee in seine Zukunft. An dem Standort wird außer
einem Logistikzentrum für Europa ein neues High-Tech-Center
für „Forschung & Entwicklung“ und Produktion entstehen. Das
Investitionsvolumen beträgt ca. 30 Millionen Euro. Damit stärkt
das international aufgestellte Familienunternehmen die nachhaltige
und langfristige Entwicklung der Firmengruppe. Ziel des neuen
Logistikzentrums für Europa ist es, noch schneller und flexibler
auf die rasch wachsenden Ansprüche des Markts reagieren zu können.
Im neuen High-Tech-Center wird auf Nachhaltigkeit und eine
Infrastruktur mit hoher Vernetzung von Mensch und Maschine
(Industrie 4. 0) gesetzt. Das
Vorhaben wird in mehreren
Bauabschnitten realisiert. Im
Laufe des Jahres sollen auf
dem 48 000 m ² großen Gelände
drei Gebäude entstehen.
Die Eröffnung des High-Tech-
Centers ist auf Herbst 2017
terminiert.
www.baumer.com
Technisch-Wissenschaftlicher Beirat
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
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Das Unternehmen Miebach Consulting mit
Stammsitz in Frankfurt baut seine Geschäftstätigkeit
in Großbritannien mit einer
Repräsentanz in Maidstone, Kent aus. Die
Vor-Ort-Präsenz ermöglicht es dem Beratungsunternehmen,
seine Kunden innerhalb
des britischen Markts sowie international
noch besser zu unterstützen. Das Büro in
England wird von Peter Surtees (Bild), dem
ehemaligen europäischen Supply-Chain-
Direktor bei Kimberley-Clark, geleitet.
Fetra schließt Lücke zwischen
Kompetenzzentrum und Produktion
Mit dem Ausbau der Produktion hat der Transportgerätehersteller
Fetra aus Borgholzhausen weitere Kapazitäten geschaffen. Der Anbau
hat eine Nutzfläche von 1 900 m² und eine Hallennutzhöhe
von 8,2 m. Die Erweiterung des Wareneingangs für Stahl bzw. Aluminium
sowie verschiedene Verarbeitungsanlagen, z. B. Schweißroboter
und Sägeautomaten, sind dort untergebracht. Genutzt
wird der Gebäudetrakt für die Rohrbearbeitung, von der Lagerung
über das Zuschneiden und Biegen bis hin zum Umformen. Die Materialvorbereitung
ist nun geräumiger, das Handling geschieht
über zwei Laufkrane.
Etwa 1,5 Millionen
Euro hat Fetra in den
Schulterschluss zwischen
Produktion
und Kompetenzzentrum
investiert.
www.fetra.de
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Vanderlande hat sich der Verbesserung der Unternehmensprozesse
seiner Kunden und der Stärkung ihrer Wettbewerbsposition
verschrieben. Dazu bieten wir automatisierte Materialfluss-
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8 f+h 9/2016

Jungheinrich wird Partner bei Klickrent
Mit dem Flurförderzeughersteller Jungheinrich wird ein
Global Player Partner der Klickrent GmbH, Berlin. Neben
Frontstaplern, stehen ab jetzt auch Hoch- und Niederhubwagen,
Schlepper sowie Kommissionierer und
Schubmaststapler zur Verfügung. Kerk Wichmann,
Head of Rental Business der Jungheinrich AG, begründet
die Kooperation folgendermaßen: „Durch die Partnerschaft
mit Klickrent können wir die Online-Verfügbarkeit
unserer Produkte weiter ausbauen. Drei wichtige
Erfolgsfaktoren für das kurzfristige Mietgeschäft
sind Reaktionsschnelligkeit, Verfügbarkeit und Verlässlichkeit.
Gemeinsam ermöglichen wir unseren potenziellen Kunden dadurch eine schnelle und effiziente
Beschaffung von Mietstaplern für jeden Einsatzzweck und Einsatzort.“
„Die Partnerschaft mit Jungheinrich unterstreicht unsere Ambitionen, Klickrent auch für Branchen
außerhalb der Bauwirtschaft attraktiv zu machen“, ergänzt Sören W. Ladig, Geschäftsführer von
Klickrent. „Als strategisch wichtigen Partner, auch über Deutschland hinaus, werden wir gemeinsam
das Thema Online-Miete weiterentwickeln.“
www.klickrent.com
Schutzrechte des Originalherstellers gestärkt
Der „Speed Man Classic“ ist ein Papierfüllsystem für den Schutz von Versandware mit umweltfreundlichem
Recyclingpapier. Entwickelt wurde das System vom Traditionshersteller Sprick aus Bielefeld, der
in der Branche seit mehr als 130 Jahren für innovative Transportverpackung steht. Sprick hat sich das
Produkt und die Marke bereits vor einigen Jahren EU-weit schützen lassen. Die Nachahmung des
„Speed Man Classic“ wurde einem deutschen Wettbewerber des Unternehmens nun erstinstanzlich
gerichtlich untersagt. Gleichzeitig stärkte die zuständige Kammer des Landgerichts Düsseldorf die Position
des Originalherstellers und wies die Widerklage des Wettbewerbers auf Nichtigerklärung des
Schutzrechts ab. Das Urteil ist gegen Sicherheitsleistung
vorläufig vollstreckbar.
Der Wettbewerber hatte die Abgabe einer Unterlassungserklärung
verweigert, sodass Sprick sich zur Klage
gezwungen sah. „Wir freuen uns, dass wir eine gerichtliche
Bestätigung für unsere Position erhalten haben.
Nun ist deutlich, dass unsere Entwicklung nicht kopiert
werden darf“, so Oliver Schmidt, der für die Füll- und
Polstersysteme von Sprick zuständige Vertriebsleiter.
www.papier-sprick.de
Erster Spatenstich für Hermes-Logistikzentrum
Die Hermes Germany GmbH investiert in ein neues
Logistikzentrum in Bad Rappenau. „Der Neubau ist
Teil unseres umfangreichen Zukunftsprogramms,
mit dem wir unsere Infrastruktur auf zusätzliches
Wachstum aus dem Onlinehandel ausrichten und
unsere Zustellzeiten weiter verkürzen“, so Dirk Rahn,
Geschäftsführer der Hermes Germany GmbH.
Das Bauprojekt für die 35-Millionen-Euro-Investition
wird von der ersten Planung bis hin zur schlüsselfertigen
Übergabe von der ECE Projektmanagement
aus Hamburg betreut. Für Hermes Germany hatte
das Unternehmen bereits sowohl das Zentral-Hub in
Friedewald als auch das Nord-Hub in Hannover Langenhagen
realisiert. Ein Logistikzentrum in Löhne,
das ECE für Hermes Fulfilment und Hermes Einrichtungs
Service entwickelt und realisiert hat, wurde im
Juni eingeweiht.
www.ece.de
Beim gemeinsamen Spatenstich von ECE und
Hermes in Bad Rappenau (v. l. n. r.):
Dr. Andreas Mattner (ECE-Geschäftsführer),
Hans Heribert Blättgen (OB Bad Rappenau)
und Dirk Rahn (Geschäftsführer der Hermes
Germany GmbH)
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AKTUELLES
Produktionslogistik erleben
A-Safe rüstet Technologiezentrum der Hochschule Landshut mit Sicherheitsbarrieren aus
Das Unternehmen A-Safe, Mölln,
hat das neue Technologiezentrum
Produktions- und Logistiksysteme
(TZ Puls) der Hochschule Landshut,
Dingolfing, mit Sicherheitsbarrieren
aus der „iFLex Barrier Range“
ausgerüstet. Das Unternehmen ist
bekannt für die Herstellung von
Schutzbarrieren aus Polymeren und
hat sich in den vergangenen Jahren
zu einem der Marktführer im
Bereich der Lösungen zur Sicherheit
am Arbeitsplatz entwickelt. Lesen
Sie mehr.
01 Symbolische Schlüsselübergabe zur Eröffnung des TZ Puls (v. l. n. r):
Josef Pellkofer (Erster Bürgermeister Dingolfing), Prof. Dr. Karl Stoffel
(Präsident der Hochschule Landshut) sowie Dr. Ludwig Spaenle (Bayerischer Staatsminister
für Bildung und Kultus, Wissenschaft und Kunst)
Das Technologiezentrum wurde im April
dieses Jahres vom bayerischen Wissenschaftsminister
Ludwig Spaenle (CSU),
Hochschulpräsident Prof. Dr. Karl Stoffel
und Dingolfings Bürgermeister Josef Pellkofer
eröffnet (Bild 01). Kernstück des Zentrums
ist die 900 m² große Muster- und
Lernfabrik, die mit zukunftsweisenden
Technologien ausgestattet wurde. Nach
einer intensiven Recherche entschieden
sich die Projektverantwortlichen dafür, dass
A-Safe das Segment der Sicherheitslösungen
abdecken sollte.
Die Lernfabrik dient als Forschungsplattform
und als Demonstrator für Best-Practice-Technologien
im Bereich der Produktionslogistik.
Das Technologienzentrum bildet
den kompletten Leistungserstellungsprozess
vom Wareneingang über
Lagertechnik, Kommissionierung und die
Intralogistik bis hin zur Montage realitätsnah
ab und bietet Studierenden die Möglichkeit
zur Durchführung von Planspielen,
dem Erkennen und Verstehen komplexer
Produktionsabläufe sowie dem Testen von
Prototypen und Schlüsseltechnologien. Ermöglicht
wurde das TZ Puls durch die Kooperation
der Stadt Dingolfing, die für das
Gebäude 11,7 Millionen Euro investiert hat,
und der Hochschule Landshut. Zusätzlich
10 f+h 9/2016

02 Verkehrsbarriere mit doppelten Holm – robuster
Anlagen- und Maschinenschutz
03 Verkehrsbarriere Plus mit hydraulischer Schwingtür: sicherer Schutz von Anlagen
und Equipment, sicherer Übergang von einer Verkehrszone in die andere
stellten die beteiligten Unternehmen, u. a.
BMW, Still, Würth und A-Safe Einrichtungsgegenstände
und Maschinen im Wert von
ca. 1,5 Millionen Euro zur Verfügung.
Lösungen für „Intelligente
Produktionslogistik“
A-Safe lieferte eine Auswahl seiner Hauptbarrieren,
darunter die Verkehrsbarriere
Plus (einfacher Holm mit Handlauf) sowie
Verkehrsbarrieren mit doppeltem Holm
(Bild 02), zum Schutz von Anlagen, Maschinen
und Equipment sowie Poller und
hydraulische Schwingtüren für den sicheren
Übergang zwischen verschiedenen Verkehrszonen
(Bild 03). Eine graue Verkehrsbarriere
mit doppeltem Holm säumt den
gläsernen, leicht geschwungenen Eintrittsbereich
zur Lernfabrik. Das bedeutet einen
robusten Schutz, der sich in Farbe und
Form ansprechend in die Umgebung einfügt.
„Wir haben A-Safe als Technologiepartner
gewählt, weil das Unternehmen für
seine Sicherheitsbarrieren für Anfahrschutz
und Arbeitssicherheit am Markt bekannt
ist“, so Prof. Dr. Markus Schneider, Wissenschaftlicher
Leiter am TZ Puls. Die Lösungen
würden zu einer intelligenten Produktionslogistik
beitragen und einen wichtigen
Beitrag zur wettbewerbsfähigen Produktion
in einem Hochlohnland leisten.
Fotos: A-Safe, HAW Landshut
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SUMMER OF ENGINEERING
„FÖRDERTECHNIK 4.0 BRAUCHT
MOBILE SYSTEME“
Die Digitalisierung verändert unser Leben. Sie verändert auch die Industrie. Industrie 4.0
scheint in aller Munde – doch wie agieren in dieser neuen Welt? SEW-Eurodrive nutzt
zur Beantwortung dieser Frage die Schaufensterfabrik zur Getriebemotoren-Fertigung.
Was Industrie 4.0 für SEW bedeutet, und wie sich Arbeit, Produkte und Unternehmen
verändern werden, darüber sprach Johann Soder, Geschäftsführer Technik bei
SEW- Eurodrive mit Dr. Michael Döppert, Chefredakteur unserer
Schwesterzeitschrift Der Konstrukteur.
SUMMER OF ENGINEERING
ZU GAST
BEI SEW

INTERVIEW
SUMMER
of
DAS HIGHLIGHT DES JAHRES
ENGINEERING
2016
WAS BEDEUTET INDUSTRIE 4.0
FÜR SEW EURODRIVE?
SEW-Eurodrive hat als einer
der Ersten das Thema
Industrie 4.0 aufgegriffen.
Was sind die Wurzeln von
Industrie 4.0 bei SEW?
Die Wurzeln für Industrie 4.0 liegen bei SEW-Eurodrive schon einige Jahre zurück. Wir hatten in
den 80er Jahren in unserem großen Produktionswerk CIM umgesetzt und haben wie viele andere
nach kurzer Zeit alles wieder zurückgebaut. Den konsequenten Weg weiter in Richtung Digitale
Fabrik haben wir aber nie verlassen. Dabei sahen wir die modulare Fabrik als Zukunftsbild. Am
Beispiel der Fördertechnik haben wir erkannt, dass starre Anlagenkonzepte durch kundenindividuelle
Lösungen abgelöst werden müssen, die sich zudem einfach an neue Herausforderungen
anpassen lassen. Wir haben erkannt, dass mobile Systeme, mobile Fördertechnik, in der
Gestaltung der Automation in Zukunft eine entscheidende Rolle spielen werden. So haben wir
uns schon um die Jahrtausendwende mit neuen Technologien beschäftigt. Funk und Navigation,
berührungslose Energieübertragung, aber auch neue Automatisierungssysteme, um eben
wirtschaftlich und effizient neue mobile Anlagentypen realisieren zu können, waren damals
schon auf unserer Agenda. Alle diese Technologien haben wir in einem Baukasten entwickelt.
Heute sehen wir, dass Industrie 4.0 Anpassungs- und Wandlungsfähigkeit von Produktionsfabriken
fordert, und das kann man sehr gut mit solchen flexiblen mobilen Systemen erreichen.
Eine Schlüsseltechnologie in
der Industrie 4.0 ist für Sie
also die Fördertechnik?
Genau, eine flexible Fördertechnik kann eine grundlegende Voraussetzung für Fabriken sein, die
nach Industrie-4.0-Prinzpien aufgebaut sein werden. Flexibilität, Mobilität, Wandlungsfähigkeit,
Anpassungsfähigkeit ohne riesige Investitionen in die Hand zu nehmen – das ist eigentlich das Ziel,
das wir mit unserem Industrie-4.0-Ansatz verfolgen. War in der starren Fördertechnik alles eng
miteinander verkettet und vernetzt und damit schwer veränderbar, streben wir jetzt genau in die
andere Richtung. Wir sagen Mobilität, Flexibilität, Anpassungsfähigkeit sind die wichtigen Themen
für die Zukunft. Genau damit verbinden wir eine hohe Wirtschaftlichkeit bei neuen Fabrikplanungen,
bei neuen Gestaltungen von Automatisierungslösungen in allen Branchen der Industrie.
Antriebs- und Automatisierungstechnik
sind
Kern-Know-how von SEW:
Wie sehen Sie die
Automatisierungstechnik in
der Industrie 4.0?
Die Automatisierung muss sich komplett neu erfinden! Automation Controller müssen jetzt in
der Lage sein, sowohl die reale als auch die virtuelle Welt abzubilden. Deshalb haben wir eine
neue Reihe PC-basierter Automation Controller entwickelt; ein wichtiger Baustein in unserem
Produktportfolio, mit dem wir in der Lage sind, Systemlösungen für unsere Kunden zuerst in der
virtuellen Welt abzubilden und hier den Leistungsnachweis zu erbringen und dann schnell in die
reale Welt umzusetzen. So kommen wir zu sehr kurzen Inbetriebnahmezeiten und können auch
später im rauen Produktionsalltag in der virtuellen Welt ein intelligentes Condition Montitoring
realisieren. Wir können so die Anlagen beobachten, wir sehen letztendlich daran die Leistungsergebnisse,
wir können daraus wieder Optimierungen ableiten und vielleicht auch mal schneller
sein als der Fehler. Industrie 4.0 unterliegt selbst einer evolutionären Entwicklung.
Muss nicht derjenige, der
Industrie-4.0-fähige Produkte
und Systeme anbietet, auch
ständig noch weiter lernen?
Ja, ich glaube das ist eine sehr wichtige Frage, die Sie hier stellen. Es gibt heute wenige Vorzeigebeispiele,
wie Industrie 4.0 auch im Endziel aussehen kann. Man sieht viele Fragmente. Den
entscheidenden Wettbewerbsvorteil schafft aber derjenige, der die gesamte Wertschöpfungskette
vom Kunden bis zum Kunden nach den Ansätzen von Industrie 4.0 realisiert. Und wenn wir
über Industrie 4.0 reden, dann ist das ein Teilbaustein der Digitalisierung. Hinzu kommt noch
das Internet der Dinge und Dienste, dazu gehört Cloud Computing, dazu gehören auch neue
Bedienansätze. Unter diesen gesamten Aspekten muss man seine gesamte Wertschöpfungskette
gestalten um dann den großen Wettbewerbsvorteil für die Zukunft zu schaffen. Genau dafür ist
f+h 9/2016 13

