0429-14.pdf

ELEKTRONISCHE EINSPRITZANLAGE 

1. SYSTEMBESCHREIBUNG ................... EE– 2 

1.1 EINBAUORT VON KOMPONENTEN 

DER MOTORSTEUERUNG ............ EE– 2 

1.2 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG EE– 2 

1.3 DIAGNOSESYSTEM ..................... EE– 3 

1.4 FEHLERSUCHTABELLE ................ EE– 6 

1.5 VORSICHTSMASSNAHMEN 

FÜR WEGFAHRSPERRE ................ EE–15 

2. VORSICHTSMASSNAHMEN ................ EE–16 

3. STROMLAUFPLAN ............................... EE–18 

3.1 BLOCKSCHALTBILD DER 

EINSPRITZANLAGE FÜR 

BLEIFREIES BENZIN .................... EE–18 

3.2 BLOCKSCHALTBILD DER 

EINSPRITZANLAGE FÜR 

VERBLEITES BENZIN .................... EE–19 

4. ANORDNUNG DER KONTAKTKLEM- 

MEN AM EFI-ECU ................................. EE–20 

5. FEHLERSUCHE AUF BASIS VON 

DIAGNOSECODES ............................... EE–21 

5. 1 VORBEREITUNG DER FEHLER- 

SUCHE MIT SST ......................... EE–21 

5. 2 DIAGNOSECODETABELLE ......... EE–22 

5. 3 DIAGNOSECODE NR. 13 ............ EE–23 







5.10 DIAGNOSECODE NR. 43 ............ EE–37 






6. AUSTAUSCH DES EFI-ECU ................. EE–47 

6.1 INSPEKTION .................................. EE–47 

6.2 ECU-AUSGANGSWERTE .............. EE–48 

6.3 AUSTAUSCH DES ECU ................. EE–50 

7. INSPEKTION DES ISC- 

DREHKOLBENVENTILS ....................... EE–51 

7.1 STROMLAUFPLAN ........................ EE–51 

7.2 GRUNDLEGENDE ÜBERPRÜFUNG 

DER LEERLAUFDREHZAHL- 

REGELUNG (ISC) ......................... EE–51 

7.3 ÜBERPRÜFUNG DER 

LEERLAUFANHEBUNG ................ EE–52 

8. INSPEKTION DES KRAFTSTOFF- 

SYSTEMS .............................................. EE–54 

8.1 STROMLAUFPLAN ........................ EE–54 

8.2 ÜBERPRÜFUNG DER FUNKTION 

DER KRAFTSTOFFPUMPE ........... EE–54 

8.3 KRAFTSTOFFTANK ....................... EE–55 

8.4 KRAFTSTOFFPUMPE .................... EE–55 

9. FEHLERSUCHE ANHAND DER 

SYMPTOME ........................................... EE–56 

9.1 BESCHREIBUNG ........................... EE–56 

9.2 FEHLERSUCHE ANHAND DER 

SYMPTOME ................................... EE–57 

10. SST (Spezialwerkzeuge) .................... EE–58 

11. ANZUGSMOMENTE ............................ EE–58 

MEF00001-00000 

EE

EE–2 

1. SYSTEMBESCHREIBUNG 

1.1 EINBAUORT VON KOMPONENTEN DER MOTORSTEUERUNG 

Linear Drosselklappensensor 

throttle sensor 

Valve for ISC 

ISC-Ventil 

Intake air temperature sensor 

Ansaugluft-Temperatursensor 

Ignition Zündspule coil 

Cam angle sensor 

Nockenwinkelsensor 

Geschwindigkeitssensor 

Vehicle speed sensor 

Diagnosis Diagnosestecker connector 

Pressure Drucksensor sensor 

Öldruckschalter Oil pressure der switch 

Servolenkung for power steering 

Oxygen Lambda-Sonde sensor (nur bei 

Einspritzanlage (only for für unleaded bleifreies Benzin) spec.) 

Water Wassertemperaturfühler 

temperature sensor 

Knock Klopfsensor sensor 

Getriebestellungsschalter 

Neutral start switch 

Kraftstoffpumpe 

Fuel pump 

Auslaufschutzsensor 

Inertia sensor 

Motorcomputer 

Regelwiderstand Engine control (nur bei computer Einspritzanlage für 

Variable verbleites resister Benzin) sensor (only for leaded spec.) 

Relay Relaiskasten block 

Injector Einspritzventil 

1.2 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG 

1.2.1 BLOCKSCHALTBILD DER EINSPRITZANLAGE FÜR BLEIFREIES BENZIN 

Vehicle Geschwindig- 

speed keitssensor sensor 

Ignition Zündspule coil 

Pressure Drucksensor sensor 

Drosselklappensensor 

Linear throttle sensor 

Throttle Drosselklappengehäuse 

body 

Nocken- Cam 

Ansaugtempe- 

Intake air 

raturfühler temp. sensor 

winkel angle 

sensorSpül- 

Surge 

kammer 

tank 

ISC AktivkohleCanibehälterster Neutral Getriebestel- start 

E 

switch lungsschalter 

C 

U +B 

Motorwarn- 

Check lamp 

leuchte 


inertia sensor 

(only (nur A/T) 

A/T) 

Knock KlopfsensorWasser- 

Water 

tempera temp. 

turfühler sensor 

Einspritz- Injector 

ventilKraft- 

Fuel 

to stoff tank 

Atmosphere 

An tank 

Außenluft 

Kraftstoff- Fuel pump 

pumpe 

O2 Lambda- sensor 

Sonde 

3 Dreiwege- way catalyst 

Katalysator 

Luftfilter Air cleaner 

MEF00002-00001 

MEF00003-00002

1.2.2 BLOCKSCHALTBILD DER EINSPRITZANLAGE FÜR VERBLEITES BENZIN 

Geschwindig- 

Vehicle 

keitssensor 

speed sensor 

Zündspule 

Ignition coil 

E 

C 

U 

Getriebestel- Neutral start 

lungsschalter 

switch 

+B 

Motorwarnleuchte 

Check 

lamp 

Regel- Variable 

wider resister 

stand sensor Auslaufschutzsensor 


Kraftstoffpumpe 

Fuel pump 

Nocken- Cam 

winkel angle 

sensor sensor 

(nur (Only A/T) 

A/T) 

Klopf- Knock 

sensor 

Ansaug- Intake air 

temperaturfühler 

temp. sensor 

1.3 DIAGNOSESYSTEM 

BESCHREIBUNG 

Das ECU verfügt über ein integriertes Selbstdiagnosesystem. 

Sollte in den Signalkreisen eines der verschiedenen Meßfühler 

eine Störung auftreten, speichert das Diagnosesystem den 

entsprechenden Störungscode im ECU. Bei Auftritt von 

Störungen schaltet sich die Motorwarnleuchte auf der 

Instrumententafel ein, um den Fahrer zu alarmieren. 

Nach Behebung der Störung erlischt die Motorwarnleuchte. 

Wenn der Testkontakt des Diagnosesteckers mit dessen 

Massekontakt verbunden wird bei eingeschalteter Zündung, 

gibt das ECU gespeicherte Diagnosecodes über Blinksignale 

der Motorwarnleuchte auf der Instrumententafel aus. 

MOTORWARNLEUCHTE 

1. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die 

Motorwarnleuchte auf. 

(Bei gestopptem Motor.) 

2. Sobald der Motor startet, erlischt die Motorwarnleuchte. 

Falls die Motorwarnleuchte nicht erlischt, hat das 

Diagnosesystem eine Störung in der Motorsteuerung 

erfaßt. 

Drucksensor 

Pressure sensor 

Spül- Surge 

kammer 

tank 

Wasser- Water 

temp. 

fühler 

sensor 

temperatur 

ISC 

Injector Einspritzventil 

Diagnosis 

connector 

Air Luftfilter cleaner 

Diagnose-Steckverbinder 

H 



Throttle Drosselklappengehäuse 

body 

EE–3 

Aktivkohle Cani- 

behälter ster 

Fuel Kraft- 

to tank stofftank 

An 

Atmosphere 

Außenluft 

20 

C 0 

MEF00004-00003 

60 

40 

80 100 120 

1 

2 3 D4 

N 

1 

km 

R 

MEF00005-00004 

MEF00006-00005

EE–4 

ABRUF VON DIAGNOSECODES 

1. Ausgangsbedingungen 

(1) Batteriespannung mindestens 11 V 

(2) Drosselklappe vollständig geschlossen 

(3) Alle Nebenverbraucher ausgeschaltet 

2. Abruf von Diagnosecodes über Motorwarnleuchte 

(1) Den Test- und den Massekontakt am Diagnosestecker 

wie gezeigt mit einem Überbrückungskabel verbinden. 

(2) Den Zündschalter auf “ON” drehen. Den Motor zu 

diesem Zeitpunkt nicht starten. 

(3) Den Diagnosecode anhand der Anzahl der 

Blinksignale von der Motorwarnleuchte ablesen. 