es notwendig, dass jedes Unternehmen sich für sein Geschäft eine Vision erarbeitet. Wir sehen
uns heute als SEW-Eurodrive auch als ein Berater unserer Kunden. Wir versuchen, mit ihm
gemeinsam diese neuen Gedanken, diese Ansätze, diese Vision zu erarbeiten und leiten daraus
die Abläufe in der Fabrik ab. Wir gestalten sie, wir simulieren, wir zeigen, was möglich ist und
versuchen dann über ein Umsetzungskonzept in Schritten in die neue Welt zu gehen.
Haben Sie diese Vorgehensweise
auch in der eigenen
Fertigung praktiziert?
Ja, wir haben versucht, genau das zu realisieren. Wir haben uns dieses Bild vom Kunden/
Subkunden gemacht und gefragt: Wie müsste SEW demensprechend aufgestellt werden? Wir
haben dann in einer Schaufensterfabrik in Graben-Neudorf diese Prinzipien von Industrie 4.0
auch miteinander realisiert. Wir hatten dort die vollautomatisierte Produktion bereits in der
alten Welt und mussten jetzt in der Schaufesterfabrik die neue Industrie-4.0-Welt mit einbetten.
Und genau das haben wir getan. Wir haben dort viel gelernt, zum Beispiel wie man Mensch und
Technik miteinander intelligent kombiniert. Wir haben eine modulare Fabrik realisiert, die
nicht mehr starr verkettet ist, sondern aus einzelnen Prozessmodulen besteht. Und diese
einzelnen Module sind nach Lean in höchster Perfektion gestaltet. Sie werden mit einer
intelligenten Automatisierung mit intelligenten mobilen Assistenzsystemen miteinander
vernetzt und dadurch entsteht der Ansatz einer intelligenten Kombination von Mensch und
Technik. Das heißt: In der Industrie 4.0 unterstützt die Technik den Menschen bei der Leistungserbringung.
Und damit schaffen wir – das sehen wir sehr deutlich in der Schaufensterfabrik
– einen Quantensprung zu mehr Wettbewerbsfähigkeit.
Wechseln wir den Blick
Richtung Entwicklung und
Konstruktion. Wie sehen Sie
die Anforderungen, die durch
Industrie 4.0 hier gestellt
werden?
Ich glaube, wir dürfen nicht mehr in diesen Funktionen denken, sondern wir müssen die gesamte
Wertschöpfungskette nach diesen Ansätzen und Prinzipien von Industrie 4.0 mit einer durchgängigen
Datenbasis gestalten. Das heißt vom Kunden zum Kunden – ohne sogenannte Systembrüche!
Das ist eine Grundvoraussetzung für eine kurze Time-to-Market und ist ganz im Sinne
einer Lean-Strategie. Zudem müssen in der Entwicklung Produkte definiert werden, die auf
einem Baukastensystem aufbauen. So haben wir die Möglichkeit, letztendlich erst kurz vor der
Auslieferung die kundenindividuelle Lösung zu realisieren. Wir brauchen dazu durchgängige
Datenmodelle, um in der Wertschöpfungskette verzahnt und eng den Auftragsdurchlauf
realisieren zu können. Zum richtigen Zeitpunkt die richtigen Informationen zu haben, ist für alle
Beteiligten in der Wertschöpfungskette essenziell. Und das bedeutet auch konsequent Veränderung
im Umfeld der IT. Auch hier sage ich: Auch die IT muss sich neu erfinden! Wir müssen uns
heute die Frage stellen: Wieviel ist noch zentral und wieviel ist dezentral zu organisieren? Und wir
bei SEW sagen: Wir möchten hier mehr dezentrale Verantwortung haben – das heißt, kurze
geschlossene Regelkreise. Wir wollen kleine Einheiten, die unternehmerisch agieren und
handeln können. Und das erfordert eben eine neue Art von IT und natürlich auch eine neue Art
von Automatisierung.
Dieser dezentrale Ansatz
würde sich dann bis auf die
Produktebene herunterbrechen,
um dann letzt ­
endlich auch Komplexität
beherrschen zu können?
Ganz genau. Auch auf der Produktebene versuchen wir heute zum einen über intelligente
Komponenten und zum anderen über intelligente Grundbaukästen Komplexität zu reduzieren
und dann auch diese Grundbaukästen dezentral vor Ort in die Verantwortung zu geben. Damit
reduzieren wir deutlich die Durchlaufzeiten bei der Entwicklung und Produktion neuer Produkte.
SUMMER OF ENGINEERING
Der Industrie-4.0-Ansatz
verändert also auch ihre
Produkte. Wandelt sich denn
grundsätzlich Ihr gesamtes
Leistungsangebot?
Heißt das, dass Dienstleistungen
eine bedeutendere
Rolle spielen?
Ja. Wir haben uns in den letzten Jahrzehnten enorm gewandelt. Wir waren klassischer Komponentenhersteller
von Getrieben und Motoren. Dann haben wir gesagt: Das was wir antreiben,
wollen wir auch steuern und regeln. So sind wir in Motion Control, in Steuerungstechnik
eingestiegen. Und vor einigen Jahren haben wir uns entschlossen, unseren Kunden auch
Systemlösungen anzubieten. Wir setzen unser Wissen ein, um unseren Kunden intelligente, auf
Mehrwert ausgerichtete Antriebslösungen zu bieten. Das ist ein neues Geschäftsfeld im Hause
SEW-Eurodrive. Wir beraten und planen hier, wir machen die Projektierung und die Umsetzung,
und wir übernehmen auch ein Stück Verantwortung für das Leistungsergebnis.
Ja, ganz deutlich. Ein Beispiel ist hier die Simulation. In der virtuellen Welt gestalten wir heute
mit unseren Kunden komplette Abläufe. Wir zeigen ihnen hier, was erreicht werden kann und
setzen dann erst diese Abläufe in die reale Welt um. Ein weiterer wichtiger Punkt ist natürlich
Predictive Maintenance. Überall dort, wo wir dezentrale Intelligenz in unseren Produkten
realisieren – sogenannte Smart Products – sind diese in der Lage, Informationen aufzunehmen,
14 f+h 9/2016

INTERVIEW
zu speichern und zu kommunizieren. So sind sie ganz leicht zu einem Cyber-Physical-System
zu machen. Damit ermöglichen sie auch Dienstleistungen wie ein Condition Monitoring. Smart
Products können mitteilen, wie sie sich gerade fühlen, wo sie sich gerade befinden. Das
ermöglicht uns, gewisse Vorhersagen zu machen. Das sind neue Geschäftsfelder, das sind neue
Dienstleistungen, die auch SEW konsequent geht.
Sehen Sie in diesen neuen
Geschäftsfeldern auch
Ansätze für neue
Geschäftsmodelle?
Ja natürlich, denken sie an unsere mobile Fördertechnik, die Assistenzsysteme, die wir in unserer
Schaufensterfabrik erproben – die haben wir hier auf unserer Agenda. Wir werden diese im
Hause SEW produzieren und unseren Kunden anbieten. Diese neuen mobilen Systeme könnten
in einem neuen Geschäftsmodell so vermarktet werden, dass sie nicht verkauft, sondern verleast
werden; auch inklusive der notwendigen Infrastruktur, sei es ein berührungsloses Energie- und
Lademanagement oder die Funk- und Navigationsausrüstung einer Fabrik. Wir können dann die
Leistungsabrechnung von solchen mobilen Assistenzsystemen zum Beispiel über die transportierten
Kilogramm pro gefahrenen Kilometern machen. Vieles ist hier denkbar. Wir könnten die
Anlagen auch selbst betreiben, damit auch die ganze Maintenance-Verantwortung übernehmen.
Sie verkaufen also in Zukunft
nicht nur Produkte und
Systeme sondern auch
Verfügbarkeit?
So ist es! Mit unserem Ansatz wäre im Fall der mobilen Assistenzsysteme sogar durchaus
hundert Prozent Verfügbarkeit erreichbar. Solche mobilen Assistenzsysteme fahren wie
Ameisen mit der Intelligenz des Schwarms durch die Fabrik. Wenn wir diese Intelligenz nutzen,
dann kann ein Fahrzeug, das weiß, dass es bald ausfallen wird, sich abmelden und ein Fahrzeug
aus dem Reservepool starten. So wird hundertprozentige Verfügbarkeit möglich. Das ist ein
komplett neuer Ansatz, der wenn man ihn im Sinne von Industrie 4.0 über die gesamte
Wertschöpfungskette lebt, zum besten Leistungsergebnis führt.
Wo sehen Sie denn jetzt auf
dem Weg zur gelebten
Industrie 4.0 die größten
Herausforderungen?
Wie sieht die Automatisierungspyramide der Zukunft aus? Das ist für mich die entscheidende
Frage, die es zu beantworten gilt. Wie viele Ebenen hat die Pyramide noch? Wieviel ist zentral
und wieviel ist dezentral. Wenn wir die Idee der mobilen Systeme, der modularen Fabrik
realisieren wollen, dann brauchen wir eine gewisse dezentrale Lösung. Das heißt heute zentralisierte
Systeme aufbrechen. Das ist Change-Management, das ist Veränderung – und diese
Veränderung betrifft auch Organisation und Unternehmen.
SEW war Pionier in der
Getriebemotorentechnik und
ist hier heute Weltmarktführer.
SEW war Pionier mit
dem Baukastenprinzip, das
vielen als Vorbild diente.
Sehen Sie sich auch als Pionier
für Industrie 4.0?
Ja, absolut! Wir haben uns zum Ziel gesetzt mit unserem Ansatz Systemlösungspartner unserer
Kunden auf dem Weg zu Industrie 4.0 zu sein. SEW möchte mit einer hohen Beratungsleistung
seinen Kunden helfen, diesen Weg in diese neue Arbeitswelt zu gehen. Industrie 4.0 ist für uns
ein wichtiger Baustein auf unserem Weg in die Zukunft. Wir bauen deshalb zurzeit eine
entsprechende Mannschaft auf, die Industrie 4.0 bei uns konsequent vorantreibt. Ganz klar:
Wir wollen auch hier eine gewisse Pionierrolle übernehmen.
www.sew-eurodrive.de
Bilder: Martina Heimerl
VIDEO: INDUSTRIE 4.0 – BEREITS REALITÄT
Tauchen Sie mit uns in die Produktion der nächsten
Generation ein.
http://bit.ly/SOE16_SEW
INNOVATION-SCOUTS AUF DER SPUR
VON INDUSTRIE 4.0
Im Sommer 2016 ging unsere Redaktion auf Deutschland-Tour, um mehr
über die vernetzte Produktion zu erfahren. Eine Station dieser Roadshow
führte uns zu SEW-Eurodrive. SUMMER of ENGINEERING ist aber noch viel
mehr. In unserem Blog und in unseren Social-Media-Kanälen berichten wir
über Ideen, Visionen und Umsetzungen in Sachen IoT. Was sagen Experten?
Welche Umsetzungen gibt es bereits? Was verstehen verschiedene
Berufsgruppen unter Industrie 4.0? Wie wird sich die Arbeitswelt verändern?
Lassen Sie sich von den Artikeln und Videos überraschen und
inspirieren. Gerne dürfen Sie auch Ihren Kommentar hinterlassen oder uns
einfach nur liken, posten und empfehlen.
www.summer-of-engineering.de
f+h 9/2016 15

LOGISTIK-MANAGEMENT
Verpackung von morgen
Transportverpackungen aus Wellpappe bestimmen die Zukunft
Auf wenigen Gebieten der
Wirtschaft entstehen derzeit mehr
überraschende und oft
spektakuläre Vorstellungen von der
Zukunft, als in der Logistik. Die
Versuche des Onlinehändlers
Amazon, den Himmel mit
Paketdrohnen zu bevölkern, ist
sicher eines der bekanntesten
Beispiele – aber eben nur eins von
vielen. Dr. Oliver Wolfrum,
Geschäftsführer des Verbands der
Wellpappen-Industrie, Darmstadt,
nimmt zukunftsweisende Trends
der Verpackungsindustrie unter die
Lupe.
Logistik-Unternehmen wie Mole Solution
sehen die Zukunft der Paketzustellung
eher unter der Erde: Demnach sind unterirdische
Tunnel-Transportsysteme, in denen
Maulwurf-Roboter Pakete transportieren,
die Lösung für den wachsenden Verkehr
durch den E-Commerce. Andere Visionäre
glauben, dass auf den Straßen von morgen
selbstfahrende Drohnen, Elektromobile
und Paket-Rikschas darum konkurrieren,
Päckchen in den Kofferräumen geparkter
Autos zu deponieren. „Das alles klingt
spannend, es bleibt jedoch abzuwarten,
welche dieser Konzepte sich letztlich am
Markt durchsetzen werden. Ohne leistungsfähige,
effiziente und umweltverträgliche
Transportverpackungen aus Wellpappe
wird auch künftig kein logistischer Prozess
auskommen“, so Wolfrum. Heute sei Wellpappe
aus dem Warenverkehr nicht mehr
wegzudenken. Jährlich würden auf deutschen
Straßen, Schienen und Flüssen über
vier Milliarden Tonnen Güter bewegt – zwei
Drittel davon seien in Wellpappe verpackt.
Unter den Materialien für Transportverpackungen
ist Wellpappe mit großem Abstand
die Nummer Eins.
Verpackungen werden
intelligent
Trendforscher des Frankfurter Zukunftsinstituts
haben in der Studie „Supply Chain
2025“ die Lieferkette der Zukunft untersucht
und sich dabei ausführlich folgenden
Fragestellungen gewidmet: Welche Anforderungen
stellen veränderte Kommissionier-,
Zustell- und Transportprozesse an die
Verpackungen? Und welchen Wertbeitrag
werden Verpackungen aus Wellpappe leisten?
Wolfrum: „Die Supply Chains der Zukunft
werden komplexer sein als die, die wir
kennen. Bereits jetzt geraten viele herkömmliche
Ansätze, Produktion und Logistik
zu steuern, an ihre Grenzen“.
Die Rettung vor dem „Komplexitätskollaps“
ist nach Ansicht vieler Experten das
Thema Industrie 4.0. Dabei geht es im Kern
darum, dass Anlagen und Maschinen, Ladungsträger
und Produkte so intelligent
16 f+h 9/2016

LAGER.
WAREN.
FLUSS.
In der Welt der Logistik muss alles
fließen. Wareneingang, Lagerung,
Entnahme. Automatisch oder manuell.
Reibungsloser Transport der Waren
ist das A und O. Speziell dafür haben
wir unsere Behälter konzipiert.
Vielseitig einsetzbar in verschiedensten
Lager- und Fördersystemen,
formstabil, belastbar und auf Wunsch
leitfähig, überzeugen sie einfach
bei jedem Aspekt der Warenlogistik.
Damit alles wie geschmiert läuft.
01 Online-Shopping ist
ein wichtiger Treiber
logistischer
Entwicklungen
miteinander kommunizieren, dass sie autonom
Fertigungsprozesse und die damit einhergehenden
Transport- und Lieferaktionen
durchführen und steuern können. Eng
damit verbunden ist die Automatisierung
von Kommissionier-, Versand- und Verpackungsprozessen.
Das zurzeit im Lager vorherrschende
Prinzip „Mann zur Ware“ wird
laut Wolfrum durch vollautomatische Roboter
abgelöst. Sie bewegen sich selbstständig
durch Gänge, stellen Aufträge zusammen
und verpacken sie – am Ende des Prozesses
steht ein komplett beladener Lkw.
Demnach an Bedeutung gewinnen
Transportverpackungen. Sie werden zentrale
Elemente, um die vernetzten Produktions-
und Logistikprozesse der Industrie
4.0 zu steuern. Dazu gehört die Übernahme
von Funktionen als Informationsträger und
-vermittler: Transportverpackungen werden
z. B. Aufschluss über den aktuellen
Standort, den Lieferweg und den Zustand
des verpackten Guts geben. Laut den
Trendforschern vom Zukunftsinstitut wird
die Verpackung zum Hidden Champion,
der die problemlosen Abläufe der Industrie
4.0 erst möglich macht.
In der urbanen Logistik haben die Zukunftsexperten
ein weiteres zentrales Innovationsfeld
der Supply Chain von morgen
ausgemacht. Es geht darum, künftig die Bewohner
der Städte schnell, effizient und
CO 2
-neutral zu versorgen. Dabei werden
Elektromobile und pedalbetriebene Zustellfahrzeuge
eine große Rolle spielen, da
Multimedia Content
http://bit.ly/2aDrA1M
Die vollständige
Studie „Supply Chain
2025“ steht auf der
Website des VDW zum
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LOGISTIK-MANAGEMENT
02 Die Durchdringung von
Online- und stationärem
Handel stellt das Supply-
Chain-Management vor die
Herausforderung, die völlig
unterschiedlichen Lieferketten
zu einer schlagkräftigen
Einheit zu verschmelzen
Im Rennen um den Titel
„Verpackung der Zukunft“
haben Transportverpackungen
aus Wellpappe die
Pole Position
Dr. Oliver Wolfrum, Geschäftsführer
des Verbandes der
Wellpappen-Industrie
sie die wirkungsvollsten Beiträge zur Senkung
von CO 2
-Emissionen leisten können.
Mit der Nutzung von Abholstationen, Paketboxen,
Kofferraumzustellung und
Crowd Delivery – also der Auslieferung
durch Amateure – sind bereits zahlreiche
weitere Ansätze in der Erprobungsphase.
Anforderungsvielfalt wächst
Wie auf vielen Logistikfeldern erweist sich
auch hier der wachsende E-Commerce als
starker Treiber der Entwicklung (Bild 01).
Der Trend geht zum Omni-Channel, also
zur Verknüpfung von stationärem und Onlinehandel
– inklusive einer Verschmelzung
unterschiedlicher Lieferketten zu einer
schlagkräftigen Einheit (Bild 02). Für das
Supply-Chain-Management ist das eine
große Herausforderung. So basiert z. B. die
Kommissionierung in der klassischen Handelslogistik
auf standardisierten Hilfsmitteln
(Europalette, Behälter etc.). Bei der Belieferung
von Privatkunden werden unterschiedliche
Waren nach dem Prinzip des
„Split Case Picking“ zusammengestellt, also
vergleichbar mit dem
Befüllen eines Einkaufswagens
im Supermarkt.
Welche Konsequenzen
haben diese Entwicklungen
für die Verpackung?
In dem Maße, wie sich
Drohnen, Maulwürfe,
Elektrofahrzeuge oder
Lastenräder als neue
Transportmittel etablieren,
ergibt sich ein Bedarf
an darauf optimierte Verpackungslösungen.
An einigen
Stellen der Lieferkette sollten sie
künftig kleiner, leichter und einfacher zu
handhaben sein. An anderen Stellen werden
u. U. noch robustere, modulare oder intelligentere
Lösungen nachgefragt werden.
Die Verzahnung der Lieferketten von Online-
und stationären Shops verlangt flexible
und vielseitig einsetzbare Verpackungen,
die eine variable Gestaltung ermöglichen –
das gilt immer häufiger auch für die eingesetzte
Polsterung.
Vorbildliche Kreislaufverpackung
Es bleibt die Frage nach der Umweltverträglichkeit.
Wolfrum: „Mit der steigenden
gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Bedeutung
von Nachhaltigkeit gewinnt auch
der ökologisch sinnvolle Umgang mit Verpackungsmaterial
an Bedeutung. Das lineare
Modell der Ressourcenausbeutung hat
ausgedient: Nicht länger können aus Rohstoffen
Produkte und aus Produkten Müll
werden. Dieses Konzept wird abgelöst vom
regenerativen Modell der Ressourcennutzung,
in dem Stoffströme zu Kreisläufen geschlossen
werden – wie beim Wellpappenrecycling.“
Wellpappe besteht aus nachwachsenden
Rohstoffen wie Zellstoff und Stärkeleim und
wird fast vollständig recycelt. Durchschnittlich
enthält Wellpappe 80 Prozent Recyclingmaterial,
nur 20 Prozent sind Frischfasern.
Wellpappenverpackungen sind Teil eines
Stoffkreislaufs, der seit Jahren die gesetzlichen
Recyclingvorgaben übertrifft
und ohne staatliche Regulierung funktioniert.
Ein Grund für die hohe Rücklaufquote
ist der große Anteil der Sammlung im gewerblichen
Bereich: Etwa 90 Prozent der
gebrauchten Wellpappenverpackungen fallen
in Industrie und Handel an. Zukunftsforscher
bescheinigen papierbasierten Verpackungen
daher einen „strategischen
Nachhaltigkeitsvorteil“.
Zusammenfassend lässt sich das zentrale
Ergebnis der Studie „Supply Chain 2025“
wie folgt festhalten: Verpackungsmaterialien,
die schon heute gute Umwelteigenschaften
sowie flexible Konstruktions- und
Ausstattungsmöglichkeiten aufweisen, haben
ein hohes Zukunftspotenzial.
Fotos: Karin und Uwe Annas, Kadmy, Fotolia
Bearbeitung: VFV, Sonja Schirmer
www.wellpappen-industrie.de
18 f+h 9/2016