HINWEIS: 

• Sollte ein Störungscode angezeigt werden, siehe Seite 

EE-21 “FEHLERSUCHE AUF BASIS VON 

DIAGNOSECODES”. 

• Falls die Motorwarnleuchte nicht blinkt, könnte im ECU 

ein Defekt vorliegen. In diesem Fall mit der 

Überprüfung der Schaltkreise des Diagnosesystems 

fortfahren. 

3. Abruf von Diagnosecodes über Diagnosegerät (DS-21) 

Das Diagnosegerät (DS-21) an den speziellen 

Steckverbinder vor dem Fahrersitz anschließen. 

Diagnosecodes mit Hilfe der Diagnosecode-Abruffunktion 

auf das Display abrufen. 

ERKLÄRUNG DER DIAGNOSECODES 

1. Anzeige des Normalcodes 

Nach dem Einschalten der Zündung leuchtet die 

Motorwarnleuchte 0,25 s lang. Die Motorwarnleuchte 

leuchtet jeweils 0,25 Sek. auf. 

Dieses Blinkmuster wird kontinuierlich wiederholt. 

2. Anzeige von Störungscodes 

(1) Anzeige eines einzelnen Störungscodes: 

Der Diagnosecode besteht aus zwei Stellen. Die 

Zahlenwerte dieser beiden Stellen werden durch die 

jeweilige Anzahl Blinksignale von der 

Motorwarnleuchte angezeigt. Vier Sekunden nach 

Einschalten der Zündung gibt die Motorwarnleuchte 

die erste Stelle des Codes aus. Die Anzahl der 

Blinksignale repräsentiert dabei den Ziffernwert der 

ersten Stelle. Blinksignale werden in Intervallen von 0,5 

Sekunden ausgegeben und dauern jeweils 0,5 

Sekunden. Nach einer Pause von 1,5 Sekunden gibt 

die Warnleuchte dann den Wert der zweiten Stelle des 

Codes auf gleiche Weise aus. Blinksignale werden wie 

bei Anzeige der ersten Stelle in Intervallen von 0,5 


Sekunden. Blinksignale werden in Intervallen von 0,5 


Sekunden. Nach der Anzeige eines Codes wird eine 

Pause von 4 Sekunden eingelegt, bevor die Anzeige 

wiederholt wird. 

Prüfklemme Test 

terminal 

Leuchtet Glowing 

Erlischt Extinguished 


Diagnosis connector 

0,25 0.25 sSec. 

Earth Erdungs- 

terminal klemme 

0,25 0.25 sSec. 

Bei In case Störungscode of malfunction 21 code number 21 

0.5 0,5 sSec. 

0.5 0,5 sSec. 

0,5 0.5 sSec. 

Leuchtet Glowing 


4 sSec. 

1.5 1,5 sSec. 

MEF00007-00006 

MEF00008-00007 

MEF00009-00008 

MEF00011-00009 

MEF00011-00010

(2) Anzeige mehrerer Codes: 

Falls mehrere Codes gleichzeitig vorliegen, werden 

die zweistelligen Diagnosecode in der Reihenfolge 

ihres numerischen Werts angezeigt. Die Anzeige 

beginnt mit dem Code mit der kleinsten Nummer. 

Diese einzelnen Diagnosecodes werden auf die oben 

beschriebene Weise angezeigt. Zwischen den 

verschiedenen Codes wird jeweils eine Pause von 2,5 

Sekunden eingelegt, um sie visuell voneinander zu 

trennen. Nachdem alle vorliegenden Codes angezeigt 

worden sind, erlischt die Motorwarnleuchte für vier 

Sekunden. Nach dieser Pause wird die Anzeige der 

vorliegenden Codes wiederholt. 

3. Löschen von Diagnosecodes 

(1) Löschen durch Herausnehmen der Sicherung EFI 

Nach der Reparatur die Zündung ausschalten und die 

Sicherung EFI mindestens 30 Sekunden lang aus dem 

Relaiskasten nehmen, um gespeicherte Codes aus 

dem ECU zu löschen. 

[Bei Umgebungstemperatur von ca. 20°C.] 

HINWEIS: 

• Nach dem Abruf der Diagnosecodes das SST 

(Überbrückungskabel) vom Diagnosestecker abziehen. 

• Normalerweise dauert der Löschvorgang nicht länger 

als 30 Sekunden. In manchen Fällen kann dies jedoch 

länger dauern. 

Außerdem kann der Diagnosecode-Speicher des ECU 

auch durch Unterbrechen der Stromversorgung wie z. 

B. Abklemmen der Batterie oder der 

Hauptschmelzbandsicherung gelöscht werden. Vor 

dem Abklemmen der Batterie gespeicherte 

Senderfrequenzen usw. notieren. Nach der Reparatur 

die Sender wieder programmieren. 

(2) Löschen mit Diagnosegerät (DS-21) 

Das Diagnosegerät (DS-21) an den speziellen 

Steckverbinder vor dem Fahrersitz anschließen. Die 

Diagnosecodes entweder mit der Störungscode- 

Löschfunktion auf einmal oder mit der 

Einzellöschfunktion einzeln löschen. 

Glowing Leuchtet 


EE–5 

Bei In case Störungscodes of malfunction Nr. 21 code und 31number 

21 and 31 

FUEL 

PUMP 

2,5 2.5 sSec. 

(ST) EFI (MGC) 

NOTICE 

• 

•USE THE DESIGNATED FUSES ONLY. 

10A 

BACK UP 

10A 

(Daylight) 

15A 

EFI 

15A 

HORN•HAZ 

AM 

60A 

(ABS) 

50A 

20A 

(A/C) 

TAIL 

40A 

HEAD 

30A 

4 Sek. Sec. 

MEF00012-00011 

RAD 

RAD 

30A 

MEF00013-00012 

MEF00014-00013

EE–6 

1.4 FEHLERSUCHTABELLE 

1.4.1 Vorgehen bei Fehlersuche 

Die Motorsteuerung umfaßt eine Diagnosefunktion, die Störungen im Signalnetz des Motors erfaßt. Diese 

Funktion gibt wichtige Fingerzeige für das Durchführen der Fehlersuche. Zur Fehlersuche das 

nachfolgende Ablaufdiagramm befolgen. Falls der Grund einer Störung nicht exakt festgestellt werden 

kann, alle möglichen Ursachen in die Fehlersuche einbeziehen und die entsprechenden Prüfungen der 

Reihe nach durchführen. Auf diese Weise können systematische, effiziente Reparaturen gewährleistet 

werden. 

Das Diagnosesystem verfügt über eine Batterie für Speichererhalt (dadurch bleiben die Diagnosecodes 

auch nach Ausschalten der Zündung im Speicher aufrechterhalten). 

Werkstattauftrag 

Diagnose mittels Kundenbefragung 

Überprüfung und Abruf von Diagnosecodes 

Löschen der Diagnosecodes 

Überprüfen und Hervorrufen der 

Störung 

Erneuter Diagnosecodeabruf 

NEIN Wird Normalcode 

angezeigt? 

JA 

Grundlegende Überprüfung 

Die einzelnen Systeme auf 

Basis der Störungssymptome 

überprüfen 

Überprüfung 

Ist der Fehler behoben? 

Ende 

JA 

Den Kunden zu den Betriebsund 

Umgebungsbedingungen 

beim Störungsauftritt befragen. 

Störungssymptome prüfen. (Falls 

die Störung nicht reproduziert werden 

kann, die möglichen Ursachen 

anhand der Kundenbefragung und 

mit Hilfe der Fehlersuchtabelle 

anhand der Symptome festlegen.) 

Erneuter Diagnosecodeabruf 

Einengen der möglichen 

Fehlerursachen 

Sicherstellen, daß die vom 

Kunden beanstandete Störung 

vollkommen behoben ist. 

MEF00015-00000

1.4.2 Kundenbefragung für Diagnose 

Vor Überprüfen von Störungssymptomen den Kunden zu den Betriebsbedingungen bei Störungsauftritt 

und zur Art der Symptome befragen. Die Kundenbefragung kann wichtige Hinweise zur Art der Störung 

sowie zum Hervorrufen der Störungssymptome geben. 

Da die Informationen aus solchen Kundenbefragungen einen wichtigen Bestandteil der Fehlersuche 

darstellen, sind sie unverzichtbar. Gegenstand dieser Befragungen sollten die Störungssymptome sowie 

die Bedingungen bei deren Auftreten sein. 

1.4.3 Überprüfung, Aufzeichnung und Löschung von Diagnosecodes 

Wenn ein Störungscode angezeigt wird, muß zunächst überprüft werden, ob die entsprechende Störung 

nur vorübergehend auftrat oder noch vorliegt. Außerdem gilt es, den Zusammenhang zwischen 

Störungscode und Störungssymptom zu prüfen. Aus diesem Grunde sollte der Code zweimal abgerufen 

werden; einmal vor und einmal nach der Überprüfung des Störungssymptoms. 