GASTKOMMENTAR I FACHPACK
Antworten auf Trends
von morgen geben
Heike Slotta, Veranstaltungsleiterin u. a.
für die Fachpack bei der Nürnbergmesse
Vom 27. bis 29. September 2016 ist es soweit:
Nürnberg ist die Anlaufstelle für
Inspiration und konkrete Lösungen rund
um die komplette Prozesskette Verpackung.
Dann präsentiert die Fachpack
wieder Technologien und Ideen für Industrie-
und Konsumgüter aus den vier zentralen
Marktsegmenten Verpackung, Technik,
Veredelung und Logistik. Damit ist sie
eine der wichtigsten europäischen Fachmessen
der Verpackungswirtschaft.
Die Fachpack 2016 stellt vor allem die
Frage nach zukünftigen Entwicklungen
und technischen Trends von morgen und
rückt damit in besonderem Maße die
Innovationsfähigkeit der Branche in den
Mittelpunkt. Mehr als 500 Neuheiten,
Trends und Innovationen werden in diesem
Jahr auf der Fachpack ausgestellt.
Dabei stehen vor allem die Themen Effizienz,
Nachhaltigkeit, Produktsicherheit und
Industrie 4.0 im Vordergrund. Besucher
können sich bereits im Vorfeld intensiv mit
den neuesten Entwicklungen in der Verpackungsindustrie
auseinander setzen.
Möglich wird dies durch unsere Ausstellerund
Produktdatenbank, die in diesem Jahr
in sieben zusätzlichen Themen-Clustern
aktuelle Branchen-Trends, Innovationen
und Weiterentwicklungen zeigt. Im Vordergrund
stehen dabei nicht nur „reine“
Produktinnovationen, sondern auch die
vielfältigen Prozessinnovationen rund um
den Themenkomplex Industrie 4.0 sowie
Serviceinnovationen, die Kunden und
Verbraucher betreffend. Schauen Sie doch
mal rein!
Die Trends und Innovationen setzen sich
auch im Rahmenprogramm fort: Hochkarätige
Fachvorträge und themenspezifische
Sonderschauen greifen Themen aus
der Branche auf und eröffnen neue Perspektiven.
Aussteller und Besucher können
sich also auf drei spannende und kompakte
Messetage voller Information, Diskussion
und Entscheidungen freuen, in denen
Innovationen, Inspiration und Erfahrungsaustausch
im Mittelpunkt stehen.
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FACHPACK I SPECIAL
Die Verpackung als
Informationsträger
Transportbehältnisse entwickeln sich zum „Kommunikator“ entlang der Supply Chain
Jörg Loges
Im Gegensatz zu den
marketinggesteuerten Produktbeziehungsweise
Verkaufsverpackungen
werden
Transportverpackungen bisher nur
mit den nötigsten Informationen
für den Kunden ausgezeichnet.
Doch mit zunehmender
Digitalisierung der kompletten
Lieferkette zeichnet sich ein Wandel
der Transportverpackung von der
reinen Schutzhülle hin zum
relevanten Datenträger ab.
Dipl.-Ing. Jörg Loges ist stellvertretender Leiter
des Institut für Verpackungstechnik (IfV) des
Vereins zur Förderung innovativer Verfahren in
der Logistik (VVL) e. V., Dortmund
Auf allen Verpackungsarten sind die aus
rechtlicher Sicht notwendigen Produktinformationen
vorhanden, z. B. Daten zum
Hersteller, den Inhaltsstoffen des Produkts
oder zu seinem Gefährdungspotenzial. Diese
Informationen kann der Kunde entweder
in Klarschrift direkt der Verpackung entnehmen
(Haltbarkeitsdatum, Hersteller
etc.) oder aber die Daten sind in 1D- oder
2D-Codes verschlüsselt. Als klassisches Beispiel
hierfür gilt die in einem EAN-13-Barcode
verschlüsselte „European Article-
Number“ bzw. die „Global Trade Item-
Number“ (GTIN).
Mithilfe von Smartphones ist es vor allem
den privaten Endkunden mittlerweile möglich,
auf weitergehende Informationen z. B.
zu den Produktionsbedingungen von Lebensmitteln
oder den Lieferketten zuzugreifen.
Diese Informationen „verstecken“ sich
in den QR- oder Data-Matrix-Codes, die auf
die Produktverpackungen appliziert sind.
Auf Transportverpackungen, die aus
Marketinggesichtspunkten weniger aufwändig
gestaltet sind und bei denen neben
dem Produktschutz vor allem niedrige Kosten
den Ausschlag für die Gestaltung geben,
befinden sich speziell in Klarschrift weitere
Informationen, wie Absender- und Lieferadresse
oder auch Handhabungsvorschriften.
Jedoch zeichnet sich, getrieben durch
die fortschreitende Digitalisierung aller
Produktions- und Logistikprozesse im Rahmen
des Industrie-4.0-Gedankens, der aktuelle
Trend ab, dass auch Transportverpackungen
weitergehende Daten und Informationen
mitführen werden – als Smart
Object oder Smart Product.
Hoher Nutzwert durch permanente
Datenverfügbarkeit
Transportverpackungen haben durch die
Integration z. B. von RFID-Transpondern
die Möglichkeit, vielfältige Daten zu speichern
und für eine weitere Verwertung verfügbar
zu machen. Dies können das exakte
Versanddatum inkl. Uhrzeit, der verantwortliche
Mitarbeiter oder auch die Nummer
des Packtischs sein, an dem das Produkt
versandfertig gemacht wurde. Bei
eventuellen Schäden lassen sich diese Daten
− abgelegt in einem beschreibbaren
RFID-Chip – auslesen und so die genaue
Uhrzeit und der Verursacher des Schadens
ermitteln.
20 f+h 9/2016

SPECIAL I FACHPACK
Für den Produktionsprozess werden die
gespeicherten Informationen derartig genutzt,
dass sich die Verpackung selbstständig
den Weg vom Regal durch die Kommissionierzone
bis zum Versandbereich
„sucht“. Die Verpackung kommuniziert mit
den fördertechnischen Anlagen und findet
den Weg bis zu ihrem Ziel im Warenausgang,
ohne dass es einer Kommunikation
z. B. mit einer übergeordneten zentralen
Datenbank bedarf.
Neue Möglichkeiten der
Qualitätssicherung
Miniaturisierte Sensoren ermöglichen es,
Daten über den Temperaturverlauf innerhalb
der Verpackung während des Transports
aufzuzeichnen und können so helfen,
Fehler oder Unregelmäßigkeiten in der
Kühlkette nachzuweisen. Diese Maßnahmen
rechnen sich mittlerweile selbst bei
günstigen Transportverpackungen aus
Wellpappe, da sich die als Informationsträger
genutzten RFID-Transponder günstig
produzieren lassen und die Integration der
Transponder in allen Verpackungsarten
technisch gelöst ist.
In Echtzeit abrufbar sind auch exakte Positionsdaten
von GPS-Systemen, die an die Verpackungen
appliziert sind, um den Lieferstatus
und die Transportroute eines Produkts
verifizieren zu können. Bei einer Abweichung
der geplanten Route vom realen Transportweg
geben diese Systeme Alarm und informieren
z. B. mithilfe eines integrierten GSM-
Modul über diesen Zustand. Der komplette
Verlauf des Transports wird gespeichert.
Der aktuelle Trend ist – neben der bereits
erwähnten Temperaturüberwachung
– die Kontrolle des Zustands der Verpackungen
und von deren Inhalt. Lage- oder
Stoßsensoren überwachen die Verpackung
permanent und speichern relevante Ereignisse
ab. So kann der Endkunde mithilfe
der auf dem RFID-Chip gespeicherten Daten
u. a. erkennen, ob ein Produkt beim
Transport von der Palette gefallen ist und
beschädigt wurde. Nicht zuletzt überwachen
intelligente Verpackungen den Zustand
verderblicher Lebensmittel und sind
in der Lage, die Information über die Haltbarkeit
des verpackten Produkts dynamisch
den realen Bedingungen anzupassen,
sodass ein aufgedrucktes Datum
überflüssig wird.
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FACHPACK I SPECIAL
Passgenau entwickelt
Antalis bietet Gesamtkonzepte rund um das Thema Verpackungen
Die Entwicklung eines
medizintechnischen Geräts ist
aufwendig – und ist das Gerät erst
einmal fertig, soll es möglichst
sofort einsatzbereit sein. Damit das
empfindliche Teil seinen Einsatzort
sicher und unversehrt erreicht, ist
eine entsprechende Transportverpackung
nötig. Unternehmen
wie Antalis haben sich genau
darauf spezialisiert und sorgen
dafür, dass rechtzeitig eine
geeignete Verpackung zur
Verfügung steht. Lesen Sie mehr.
Mit einem neunköpfigen Entwicklungsteam
entwirft das Unternehmen
Antalis in Landshut, Leinfelden-Echterdingen
sowie in Holzwickede maßgeschneiderte
Verpackungslösungen, die auf
die jeweiligen Anforderungen des Produkts
zugeschnitten sind. Mit digitaler
Verpackungsentwicklung kann dies parallel
zur Produktentwicklungsphase stattfinden,
sodass auch die Verpackung pünktlich
zur Fertigstellung des Produkts bereit
steht. Torsten Knobloch, Entwicklungsleiter
des Unternehmens, erklärt, wie dieser
Prozess funktioniert: „Zunächst einmal ist
es wichtig, die genauen Anforderungen an
die Verpackung zu kennen, denn jedes
Der digitale Entwurf einer Verpackung für
einen Hochleistungsscanner (l.) und die
fertige Verpackung
Produkt ist einzigartig und hat seine eigenen
Schutzansprüche und logistischen
Anforderungen.“ Daher beginne die Arbeit
von Antalis stets mit einer umfassenden
Beratung und Analyse der Ist-Situation.
Dabei wird zunächst geklärt, was genau
der Kunde von der Verpackung erwartet.
Diese Erwartungen sind so vielfältig wie
die Produkte, die verpackt werden sollen,
erklärt Knobloch.
3D-Daten für digitale
Entwicklung
So hätten z. B. einige Kunden mehrere unterschiedliche
Varianten eines Produkts,
die alle mit der gleichen Verpackungslösung
verpackt werden sollen. Oder es
gehe darum, das Verpacken zu vereinfachen
oder zu beschleunigen. Ferner
achten laut Knobloch viele Unternehmen
darauf, dass möglichst wenig Platz
für Lager und Transport in Anspruch
genommen wird. „Wissen wir, was die
Verpackung leisten soll, können wir an
die Entwicklung gehen“, erklärt der
Entwicklungsleiter.
Für eine digitale Entwicklung werden
hierfür die 3D-Daten des Produkts
benötigt. Zusätzlich müssen den Entwicklern
weitere detaillierte Informatio-
22 f+h 9/2016

SPECIAL I FACHPACK
nen über das zu verpackende Produkt zur
Verfügung gestellt werden. Knobloch: „Die
3D-Daten eines Produkts sagen uns noch
nichts darüber, wie empfindlich das
Produkt an unterschiedlichen Stellen ist,
diese Informationen sind aber essentiell,
um eine Schutzverpackung zu entwickeln.“
Aus diesem Grund dürfe eine ausführliche
Beschreibung des Produkts nicht fehlen.
Diese muss z. B. beinhalten, aus welchem
Material die unterschiedlichen Teile gefertigt
sind, welche Teile beweglich oder flexibel
sind, wie das Innenleben konstruiert ist,
wie stoßempfindlich das Produkt an sich ist
und wie empfindlich die einzelnen Teile
sind. „Diese Daten benötigen wir, um zu
wissen, an welchen Stellen des Produkts die
Verpackung anliegen darf. Dies sind die
Stellen, an denen die Verpackung im Fall
der Fälle die auftretenden Kräfte an das Produkt
abgeben kann, ohne es zu beschädigen“.
Darüber hinaus seien auch Informationen
wie der Transportweg (z. B. per Luftoder
Seefracht) sowie die Hitze- bzw.
Feuchtigkeitsempfindlichkeit wichtig, um
die optimalen Verpackungsmaterialien
auszuwählen.
Stehen diese Daten und Informationen
fest, beginnen die Entwickler mit der eigentlichen
Entwicklung der Verpackung.
Dazu erstellen sie zunächst ein erstes Konzept
anhand der 3D-Daten, das dem Kunden
zur Evaluierung vorgestellt wird. Anschließend
können ggf. noch Änderungen
vorgenommen werden, wenn der Kunde
z. B. Anpassungen wünscht oder sich Details
des Produkts verändert haben. „Spätestens
vor der Freigabe der Produktionsmittel
für die Verpackung sollte die Verpackung
jedoch anhand eines realen Prototypen
des Produkts getestet werden, denn
bestimmte Dinge, wie die Eintauchtiefe von
Produkten in elastische Polstermaterialien
bei einem Sturz zu Boden, können bei einer
reinen 3D-Entwicklung nur unzureichend
abgeschätzt werden, vor allem dann, wenn
das Produkt gekrümmte Raumgeometrien
aufweist“, rät Knobloch.
Eckpunkte müssen feststehen
Die Frage, wann man am besten mit der
Verpackungsentwicklung beginnt und wie
lange diese dauert,
lässt sich laut Knobloch
nicht eindeutig
beantworten und
hängt vom konkreten
Einzelfall ab.
Wenn es sich um
ein Einzelprodukt
handelt und alle nötigen
Informationen
vorliegen, kann eine
Da jedes Produkt
einzigartig ist und
seine individuellen
Schutzansprüche hat, ist
es zunächst wichtig, die
genauen Anforderungen
an die Verpackung zu
kennen
Entwicklung nur
wenige Tage in Anspruch
nehmen.
Geht es um eine
große Produktvielfalt,
für die ein komplettes
Verpackungskonzept enstehen
soll, kann dieser Vorgang länger dauern.
„Grundsätzlich ist es jedoch vorteilhaft,
wenn wir bereits in einem frühen Produkt-
Entwicklungsstadium mit ein bezogen werden“,
so Knobloch. So bestehe die Möglichkeit,
dem Kunden auch bei der Konstruktion
des Geräts beratend zur Seite zu
Torsten Knobloch,
Entwicklungsleiter
Antalis
stehen, damit dieses sich später mit geringstmöglichem
Aufwand verpacken
lässt.
In jedem Fall sei es bei Beginn der Verpackungsentwicklung
wichtig zu wissen, wie
weit fortgeschritten die Produktentwicklung
ist. Laut Knobloch sollten zumindest
einige wichtige Eckpunkte definiert sein,
z. B. Geometrie, Gewicht, Schwerpunkt und
die Empfindlichkeit der einzelnen Teile.
Auch die Anzahl der geplanten Produktvariationen
und die geplanten Stückzahlen
sind für die Verpackungsentwicklung von
Bedeutung, da diese Informationen beeinflussen,
welche Materialien und Herstellungsprozesse
für die Verpackung wirtschaftlich
sind.
Fotos: Antalis, Fotolia
Bearbeitung: VFV
www.antalis-verpackungen.de
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FACHPACK I SPECIAL
Mehr E-Commerce ohne
Qualitätsverlust
Onlinehändler reagiert mit neuen Verpackungsstrategien auf steigende Sendungsmengen
Für den Erfolg im Onlinehandel ist
es elementar, dass die Ware
pünktlich und unbeschädigt beim
Empfänger ankommt. Um dies
auch bei gesteigerter Sortimentsvielfalt
und wachsendem Bestellaufkommen
sicherzustellen, hat ein
englischer E-Commerce-Händler die
veralteten und unökonomischen
Verpackungsprozesse neu
strukturiert.
Von Pkw-Ersatzteilen über Gesundheitsund
Beauty-Artikel bis hin zu Stofftieren
oder Kinderwagen: Die Breite des
Sortiments von Buysend.com, E-Commerce-Händler
aus der englischen Grafschaft
Essex, ist umfassend. Seit 2008 aktiv auf
dem Markt, hat sich das Unternehmen kontinuierlich
weiterentwickelt.
Etwa 1 300 Artikel versenden die 25 Mitarbeiter
täglich, in Zeiten mit Auftragsspitzen
steigt diese Kennzahl auf bis zu 2 000.
Die mehr als 50 000 Produktlinien bezieht
der Onlinehändler von britischen Lieferanten
und Herstellern. Gelagert werden sie in
zwei Hauptlagern vor Ort, bis sie über den
eigenen Onlineshop oder über die Onlineplattformen
Amazon und eBay verkauft
werden.
Wie wichtig Käuferzufriedenheit für weiteres
Wachstum ist, wissen die Verantwortlichen
– stolz verweisen sie auf ihrer Website
auf mehr als eine Million positive Kundenbewertungen.
Neben der Benutzerfreundlichkeit
des Onlineshops und der
Produktqualität ist hierfür auch der schnelle
und sichere Versand der bestellten Ware
ausschlaggebend.
Doch mit wachsendem Sortiment, der
Vielzahl an heterogenen Produkten und
unterschiedlichen Materialien steigen
auch die Anforderungen an die Verpackung
und die Mitarbeiter am Packtisch.
Der bisherige Verpackungsprozess erwies
sich nunmehr als ineffizient – das verwendete
Verpackungsmaterial und die Packtische,
die weder für die Sendungsmengen
24 f+h 9/2016