1.4.4 Überprüfung von Störungssymptomen 

Bei der Fehlersuche müssen Störungssymptome durch Simulieren der vom Fahrer geschilderten 

Bedingungen bei Störungsauftritt hervorgerufen werden. Aus diesem Grund ist eine Kundenbefragung 

durchzuführen. Bei schwer hervorzurufenden Störungen wie bei Wackelkontakten usw. müssen die 

betreffenden Komponenten wie Kabel, Steckverbinder und Bauteile durch Simulieren von Vibration (Rütteln 

an Kabeln und Steckverbindern), Hitze (mit Trockner) und Feuchtigkeit (Wasser) sorgfältig und der Reihe 

nach überprüft werden. 

Falls der Verdacht besteht, daß bestimmte Komponenten oder Systeme die Störung verursachen, ein 

Diagnosegerät anschließen und prüfen, ob die Störung vorliegt. Mit diesem Gerät kann man die diversen 

Systeme ansteuern und feststellen, ob sie einwandfrei funktionieren. 

1.4.5 Grundlegende Überprüfung 

A. Hinweise zur grundlegenden Überprüfung 

1. In den meisten Fällen sind die Ursachen von 

Motorstörungen nicht auf das EFI-System zurückzuführen. 

(1) Batteriespannung, durchgebrannte Sicherung oder 

durchgebranntes Sicherungsband 

(2) Masseschluß oder Masseverbindung 

(3) Kraftstoffaustritt, Verstopfung des Kraftstoffilters oder 

Störung der Kraftstoffpumpe 

(4) Zündkerzen, Zündspule defekt oder falsch 

eingestellter Zündzeitpunkt 

(5) Ansaugen von Nebenluft 

Sicherungs- Fusible 

band 

link 

FUEL 

PUMP 

RAD 

(ST) EFI (MGC) 

NOTICE 

• 

•USE THE DESIGNATED FUSES ONLY. 

10A 

BACK UP 

10A 

(Daylight) 

AM 

60A 

15A 

EFI 

15A 

HORN•HAZ 

(ABS) 

50A 

20A 

(A/C) 

TAIL 

40A 

HEAD 

30A 

EE–7 

MEF00016-00000 

MEF00017-00000 

MEF00018-00000 

RAD 

30A 

MEF00019-00014

EE–8 

2. Die meisten Störungen an EFI-Systemen werden durch 

mangelhafte Anschlüsse verursacht. 

Sicherstellen, daß alle Stecker ordnungsgemäß 

angeschlossen sind und fest sitzen. 

Die Steckverbindung überprüfen und dabei insbesondere 

auf die folgenden Punkte achten: 

(1) Visuell sicherstellen, daß die Kontaktklemmen nicht 

verbogen sind. 

(2) Sicherstellen, daß die Steckverbinder ganz eingeführt 

und eingerastet sind. 

(3) Prüfen, ob beim leichten Rütteln an Kabeln oder deren 

Steckverbindern Störungen durch Wackelkontakte 

auftreten. 

B. Prüfen, ob das Diagnosesystem einen Störungscode 

ausgibt. 

1. Abruf von Diagnosecodes 

Sicherstellen, ob die Motorwarnleuchte nach dem 

Anlassen des Motors weiterhin leuchtet. Falls sie nicht 

erlischt, hat das Diagnosesystem eine Störung erfaßt. 

2. Abruf von Diagnosecodes 

HINWEIS: 

• Siehe Seite EE–4. 

• Sollte ein Störungscode angezeigt werden, siehe Seite 

EE-21 “FEHLERSUCHE AUF BASIS VON 

DIAGNOSECODES”. 

C. Überprüfung der Stromversorgung 

1. Sicherungen und Schmelzsicherungsbänder überprüfen. 

Bei Durchbrennen von Sicherungen unbedingt eine 

Fehlersuche durchführen. 

2. Das EFI-Hauptrelais prüfen. 

(a) Den Zündschalter auf “ON” drehen. Prüfen, ob das 

Schaltgeräusch des Relais hörbar ist. 

(b) Das EFI-Hauptrelais aus dem Relaiskasten entfernen. 

Sicherstellen, daß zwischen den Kontaktklemmen 1 

und 2 Durchgang besteht. 

Widerstand, Sollwert: 74 - 117 Ω 

(c) An die Anschlußklemmen 1 und 2 eine Spannung von 

12 V anlegen und sicherstellen, daß zwischen den 

Klemmen 3 und 4 Durchgang besteht. 

HINWEIS: 

• Ungeachtet davon, ob die Störung durch eine 

Reparatur des Relais behoben wurde, den Kabelbaum 

prüfen. 

H 

Sicherungskasten 

Fuse block 

r w 

e q 

40 

20 

C 0 

60 80 100 120 

2 3 D4 

q 

w 

MEF00020-00015 

e 

r 

N 

1 

km 

R 

MEF00021-00016 

MEF00022-00017 

MEF00023-00018 

MEF00024-00019

3. Das Kraftstoffpumpenrelais prüfen. 

(a) Den Zündschalter auf “ON” drehen und sicherstellen, 

daß das Relais ein Schaltgeräusch von sich gibt. 

(b) Das Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relaiskasten 

ausbauen. 

Sicherstellen, daß zwischen den Kontaktklemmen 1 

und 2 Durchgang besteht. 

Widerstand, Sollwert: 74 - 117 Ω 

(c) An die Anschlußklemmen 1 und 2 eine Spannung von 

12 V anlegen und sicherstellen, daß zwischen den 

Klemmen 3 und 4 Durchgang besteht. 

4. Überprüfung des Kraftstoff-Auslaufschutzsensors 

Sicherstellen, daß dieser Masseträgheitssensor 

einwandfrei funktioniert. 

(a) Die Zündung ausschalten. 

(b) Den Fahrersitz bis zum Anschlag nach vorn schieben. 

(c) Den Ausschnitt des Bodenteppichs unter dem 

Fahrersitz umschlagen. Die Abdeckung 

herausnehmen. 

(d) Die Stellung des gelben Rückstellschalters prüfen. 

Durch die Öffnung kontrollieren, ob die Aufschrift 

“OFF” des Rückstellschalters sichtbar ist. Wenn “OFF” 

zu sehen ist, funktioniert der Auslaufschutzsensor und 

hat den Schaltkreis der Kraftstofförderung 

unterbrochen. 

Um die Kraftstofförderung wieder zu ermöglichen, den 

Rückstellschalter für mindestens eine Sekunde nach 

oben drücken. 

WARNUNG: 

• Falls Kraftstoff auslaufen könnte, keinesfalls den 

Rückstellschalter betätigen. 

D. Überprüfung des Zündsystems 

1. Zündfunkenprüfung 

(1) Die Zündkerze mit der Zündspule verbinden. Die 

Kerze an den Ventildeckel halten. 

(2) Den Motor mit dem Anlasser drehen und sicherstellen, 

daß von der Zündkerze ein Funke überspringt. Alle 

Kerzen prüfen. 

WARNUNG: 

• Keinesfalls den Körper dabei mit dem Fahrzeug in 

Kontakt bringen, da Gefahr eines starken elektrischen 

Schlages besteht. 

2. Nach dem Warmlauf des Motors entsprechend der 

Abbildung rechts eine Stroboskoplampe anschließen. 

HINWEIS: 

• Eine Stroboskoplampe zur Prüfung der 

Primärspannung verwenden. 

ON 

Bei When Deaktivierung: not operating: 

ON-Seite ON side 

Anschlußkabel 

Harness for 

für connecting 

Stroboskoplampe 

timing light 

Rückstellschalter 

Reset lever 

(gelb) (yellow) 

EE–9 

MEF00025-00020 

MEF00026-00021 

OFF 

Bei When Aktivierung: operating: 

OFF-Seite OFF side 

MEF00027-00022 

MEF00028-00023 

MEF00029-00024

EE–10 

3. Sicherstellen, daß die Markierungsnut der 

Kurbelwellenscheibe mit dem Bereich der 

Steuermarkierung am Zahnriemendeckel fluchtet. 

Sollwert: 5° ± 2° v.OT bei 850 min -1 

HINWEIS: 

• Die Testkontaktklemme und die Massekontaktklemme 

des Diagnosesteckers mit einem Überbrückungskabel 

verbinden. 

4. Die Zündspulen und Zündkerzen entfernen. 

5. Die Zündkerze visuell auf Elektrodenverschleiß, Gewindeund 

Isolatorschäden untersuchen. 

6. Den Elektrodenabstand mit einer Elektrodenlehre messen. 

Sollwert: 1,0 - 1,1 mm 

HINWEIS: 

• Falls die Zündkerze nicht die Vorgaben erfüllt, die 

Kerze austauschen. 

E. Überprüfung des Verdichtungsdrucks 

1. Den Motor warmlaufen lassen. 

2. Die Zündung ausschalten und alle Zündspulen und - 

kerzen ausbauen. 

3. Das Haupt- und das Kraftstoffpumpenrelais 

vorübergehend entfernen. 

4. Einen Kompressionsprüfer an die Zündkerzenbohrung 

ansetzen. 