SPECIAL I FACHPACK
noch für die unterschiedlichen Verpackungsgrößen
ausgelegt waren, sorgten
häufig für Unordnung an den Packplätzen.
Dies verlangsamte den Ablauf und führte
so zu steigenden Kosten. Gefragt war somit
eine neue, effiziente und nachhaltige Verpackungslösung.
Kosten- und Zeitaufwand
reduzieren
Nach den Vorstellungen des Onlinehändlers
sollte eine neues Verpackungskonzept
neben dem Verpackungsmaterial auch die
Prozesse rund um das Verpacken berücksichtigen
und so zu Zeit- und Kosteneinsparungen
führen. Dazu informierten sich die
Verantwortlichen u. a. auf Messen und wurden
auf der Spring Fair in Birmingham fündig.
Am Messestand von Easypack entdeckten
sie das Arbeitsplatzsystem „Packstation“,
welches dort zusammen mit dem integrierten
Papierpolstersystem „Packsolo“
präsentiert wurde.
Der ergonomisch gestaltete Packtisch
lässt sich problemlos auf die individuellen
Bedürfnisse in den Lagerhallen des
E-Commerce-Händlers anpassen und bietet
einen durchorganisierten und großzügigen
Arbeitsplatz. Auf den neigbaren Regalböden
in Griffnähe findet sich ausreichend
Platz zur Ablage von Arbeitsmaterialien
und mithilfe der einstellbaren Regalfächer
lassen sich Kartonagen unterschiedlicher
Größe Platz sparend verstauen.
Auch das integrierte Papierpolstersystem
ist auf die Anforderungen des
E-Commerce-Unternehmens ausgelegt.
Die Maschine formt einlagiges, zu 100 Prozent
recyceltes Papier zu 160 mm breiten
Das realisierte Konzept
berücksichtigt alle Prozesse
rund um das Verpacken
Polstern, deren Volumen das 80-fache des
Ausgangspapiers beträgt. Diese Polster
schützen die Versandartikel effektiv vor
Druck und Stößen. Innerhalb der Kartonage
können die Polster nicht verrutschen,
sodass sie für alle Verpackungsarten geeignet
sind. Aufgrund der individuellen
Formbarkeit der Polster – z. B. zu einzelnen
Puffern, um die Ware zu fixieren und
zu verstärken – kann auf eine Hohlraumfüllung
verzichtet werden. Dadurch ist ein
schnelles und sicheres Verpacken unterschiedlicher
Ware möglich, ohne die Umwelt
zusätzlich zu belasten.
Individuelle Anpassungen
vor Ort
Nach einem Beratungsgespräch beim Betreiber
vor Ort, wurde die erste Packstation
mit dem Packsolo-System integriert. Der
Test verlief erfolgreich. „Der Arbeitsplatz ermöglicht
den Mitarbeitern im Versand, die
Waren mühelos zu verpacken. Er ist benutzerfreundlich
und aufgrund des leicht zu
erreichenden Arbeits- und Polstermaterials
arbeiten wir schneller und besser organisiert“,
erläutert Mark Fowkes, Warehouse
Manager bei Buysend.com.
Zur Zufriedenheit tragen auch individuelle
Anpassungen des Packtisches bei. So
hat Easypack z. B. eine zentral angebrachte
Monitorhalterung für dieses Projekt entworfen
und realisiert. Des Weiteren wurden
ein automatisiertes Label-System und ein
Auto-Bandsystem vom Betreiber integriert,
um die Prozesse zu vereinfachen und zu
beschleunigen.
Foto: Easypack
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f+h 9/2016 25

FACHPACK I SPECIAL
Neuen Anforderungen
Rechnung tragen
Erweiterte Fördertechnik erhöht Effizienz und Sicherheit bei der Paketverladung
Mit der Aufstockung des Sortiments stand für einen deutschen
Bürobedarfhersteller auch der Ausbau der Fördertechnik an. Durch die
Ergänzung der bestehenden Anlage um einen verfahrbaren
Teleskopgurtförderer nebst Drehteller ist es nun möglich, auch
Kartonagen bis zu einem Format von 1 200 × 800 Millimeter sicher zu
handhaben und dabei gleichzeitig die Mitarbeiter zu entlasten.
Im Hause Durable rollen täglich 550 Pakete
in unterschiedlichen Formaten über das
Förderband. Ob Tablet-Zubehör oder
Schreibtischleuchten, der Spezialist für Bürobedarf
verfügt über ein breites Portfolio,
das Artikel von 200 g bis 50 kg umfasst. Das
international agierende Unternehmen mit
Hauptsitz in Iserlohn sichert seine starke
Marktposition durch die stetige Entwicklung
innovativer Produkte. So wurde u. a.
das Leuchtensortiment „Luctra“ auf den
Markt gebracht − ein LED-Leuchtensystem
für den Arbeitsplatz.
Im Zuge der Produktneuentwicklungen
stieg auch der Bedarf an größeren Kartonagen
im Versandbereich. Für eine effiziente
Paketverladung war es daher unabdingbar,
dass die Förderstrecken Kartonagen vom
DIN-A4-Format bis hin zur Größe einer Europalette
flexibel transportieren können.
Gleichzeitig sollten die Mitarbeiter körperlich
entlastet werden. Um diesen Anforderungen
gerecht zu werden, entschieden sich
die Verantwortlichen für eine Erweiterung
der bestehenden Förderanlage und eine Anbindung
der Großvolumenpackstation.
Durable setzt seit dem Jahr 1994 Fördertechnik
der AMI Förder- und Lagertechnik
GmbH ein. Bereits die Bestandsanlage
stammt vom selben Hersteller, was u. a. gute
Voraussetzungen für die Erweiterung des
SPS-Programms bot. Anfang Januar 2016
wurde der Ausbau der bestehenden Anlage
daher in Zusammenarbeit mit dem langjährigen
Partner durchgeführt.
Realisierung und Praxis
Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen wurde
eine weitere Großvolumenpackstation installiert,
an die Fördertechnik angebunden
und die defekte Scherenrollenbahn ersetzt.
Bei der vorherigen Lösung war die Großvolumenpackstation
nicht mit angebunden
und ein manuelles Auflegen der Pakete auf
die Scherenrollenbahnen war erforderlich.
Die Erweiterungsmaßnahmen sollen für
effizientere Abläufe bei der Paketverladung
sorgen und dabei gleichzeitig die Mitarbeiter
bei ihren täglichen Aufgaben entlasten.
Um dies sicherzustellen, realisierte AMI die
Entwicklung und Anbindung eines auf
Schienen verfahrbaren Teleskopförderers
sowie eines damit verbundenen Drehtellers
an die vorhandene Anlage. Darüber hinaus
wurde eine Anbindung von zwei Zuführungen
geschaffen – die Zuführung 2 ist in der
Lage, eine maximale Paketgröße von
1 200 × 800 mm zu transportieren. Gleich-
26 f+h 9/2016

SPECIAL I FACHPACK
zeitig legten die Verantwortlichen Wert
darauf, dass so wenige Schnittstellen wie
möglich existieren, um Kommunikationsfehler
zu vermeiden.
Insgesamt wurden ein Gurtförderer, eine
angetriebene Rollenkurve, zwei Rollendrehteller
und dazugehörige Rollensegmente
sowie zwei Rollenförderer, ein Teleskop,
ein angetriebener Übergang (Motorrolle)
und zwei Schwertsperren im Rahmen
der neuen Fördertechniklösung integriert.
„Die Implementierung der Fördertechnik
durch das AMI-Team und des Teleskopgurtförderers
durch die Firma Budde Fördertechnik
ging an einem Wochenende vonstatten
und war danach im laufenden Betrieb
einsatzfähig“, so Mark Rudhart, Projektleiter
bei AMI. „Im ersten Schritt war die
Fördergeschwindigkeit für die unterschiedlichen
Paketgrößen allerdings noch zu
hoch, sodass sich eine exakte Positionierung
auf dem Drehteller nicht realisieren
ließ. Nach dem Austausch der Antriebsmotoren
der Drehteller konnte mit einer geringeren
Fördergeschwindigkeit transportiert
und somit ein optimales Ergebnis realisiert
werden.“
Für Durable liegt der Fokus bei der Paketverladung
vor allem auf dem sicheren,
schonenden und flexiblen Transport der
Pakete. Es gilt, die unterschiedlichen Kartons
unbeschädigt im vorgegebenen Zeitfenster
in den Lkw zu transportieren und zu
verladen. Dieser Prozess ist mit der neuen
Lösung sichergestellt.
Für die Zukunft gerüstet
„Im Bereich des Transports der Großvolumenpakete
konnten wir bereits nach kurzer
Zeit einen Performance-Gewinn von etwa
30 Prozent realisieren“, erklärt Thomas
Koch, Projektingenieur bei Durable.
„Gleichzeitig wird der Mitarbeiter durch
diese Lösung in seinen Hebevorgängen
unterstützt und entlastet. Früher musste er
die Pakete zweimal in die Hand nehmen,
heute nur noch einmal.“ Der Teil der Anlage,
der den Mitarbeiter beim Abpacken der
Pakete unterstützt, sei zudem höhenverstellbar
und somit auf verschiedene Körpergrößen
anpassbar. Jeder Mitarbeiter
könne jetzt nach ergonomischen Gesichtspunkten
arbeiten.
Die komplette Anlage ist erweiterbar ausgelegt.
So lassen sich z. B. zusätzliche Packstationen
anbinden. Koch: „Derzeit ist keine
konkrete Erweiterung geplant, aber mit
der AMI-Anlage sind wir in der Lage, jederzeit
flexibel auf neue Gegebenheiten zu
reagieren.“
Foto: AMI
www.ami-foerdertechnik.de
Halle 4, Stand 4-422
Im Gespräch mit Stefan Brenner, Geschäftsführer der
AMI Förder- und Lagertechnik GmbH
AMI ist seit etlichen Jahren Aussteller auf
der Fachpack. Was macht diese Messe für
Ihr Unternehmen so interessant?
Mit rund 1 500 Ausstellern und ihrem internationalen
Publikum ist die Fachpack
für uns eine der wichtigsten Messen. Mit
ihrem Fokus auf Verpackungen bietet sie
eine unverzichtbare Plattform, um sich mit
Bestandskunden, potenziellen Neukunden
und anderen Ausstellern auszutauschen.
Es besteht eine sehr hohe Anfragequalität
mit realen zeitnahen Projekten. Die Messe
verzeichnet viele Entscheider als Besucher.
Zudem erhalten wir eine Art Branchenbarometer
aus nächster Nähe.
Mit welchen Produkten und Systemen
wollen Sie die Besucher der Fachpack bei
der Lösung anstehender intralogistischer
Aufgabenstellungen unterstützen?
Wir zeigen auf der Fachpack unser breites
Produktportfolio im Bereich intelligente
Intralogistiklösungen, die den industriellen
Wandel unter anderem in Richtung der
Smart Factories unterstützen.
Gefragt sind hier derzeit Komplettlösungen
für Logistikzentren – vom Wareneinbis
zum -ausgang – mit integrierter Automatisierung.
Gleichzeitig sollen Flexibilität
und Unabhängigkeit zu den automatisierten
Systemen gegeben sein. Wir stellen
dazu auf der Fachpack entsprechende
modulare und maßgeschneiderte Förder-,
Lager- und Automatisierungslösungen vor.
Dabei geben wir den Besuchern neben
unserer umfassenden Messeanlage auch
mit autarken Exponaten wie unserer
eigens entwickelten Palettenprüfstation
und einem innovativem Modulkettensystem
einen Einblick in unser Portfolio.
Wir bieten alles in allem smarte, branchenspezifische
und individuell zugeschnittene
Lösungen für jegliche Anforderungen
an – von der Hard- und Software
über die Beratung und Planung bis hin zur
Umsetzung.
Seit geraumer Zeit zeigt sich in der
Intralogistik eine Entwicklung in deren
Mittelpunkt ein zunehmender Automatisierungsgrad
steht. Worauf führen Sie dies
zurück?
Die globalisierten Märkte fordern Lösungen
und Konzepte zur Automatisierung
der Logistik, um zum Beispiel Prozessketten
zu verkürzen. Impulsgeber ist dabei
unter anderem der wachsende E-Commerce-Markt.
Wichtige Treiber für die zunehmend
automatisierte Intralogistik sind im
Zuge dessen die erhöhten Anforderungen
an eine einwandfreie Kommissionierung,
ein exaktes Retourenmanagement und die
Realisierung des energie effizienten Anlagenbetriebs
sowie der zügigen Versandbereitstellung
in Distributions- und Paketverteilzentren.
Die Automation unterstützt
diese Faktoren und setzt zudem Personal
für eine höhere Wertschöpfung in den
Logistikprozessen frei.
„Wir bieten unseren Kunden Intralogistiklösungen,
die den Herausforderungen von
Industrie 4.0 und dem boomenden
E-Commerce Rechnung tragen“
Auf welche Weise kann die Fördertechnik
moderne Wertschöpfungsprozesse in
Industrie und Handel unterstützen?
Die Logistikbranche spielt in den internationalen
Handelsflüssen eine maßgebliche
Rolle. Dabei bieten sich neue Chancen,
wie durch die steigende Bedeutung intraregionaler
Märkte, den boomenden
Online-Handel und das Angebot spezieller
Leistungen für eine Reihe von Industriezweigen.
So nimmt derzeit unter anderem
der Handel weiter Fahrt auf, zum Beispiel
durch die rasante Entwicklung der
E-Foodbranche. Die moderne Fördertechnik
nimmt im Konstrukt der Intralogistik
nach wie vor einen hohen Stellenwert ein:
sie trägt zu höherer Effizienz in der Logistikkette,
gesteigerter Lieferfähigkeit,
Kosten einsparungen und vielem mehr bei.
Vielen Dank für das Gespräch
Die Fragen stellte Reiner Wesselowski,
Herausgeber f+h
Foto: f+h
f+h 9/2016 27