5. Das Gaspedal bis zum Anschlag drücken. 

6. Den Motor mit dem Anlasser drehen und den 

Verdichtungsdruck messen. 

Mindestwert: 1579 - 1755 kPa 

(400 min -1 . Unterschied zwischen 

Zylindern weniger als 147 kPa.) 

HINWEIS: 

• Nur eine voll geladene Batterie verwenden. Diese 

Messung in kürzestmöglicher Zeit abschließen. 

F. Überprüfung der Kraftstofförderung 

1. Die Schlauchschelle am Kraftstoffleitung lösen. Dann den 

Kraftstoffschlauch vom Kraftstoffleitung abziehen. 

2. Einen geeigneten Kraftstoffschlauch (ca. 2 m lang) an den 

Kraftstoffleitung anschließen. 

3. Das andere Ende des Kraftstoffschlauches in einen 

Meßzylinder halten. 

VORSICHT: 

• Der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung beträgt ca. 

294 kPa. Daher die Leitung vorsichtig lösen, damit kein 

Benzin herausspritzt. 

• Da beim Lösen Kraftstoff austritt, unbedingt einen 

geeigneten Behälter bzw. einen Putzlappen unter die 

Verbindung plazieren, damit kein Kraftstoff auf Gummioder 

Kunstharzteile des Fahrzeugs gelangt. 

Steuerzeitenzeiger Indicator for checking für 

Zündzeitpunktprüfung 

ignition timing 



Erdungs- Earth 

Prüfklemme 

Test 

terminal 

terminal klemme 

MEF00030-00025 

MEF00031-00026 

MEF00032-00027 

MEF00033-00028 

MEF00034-00029

4. Das Kraftstoffpumpenrelais vorübergehend entfernen. 

Dann die gezeigten Anschlußklemmen mit einem 

Überbrückungskabel verbinden. 

5. Den Zündschalter für 10 Sekunden auf “ON” drehen. 

Danach die Zündung wieder ausschalten. 

6. Die Kraftstoffmenge im Meßzylinder messen. 

Kraftstoffmenge, Sollwert: mindestens 110 ml 

HINWEIS: 

• Sicherstellen, daß an den Kraftstoffleitungen keine 

Undichtigkeiten vorliegen. Ebenso die 

Kraftstoffleitungen auf evtl. Verformungen oder 

Verstopfungen untersuchen. 

G. Überprüfung des Kraftstoffdrucks 

1. Ein Kraftstoffdruckmanometer zwischen Verteilerrohr und 

Hauptleitung anschließen. 

2. Den Zündschalter auf “ON” drehen. 

3. Sicherstellen, daß der Kraftstoffdruck den Vorgaben 

entspricht. 

Sollwert: 294 ± 5 kPa 

HINWEIS: 

• Falls der Kraftstoffdruck unter der Vorgabe liegt, die 

Kraftstoffpumpe überprüfen. 

H. Überprüfung der Einspritzventile 

1. Den Motor mit dem Anlasser drehen und die 

Einspritzventile mit einem Stethoskop auf ihr 

Betriebsgeräusch prüfen. 

HINWEIS: 

• Falls kein Stethoskop zur Verfügung steht, einen 

Schraubendreher o. ä. an das Einspritzventil halten. 

Auf diese Weise kann die Vibration gespürt werden. 

• Falls das Einspritzventil kein Betriebsgeräusch von sich 

gibt, die Kabel und Steckverbinder prüfen. Dann 

folgende Schritte ausführen. 

2. Den Einspritzventilstecker vom Motorkabel lösen. 

3. Das Verteilerrohr abmontieren. Dann die Einspritzventile 

entfernen. 

HINWEIS: 

• Ein Tuch o.ä. überlegen, damit kein Kraftstoff verspritzt 

wird. 

4. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen jedes 

Einspritzventils messen. 

Widerstand, Sollwert: 12,5 Ω (bei 20°C) 

HINWEIS: 

• Falls der Widerstand nicht die Vorgabe erfüllt, das 

Einspritzventil ersetzen. 

• Falls der Widerstand den Vorgaben entspricht, 

folgende Prüfung durchführen: 

5. Das Kraftstoffpumpenrelais entfernen. 

Sound Stethoskop 

scope 

EE–11 

Manometer Pressure 

gauge 

MEF00035-00030 

MEF00036-00031 

MEF00037-00032 

MEF00038-00033

EE–12 

6. Eine Prüflampe (12V 6W) anschließen und sicherstellen, 

daß sie aufleuchtet, wenn der Motor mit dem Anlasser 

gedreht wird. 

Falls nicht, den Kabelbaum sowie die Ausgangssignale 

des ECU prüfen. 

7. Den Zündschalter auf “OFF” drehen. 

8. Das Einspritzventil mit einer geeigneten Schnur oder 

einem Draht an der Einspritzleitung anschließen, wie in 

der Abbildung gezeigt. 

9. Die Anschlußklemmen wie in der Abbildung oben auf 

Seite EE-11 gezeigt mit einem Kabel verbinden. 

10. Das Einspritzventil in den Meßzylinder einführen. 

11. Den Zündschalter auf “ON” drehen. 

12. Das Kabel (SST) 15 Sekunden lang an die Batterie 

anschließen. 

WARNUNG: 

• Unbedingt Schlauch- und Leitungsanschlüsse mit 

Schellen sichern. Anderenfalls können sie sich plötzlich 

lösen. 

• Beim Anschluß des SST an der Batterie aufpassen, 

daß kein Funke entsteht. Außerdem die Batterie auf 

der dem Wind entgegengerichteten Seite möglichst 

weit weg vom Meßzylinder aufstellen. Diese Prüfung 

nicht in kleinen, unbelüfteten Räumen durchführen. 

13. Die Kraftstoffmenge im Meßzylinder messen. 

Kraftstoffmenge, Sollwert: Ca. 35 - 43 ml 

Mengenunterschied zwischen Einspritzventilen: 

höchstens 5 ml 

HINWEIS: 

• Einen passenden Ventilschlauch auf die Düse des 

Einspritzventils stülpen, damit kein Kraftstoff verspritzt 

wird. 

• Für jedes Einspritzventil 2 oder 3 Messungen 

ausführen. 

• Vor dem Herausziehen des Einspritzventils 

sicherstellen, daß die Zündung ausgeschaltet ist. 

• Vor dem Entfernen des Einspritzventils einen 

geeigneten Lappen o.ä. um das Ventil wickeln, damit 

kein Kraftstoff verspritzt wird. 

• Vor dieser Prüfung den Kraftstoffschlauch entlüften. 

14. Das SST (Kabel) von der Batterie abklemmen und das 

Einspritzventil auf Nachtropfen prüfen. 

Spezifikation: weniger als ein Tropfen Kraftstoff pro 

Minute 

HINWEIS: 

• Falls die Leckmenge den Grenzwert überschreitet, das 

Einspritzventil austauschen. 

Schlauchschelle Hose band 

Schnur String 

SST 

(09268-87702) 

SST(09268-87702) SST(09842-30070) 

Batterie 

Battery 

MEF00039-00034 

Einspritzventil Injector 

MEF00040-00035 

MEF00041-00036 

MEF00042-00037 

MEF00043-00038

15. Die Zündung ausschalten. 

16. Die Muffen und O-Ringe wieder auf die Einspritzventile 

aufziehen. 

HINWEIS: 

• Einen neuen O-Ring in die Nut einsetzen. 

17. Das Verteilerrohr mit den Einspritzventilen anmontieren. 

HINWEIS: 

• Nach dem Einbau sicherstellen, daß sich die 

Einspritzventile von Hand stockungsfrei drehen lassen. 

Ein gewisser Reibungswiderstand ist normal. 

• Sicherstellen, daß der Steckverbinder des 

Einspritzventils horizontal steht und auf der Außenseite 

des Motors sitzt. 

I. Überprüfung der Leerlaufdrehzahl 


HINWEIS: 

• Alle Nebenverbraucher ausschalten. 

• Das Getriebe in den Leerlauf schalten bzw. 

Wählhebelposition N oder P einlegen. 

2. Einen Drehzahlmesser an den Drehzahlmeßkontakt und 

die Massekontaktklemme im Diagnosestecker 

anschließen. 

3. Bei einer Kühlwassertemperatur von mehr als 80°C 

prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl den Vorgaben entspricht. 

Sollwert: 

EU, allgemein 

AUSTRALIEN, ISRAEL, 

GOLFRATSTAATEN 

M/T 850 ± 50 min-1 900 ± 50 min-1 A/T 850 ± 50 min-1 900 ± 50 min-1 HINWEIS: 

• Die hier gegebene Motordrehzahl dient als Bezug für 

die Prüfung. Eine Einstellung ist nicht erforderlich. 

J. Prüfung des Leerlaufdrehzahl-Steuerventils (ISC) 

1. Einen Drehzahlmesser am Diagnosestecker anschließen. 

2. Sicherstellen, daß der Schnelleerlauf den Angaben 

entspricht. 

Bezugswert: ca. 1300 - 1900 min -1 bei 25°C 

HINWEIS: 

• Die Schnelleerlauf-Drehzahl kann nicht justiert werden. 

Sollte die Schnelleerlauf-Drehzahl nicht im 

Bezugsbereich liegen, den Zusatzluftschieber mit den 

nachfolgenden Schritten prüfen. 

RPM 

Masse Rev. 

Earth Rev. 

RPM 

Masse EarthRev. Rev. 

EE–13 

MEF00044-00039 

O-Ring O-ring 

Durchführung 

Grommet 

Verteilerrohr Fuel delivery pipe 

Zylinder- Cylinder 

kopf head 

Insulator Isolator 

MEF00045-00040 

MEF00046-00041 

MEF00047-00042

EE–14 

3. Das Luftfiltergehäuse vom Ventildeckel entfernen. 

4. Den Motor anlassen. Sicherstellen, daß der Luftstutzen 

des Zusatzluftschiebers unter folgenden Bedingungen 

geöffnet ist. 

• Die Einlaßöffnung des Zusatzluftschiebers mit dem 

Finger verschließen. Sicherstellen, daß die 

Motordrehzahl absinkt. 

HINWEIS: 

• Falls das Zusatzluftschiebersystem Mängel aufzeigt, 

das Drosselklappengehäuse austauschen. 

K. Prüfung der CO/HC-Konzentrationen im Leerlauf 

1. Einspritzanlage für bleifreies Benzin 

(1) Den Motor warmlaufen lassen. 

HINWEIS: 

• Den Motor laufen lassen, bis der Kühlerlüftermotor zu 

drehen beginnt. 

(2) CO/HC-Konzentrationen im Leerlauf messen. 

Sollwert: 

CO-Konzentration: Maximal 0,5 % 

HC-Konzentration: Maximal 400 ppm 

HINWEIS: 

Die CO/HC-Konzentrationen können nicht eingestellt 

werden, da die Zusammensetzung des Luft- 

Kraftstoffgemisches vom ECU gesteuert wird. 

Falls die Konzentrationen nicht die Vorschriften 

erfüllen, die Lambda-Regelung entsprechend Seite EE- 

27 prüfen. 

2. Einspritzanlage für verbleites Benzin 


HINWEIS: 

• Den Motor laufen lassen, bis der Kühlerlüftermotor zu 

drehen beginnt. 

(2) CO/HC-Konzentrationen im Leerlauf messen. 

Sollwert: 

CO-Konzentration: 1 ± 0,5 % 

HC-Konzentration: Maximal 700 ppm 

From Vom 

air Luft- cleaner 

filter 

Magnet 

Magnet 

Prüfgerät Tester 

Prüfgerät Tester 

Zusatzluftschieberöffnung 

Auxiliary air port 

Valve Ventil 

Wicklung Coil 

CO- Measurement und HC-Konzentrationsmessung 

of CO and HC 

Zum To 

Einlaß intakekrümmanimerfold 

MEF00048-00043 

MEF00049-00044 

CO- und HC-Konzentrationsmessung 

Mesurement of CO and HC 

MEF00050-00045

(3) Falls die Konzentration nicht den Vorschriften 

entspricht, zur Korrektur den Regler im 

Regelwiderstand mit dem SST drehen. 

Falls die Konzentration den Sollwert überschreitet, den 

Regler zur Korrektur im Uhrzeigersinn drehen. Bei zu 

niedriger Konzentration den Regler gegen den 

Uhrzeigersinn drehen, bis der Sollwert erreicht ist. 

SST: 09243-87201-000 

HINWEIS: 

• Falls sich die CO-Konzentration nicht über den 

Regelwiderstand ändern läßt, den Widerstand gemäß 

Seite EE-30 prüfen. 

EE–15 

MEF00051-00046 

1.5 VORSICHTSMASSNAHMEN FÜR FAHRZEUGEN MIT WEGFAHRSPERRE 

1. Die Wegfahrsperre verwendet Wandelcodes für die Kommunikation zwischen Wegfahrsperren-ECU und 

EFI-ECU. Nach dem Anlassen des Motors mit einem in der Wegfahrsperre registrierten Schlüssel wird 

der Wandelcode im Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU automatisch neu gesetzt und in beiden ECUs 

gespeichert. Falls die Wandelcodes in Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU nicht übereinstimmen, kann 

der Motor nicht gestartet werden. Aus diesem Grund ist ein Starten des Motors mit dem EFI-ECU aus 

einem anderen Fahrzeug ohne Rückstellung des Wandelcodes nicht möglich. 

2. Sollte das EFI-ECU eines Fahrzeugs mit Wegfahrsperre als Ergebnis der Störungssuche ausgetauscht 

werden, nachdem alle andere Störungsursachen behoben worden sind, kann man aufgrund des 

Aufbaus der Wegfahrsperre durch Einbau des ursprünglichen ECU nicht mehr prüfen, ob dieser die 

Störung verursacht hat. Bei Fahrzeugen ohne Wegfahrsperre kann das alte ECU wieder eingebaut und 

erneut geprüft werden. Daher entfällt bei Fahrzeugen mit Wegfahrsperre ein Einbau des alten EFI-ECU 

und dessen erneute Prüfung. 

Bei Fahrzeugen ohne Wegfahrsperre unbedingt das alte EFI-ECU einbauen und ein zweites Mal prüfen. 

3. Bei Fahrzeugen mit Wegfahrsperre kann das EFI-ECU nach Anlassen des Motors zur Überprüfung der 

Störungsbehebung nicht in anderen Fahrzeugen mit Wegfahrsperre eingesetzt werden, falls es nicht 

zuvor initialisiert wird. 

HINWEIS: 

• Falls das ECU eines Fahrzeugs mit Wegfahrsperre zu Testzwecken für ein anderes Fahrzeug mit 

Wegfahrsperre verwendet werden soll, muß es vor dem Ausbau zuerst mit dem Diagnosegerät (DS- 

21) initialisiert werden. Dann das ECU ausbauen und in einem anderen Fahrzeug installieren. Falls 

dann der Hauptschlüssel des anderen Fahrzeugs im ECU registriert wird, kann es verwendet 

werden. 

• Nach einem Austausch des EFI-ECU kann der Motor mit dem Hauptschlüssel angelassen werden, 

wenn Kontaktklemme T (für Wegfahrsperren-ECU) des Diagnosesteckers mit einem 

Verbindungsdraht geerdet wird. 

• Siehe Kapitel KE in diesem Handbuch. 

MEF00052-00000

EE–16 

2. VORSICHTSMASSNAHMEN 

1. Zur Messung von Spannung oder Widerstand an 

Steckverbindern die Prüfspitze des Universalprüfgeräts 

stets von der Rückseite des Steckers her einführen. Dabei 

aufpassen, damit nicht die Kabelverbindung der 

betreffenden Kontaktklemme nicht beschädigt wird. 

Bei wasserdichten Steckverbindern die Prüfspitze zur 

Messung an die Kontaktklemmen auf der Anschlußseite 

der Steckers halten. Dabei nicht die Anschlußklemme 

verbiegen oder übermäßig belasten. 

Als Alternative kann eine Steckklemme oder Steckbuchse 

bzw. ein geeigneter Adapter in die Kontaktklemme 

eingeführt werden. 

2. Die Kraftstoffleitung steht auf der Förderseite unter einem 

Druck von ca. 250 kPa. Deshalb können beim Lösen von 

Kraftstoffleitungen größere Mengen Kraftstoff auslaufen. 

Daher folgende Gegenmaßnahmen treffen: 

WARNUNG 

• Unbedingt den Tankverschluß abschrauben, um den 

Druck im Tank abzubauen. 

3. Anschluß von Drehzahlmessern 

Die Prüfspitze des Drehzahlmessers am 

Drehzahlmeßanschluß im Diagnosestecker anschließen. 

VORSICHT: 

• Dies gilt nicht für Drehzahlmesser mit Signalabtastung. 

• Niemals die Meßspitze des Drehzahlmessers mit 

Masse in Kontakt bringen, da dies zu Schäden an 

Zündschaltgerät und/oder Zündspule führt. 

• Manche Drehzahlmessertypen eignen sich nicht für 

das Zündsystem dieses Fahrzeugs. Deshalb 

sicherstellen, daß der Drehzahlmesser mit der 

Zündanlage des Fahrzeugs kompatibel ist. 

4. Vorsichtsmaßnahmen bei der Handhabung von Lambda- 

Sonden 

(1) Die Lambda-Sonde vor Fall und Stoß schützen. 

(2) Die Sonde keinesfalls in Wasser tauchen oder mit 

Wasser abkühlen. 

5. Niemals das ECU-Gehäuse öffnen. 

(Anderenfalls kann es zu ECU-Störungen kommen.) 



Earth Erdungsklemme 

terminal 

MEF00053-00047 

MEF00054-00048 

Tacho-meter 

terminal 

Drehzahlmesserklemme 

MEF00055-00049 

MEF00056-00050 

MEF00057-00051

6. Vor dem Lösen bzw. Anschließen des Steckers am EFI- 

ECU unbedingt die Zündung und alle Nebenverbraucher 

ausschalten. Außerdem das Massekabel der Batterie vom 

Minuspol der Batterie abklemmen. 