Produkt- und Systeminnvoationen
Umweltfreundliche Alternative zu
Schrumpffolienverpackungen
Mit der neuen Verpackungsmaschine Prosmart hilft die Project
Automation & Engineering GmbH der Industrie dabei ihre
Ökobilanz zu verbessern. Im Vergleich zu konkurrierenden
Schrumpffolienverpackungsanlagen
benötigt
Prosmart etwa fünf Prozent
weniger Energie. Zudem
fällt bei den hochfesten
Smartpacks ca. 50 Prozent
weniger Verpackungsabfall
an. Der Tragekomfort für
den Endverbraucher und
das Handling werden nicht beeinträchtigt. Ganz im Gegenteil: Die
Gebinde lassen sich z. B. kinderleicht öffnen. Erste große
Unternehmen der Getränkeindustrie setzen Prosmart-Anlagen
bereits ein; somit ist davon auszugehen, dass die ersten Gebinde
bald in den Supermärkten zu sehen sein werden. In Nürnberg
stellt Project Automation & Engineering die neue Maschine in
Kombination mit Robotertechnik vor.
www.project-ae.de
Halle 4, Stand 4-517
Auch an den Anwender gedacht
Bei der Entwicklung des neuen Klappbehälters vom Typ Bitobox
EQ aus dem Hause Bito stand der Anwender im Fokus. In
Zusammenarbeit mit Arbeitswissenschaftlern des IAD (Institut
für Arbeitswissenschaft der Technischen Universität Darmstadt)
und der Designagentur paul martin in
Kaiserslautern wurden die Voraussetzungen
für eine optimale
Hand habung sichergestellt. Der
Mitarbeiter kann z. B. die Seitenwände
mit einer Wippe entriegeln
– ohne sich dabei die Finger
einzuklemmen. Er löst die Verriegelung
entweder mit Daumen oder
Handballen. Mit dem Handballen geschieht diese Tätigkeit
ermüdungsfreier und weniger belastend. Optional stattet Bito den
Behälter mit verstärkten Rippen- oder Doppelböden aus, was den
Einsatz in automatisierten Lagern ermöglicht.
www.bito.de
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Halle 4, Stand 4-341
Transportsystem für die Bereitstellung
und Anlieferung von
Homeshopping-Bestellungen
Das Transportsystem Dollyfix aus dem Hause Utz besteht aus
miteinander zu verbindenden Transportrollern, auf denen
schachtelbare Behälter befördert werden können. Dabei werden
die Roller über eine Schiene miteinander verbunden und
kombiniert. Die im Leerzustand schachtelbaren
Behälter lassen sich über ausklappbare
Kunststoffbügel übereinanderstapeln.
Die bestellte Ware wird in den
Behältern direkt bis zur Haustür
ausgeliefert. Das Transportsystem ist
für den Deutschen Verpackungspreis
eingereicht worden.
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Mit unserem professionellen Prüf- und Wartungsservice
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und Prüfdokumentation entsprechend den aktuellen
Vorschriften.
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wird‘s sicher mit wie Dolezych.
Full-Service-Konzept aus einer Hand
Der diesjährige Messeauftritt der
Duo Plast AG ist voll und ganz an
den Herausforderungen Sicherheit,
Kosten und Nachhaltigkeit
ausgerichtet. An zahlreichen
Stretchfolienmustern, verschiedenen
Verpackungsanlagen und
den Möglichkeiten des Technologiezentrums
Duo Lab (Bild)
können die Zusammenhänge im Verpackungsprozess praxisnah
und verständlich erläutert werden. Durch die Kombination der
drei Geschäftsbereiche bietet das Unternehmen ein Full-Service-
Konzept aus einer Hand.
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Ohne Folie geht´s auch: Wiederverwertbare
Verpackungen mit holographischem
Effekt
Das französische Unternehmen LGR Packaging wird sein
Gesamtangebot an Offset-bedruckten Kartonverpackungen mit
nach Nürnberg bringen. Dazu gehören z. B. Verpackungen aus
Wellpappe für Lebensmittel, Wein und
Spirituosen, Spielzeuge, Elektronik usw.,
Faltschachteln und Packungsbeilagen für
die Pharma industrie sowie Premiumverpackungen.
Mit der Teilnahme an der
Messe möchte LGR seine Position als
wichtiger Hersteller für Kartonverpackungen
in Europa festigen. Zurzeit
unterhält das Unternehmen zwölf
Standorte in Westeuropa und in der Türkei.
Firmenstrategische Überlegungen um die
Märkte in Mitteleuropa noch besser zu
bedienen, wird LGR während der Fachpack verkündigen.
Aber auch über Produktinnovationen können sich die Besucher
auf dem Messestand des Unternehmens informieren. Konkret
handelt es dabei u. a. um ein ökologisches Verfahren für die
Metallisierung von Verpackungen namens „Gloss & Green“. Das
mit dem Partner Duran Dogan entwickelte Verfahren erlaubt es,
wiederverwertbare Verpackungen mit metallischem oder holographischem
Effekt herzustellen – und das ohne Folie.
Hängefördertechnik für anspruchsvolle
Abfüll- und Verpackungsprozesse
Das Unternehmen Ferag sieht
für die flurfreie Skyfall-Technologie
vielseitige Anwendungen
im Bereich Verpackungslogistik.
So könnte die in
Nürnberg ausgestellte Anlage
– nur gering modifiziert –
vergleichbare Funktionen beim
Abfüllen und Verpacken von
Getränkedosen, Lebensmittelgebinden, Kosmetika oder medizinischen
Produkten übernehmen. Neben der Überbrückung auch
längerer Wegstrecken vom first zum second packaging eignet sich
das System für die Entkopplung unterschiedlich getakteter
Prozesse und als Pufferspeicher. Gleichzeitig lässt sich die
Hängefördertechnik für Aufgaben wie Kommissionieren,
Sortieren, Stauen und Sequenzieren einsetzen. Integrierbare
Merkmale wie das Erfassen, Kontrollieren, Wiegen und Etikettieren
von Produktgebinden und Werkstücken verstehen sich
gleichsam von selbst. Einzige Limitierung ist das Gewicht des zu
fördernden Guts. Je nach Ausführung und Art des (frei wählbaren
und individuell konfigurierbaren) Aufnahmeadapters liegt dieses
bei max. 15 kg. Die ausgestellte Anlage kann darüber hinaus
kurzfristige Stillstände und Unterbrechungen im Produktionsund
Abfüllprozess problemlos ausgleichen.
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abstimmen, z. B. für die Bevorratung
von Klebeetiketten. Mit einer
Klimafunktion werden konstante
Lagertemperaturen und eine
definierte relative Luftfeuchtigkeit
eingehalten. Auch die Rücklagerung
von angebrochenen Etikettenrollen
ist mithilfe der Software Power Pick
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Die CSi-Kombination Roboterpalettierer
vom Typ i-Pal und Folienwickler
macht Palettenfahrwagen,
Fahrerlose Transportsysteme
oder Palettenförderer überflüssig,
deren Aufgabe darin besteht,
Paletten an die zentral positionierte
Folienwickelmaschinen zu transportieren.
Das neue Konzept steigert auch die
Gesamtanlageneffektivität.
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MATERIALFLUSS
400 Kartons pro Stunde
Roboterbasierte Lösung ermöglicht vollautomatisches Aufbringen von Frachtpapieren
Mit anhaltenden Erfolg des
E-Commerce ist eine zunehmende
Automatisierung intralogistischer
Prozesse unausweichlich. Ein
Beispiel für diese Entwicklung
ist eine Anwendung zur
voll automatischen Kennzeichnung
von Versandkartons mit Rechnung
und Lieferschein. Die Voraussetzung
dafür schafft ein 6-achsiger
Handlingroboter.
Die niederländische Inther Logistics
Engineering B. V. hat sich als international
tätiger Systemintegrator auf die Prozessautomatisierung
in der Intralogistik
spezialisiert. In Warenlagern und Logistikzentren
weltweit übernehmen die Systeme
der Unternehmensgruppe die Automatisierung
komplexer Vorgänge rund um Lagerhaltung,
Materialfluss und Kommissionierung.
Das Angebot reicht dabei von Lösungen
zur Unterstützung manueller Tätigkeiten
über teil- und vollautomatisierte
Anlagen bis hin zur erforderlichen Software-Umgebung.
Mit dem umfassenden Portfolio profitiert
Inther Logistics nicht zuletzt vom anhaltenden
Erfolg des E-Commerce. Denn um diesen
bewältigen zu können, setzen die Versender
konsequent auf technische Innovationen.
Entsprechend hoch ist der Automatisierungsgrad
in der Branche.
Die Grenzen der Automatisierung in der
Intralogistik seien noch lange nicht erreicht,
so Paul Hermsen. Als Beispiel dafür nennt
der CEO von Inther Logistics Engineering
das Aufbringen von Frachtpapieren wie
Rechnung und Lieferschein auf den Versandkarton.
Anders als das Einlegen von
Papieren in den Karton ließ sich diese
Aufgabe bisher ausschließlich manuell ausführen
und war u. a. entsprechend zeit- und
personalintensiv. Vor diesem Hintergrund
entwickelten die Konstrukteure von Inther
im niederländischen Venray-Oostrum
eine Automatisierungslösung für diese
Anwendung.
30 f+h 9/2016

Effiziente Systemintegration
Das Ergebnis der Entwicklungsarbeit ist der Automated
Document Applicator (ADA). Die Maschine
übernimmt vollautomatisch alle notwendigen
Prozessschritte, die für das korrekte Aufbringen
der Frachtpapiere an der Kartonaußenseite
erforderlich sind. Im Einzelnen bedeutet
dies: Ein Modul druckt das bis zu 4-seitige Dokument
aus, faltet es und verpackt es in Folie. Anschließend
übernimmt ein Roboter das verpackte
Dokument und klebt es auf den entsprechenden
Karton. Die Kartons werden über ein Förderband
zugeführt.
Eine Anforderung während des Arbeitsprozesses
besteht darin, dass der Roboter Kartons verschiedener
Größe und unterschiedliche Klebepositionen
– oben oder seitlich – bewältigen können
muss. Über eine Barcode-Identifizierung
wird zudem zuverlässig sichergestellt, dass beim
Transport durch die Maschine jedem Karton
genau das richtige Dokument zugeordnet wird.
Durch die Vollautomatisierung der Abläufe
mithilfe des ADA-Systems lassen sich so bis zu
400 Kartons pro Stunde durchgängig fehlerfrei
verarbeiten.
Roboter als Schlüsseltechnologie
Ein zentrales Element der ADA-Lösung ist der
Roboter, der die verpackten Papiere präzise auf
den Karton aufbringt. Inther hat sich dabei
bewusst für einen Handlingroboter vom Typ
Motoman MH5LF von Yaskawa entschieden.
Der 6-achsige Hochgeschwindigkeitsroboter
ist für roboterbasierte Applikationen konzipiert,
die eine hohe Flexibilität erfordern. Dabei besteht
je nach Aufgabenstellung die Möglichkeit
einer Boden-, Wand- oder Deckeninstallation.
Das Modell lässt sich sowohl mit der Hochleistungssteuerung
DX200 als auch der Kompaktsteuerung
FS100 betreiben. „Wir sind wirklich zufrieden
mit den Programmierungsmöglichkeiten
des Roboters und mit der Unterstützung, die wir
von den Supportingenieuren erhalten haben“, so
die Praxiserfahrung von Hermsen.
Ein weiteres Merkmal des Robotersystems ist
das kompakte, Platz sparende Design. So kann
der Handlingroboter auf engem Raum Lasten von
bis zu 5 kg mit einer Wiederholgenauigkeit von
0,03 mm und einem Arbeitsbereich von 160° in
beide Richtungen handhaben. Das Platz sparende
Konzept setzt sich in Form einer im Roboterarm
integrierten Medienzuführung fort. Dadurch
lassen sich potenzielle Störquellen reduzieren,
die Anlagenzuverlässigkeit erhöhen und die Programmierung
vereinfachen.
Der Roboterkopf ist eine für die ADA- Maschine
entwickelte Kombination aus Vakuum-Box und
Papierhalteclips. Lüfter erzeugen ein Vakuum,
durch das die Folie am Roboterkopf gehalten
wird, Clips greifen und fixieren das Papier, bis es
auf den Karton aufgebracht werden kann. In den
Roboterkopf sind Sensoren integriert, die vorhandene
Folien bzw. Papiere erkennen und
Druck gegen einen Karton registrieren.
Fotos: Inther
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LAGER
Dynamische Lösung
Meta stattet Neubau mit Regaltechnik aus
Nach einem Jahr Planungs- und
Bauzeit wurde der neue
Unternehmenssitz der Firma Croso
International eingeweiht. Das
Besondere: Die ökologische
Bauweise, denn das Gebäude
wurde komplett aus Holz errichtet.
Auf 4 000 Quadratmeter sind
neben dem Lager auch die Bereiche
Produktion und Verwaltung
untergebracht. Bei der
Lagereinrichtung wurde auf die
Kompetenz der Meta-Regalbau
gesetzt.
vorratet und auftragsweise kommissioniert.
Aus dem breiten Spektrum des Lagerguts
ergaben sich unterschiedliche Anforderungen
an die Lagereinrichtung.
Ökologische Bauweise
Entstanden ist ein Gebäude, das dem Nachhaltigkeitsgedanken
entsprechend als Holzkonstruktion
ausgeführt wurde. Die energieeffiziente
LED-Beleuchtung und Nutzung
des bereits bestehenden Blockheizkraftwerks
eines benachbarten Betriebs aus
derselben Unternehmensgruppe Julius Cronenberg
oH unterstreichen den Ansatz der
ökologischen und nachhaltigen Bauweise.
Das Grundkonzept und die Aufteilung
der einzelnen Arbeitsbereiche realisierte
Betriebsleiterin Sandra Thurau gemäß der
geplanten Fertigungs- und Kommissionierabläufe.
Bei den Planungen wurde die zukünftige
Auftragsentwicklung immer im
Auge behalten, sodass umfassende Erweiterungsmöglichkeiten
im Lagerbereich vorgesehen
und bereits vorbereitet sind.
Die weitere zielgerichtete Detailplanung
fand in Zusammenarbeit mit dem Arnsberger
Unternehmen Meta-Regalbau statt.
„Wichtig war für uns die Tatsache, dass wir
bei Meta alles aus einer Hand erhalten. Das
Gesamtpaket hat einfach gepasst. Ein wichtiger
Punkt war dabei die Kompetenz im Bereich
der dynamischen Lagertechnik. Außerdem
setzen wir in der Unternehmens-
01 Durch die Lagerplanung konnte der
durchschnittliche Kommissionierweg um 50
Prozent auf 35 m verkürzt werden
Das Unternehmen Croso ist einer der
führenden Anbieter von Geländersystemen
und -komponenten aus Edelstahl und
Aluminium in Verbindung mit Glaselementen.
Am Standort Sophienhammer in Arnsberg
werden u. a. LED-beleuchtete Handläufe,
anwendungsoptimierte Pfosten und
Sockelprofile aus Edelstahl und Aluminium
applikationsspezifisch gefertigt. Ebenso
werden dort Ersatz- und Kleinteile für die
maßgeschneiderten Geländersysteme begruppe
auf lokale Anbieter, mit denen wir
bereits seit Jahren kooperieren“, erklärt
Thurau die Auswahl des Lageranbieters.
Aufgrund der unterschiedlichen Lagerware
setzte Meta verschiedene Systemlösungen
für die jeweiligen Bereiche ein. Im
Bereich der Kleinteilelagerung und Kommissionierung
wurde das Meta-Clip-Steckregalsystem
mit mehr als 2 500 Fachböden
installiert, welches eine übersichtliche Lagerung
der verschiedenen Produkte sicherstellt.
Durch die Anordnung des Ganges in
U-Form und entsprechender Positionierung
der Schnelldreher werden kurze Laufwege
und somit ein effizienteres Kommissionieren
erreicht. Das Ergebnis der gemeinsamen
Lagerplanung zeigt sich vor allem im
Vergleich der Laufwege im Kleinteilebereich:
Dort konnte der durchschnittliche
Kommissionierweg um ca. 50 Prozent, d. h.
auf 35 m, verkürzt werden (Bild 01). Die
komplette Anlage lässt sich aufstocken und
ermöglicht bei Bedarf die Verdopplung der
Lagerkapazität in einem weiteren Bauabschnitt.
32 f+h 9/2016

LAGER
02 Mittelpunkt in der Fertigung: Die neue
Verschieberegalanlage
03 Zur stehenden Lagerung von Langgütern
wird das Profillagerregal eingesetzt
Verschieberegale zur
Vergrößerung der Lagerflächen
Als Mittelpunkt der Nachschubprozesse in
der Fertigung dient eine Meta-Multibloc-
Verschieberegalanlage, die zur Lagerung
von 324 Langgutgestellen mit Kragarmregalen
ausgestattet wurde (Bild 02). Im
Vergleich zu einem statischen Regalsystem
ließ sich so (auf gleicher Fläche) die
Lagerkapazität um zehn Prozent steigern.
Das bedeutet eine bessere Raumausnutzung
bei gleichzeitigem Zugriff auf jeden
Stellplatz. Auch hier ist durch die bereits
vorbereitete Schienenanlage der Bau einer
zweiten Verschieberegalanlage bei Bedarf
möglich.
Als Nachversorgungs- bzw. Saisonpufferlager
und zur Bevorratung anderer Güter
wurde auf das Palettenregalsystem Meta
Multipal S gesetzt, mit dem 376 Palettenstellplätze
geschaffen werden konnten. Da-
rüber hinaus tragen das Multipal-Profillagerregal
zur stehenden Lagerung von
Langgütern (Bild 03) und der Speed-Rack-
Packtisch im Bereich der Kommissionierzone
zur effizienten Bearbeitung der Produktions-
und Kommissionieraufträge bei.
Fotos: Meta-Regalbau
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FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
„Pick by Tap“
Jungheinrich-Horizontal-Kommissionierer mit Funkbedieneinheit im Praxistest
Für optimierte Pickprozesse hat
Jungheinrich den Horizontal-
Kommissionierer ECE 225 auch mit
Funkbedieneinheit, dem „easy
Pilot“ im Programm. Wie das
Steuerungssystem zu handhaben
ist und welche Leistungsmerkmale
in der Praxis zu erwarten sind, zeigt
unser Test.
B
eim Orderpicking mit ferngesteuerten
Lagertechnikgeräten wird das Flurförderzeug
zum nächsten Pickplatz bewegt,
ohne dass der Bediener aufsteigen und fahren
muss. Dadurch lassen sich nicht nur
unnötige Laufwege einsparen, sondern
auch die Pickleistung erhöhen.
Während der diesjährigen Cemat zeigte
Jungheinrich sein „easy Pilot“-Konzept, ein
System zur Funkfernsteuerung von Horizontal-Kommissionierern
aus der ECE-
Serie, welches mit dem Warehouse-Management-System
verbunden werden kann.
Einige Geräte sind bereits bei Kunden in der
Testphase. Auch wir haben die Möglichkeit
genutzt, dem Flurförderzeug mit Funkbedieneinheit,
allerdings ohne WMS-
Anbindung, auf den Zahn zu fühlen.
Umrüstungsfeatures
Damit der ECE 225 ohne mitfahrenden Bediener
funkferngesteuert betrieben werden
kann, ist das Flurförderzeug mit zusätzlicher
Elektronik und Steuerungssoftware
sowie zwei in die Motorhaube integrierte
Empfänger (Pairing-Feld) ausgestattet
(Bild 01). Die Modifikation unseres Testkandidaten
wurde so vorgenommen, dass
sich die Motorhaube trotz integrierten
Empfängern problemlos abnehmen und
wieder anbringen lässt.
Das Herz des „easy Pilot“-Steuerungssystems
ist der Funksender, der an einem Clip
am Hosengürtel getragen werden kann.
Jungheinrich liefert auch einen entsprechenden
Tragegürtel (Bild 02) der für
Links- sowie Rechtshänder geeignet ist. Zur
Ausstattung der Funkbedienung zählt eine
Lithium-Ionen-Batterie, die Energie für
zwei Schichten liefert. Der Status der Batterie
wird auf der Funkfernsteuerung über
eine grüne, respektive rote LED-Signalleuchte
angezeigt. Darüber hinaus erscheint
bei zu niedrigem Batterielevel auf
dem Staplerdisplay ein Signal in Form eines
Sender-Identifizierungscodes.
01 Die Verbindung mit der
Funkfernsteuerung wird über einen
in die Motorabdeckung eingelassenen
Empfänger (Pairing-Feld) hergestellt
34 f+h 9/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Verbindung herstellen
Das Koppeln (Pairing) des Senders an unser
Testfahrzeug ist ein Kinderspiel. Schaltet
man den Kontakt am ECE 225 empfangsbereit,
meldet das Display, dass eine Verbindung
möglich ist. Ein Sendersymbol
wird angezeigt. Solange der Sender nicht
mit dem Flurförderzeug verbunden ist,
bleibt dieses Symbol sichtbar.
Die Kopplung entsteht erst in dem
Moment, wo wir den Sender 1,5 bis zwei
Sekunden an das Pairing-Feld der Motorhaube
halten. LED-Signalleuchten am
Fahrzeug bestätigen diesen Vorgang
(Bild 03) und das Symbol auf dem Display
erlischt. Solange der ECE 225 empfangsbereit
ist, bleibt die Verbindung bestehen.
Für den Fall, dass der Bediener den Sendebereich
des empfangsbereiten Flurförderzeugs
verlässt und später wieder in die
Nähe der Maschine gelangt, stellt das System
die Verbindung wieder automatisch
mit dem vorher gekoppelten Sender her.
Andere Funkbedieneinheiten werden in
der Zwischenzeit nicht akzeptiert.
Drücken oder tappen
Unser Test-Kommissionierer lässt sich auf
zwei Arten fernsteuern: indem man die beiden
Fahrknöpfe am Funksender (Bild 04)
gleichzeitig drückt oder indem man die
Steuereinheit „antappt“.
Bei der Steuerung per Knopfdruck bewegt
sich das Flurförderzeug, solange eine
der beiden Tasten gedrückt bleibt bis maximal
zehn Meter. Nutzen wir die Tap-Funktion
zum Steuern, ist die Fahrdistanz von den
vorprogrammierten Einstellungen abhängig.
Hier lässt sich zwischen Doppel-Tap
und Dreifach-Tap wählen.
Beim Doppel-Tap fährt unser Testgerät
etwa zwei Meter und stoppt dann automatisch.
Beim Dreifach-Tap beträgt der Fahrweg
sieben Meter. Jede Distanz bis maximal
zehn Meter ist einstellbar. Eimaliges Tappen
bringt den Stapler zum Stillstand.
Alternativ gibt es auch einen extra Stoppschalter
an der Seite des Funksenders.
Darüber hinaus hält das Fahrzeug automatisch
an, wenn z. B. das Lenkrad oder der
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
Fahrgeschwindigkeit
(in km/h)
13,64
4,93
Beschleunigung
über 10 m (in s)
4,6
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h 4,93 7,5
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h 9,9 4,7
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h
Mitlaufknopf an der Seite willkürlich aktiviert
wurde oder der Scanner ein Hindernis
registriert.
Praxistest auf drei Parcours
Was die praktische Erprobung des „easy
Pilot“-Konzepts anbetrifft, so konnten wir
7,5
Pr. 3 = Fahrmodus 3
02 Zum „easy Pilot“-System gehört ein Funksender, der am
herkömmlichen Hosengürtel oder an einer maßgeschneiderten
Tragevorrichtung griffbereit zur Verfügung steht
f+h 9/2016 35