Ein Nichtbefolgen dieser Anweisungen kann ECU-Defekte 

zur Folge haben. 

7. Die Komponenten des EFI-Systems vor Stoß schützen. 

Beim Ein- und Ausbau mit besonderer Umsicht vorgehen. 

Insbesondere muß das ECU mit größter Vorsicht 

gehandhabt werden. 

8. Beim Anschließen der Batteriekabel aufpassen, um eine 

falsche Polung zu vermeiden. 

VORSICHT: 

• Es dürfen nur 12-V-Kraftfahrzeugbatterien 

angeschlossen werden. 

9. Bei der Messung von Spannung oder Widerstand an 

Kontaktklemmen des ECU niemals andere als die 

angewiesenen Klemmen beschalten oder berühren. Ein 

Nichtbefolgen dieser Anweisungen kann ECU-Defekte zur 

Folge haben. 

10. Bei Systemüberprüfungen an Regentagen die 

Steckverbinder und/oder Anschlußklemmen vor 

Eindringen von Wasser schützen. 

Bei Motorwäschen die Komponenten des EFI-Systems 

und die Steckverbinder vor Wasser und Feuchtigkeit 

schützen. 

11. EFI-Teile stets komplett, d.h. mit zugehörigen Bauteilen im 

Satz austauschen. 

12. Beim Lösen oder Anschließen von Steckverbindern 

folgende Hinweise beachten: 

(1) Vor dem An-/Abklemmen von Steckern die 

Verriegelungsart überprüfen. 

(2) Die Steckerverriegelung lösen. Dann den Stecker 

abziehen. 

HINWEIS: 

• Zum Abziehen des Steckers stets am Steckergehäuse 

und nicht am Kabel fassen. 

(3) Stecker vollständig einführen und einrasten. 

(4) Stecker nur lösen, wenn absolut notwendig. 

EE–17 

Zündung IG “OFF” AUS 

13. Bei Ausrüstung des Fahrzeugs mit Funkanlagen (Sprechfunk, CB, Autotelefon usw.) 

Das ECU ist auslegungsgemäß gegen Interferenz weitgehend immun. 

Dennoch kann ein unsachgemäß installiertes Funkgerät (selbst bei Ausgangsleistungen von nur 10 W) 

die Funktionen des ECU beeinträchtigen. Daher folgende Vorsichtsmaßnahmen beachten: 

(1) Die Antenne möglichst weit weg vom ECU anbringen. 

Das ECU befindet sich unter dem Armaturenbrett. 

Deshalb sollte die Antenne im Heckbereich des Fahrzeugs installiert werden. 

(2) Das Antennenkabel in mindestens 20 cm Entfernung zum Motorkabel verlegen. Niemals ein 

Antennenkabel mit dem Motorkabel bündeln oder zusammen verlegen. 

(3) Den Antennenausgang korrekt justieren. 

(4) Keinesfalls leistungsstarke Funkgeräte in dieses Fahrzeug einbauen. 

LOCK ACC ON STAR 

MEF00058-00052 

MEF00059-00053 

MEF00060-00000

EE–18 

3. STROMLAUFPLAN 

3.1 BLOCKSCHALTBILD DER EINSPRITZANLAGE FÜR BLEIFREIES BENZIN 

5 4 3 2 1 

26 25 24 23 22 

12 11 10 9 8 7 6 

35 34 33 32 31 30 29 28 27 

59 58 57 56 55 54 53 52 

20 19 18 17 16 15 14 13 

46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 

21 

47 

51 50 49 48 

68 67 66 65 64 63 62 61 60 

Auslaufschutz- 


sensor 

ACC 

IG1 

IG1 IG2 

ST ST 

AM 

60A 

AM 60 

Tail 

40A 

Schlußleuchten 

40A 

Defogger 

15A 

Scheibenheizung 

15A 

Heizung Heater 

20A 20A 

Klimaanlage A/C 

20A 

Kühlerlüfter Radiator fan 

30A 30A 

ECU IG IG 

10A 15A 

EFI 

15A 

EFI 

15A 

Engine Motor 10 10A A 

Zündschalter 

Key switch 

Battery 

Batterie 

Kondensator- Condenser 

lüfterrelais fan relay 

A/C-Magnetkupplungsrelais 

Magnet clutch relay 

Kühlerlüftermotor 

Radiator fan motor 

Zur Zündkerze 

To ignition plug 

Motorwarnleuchte 

Diagnosis lamp 

Kühlerrelais 

Radiator fan relay 

Rotary ISC 

#3 

#2 

#1 

Einspritzventil Injector 

F/P-Relais F/P relay 

Hauptrelais Main relay 

Anlasser Starter 

Anlasserrelais Starter relay 

Body 

earth 

Engine Motormasse 

earth 

Kondensatorlüftermotor 

Condenser fan motor 

Zündspule Ignition coil 3 


Zündspule Ignition coil 1 1 

Getriebestellungs- 


schalter (A/T only) (nur A/T) 

Masseschluß 

oder 

Masseverbindung 

M 

M 

W/IMB 

L/IMB 

M 

56 46 68 67 8 10 9 27 6 47 21 20 45 28 7 

53 

Kompressor- Compressor 

Magnetkupplung 

magnet clutch 

ISC-Drehkolbenventil 

F/P-Motor F/P motor 

EFI ECU 

55 

31 54 12 11 32 57 34 

Gasdruck 

Diagnosestecker 

schalter 

Check connector 

Gas pressure Klimaanlagenschalter 

switch A/C switch 

29 

39 65 14 41 13 38 62 63 18 15 52 59 30 

64 

60 

36 

–+ 

Drucksensor Pressure sensor 

Lambda-Sonde 

Oxygen sensor 

Klopfsensor Knock sensor 

Heater 

Gebläse- 

blower 

motor 

Widerstand 

Resistor 

M 

Scheibenheizungs- 

Defogger switch Scheibenheizung 

schalter Defogger 

(nur Schaltgetriebe 

(M/T only) 

modelle) 

Tachometer Speedometer 

Drehzahlmesser Tachometer 



A/C A/C-Verdampfertemperaturfühler 

evaporator temperature sensor 



Wassertemperaturfühler 

Water temperature sensor 



Druckschalter P/S hydraulic der pressure Servolenkung switch 



Wegfahrsperren-ECU 

Immobi 

ECU 

Standlicht- Tail lamp 

switch schalter 

Schlußleuchte Tail 

(10A) (10A) 

H M L 

Gebläseschalter 

Heater blower switch 

Instrumenten- 

Meter illumination 

beleuchtung 

L R 

Begrenzungs- 

Clearance lamp 

leuchte 

L R 

Schlußleuchte 

Tail lamp 

NOTE: 

HINWEIS: 

• Beim The Typ vehicle CL findet speed sich der sensor im Diagramm in the gezeigte diagram Geschwindigkeitssensor. is provided for the Beim Type Typ CX CL. wird As dagegen for the das Type SPD-Signal CX, the vom SPD ABS-ECU signal eingegeben. is inputted from the ABS ECU. 

MEF00061-00054

3.2 BLOCKSCHALTBILD DER EINSPRITZANLAGE FÜR VERBLEITES BENZIN 

5 4 3 2 1 

26 25 24 23 22 

12 11 10 9 8 7 6 

35 34 33 32 31 30 29 28 27 

59 58 57 56 55 54 53 52 

20 19 18 17 16 15 14 13 

46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 

21 

47 

51 50 49 48 

68 67 66 65 64 63 62 61 60 



ACC 

ACC 

IG1 

IG1 IG2 

ST ST 

AM 

60A 

AM 60 

Schluß- Tail 

leuchten 40A 

40A 

Defogger Scheiben- 

15A heizung 

15A 

Heizung Heater 

20A 

20A 

Klimaanlage A/C 

20A 

EFI 15A EFI ECU IG IG 

Radiator Kühler- fan 

15A 10A 15A 

30A lüfter 30A 

Engine Motor 10 10A A 

Zündschalter 

Key switch 

Battery Batterie 

Motorwarn-leuchte 

Diagnosis lamp 


Condenser fan motor 

Kondensator- Condenser 

lüfterrelais fan relay 

A/C Magnet-kupplungsrelais 

Magnet clutch relay 



To Zur ignition Zündkerze plug 

Kühlerrelais Radiator fan relay 

Rotary ISC 

#3 

#2 

#1 

F/P-Relais F/P relay 

Main Hauptrelais relay 

Anlasser Starter 

Starter Anlasserrelais relay 

Body 

earth 

Motor- Engine 

masse 

earth 

Einspritzventil 

Injector 




M 

M 

M 

Getriebestellungsschalter 


(nur (A/T A/T) only) 

Masseschluß 

oder Masseverbindung 

56 46 68 67 8 10 9 27 47 21 20 45 28 7 

53 

Kompressor- Compressor 


magnet clutch 

ISC-Drehkolbenventil 

F/P F/P-Motor motor 

EFI ECU 

55 

31 54 12 11 32 57 34 

29 

50 39 51 65 14 41 13 38 62 63 18 15 52 59 30 

64 

60 

36 

Gasdruck- 

Gas pressure 

switch schalter Klimaanlagenschalter 

A/C switch 

R 

– + 

Drucksensor Pressure sensor 

L 

Klopfsensor Knock sensor 

M 



A/C A/C-Verdampfertemperaturfühler 

evaporator temperature sensor 



Water Wassertemperaturfühler 

temperature sensor 



Druckschalter P/S hydraulic der pressure Servolenkung switch 

Lambda-Sonde 

Variable resistor sensor 

Nocken-winkel-sensor 


H M L 

Scheibenheizungsschalter Defogger switch Defogger Scheiben-heizung 

Check Diagnose- connector 

stecker 

Heater Gebläse- 

blower motor 

motor 

Widerstand 

Resistor 

(nur Schalt- 

(M/T only) 

getriebemodelle) 

Tachometer Speedometer 

Dreh- 

Tacho 

zahl 

meter 

messer 

Standlichtschalter 

Tail lamp 

switch 

Schlußleuchte 

Tail 

(10A) (10A) 

EE–19 


Heater blower switch 

Instrumenten- 

Meter illumination 

beleuchtung 

L R 

Begrenzungs- 

Clearance lamp 

leuchte 

L R 

Schluß- Tail lamp 

leuchte 

NOTE: HINWEIS: 

• Beim Typ CL findet sich der im Diagramm gezeigte Geschwindigkeitssensor. Beim Typ CX wird dagegen das SPD-Signal vom ABS-ECU eingegeben. 

• The vehicle speed sensor in the diagram is provided for the Type CL. As for the Type CX, the SPD signal is inputted from the ABS ECU. 

MEF00062-00055

EE–20 

4. ANORDNUNG DER KONTAKTKLEMMEN AM EFI-ECU 

STECKER A 

STECKER B 

STECKER C 

21 20 19 18 17 16 15 14 13 

47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 

68 67 66 65 64 63 62 61 60 

12 11 10 9 8 7 6 

35 34 33 32 31 30 29 28 27 

59 58 57 56 55 54 53 52 

5 4 3 2 1 

26 25 24 23 22 

51 50 49 48 

Steckverbinder Connector A (31 A (31 - pole) - Pol) Steckverbinder B (24 - Pol) 

Connector B (24 - pole) Steckverbinder Connector C (17 C (17 - Pol) 

- pole) 

Nr. Anschlußzuordnung Nr. Anschlußzuordnung 

13 VC Stromversorgung des Druckfühlers 43 — 

14 E2 Fühlermasse 44 — 

15 E1 Sensormasse 45 ISC ISC-Drehkolbenventil 

16 — 46 IG1 Zündsignal (#1 Zylinder) 

17 — 47 #10 Einspritzventil (#1 Zylinder) 

18 E01 Stromversorgungsmasse 60 N- Nockenwinkelsensor (-) 

19 — 61 — 

20 #30 Einspritzventil (#3 Zylinder) 62 THW Wassertemperaturfühler 

21 #20 Einspritzventil (#2 Zylinder) 63 THA Ansaugluft-Temperatursensor 

36 N+ Nockenwinkelsensor (+) 64 KNK Klopfsensor 

37 — 65 PST Druckschalter der Servolenkung 

38 PiM Druckfühlersignal 66 — 

39 OX Lambda-Sonde / Regelwiderstand 67 IG3 Zündsignal (#3 Zylinder) 

40 — 68 IG2 Zündsignal (#2 Zylinder) 

41 VTH Drosselklappensensor — — 

42 — — — 


6 FC1 Kraftstoffpumpenrelais (mit Wegfahrsperre) 32 H/L Standlichtschalter 

7 MGC Magnetkupplungsrelais der Klimaanlage 33 — 

8 BAT Speicherstromversorgung 34 ACSW Klimaanlagenschalter 

9 +B2 Stromversorgung 35 — 

10 +B1 Stromversorgung 52 E21 Fühlermasse 

11 SEL konstantes Schaltersignal (nur bei M/T) 53 W Motorwarnleuchte 

12 SIO Diagnosegerät 54 VF VF-Überwachungsklemme 

27 FC2 Kraftstoffpumpenrelais (ohne Wegfahrsperre) 55 BLW Gebläseschalter 

28 RFAN Kühlerlüfterrelais 56 A/T Getriebestellungsschalter 

29 REV Motordrehzahlsignal 57 DEF Scheibenheizungsschalter 

30 SPD Geschwindigkeitssenso 58 — 

31 T Prüfklemme 59 ACEV Klimaanlagen-Verdampfertemperaturfühler 


1 — 24 — 

2 — 25 — 

3 — 26 — 

4 — 48 — 

5 — 49 — 

22 — 50 VCO Regelwiderstand-Sromversorgungsmasse 

23 — 51 E20 Fühlermasse 

MEF00063-00056 

MEF00064-00000 

MEF00065-00000 

MEF00066-00000

5. FEHLERSUCHE AUF BASIS VON 

DIAGNOSECODES 

5.1 VORBEREITUNG DER FEHLERSUCHE MIT 

SST 

Das EFI-ECU kann durch Messung von Widerstand oder 

Spannung an den SST-Anschlußklemmen überprüft werden. 

1. Das Massekabel von der negativen Batterieklemme 

abklemmen. 

VORSICHT: 

• Vor dem Lösen des Massekabels der Batterie 

unbedingt die Diagnosecodes abrufen und notieren. 

Anderenfalls gehen evtl. vorliegende Störungscodes 

durch das Abklemmen der Batterie verloren. 

2. Die Kabelbaum-Steckverbinder des EFI ECU auf der 

Windlaufseite vor dem Beifahrersitz lösen. 

3. Das nachfolgende SST zwischen Kabelstecker und 

Steckverbinder des EFI-ECU anschließen. 

SST: 09842-97201-000 

4. Das Massekabel an den Minuspol (–) der Batterie 

anschließen. 

VORSICHT: 

• Vor dem Lösen und Anschließen der Steckverbinder 

des EFI-ECU unbedingt alle Nebenverbraucher und die 

Zündung ausschalten und das Massekabel (–) der 

Batterie abklemmen. 

• Beim Anschließen einer neuen Batterie aufpassen, daß 

die Polung nicht vertauscht wird. Ein Nichtbefolgen 

dieser Anweisungen kann ECU-Defekte zur Folge 

haben. 

• Vor dem Anschluß des SST sicherstellen, daß 

zwischen den Anschlußklemmen des SST 

weder Unterbrechungen noch Kurzschlüsse vorliegen. 

EFI-ECU 

EFI ECU 

Wire 

Kabelbaum harness 

EE–21 



MEF00067-00057 

SST 

MEF00068-00058 

MEF00069-00000

EE–22 

5.2 DIAGNOSECODETABELLE 

Wenn das Diagnosesystem eine Störung erkennt, leuchtet die Motorwarnleuchte auf, ohne daß im 

Diagnosestecker die Testkontaktklemme mit der Massekontaktklemme verbunden ist. 

Code 

Nr. 

Blinksignal 

13 

18 

21 

24 

31 

41 

42 

43 

44 

51 

52 

81 

83 

Anzahl der 

Blinksignale 

Diagnoseposition 

Normal 

Nockenwinkelsensorsignal 

Klopfsensorsignal 

Lambdasondesignal 

Regelwiderstandsignal 

Druckfühlersignal 

Drosselklappensensorsignal 

Wassertemperaturfühlersignal 

Ansauglufttemperaturfühlersignal 

A/C-Verdampfertemperaturfühlersignal 

Schaltersignal 

Geschwindigkeitssensorsignal 

Signal der 

Wegfahrsperre 

Signal der 

Wegfahrsperre 

Diagnose Störungsbereich 

- - 

• Wenn das Eingangssignal des 

Nockenwinkelsensorschaltkreises 

eine Unterbrechung oder einen 

Kurzschluss anzeigt. 


Klopfsensorschaltkreises 




Lambda-Sondenschaltkreises 




Regelwiderstandschaltkreises 




Drückfühlerschaltkreises 




Schaltkreises des Drosselklappensensors 

eine Unterbrechung oder 

einen Kurzschluss anzeigt 


Wassertemperaturfühlerschaltkreises 


einen Kurzschluss anzeigt. 


Schaltkreises des AnsaugluftTemperaturfühlers 

eine Unterbrechung 

oder einen Kurzschluss anzeigt. 


Schaltkreises des A/C-Verdampfertemperaturfühlers 

eine Unterbrechung 

oder einen Kurzschluss 

anzeigt. 

• Wenn bei kurzgeschossener 

Klemme T eine 

der folgenden Bedingungen auftritt: 

Leerlaufschalter "AUS" oder 

Klimaanlagenschalter "EIN" oder 

Getriebestellungsschalter "EIN." 

Code wird nicht gespeichert. 