03 LED-Signalleuchten zeigen an, dass der Kopplungsprozess erfolgreich war
04 Neben dem Tapping bietet der
Funksender auch die Fahrzeugsteuerung
per Knopfdruck
leider nicht unseren Standardtest durchführen.
Die vorhandenen Lagergassen vor
Ort waren länger als bei vergleichbaren
Test situationen. So war eine Gegenüberstellung
mit bereits bestehenden Daten aus
vergangenen Leistungsmessungen nicht
aussagekräftig.
Für unseren Praxistest nähern wir die
Abstände zwischen den einzelnen Pickstationen
so gut wie möglich an unseren
Standard-Testaufbau an.
Wir setzen den ECE 225 mit und ohne
Verwendung des „easy Pilot“ ein und variieren
die maximale Mitfahrgeschwindigkeit
zwischen 14 und 10 km/h. In beiden Fällen
beträgt die maximale Fahrgeschwindigkeit
mit der „easy Pilot“-Steuerung immer
5 km/h.
Gemäß unserem standardmäßigen Testverlauf
kommt der ECE 225 auf drei verschiedenen
Pickparcours zum Einsatz. Die
VERBRAUCH PRO 1 000 PICKS IN KWH
PARCOURS 1
PARCOURS 2
PARCOURS 3
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
3,2
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
3,2
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
3
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h 2,8
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h 2,8
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h 2,4
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h 3
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h 2,4
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h 2,2
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h 2,6
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h 2,6
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h 2,2
Pr. 3 = Fahrmodus 3
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STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
PICKS PRO STUNDE
Parcours umfassen zwölf Pickstationen an
denen wir je ein Element picken.
Auf Parcours 1 entsprechen die Abstände
zwischen den Stationen denen in einem
durchschnittlichen Lager. Beträgt der Abstand
zwischen zwei Pickpositionen etwa
sechs Meter, kommt der „easy Pilot“ zum
Einsatz. Auf Parcours 2 und 3 reduzieren
wir die Distanzen zwischen den einzelnen
Pickplätzen soweit, bis wir auf Parcours 3
zwei Schnell-Pick-Zonen mit variablen
Distanzen zwischen 2,7 und maximal acht
Metern erreichen. Auf allen drei Parcours
bleibt die Fahrroute und die absolut zurückgelegte
Fahrstrecke die Gleiche.
Umfassende
Produktivitätssteigerung
Die Testergebnisse bestätigen das Bild, das
wir bereits zuvor von ferngesteuerten Orderpickern
hatten. Schon auf Parcours 1 ist
mit dem Funkfernsteuerungssystem eine
Produktivitätssteigerung von 12,7 Prozent
festzustellen. Diese erhöht sich noch auf bis
zu 30 Prozent innerhalb von Parcours 3 mit
den Schnell-Pick-Zonen. Die höhere Produktivität
ist vor allem auf das Wegfallen
der Laufwege des Bedieners, respektive sein
Auf- und Absteigen auf das Fahrzeug zurückzuführen.
Darüber hinaus ist beim Einsatz des „easy
Pilot“-Systems ein Absenken des Energieverbrauchs
pro Pick um ca. 16 Prozent festzustellen.
Auf Parcours 2 erhöht sich die
Produktivität durch die maximale Fahrgeschwindigkeit
von 14 km/h um etwa zehn
Prozent. Werden 10 statt 14 km/h gefahren,
lässt sich der Energieverbrauch um weitere
20 Prozent verringern.
Test-Fazit
PARCOURS 1
PARCOURS 2
PARCOURS 3
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h
Es bedarf einer kurzen Eingewöhnungsphase,
um das „easy-Pilot“-System auf die richtige
Art und Weise zu „tappen“. Danach arbeitet
das System vorhersehbar und mühelos,
vor allem wenn der Funksender an einer
für das Tapping gut erreichbaren Stelle
am Körper befestigt ist. Will man den Fahrabstand
spontan selbst bestimmen, muss
man auf die Drucktastensteuerung zurückgreifen.
Was den Bedienkomfort der Drucktasten
angeht, besteht nach unserer Meinung
Verbesserungsbedarf. Es braucht einen
gewissen Kraftaufwand beide Taster gleichzeitig
zu drücken. Darüber hinaus ist es nicht
so einfach die Schalter intuitiv zu erreichen
und zu betätigen. Vielleicht sollte Jungheinrich
eine andere Art von Taster und eine andere
Schalterposition auf der Fern bedienung
in Betracht ziehen.
222
245
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 14 km/h
241
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 14 km/h
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 Fahren 10 km/h
233
Jungheinrich ECE 225
Pr. 3 „easy Pilot“ 10 km/h
213
221
249
238
Um 6 von 12 Pickpositionen effizient zu erreichen, ist es sinnvoll, die Fernbedienung einzusetzen
254
275
Um 9 von 12 Pickpositionen effizient zu erreichen, ist es sinnvoll, die Fernbedienung einzusetzen
306
304
Um 11 von 12 Pickpositionen effizient zu erreichen, ist es sinnvoll, die Fernbedienung einzusetzen
Ist das System an ein Warehouse-Management-System
angekoppelt, kann der Bediener
über das Tappen selbst entscheiden, ob
er das Fahrzeug automatisch oder über einen
vorher eingestellten Abstand zur
nächsten Station fahren lassen will.
Text: Theo Egberts
Fotos: Andersom Testing, Jungheinrich
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
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f+h 9/2016 37

FLURFÖRDERZEUGE
Stapler für den Ex-Bereich
Sichelschmidt stellt neue Deichselstapler-Generation vor
Für den Betrieb in
explosionsgefährdeten Bereichen
müssen Flurförderzeuge
entsprechend konzipiert und
ausgestattet sein. Sichelschmidt
stellte auf der Cemat neue Geräte
dieser Gattung vor.
Einige Bereiche der Industrie sind durch
brennbare Gase, Dämpfe, Pulver und
Stäube gefährdet. In Unternehmen, die
brennbare Materialien herstellen, lagern
oder liefern, kann während eines Arbeitstags
eine explosionsfähige Atmosphäre entstehen.
Die Folgen einer Zündung können
katastrophal sein.
Für diese explosionsgefährdeten Bereiche
entwickelt der Flurförderzeughersteller
Sichelschmidt seit mehr als 40 Jahren spezielle
Geräte. Auf der Messe Cemat stellte das
Unternehmen neue Versionen der Baureihen
d100 Ex und d400 Ex vor. Je nach Einsatzbereich
liefert Sichelschmidt die beiden
Gerätetypen mit Ex-Schutz-Ausrüstung für
den Einsatz in der Ex-Zone 1 oder 2 (Gas-
Ex) bzw. 21 oder 22 (Staub-Ex). Zum Programm
zählt jeweils auch eine Version als
Zone-1-Fahrzeug für die Gasgruppe IIC. Alle
Varianten entsprechen den Anforderungen
der revidierten, seit April 2016 gültigen
ATEX-Richtlinie und sind entsprechend
zertifiziert.
Kompakte Bauweise
Die neue Generation der Deichselhub wagen
Baureihe d100 Ex (s. Aufmacherfoto Mitte
und rechts) wurde in ihrer Konstruktion, im
Design und in der Ausstattung überarbeitet.
Im Vergleich zum Vorgängermodell weisen
die robust konzipierten Niederhubwagen
ein optimiertes „Packaging“ auf. Mit ihren
kompakteren Abmessungen sollen sich die
energieeffizenten Geräte auch in beengten
Bereichen gut und sicher manövrieren lassen.
Dabei ver fügen sie – je nach Anforderung
des Betreibers – über Tragfähigkeiten
von 1 600, 2 000, 2 500 oder 3 000 kg. Das verringerte
Eigengewicht der Flurförderzeuge
trägt zur verbesserten Effizienz bei. In Kombination
mit den von Sichelschmidt selbst
entwickelten, drehzahlgeregelten Asynchron-Fahr-
und -Hubantrieben (Leistung:
2,2 bzw. 3 kW) sollen gute Umschlagsleistungen
realisiert werden. Die regeneratorischen
Bremsen speisen Energie in die Batterie
zurück. So wird der Energieverbrauch
gesenkt und in der Folge die Standzeit zwischen
zwei Ladevorgängen erhöht.
Zu den Sicherheitsmerkmalen der d100-
Ex-Baureihe zählt die Deichsel mit schwimmend
gelagerter Körperschutztaste. Bei
senkrecht stehender Deichsel ist ein Manövrieren
nur in Schleichfahrt möglich, darüber
hinaus soll sich das Gerät in jeder Situation
feinfühlig steuern lassen. Die zentralen
Bedienelemente sind alle in den Deichselkopf
integriert – das schafft die Voraussetzung
für ein ergonomisches und präzises
Last-Handling.
In puncto Zusatzausstattungen kann der
Betreiber u. a. eine klappbare oder feststehende
Fahrer-Standplattform, ein Wiegesystem
oder ein spezielles Batterieladesystem
zum Laden in explosionsgefährdeten
Bereichen ordern. Als weitere Option ist
eine leistungsgesteigerte Variante mit
4,4-kW-Drehstrom-Hubmotor für anspruchsvolle
Einsatzbedingungen verfügbar.
Darüber hinaus realisiert der Hersteller,
wie bei allen anderen Baureihen auch, individuelle
Varianten mit erhöhter Tragfähigkeit
– bei den neuen d100-Ex-Geräten bis zu
5 000 kg.
Zahlreiche Varianten und
Optionen verfügbar
Neben der zuvor beschriebenen d100-Ex-
Baureihe wurden auch die Deichselhubwagen
der Reihe d400 Ex (s. Aufmacherfoto
links) überarbeitet. Diese Geräte sollen
ebenfalls ein einfaches, ergonomisches und
sicheres Last-Handling auch in beengten
Bereichen von explosionsgefährdeten Zonen
ermöglichen. Standard mäßig wird die
Baureihe d400 Ex in drei Tragfähigkeitsklassen
gefertigt: 1 250, 1 600 und 2 000 kg. Darüber
hinaus sind optional Versionen mit
2 500 und 3 000 kg verfügbar. Beim Hubmast
hat der Anwender die Wahl zwischen SXM
(Simplex)-, DFFM (Duplex)- und TFFM
(Triplex)-Mast mit Hubhöhen bis zu
5 500 mm.
Der asymmetrisch angeordnete Deichselkopf
soll komfortables und sicheres Bedienen
aller Fahr- und Hubfunktionen auch
in engen Lagergassen ermöglichen. Leistungsstarke
und effiziente Drehstromantriebe
stellen eine hohe Produktivität
sicher. Batteriekapazitäten bis 500 Ah ermöglichen
zudem den Dauereinsatz über
eine Schicht und länger.
Die Flurförderzeuge werden auftragsspezifisch
in Wetter/Ruhr gefertigt, dabei steht
dem potenziellen Betreiber ein umfangreiches
Programm an Zubehör und Sonderausstattungen
zur Verfügung. Dazu gehören
etwa ein 125 mm Basishub mit einer Tragfähigkeit
von 2 000 kg, eine Fahrerstandplattform,
ein integriertes Wiegesystem sowie
ein Ex-Ladesystem zum Wiederaufladen
der Batterie in explosionsgefährdeten Bereichen.
Darüber hinaus entwickelt Sichelschmidt
auf Basis der d400-Serie auch betreiberspezifische
Sonderfahrzeuge.
Fotos: Sichelschmidt
www.sichelschmidt.de
38 f+h 9/2016

Brennbare Gefahrstoffe energie effizient lagern
Werden brennbare Gefahrstoffe gelagert, besteht nach der TRGS 510 die Verpflichtung, für einen
ausreichenden Luftwechsel zu sorgen, um eine zu hohe Konzentration von auftretenden Gasen zu
vermeiden. Das Unternehmen Säbu führt Gefahrstoffcontainer im Portfolio, die dies sicherstellen.
Unter den Aspekten Energieeinsparung und Senkung der Betriebskosten hat der Hersteller den
Gefahrstoffcontainer vom Typ Safe Tank Eco entwickelt, der mit einem explosionsgeschützten
Lüfter in Verbindung mit einem Türkontaktschalter zur Gewährleistung des Explosionsschutzes
unter Einhaltung der Vorschriften zur Prüffallhöhe der Gebinde ausgestattet ist. Sobald der
Türkontaktschalter durch das Öffnen der Tür aktiviert wird, springt der Lüfter an und auftretende
Gase werden in den Außenbereich verlagert. Ein Strömungswächter misst die geförderte
Luftmenge und eine Kontrolllampe leuchtet grün, sobald der
Container betreten werden kann. Solange die grüne Lampe
leuchtet, ist das Um- und Abfüllen von entzündbaren Flüssigkeiten
der GHS-Kategorie 1-3 und wassergefährdender Stoffe
der GHS-Kategorie 1-4 erlaubt. Nach Verlassen des Gefahrstofflagers
läuft der über ein Zeitschaltrelais gesteuerte Lüfter
noch ca. 20 Minuten nach.
www.saebu.de
Ladungssicherung – ist (k)eine unbekannte Größe
Ladungssicherung beginnt nicht auf der Autobahn, wenn kontrolliert
wird, sondern bereits bei der Verpackung der Ware. Verantwortlich
für die verschiedenen Stationen des Ladeguts sind mehrere
Personen: Unternehmer, Fahrzeughalter, Absender, Verlader und
Fahrer. Das Lehrsystem „Fachwissen Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen“
des Resch-Verlags verdeutlicht die Gefahren einer
fehlenden oder mangelhaften Ladungssicherung und zeigt Möglichkeiten
für eine ordnungsgemäße Sicherung von Waren und Gütern
auf Straßenfahrzeugen auf. Mit dem Basiswerk kann der Ausbilder
schulen und weiterbilden sowie Unterweisungen im Bereich der
Ladungssicherung durchführen. In einem Ordner befinden sich eine
CD-ROM mit einer animierten und bearbeitbaren Powerpoint-
Präsentation sowie ein gedrucktes Dozenten-Handout.
www.resch-verlag.com
Industriecomputer im schlanken Design
Im Vergleich zu den bisherigen Edelstahl-Computern hat das Unternehmen 4logistic die neue
Serie (verfügbar in den Bildschirmgrößen 15, 17, 19 und 22 Zoll) kompakter ausgeführt. Die neue
Serie ist funktionsreicher und mit einer Bautiefe von 50 mm zusätzlich ein Element der ästhetischen
Raumgestaltung. Das schlanke Design ist nun mit einer robusten Glasfront und einem
gestentauglichen Mehrfach-Touch-Display ausgestattet. Optional sind alle Displayoptionen auch
mit einem resistiven Touchscreen zur Bedienung mit Handschuhen erhältlich.
www.4logistic.de
Hebezeuge mit vernickelter Oberfläche
Für den Einsatz in z. B. Reinräumen, führt das Unternehmen J. D. Neuhaus
pneumatische Hebezeuge mit Tragfähigkeiten bis zu einer Tonne in
vernickelter Ausführung im Programm. Verfügbar sind Druckluft-Hebezeuge
der Profi-Serie, die zum Verfahren von Lasten in manuelle oder pneumatisch betriebene
Laufkatzen installiert werden. Bei niedrigen Raumhöhen empfehlen sich
Flachlaufkatzen. Alle vernickelten Hebezeuge sind für ölfreien Betrieb geeignet. Der
Ex-Schutz ist bei den pneumatischen Hebezeugen serienmäßig. Die Standard-Ex-
Einstufung lautet Ex II 2 GD IIA T4 / II 3 GD IIB T4, höhere Einstufungen auf Anfrage.
www.jdngroup.com

HUBTISCHE
Immer auf der richtigen Höhe sein
Hubtischtechnologie ermöglicht altersgerechte Gestaltung manueller Arbeitsplätze
In der Automobilbranche macht
man sich zurzeit intensive
Gedanken, wie Arbeitsplätze in der
Kleinteilefertigung gestaltet
werden müssen, um auch ältere
respektive gehandicapte
Mitarbeiter beschäftigen zu
können. Eine Lösung bieten hier
Hubtische als höhenverstellbare
Arbeitsplattformen.
In der Schweißabteilung für Karosserie-
Kleinteile sind Punkt- und Buckelschweißmaschinen
im Einsatz, die manuell
bedient werden. Aufgrund des geringen
Gewichts der einzelnen Teile bieten sich
vor allem diese Arbeitsplätze für ältere
Mitarbeiter an. Ebenfalls lassen sich Menschen
mit Einschränkung im Bewegungsapparat
hier gut einsetzen. Das ist jedoch
nur dann möglich, wenn Bedingungen geschaffen
werden, die Schweißmaschine
bzw. den Arbeitsplatz ergonomisch entsprechend
der Möglichkeiten des Mitarbeiters
anzupassen.
Die Flexlift Hubgeräte GmbH hat in Zusammenarbeit
mit namhaften Schweißmaschinenherstellern
einen Hubtisch entwickelt,
der die Punkt- und Buckelschweißmaschinen
in die ergonomisch richtige Höhe fahren
kann.
Kräfte im Gleichgewicht halten
Eine konstruktive Herausforderung bei
der Entwicklungsarbeit war es, die
ungünstige Geometrie der Schweißmaschinen
zu berücksichtigen und dennoch
eine gute Seitenstabilität sicherzustellen.
Denn der Schwerpunkt der Schweißvorrichtungen
liegt meistens außerhalb des
Flächenschwerpunkts und das verursacht
Reaktionskräfte, die von herkömmlichen
Hubtischscheren schlecht aufgenommen
werden können. Die ungünstige Krafteinleitung
hat dann ein „Schaukeln“ während
Die Aufgabenstellung
forderte die Kreativität des
Hubtischherstellers heraus
der Hub- und Senkbewegung zur Folge.
Das verursacht beim Bediener ein ungutes
Gefühl und gleichzeitig wird die Lebensdauer
der Scherenmittenlager verkürzt.
Mit der Baureihe FM 3000/70 hat Flexlift
einen Hubtisch entwickelt, der den genannten
ungünstigen Einsatzbedingungen
Rechnung trägt. Die ersten Hubtische dieses
Typs mit einer Tragfähigkeit von 3 000 kg
und einem Nutzhub von 700 mm sind bereits
seit einigen Jahren im Einsatz. Ihre
Merkmale sind eine robuste Bauweise mit
hoher Verfügbarkeit.
Um auch die Material-Zu- und -Abfuhr
der Arbeitsplätze ergonomisch gestalten zu
können, kommen zusätzlich Hub-Neige-
Geräte vom Typ FCE 1500/75 N zum Einsatz.
So werden Arbeitsplätze geschaffen,
an denen Mitarbeiter mit Einschränkungen
im Bewegungsapparat wieder in die Arbeitswelt
eingegliedert werden können und
ältere Werker länger ohne körperliche
Schäden durch einseitige Belastung ihren
Beruf ausüben können.
Foto: Flexlift
www.flexlift.de
40 f+h 9/2016

MARKT
Reste restlos
entfernen
Der Food Grade Precleaner
(FPG) von Flexco lässt sich
einfach montieren und für
regelmäßige Reinigungen und
Desinfektionen auch wieder
entfernen. Dazu muss der
Techniker das Abstreiferblatt
abnehmen, die Spann schraube
entfernen, die Spannvorrichtung,
die Steckachse und die
Buchsen herausziehen. Der
Kopfabstreifer arbeitet auf
jedem Band von 100 bis
1 500 mm Breite. Das Abstreiferblatt
ist in weißem, blauem und
in für Metallscanner erfassbarem
grauem Material
verfügbar, das von der FDA als
lebensmitteltauglich zugelassen
ist. Mit der C-Messschablone
lässt sich die Stellachse positionieren.
Für einen guten Kontakt
zwischen Abstreiferblatt und
Transportband sorgt die
einstellbare Spannfeder.
Zertifiziert wurde der Kopfabstreifer
von der USDA für den
Einsatz von Fleisch, Geflügel
und Milchprodukten. Zudem
erhielt die Lösung nun die
EU-Zulassung nach 1935/2004.
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Jetzt auch in
Deutschland
erhältlich
Durch den Gebrauch von
Neodym-Magneten ist der
Kantenschutz des Unternehmens
Magprotect eine Innovation
auf dem Gebiet der Sicherheit.
Der Kantenschutz wird in
mehr als 25 Ländern, auf allen
Kontinenten, verwendet, z. B. in
der Stahl verarbeitenden
Industrie sowie in der Logistik.
In Deutschland wird der
Kantenschutz von Heinz
Haschke in Bad Berleburg
(www.kantenschutz-hhd.de)
und der Wolk AG in Wuppertal
(www.wolkdirekt.com)
vertrieben.
Volle Kontrolle beim Geräte- und Werkzeugmanagement
Mit der automatisierten Ausgabelösung Axcess aus dem Hause Apex
Supply Chain Technologies lässt sich das Geräte- und Werkzeugmanagement
(z. B. von Scannern, Tablets oder Arbeitsmaterialen)
vereinfachen. Das Schließfachsystem überwacht automatisch
Leihfristen und Rückgaben des Materials und informiert durchgehend
darüber, wer die Gegenstände entliehen hat. Gibt ein Mitarbeiter etwa
auf dem Display seinen PIN-Code ein, erhält er nur zu den Schließfächern
Zugang, die Material enthalten, das er auch tatsächlich
benötigt. Die Daten der Entnahme oder Rückgabe werden in der
Apex-eigenen Trajectory Cloud gespeichert. So lassen sich mithilfe
von Smartphone oder Laptop von überall her die Lagerbestände
überprüfen, Verbrauchstrends ermitteln und Berichte erstellen.
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MOTEK AKTUELL
Ausblick auf zukünftige Entwicklungen
Konsequente Fokussierung auf die Praxis der Produktionsund
Montageautomatisierung
Auch in diesem Jahr geht die
Internationale Fachmesse Motek
wieder in Stuttgart an den Start.
Vom 10. bis 13. Oktober treffen
auf 60 000 Quadratmeter
Ausstellungsfläche des Stuttgarter
Messegeländes mehr als 1 000
Aussteller auf ein internationales
Publikum von rund 35 000
Fachbesuchern.
Laut Rainer Bachert, bei der P. E. Schall
GmbH & Co. KG Projektleiter der Motek
und Bondexpo, beträgt der aktuelle
Buchungsstand bei der 35. Internationalen
Fachmesse für Produktions- und Montageautomatisierung
bereits mehr als 900
Aussteller. Zur parallel stattfindenden
Bond expo, internationale Fachmesse für
Klebtechnologie, haben sich weitere rd. 100
Unternehmen und Anbieter angemeldet.
Damit bieten die Motek und die Bond expo
auch im Jahr 2016 ein Angebot an Technologien,
Produkten, Baugruppen, Teil-/
Subsystemen für die Produktionsautomatisierung
sowie Komplettanlagen
für die stückzahlflexible Variantenmontage
in allen Chargengrößen.
Die Aussteller kommen in diesem Jahr
aus 27 Nationen – damit ist die Präsentation
des aktuell lieferbaren Produkt- und
Leistungsspektrums aus allen relevanten
Industrieländern und den einschlägigen
Schwellenländern sichergestellt. Neben
einer teil- und vollautomatisierten Montage
von Automotive-, Industrie-, Medizintechnik-
und Konsumgüter-Parts, flexiblen
Stand-Alone-Montageplätzen oder
teil- bis vollintegrierte Montagelösungen
mit allen Prozessschritten wie Fügen/Verbinden
und Prüfen/Endkontrolle, Feinwerktechnik-
und Mikromontage, dazu
die praxisgerechte Kleb- und Verbindungstechnologie
der Bondexpo-Aussteller,
erwartet die internationale Fachwelt
ein Rahmen- und Kongress-Programm
mit einer Fülle an Informationen, Kommunikations-Möglichkeiten
und Business-Kontakten.
Die Motek ist weltweit die führende Veranstaltung
in den Bereichen Produktionsund
Montageautomatisierung, Zuführtechnik
und Materialfluss, Rationalisierung
durch Hand habungstechnik und Industrial
Handling. Schwerpunkt-Zielgruppen sind
z. B. der Automobil-, Maschinen- und Gerätebau,
die Elektro- und Elektronik-Industrie,
die Medizintechnik und Solarproduktion,
und überhaupt die Metall und Kunststoff
ver arbeitenden Unternehmen und deren
Zulieferer.
Fotos: P. E. Schall, J. Schmalz
www.motek-messe.de
42 f+h 9/2016

Palettieren im Reinraum
Ein ganzheitliches Palettierer-Konzept für Reinräume hat das Unternehmen
IEF-Werner mit Variostack CF („Clean Factory“) entwickelt. Das offene, modulare
System lässt sich an unterschiedliche Aufgabenstellungen anpassen. Der Anwender
kann die Anlage mit einem integrierten IEF-Produkthandling betreiben oder an ein
bereits vorhandenes Roboter- oder Handlingsystem anbinden. In der für Reinräume
optimierten Version sorgt der kompakte Palettierer für eine
geringe Fremdpartikelgenerierung und geringe Taktzeiten. Damit
der Palettierer einfach zu reinigen ist, sind die Hubachse und das
Produkthandling komplett mit Edelstahl verkleidet. Die servogesteuerte
und mit Absolutwertgebern ausgerüstete Hubachse kann
Trays bis 15 kg aufnehmen. Das Produkthandling kann inklusive
Greifer Bauteile mit einem Gewicht bis 5 kg aufnehmen. Die
Energieführungen sind integriert.
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Halle 5, Stand 5120
Auf Bandgeschwindigkeiten bis zu
45 m/min ausgelegt
Das Förderband vom Typ FB14 aus dem Hause
MM Engineering verfügt über einen außen angebrachten 24-V-Gleichstrommotor mit
Schneckengetriebe. Konzipiert ist das Band für Stückgut bis 10 kg und Bandgeschwindigkeiten
bis 45 m/min. Für automatisierte Prozesse verfügt der bürstenlose DC-Motor
über einen integrierten Motorcontroller zur Drehzahlregelung. Verfügbar sind
Gurtbreiten von 35 bis 400 mm und Längen bis 4 000 mm. An der Umlenkseite lässt
sich eine rollende Messerkante mit einem Durchmesser von 15 mm installieren. Der
Betreiber kann zwischen verschiedenen Gurtmaterialien und -ausführungen wählen,
z. B. glatt oder mit Quer- und Längsprofilen und Wellenkanten.
www.mm-engineering.com
Halle 3, Stand 3146
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MIT DOPPELSCHERE, KURZE PLATT-
FORM, HOHER HUB
Kompaktes Monoschienensystem
Das Montrac Industrial Shuttle 200 des Unternehmens Schmid fährt mit bis zu
20 m/min auf Monoschienen und ist für Nutzlasten bis 200 kg ausgelegt. Aufgrund
enger Kurvenradien und Weichen ist das Monoschienensystem kompakt. Die
modulare Bauweise schafft die Voraussetzungen für eine problemlose Anordnung der
Montagestationen z. B. in einer U-Linie. Jedes Shuttle hat seinen eigenen Antrieb, der
über zwei parallel verlaufende Stromschienen an der Monoschiene gespeist wird. Die
Konzeption der Shuttles ermöglicht die Aufnahme applikationsspezifischer
Warenträger, auf denen eine eigene Stromversorgung zur Verfügung
steht. So kann z. B. der End-of-Line-Funktionstest eines
Armaturenbretts bereits während des Transports
durchgeführt werden.
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Bestimmt kein Bewegungsneurotiker
Halle 4, Stand 4533
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EUROPALETTE
Heben und Drehen sind in der Automation häufig vorkommende Bewegungen.
Vielfach sind jedoch für jede Funktion zwei unterschiedliche Maschinenelemente im
Einsatz. Mit dem Hub-Dreh-Modul kombiniert Dr. Tretter die Funktionen in eine
Einheit: Auf einer Hohlwelle wird eine Wendelnut eingeschliffen und zusätzlich
mehrere Längsnuten. Auf dieser Welle sind zwei drehbar gelagerte Flanschmuttern
angeordnet, die jede für sich angetrieben werden. Damit lassen sich Antriebszustände
realisieren, die zu unterschiedlichen Bewegungszuständen der Welle führen: translatorisch,
rotatorisch und kombiniert.
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KRANE UND HEBEZEUGE I TITEL
Tonnenschwere Lasten variabel handhaben
Maßgeschneiderte Magnetkrane erweitern Möglichkeiten bei der Rundstahlverarbeitung
Dewald Stahlhandel verkauft und liefert
europaweit Rundstahl in unterschiedliche
Industriezweige. Zur Lagerung der
Stähle standen dem Unternehmen am Firmensitz
im schwäbischen Pleidelsheim bisher
etwa 8 000 m² Fläche zur Verfügung. Um
expandieren und das Angebot an Rundstählen
erweitern zu können, benötigte der
Händler allerdings zusätzlichen Platz sowie
eine leistungsstärkere Krananlage. Dass die
benachbarte Halle Ende vergangenen Jahres
frei wurde, war dahingehend eine glückliche
Fügung. Mit zusätzlichen 1 000 m² Fläche
und zwei neuen Magnetkranen kann
Dewald nun bis zu 14 t schwere Einzelstücke
heben sowie größere Durchmesser geschnittenen
Stabstahls anbieten.
Für die Konstruktion und Installation der
neuen Magnetkrane war ein erfahrener
Kranbauer schnell gefunden – Innokran,
ein Partner des Krantechnik-Spezialisten
Stahl Cranesystems. „Wir hatten hohe Erwartungen
an die neue Krananlage und waren
froh über die gute Beratung seitens der
Firma Innokran“, so Thorsten Maier, einer
der Geschäftsführer von Dewald. Nach einer
genauen Analyse der Prozesse und Anforderungen
realisierte der Kranbauer eine
Lösung, die auf den Arbeitsablauf des Stahlhändlers
zugeschnitten ist.
Kran nach Maß
Magnetkrane ermöglichen
schnelle, sichere und materialschonende
Arbeitsabläufe und sind
aus der Stahlindustrie heute nicht
mehr wegzudenken. Allerdings sind
diese Kransysteme mit der Steuerung
für die Magnete und den erhöhten
Sicherheitsanforderungen
anspruchsvolle Sonderlösungen,
die nur von erfahrenen Kranbauexperten
realisiert und angeboten werden.
Wenn man Stahlstangen zersägt werden sie
kürzer. Das ist zunächst keine Überraschung,
stellt den Krankonstrukteur jedoch
vor eine knifflige Aufgabe: Stahl-Langgut
wird i. d. R. mithilfe einer Magnettraverse
gehoben. Ist diese Traverse zu lang, lassen
sich kurze Stahlstäbe nicht sicher heben respektive
nicht Platz sparend an beengten
Stellen des Lagers ablegen. Ist die Traverse
jedoch zu kurz, können lange Stangen nicht
sicher gehoben werden.
Wenn – wie im Lager beim Stahlhändler
Dewald – auch Reststücke und kürzere Stäbe
umgeschlagen werden sollen, empfiehlt sich
der Einsatz einer zweigeteilten Traverse
(Bild 01), die sich schräg stellen lässt. So stehen
wahlweise alle vier Magnete für lange
Objekte oder jeweils zwei Magnete auf unterschiedlichen
Höhen zur Verfügung, mit denen
sich kurze Stahlstäbe optimal heben lassen.
Für diese Lösung sind eine Spezialtraverse
und zwei Hubwerke nötig, die sich bei
Bedarf getrennt voneinander steuern lassen.
Standardmäßig arbeiten die beiden Hubwerke
auf dem Kran im Tandembetrieb: Der
Kranführer setzt die Magnettraverse mithil­
44 f+h 9/2016

fe einer Funkfernsteuerung auf dem Stahl
ab, aktiviert die vier Elektromagneten und
die Last hängt sicher am Kran. Sollen kürzere
Stücke aufgenommen und befördert werden,
lassen sich die beiden Teile der Traverse
mithilfe der Seilzüge auf unterschiedliche
Höhen bringen und ihre Magneten getrennt
voneinander schalten.
Magnetisch und sicher
Magnetkrane müssen hohe Sicherheitsanforderungen
erfüllen. Beim selektiven Anheben
von Lasten kann die Magnetkraft abgeschwächt
werden. Nach dem Anheben
wird dann automatisch die volle Magnetkraft
zugeschaltet. Dabei verhindert eine
Sicherheitssteuerung das unbeabsichtigte
Lösen der Last während des Hubvorgangs.
Zudem stellen groß dimensionierte Reservebatterien
an der Kranbrücke sicher, dass
auch bei einem Stromausfall die Last weiterhin
gehalten werden kann.
Für optimale Arbeitsbedingungen unter
dem Kran sorgen leistungsstarke LED-
Strahler. Christoph Fischer, Geschäftsführer
von Innokran, setzt hierbei auf ein Produkt
der Firma Riva aus Backnang, an die der
Kranbauer im vergangenen Jahr zwölf Hallenkrane
geliefert hat. „Mit den modernen
LED-Strahlern ist heute eine günstige und
zuverlässige Ausleuchtung des Arbeitsbereichs
möglich“, so Fischer.
Präzise anschlagen
Der neue Kran bei Dewald arbeitet mit zwei
8-t-Seilzügen der SH-Serie von Stahl Cranesystems
und einer Magnettraverse von
Scheffer. Fischer: „Für diese Sonderkonstruktion
konnten wir das System ‚Crane-Kits‘
01 Sollen kürzere Stäbe gehoben werden, lässt sich die zweigeteilte Traverse schräg
stellen, sodass nur zwei der vier Magneten zum Einsatz kommen
von Stahl Cranesystems nutzen. Aufgrund
unserer langjährigen Erfahrung mit der
Technik des Kranspezialisten fiel es uns
leicht, die Komponenten für die Anwendung
bei Dewald anzupassen.“ Der Vorteil,
so der Geschäftsführer von Innokran, liege
auf der Hand: „Der Betreiber profitiert von
der hohen Qualität der Serienprodukte,
hat aber keinen Standard-Seilzug, sondern
eine auf seine Anwendung abgestimmte
Lösung.“
So sorgen z. B. Frequenzumrichter an
den Hub- und Fahrmotoren für schonende,
sanfte Bewegungen, sodass sich auch
schwere Stahlstäbe präzise platzieren lassen.
Das geregelte Anfahren und Abbremsen
verringert das zeitraubende Schwingen
der Last und reduziert dadurch auch die
Last einwirkungen auf die Kranbahn respektive
die Hallenkonstruktion.
Neben dem 16-t-Magnetkran läuft in der
Halle ein zweiter, neu installierter Kran mit
zwei Seilzügen vom Typ SH mit jeweils 6,3 t
Tragfähigkeit und Krankomponenten von
Stahl Cranesystems. Der 12,5-t-Kran dient
ebenfalls dazu, den langen Rundstahl umzusetzen.
Hauptaufgabe ist jedoch, die geschnittenen
Stahlscheiben aus der Säge zu
heben. Die Scheiben werden auf Paletten
gelegt und schließlich per Gabelstapler auf
Lkw verladen. Für das Anschlagen kommt
ein spezieller Einzelmagnet zum Einsatz,
der in den Haken eines der Seilzüge eingehängt
wird. Der dafür benötigte Stromanschluss
befindet sich am Lasthaken. Da die
Stahlscheiben nach dem Schneiden senkrecht
stehen, jedoch liegend transportiert
werden müssen, bietet der Kippmagnet die
Möglichkeit, die Last in der Luft zu drehen,
was das Handling erleichtert.
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02 Um zusätzliche Hubhöhe zu gewinnen, fahren die
Seilzüge oberhalb der Kranbrücken
Genaue Lastmessung
Eine Aufgabenstellung bei der Konstruktion des Krans war, eine
möglichst große Hubhöhe zu erreichen. Es galt, Stangen mit großem
Durchmesser über die Bordwand von 40-t-Sattelzugfahrzeugen entladen
zu können. Der Kran sollte die maximale lichte Hallenhöhe
nutzen, um in oberster Hakenstellung – inkl. der Bauhöhe von Magnettraverse
und dem Durchmesser des Rundstahls – die etwa vier
Meter hohe Bordwand der Lkw zu überfahren. Mit einer Kranbahn
auf 5,68 m und einer vorgegebenen lichten Höhe von 6,89 m blieb
Innokran nur die Möglichkeit, den Kran als Zweiträgerbrückenkran
auszuführen und die Hubwerke oberhalb der Kranbrücke zu platzieren
(Bild 02).
Ein Wunsch des Stahlhändlers war es, den Zweiträgerbrückenkran
zur Gewichtskontrolle bei der Anlieferung des Rundstahls zu
nutzen. Dafür war eine exakte Gewichtsmessung nötig, die sich mit
der serienmäßigen, elektronischen Lastüberwachung nicht durchführen
ließ. Aus diesem Grund hat Innokran eine zusätzliche, genaue
Lastmessung über zwei Lastmessbolzen realisiert. Die Bolzen
wurden direkt an den beiden Aufhängepunkten der Magnet traverse
eingebaut, sodass Unschärfen aus Rollenflasche und Seilgewicht
ausgeschlossen sind. Die durch diese Lösung erreichte Messgenauigkeit
beträgt ein Prozent bezogen auf die Nennlast.
Die Montage der Krananlage verlief zügig und problemlos − beide
Magnetkrane haben sich im täglichen Betrieb bewährt. Maier: „Wir
haben uns bei den Kranen ganz auf die Expertise von Innokran verlassen.
Die zusätzliche Halle bietet uns neue Möglichkeiten, die wir
durch die neuen Krane optimal nutzen können.“
Fotos: Stahl Cranesystems
www.stahlcranes.com
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2016 im 66. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340,
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(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger
(MK), Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Holger Seybold (Sey), Tel.: 06131/992-254,
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Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
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mehr als 70 Seiten viele Serviceleistungen vor, die das
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Spanset versteht sich nicht nur als Hersteller und Anbieter von
Produkten für die Ladungssicherungs-, Hebe- und Höhensicherungstechnik,
sondern geht noch weit darüber hinaus. Was
einmal mit der Fort- und Weiterbildung von Anschlägern,
Kranführern oder Arbeitssicherheitskräften begann, ist heute zu
einem umfassenden Dienstleistungsangebot herangewachsen.
Dazu zählen das Prüfen und Warten der Produkte im Einsatz,
Beratung, Planung, Konstruktion
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Die neuen Schlauchheber der Timmer GmbH sind mit einer
Abschaltautomatik in der Fernbedienung ausgerüstet. Ein
Vakuum-Drucksensor misst permanent den Wert des Volumenstroms
in der Abluft des Vakuumgebläses. Wird der Heber nicht
mehr verwendet, so verändert sich dieser Wert nicht
mehr und der Schlauchheber
schaltet sich nach einer frei
wählbaren Zeit automatisch ab. Die
Schlauchheber sind in vier verschiedenen
Grundtypen für Lasten von 8
bis 270 kg verfügbar und auch per
Einhandbedienung steuerbar. Im
Drehkopf befindet sich ein
Rückschlagventil, sodass die Lasten
auch bei einem Stromausfall nicht
unkontrolliert zu Boden fallen.
Mithilfe des Baukastenprinzips
lassen sich die Schlauchheber an
applikationsspezifische Anforderungen
anpassen.
Das Unternehmen Betafence bietet für die Herstellung von
Ladungsträgern neben einem Standardgitter-Programm individuelle
Schweißgitter an. Für die Herstellung von Ladungsträgern
nach Euronorm oder in individuellen Abmessungen sind Gitter
bis 2 200 mm Breite mit unterschiedlichen Maschenweiten und in
Drahtstärken bis 8 mm möglich. Die Gitter werden aus Blankoder
Edelstahldraht, mit verschiedenen Verzinkungen oder
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24 Stunden
im Einsatz
Hydraulik-Dienstleister Pirtek
optimiert Service von Logistikpartnern
Kompetenz und Fachwissen sind
wichtig, aber lange nicht alles
– das gilt vor allem für die
Servicepartner der Logistik.
Schnelligkeit und Verfügbarkeit
haben im Zeitalter des E-Commerce
und digitalisiertem Warenverkehr
eine mindestens ebenso große
Bedeutung gewonnen. Lesen Sie
mehr dazu.
leister vergeben: Dazu zählen vor allem die
Wartung, Reparatur und Herstellung von
Hydraulikschläuchen. Seit einigen Jahren
arbeitet Lagertechnik Berlin mit dem mobilen
Hydraulikservice Pirtek Potsdam, zusammen.
Servicepartner günstiger als
Reservegeräte
Online-Versandhändler wie Zalando, DHL
und Kfzteile24 zählen zum Kundenkreis
der Lagertechnik Berlin GmbH & Co. KG.
Die Kunden kaufen oder mieten ihre Flurförderzeuge
bei Lagertechnik Berlin und
vertrauen auch auf den Service des Berliner
Fachbetriebs. Volker Leistner (im Bild
2. v. l.), Kundendienstleister und Disponent,
erklärt die Ansprüche seiner Kunden
anhand eines Beispiels: „Wir zählen Europas
größtes Fischwerk in Sassnitz zu unseren
Kunden. Wenn ein Fisch-Trawler hereinkommt
und abgeladen wird, sind alle
Gabelstapler und Verladegeräte im Einsatz.
Da darf nichts still stehen, es kommt
auf Schnelligkeit an. Wenn in so einer Situation
ein Flurförderzeug ausfällt, kommt
das einer kleinen Katastrophe gleich. Früher
hat man, wenn ein Gabelstapler versagt
hat, das Reservegerät genommen.
Heute hat man keine Reservestapler mehr,
die kosten zu viel Geld. Betriebswirtschaft-
Die Lagertechnik Berlin GmbH & Co. KG
wartet, repariert, verkauft und vermietet
Flurförderzeuge, Transportgeräte und
Regaltechnik. Um den Anforderungen seiner
Kundschaft gerecht zu werden, hat sich
der Vertriebs- und Servicepartner von
Toyota Material Handling Deutschland in
den vergangenen Jahren eine Verjüngungskur
gegönnt. Neben dem Ausbau der
eigenen Serviceflotte und der internen
Prozessoptimierung hat sich das Team um
Geschäftsführer Thomas Fähnrich (im Bild
2. v. r.) auch ein Netzwerk aus Partnern geschaffen.
Einzelne Spezialaufgaben werden
derzeit an externe Partner und Dienstler
haben genau ausgerechnet und kalkuliert,
wie das Unternehmen am effektivsten
wirtschaftet. Und die wissen, dass ein guter
Servicepartner günstiger ist als ein Reservestapler.“
Bedingung sei, dass im Fall
der Fälle der Servicepartner auch verfügbar
und schnell vor Ort ist.
Um diese Ansprüche an Schnelligkeit
und Verfügbarkeit sicherstellen zu können,
machen sich Leistner und Fähnrich
das gleiche Prinzip wie ihre Kunden zu eigen:
In speziellen Fällen arbeiten sie – um
der Qualität und Wirtschaftlichkeit willen
– mit Partnern zusammen, z. B. im Falle
von Hydraulikschlauchdefekten. Diese
Defekte kommen nicht täglich vor, aber
immer wieder. Schläuche sind an allen
Multimedia Content
Sehen Sie im Video den Hydraulik-
Dienstleister Pirtek vor Ort im Einsatz bei
Lagertechnik Berlin.
http://bit.ly/pirtek_einsatz
48 f+h 9/2016

WARTUNG UND INSTANDHALTUNG
Fahrzeugen und Anlagen vorhanden und
zählen zu den Verschleißteilen, d. h. sie
müssen regelmäßig gewartet und inspiziert
werden. Und vor unvorhersehbaren
Defekten, z. B. aufgrund äußerer Einwirkungen,
ist kein Hydraulikschlauch gefeit.
Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl an
Schläuchen und Armaturen, jeder
Schlauch ist quasi ein Unikat und muss –
im Falle eines Defekts – neu und individuell
hergestellt werden.
Hohes Maß an
Professionalisierung
Eine eigene Hydraulikwerkstatt ist mit hohen
Kosten verbunden. Hinzu kommt,
dass – gemäß den einschlägigen Vorschriften
von BG und EU – Schläuche
nach etwa sechs Jahren nicht mehr verwendbar
sind, weil das Material gealtert
ist. Darüber hinaus muss auch das Personal
geschult werden, um die Schläuche
selbst herstellen zu können. Unter diesen
Gesichtspunkten wirtschaftet Lagertechnik
Berlin günstiger mit dem mobilen
Hydraulikservice Pirtek.
Der Dienstleister ergänzt den eigenen
Service des Flurförderzeugverleihers optimal,
da Pirtek neben zwei gut erreichbaren,
lokalen Centern in der Nachbarschaft
mit der mobilen Flotte schnell und
flexibel reagieren kann. Hinzu kommt,
dass der Dienstleister mit mehreren komplett
ausgerüsteten mobilen Werkstätten
– inkl. Hydraulikpresse und rd. 1 000 verschiedenen
Ersatzteilen – in der Region
unterwegs ist. Diese sind rund um die Uhr
verfügbar und innerhalb einer Stunde vor
Ort. „Wenn wir neue Schläuche in der
Werkstatt brauchen, bestellen wir Pirtek
Potsdam hierher und lassen uns die
Schläuche vor Ort passend anfertigen.
Falls wir beim Kunden ein Problem feststellen,
können wir durch die Zusammenarbeit
mit dem Dienstleister innerhalb
einer Stunde reagieren“, erklärt Leistner.
Fotos: Pirtek
www.pirtek.de
Lagertechnik Berlin arbeitet eng mit Pirtek
Potsdam zusammen (v. l. n. r.): Kevin
Liebenow (MST Pirtek Potsdam), Volker
Leistner (Disposition Kundendienst
Lagertechnik Berlin) sowie Thomas Fähnrich
(Geschäftsführer Lagertechnik Berlin) und
Thomas Schneider (Inhaber Pirtek Potsdam)

VON DAMALS BIS HEUTE
02
Von WMS bis „Pick by Voice“
Prologistik: Seit mehr als drei Jahrzehnten Soft- und
Hardwarelösungen für die Intralogistik
2002
2015
Ausbau
Firmenzentrale
in Dortmund
Ob Produktions-, Lager- oder Distributionslogistik: Die Prologistik GmbH +
Co KG entwickelt Hard- und Softwarelösungen für die Lagerverwaltung
und Materialflusssteuerung. Vom Hauptsitz in Dortmund und der Niederlassung
in Hamburg-Rellingen aus, stellt das Unternehmen individuelle
Gesamtlösungen für die Intralogistik aus einer Hand bereit. Und das schon
seit mehr als 30 Jahren.
1990-
91
Entwicklung
„Pick by Voice“-
System
Wandlung vom
Komponentenanbieter
zum
Systemlieferant
1985
Niederlassung
in Hamburg-
Rellingen
eröffnet
Erste Softwarelösungen
für
Lagersysteme
entwickelt
1994
01
1983
Unternehmensgründung
im
Technologiepark
Dortmund
Prologistik betreut heute mit etwa 150
Mitarbeitern mehr als 700 Installationen
weltweit. Dabei liegt die Kernkompetenz im
Bereich der Planung und Realisierung von
Lagerverwaltungssystemen. Das Unternehmen
ist international ein kompetenter Ansprechpartner
für eine Vielzahl an Branchen
wie Lebensmittel, Technischer Großhandel,
Sanitär & Baustoffe oder Textilhandel und
die Industrie.
Damals wie heute ist der Garant für den
Unternehmenserfolg eine hohe Innovationsbereitschaft
und schon die Firmengründung
stand unter einer visionären Idee:
Man schreibt das Jahr 1983. Eine Hand voll
junger Ingenieure wollte Informationen im
Bereich der Logistik drahtlos per Infrarot
und nicht länger auf Papier übermitteln,
um so einen schnellen und problemlosen
Materialfluss sicherzustellen. Die Vision
reifte zu einem Geschäftskonzept, das
schließlich am Gründungsstandort in Dortmund
Wirklichkeit wurde und seit damals
stetig weiterentwickelt wird.
1985 brachte man die erste leistungsstarke
Softwarelösung für Lagersysteme zur
Marktreife und der Erfolg gab Prologistik
recht: Fünf Jahre später war aus dem Komponentenanbieter
ein Systemlieferant geworden,
mit komplettem Hardware- und
Softwareangebot.
Mit dem wirtschaftlichen Erfolg wurde es
am Hauptsitz in Dortmund (Bild 01) bald
zu eng und man musste expandieren. So eröffnete
das Unternehmen 1994 schließlich
die Niederlassung in Hamburg-Rellingen.
Immer mit dem Ziel, die Lagerprozesse
der Kunden zu optimieren, entwickelt Prologistik
kontinuierlich Lösungen für die
Verwaltung des Materialflusses in der Intralogistik.
In persönlichen Gesprächen mit
den Betreibern werden anhand einer Prozessanalyse
der Lösungsbedarf und die
konkrete Umsetzung ermittelt. Pflichten-
hefte, Milestones sowie regelmäßige Audits
begleiten den Implementierungsprozess.
Als Systemanbieter liefert Prologistik dabei
sowohl die passende Lagerverwaltungssoftware
als auch die mobilen Endgeräte aus
einer Hand. Neben eigenentwickelter und
-produzierter Hardware (Bild 02), wie mobile
Terminals und sprachgestützte Dialogsysteme
(„Pick by Voice“-Kommissionierung),
hat das IT-Systemhaus auch Hardware
führender Hersteller sowie Verbrauchsmaterialien
wie Etiketten und
Farbbänder im Programm.
Die Zusammenarbeit mit den Betreibern
endet für Prologistik nicht mit der Abnahme:
Über die Service-Hotline sind geschulte
Mitarbeiter erreichbar − 24 Stunden am Tag
und sieben Tage die Woche. Zudem steht
ein eigenes Repair-Center zur Verfügung.
Dort kann defekte Hardware, egal ob Eigenentwicklung
oder Fremdhardware, zur Reparatur
eingesendet werden.
Das Kapital des Unternehmens sind vor
allem die motivierten Mitarbeiter. Mit einem
Altersdurchschnitt von 39 Jahren ist
die Firmenkultur geprägt von einem multikulturellen
Mix an jungen und erfahrenen
Kollegen. Dadurch verbindet das Unternehmen
die jahrelange Erfahrung in der
Umsetzung logistischer Anforderungen mit
Ideen der Zukunft.
Mit dem Hauptsitz Dortmund ist man
stets im Ruhrgebiet verwurzelt geblieben.
Um bundesweit erreichbar zu sein, verteilen
sich jedoch die mehr als 150 Ingenieure,
Informatiker und Diplom-Kaufleute auf die
Standorte in Dortmund und Hamburg.
Denn nur so kann das Unternehmen ständig
neue innovative Ziele konsequent mit
den Betreibern vor Ort verwirklichen.
Fotos: Prologistik
www.prologistik.com
50 f+h 9/2016

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 10/2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 14. 10. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 28. 09. 2016
01
SPEZIAL
02
03
01 „Den Wandel gestalten“ – so lautet das Motto des diesjährigen
BVL-Kongresses. In unserem Spezial informieren wir Sie über den Stand
der Digitalisierung und die Herausforderungen, denen sich Logistik und
Supply Chain Management vor diesem Hintergrund stellen müssen.
04
02 Mit der Realisierung von drei Großprojekten in Brasilien hat
SSI Schäfer die Effizienz der Intralogistik und die Servicequalität der
Boticario Gruppe in den vergangenen drei Jahren auf ein zukunftsfähiges
Niveau gehoben. Wie dies konkret geschah, lesen Sie in unserer Titelstory.
03 Vor kurzem zog es Experten aus der Flurförderzeugbranche erneut an
die Elbe. Auch die Redaktion f+h hat sich nach Norden aufgemacht und
berichtet für Sie über die wichtigsten Themen der 11. Hamburger
Staplertagung.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
w.bauer@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
04 Zwei Automatiklager von Stopa betreibt der Blechverarbeiter
Dreeskornfeld, um sein Materialsortiment bevorraten zu können. Lesen
Sie mehr zu den Highlights der Lösung in der Anwenderstory.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 9/2016 51

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