Schaltkreises des Geschwindigkeitssensors 


einen Kurzschluss anzeigt. 

• Wenn zwischen EFI-ECU 

und Wegfahrsperren-ECU 

der Wandelcode nicht ausgetauscht 

werden kann bzw. wenn die 

Wandelcodes nichtübereinstimmen. 

• Wenn im EFI-ECU der Wandelcode 

nicht ausgetauscht werden kann. 

1. Nockenwinkelsensorschaltkreis 

2. Nockenwinkelsensor 

1. Klopfsensorschaltkreis 

2. Klopfsensor 

1. Lambda-Sondenschaltkreis 

2. Lambda-Sonde 

(Nur bei Auslegung auf bleifreies 

Benzin) 

1. Regelwiderstandschaltkreis 

2. Regelwiderstand 

(Nur bei Auslegung auf verbleites 

Benzin) 

1. Druckfühlerschaltkreis 

2. Drucksensor 

1. Schaltkreis des Drosselklappensensors 

2. Drosselklappensensor 

1. Wassertemperaturfühlerschaltkreis 

2. Wassertemperaturfühler 

1. Schaltkreis des Ansaugluft- 

Temperaturfühlers 

2. Ansauglufttemperaturfühler 

1. Schaltkreis des A/C- 

Verdampfertemperaturfühlers 

2. A/C-Verdampfertemperaturfühler 

1. Schaltkreis des Klimaanlagenschalters 

2. Klimaanlagenschalter 

3. Schaltkreis des Drosselklappensensors 

4. Drosselklappensensor 

5. Schaltkreis des 

Getriebestellungsschalters 

6. Getriebestellungsschalter 

1. Schaltkreis des Geschwindigkeitssensors 

2. Geschwindigkeitssensor 

1. Kabelbaum zwischen 

Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU 

2. Wegfahrsperren-ECU 

3. EFI ECU 

(Nur bei EU-, Israel-Spezifikation) 

1. EFI ECU 

(Nur bei EU-, Israel-Spezifikation) 

Siehe 

Seite 

- 

EE-23 

EE-25 

EE-27 

EE-30 

EE-32 

EE-34 

EE-35 

EE-37 

EE-39 

EE-41 

EE-43 

EE-45 

EE-46

5.3 DIAGNOSECODE NR. 13 

NOCKENWINKELSENSOR UND SENSORSCHALTKREIS 

+ – 

N66 N74 

Kabelbaum- 

Wire harness 

seite 

side 

(E1) 

15 

EFI-ECU EFI ECU 

(N+) 

36 



Falls bei freigegebenem Gaspedal und Drehen des Motors 

mit dem Anlasser mehrere Sekunden lang kein NE-Signal 

eingegeben wird: 

Die Prüfung für diesen Code beruht auf der Annahme, daß 

die Schaltkreise des Druckfühlers und des 

Drosselklappensensors einwandfrei arbeiten. Falls jedoch 

Codes für diese Systeme gleichzeitig ausgegeben werden, 

zuerst diese Schaltkreise prüfen. 

1. Überprüfung des Nockenwinkelsensors 

(1) Den Stecker des Nockenwinkelsensors lösen. 

(2) Sicherstellen, daß der Widerstand zwischen den 

Anschlußklemmen des Nockenwinkelsensors den 

Vorgaben entspricht. 

Sollwert: 950 - 1250 Ω bei 20°C 

HINWEIS: 

• Falls der Widerstand nicht den Vorgaben entspricht, 

den Nockenwinkelsensor austauschen. Siehe Abschnitt 

ZS. 

#1 

J/C 

(N–) 

60 

N66 N74 

EE–23 

MEF00071-00060 

MEF00072-00061

EE–24 

(3) Das EFI-Hauptrelais vorübergehend aus dem 

Relaiskasten entfernen. 

(4) Den Motor mit dem Anlasser drehen und sicherstellen, 

daß zwischen den Anschlußklemmen des 

Nockenwinkelsensors eine Spannung anliegt. 

Sollwert: 0,2 - 0,6 V (Wechselspannung) 

HINWEIS: 

• Zum Messern der erzeugten Spannung das Prüfgerät 

auf Wechselspannungsbereich schalten. 

• Falls der Meßwert nicht den Vorgaben entspricht, den 

Luftspalt korrigieren. Siehe Abschnitt ZS. 

REFERENZ 

(1) Ein Oszilloskop vorbereiten. 

(2) Die Meßspitzen an die betreffenden Kontaktklemmen 

anschließen. 

(3) Prüfen, ob beim Drehen des Motors mit dem Anlasser 

an den Klemmen das im Diagramm gezeigte Signal 

anliegt. 

HINWEIS: 

• Falls nicht, den Luftspalt am Signalrotor prüfen. 

Siehe Kapitel ZS in diesem Handbuch. 

2. Kabelbaum und Masseverbindung prüfen. 

(1) Sicherstellen, daß die Erdungsschraube fest sitzt und 

frei von Korrosion ist. 

(2) Das Kabel wieder am Nockenwinkelsensor 

anschließen. 

(3) Das SST zwischen ECU-Steckverbinder und 

Kabelstecker anschließen. 

HINWEIS: 

• Siehe Seite EE-21, “FEHLERSUCHE - Vorbereitung”. 

• Zu diesem Zeitpunkt den Steckverbinder zwischen SST 

und EFI-ECU noch nicht anschließen. 

SST: 09842-97201-000 

(4) Den Widerstand zwischen den SST-Anschlußklemmen 

36 und 60 messen. 

Sollwert: 950 - 1250 Ω bei 20°C 

HINWEIS: 

• Falls die Störung nicht durch die Reparatur von Kabel 

oder Teilen behoben werden kann, siehe Seite EE-47 - 

Austausch des ECU. 

Cam Ausgangssignal angle sensor des output Nockenwinkelsensors 

Signal for cylinder identification 

Bei The Anschluß rotation angle eines sensor Oszilloskop signal sollte will der be outputted as shown 

Nockenwinkelsensor in the figure above when das nebenstehend an oscilloscope gezeigte is used. Signal 

ausgeben. 

(The frequency and voltage differ, depending upon the 

(Frequenz und Spannung hängen von der Drehzahl ab.) 

rotation speed.) 

SST 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

MEF00073-00000 

MEF00074-00062 

MEF00075-00063 

V 

MEF00076-00064


KLOPFSENSOR UND SENSORSCHALTKREIS 

#1b 

J/C 

(E1) 

15 

Klopfsensor 

Knock sensor 

Falls die Signalspannung des Klopfsensors bei einer 

Drehzahl von mindestens 2000 min -1 über eine gewisse 

Zeitspanne den zulässigen Wert überschreitet: 

1. Sicherstellen, daß der Stecker korrekt angeschlossen ist. 

2. Überprüfung des Kabelbaums 



SST: 09842-97201-000 

EFI EFI-ECU ECU 

(KNK) 

64 

XN5 

XN5 

Kabelbaumseite 

Wire harness 

side 


Kabelbaum Wire 

Bei Anschluß 

harness 

EE–25 

MEF00077-00065 

MEF00078-00066 

SST 

MEF00079-00067

EE–26 

(2) Wenn ein Oszilloskop an die Anschlußklemmen 64 und 

15 des SST angeschlossen wird, resultiert bei 

ordnungsgemäß funktionierendem Sensor im Leerlauf 

die gezeigte Wellenform. 

HINWEIS: 

• Die Wellenform beim Hochdrehen weist eine größere 

Amplitude als im Leerlauf auf. 

3. Überprüfung des Klopfsensors 

(1) Die Zündung ausschalten. 

(2) Den Stecker vom Klopfsensor abziehen. 

(3) Den Klopfsensor aus dem Zylinderblock entfernen. 

HINWEIS: 

• Bei ordnungsgemäß funktionierendem Klopfsensor ist 

der Widerstand unendlich. 


oder Klopfsensor behoben werden kann, siehe Seite 

EE-47 - Austausch des ECU. 

VORSICHT: 

• Zum Einschrauben des Klopfsensors keinesfalls einen 

Schlagschrauber o.ä. verwenden. Übermäßiger Stoß 

verursacht Defekte im Klopfsensor. 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

When eines an Oszilloskop oscilloscope sollte is used, der the Klopfsensor signal of the das knock 

sensor nebenstehend will become gezeigte as indicated Signal in the ausgeben. figure above. 

(The (Die waveform Wellenform cannot kann be nicht specified.) spezifiziert werden.) 

Anschlußkabel 

Lead wire 

MEF00080-00068 

MEF00081-00069 

MEF00082-00070


LAMBDA-SONDEN UND SONDENSCHALTKREIS 

Lambda- 

Oxygen 

Sonde 

sensor 

(OX) 

39 

X28 

EFI-ECU 

EFI ECU 

(E1) 

15 

Wenn die Lambda-Sonde bei warmem Motor und 

Drehzahlen von mindestens 3000 min -1 nie ein 

Fettgemischsignal abgibt: 

Die Prüfung für diesen Code geht von der Annahme aus, daß 

die Schaltkreise von Druckfühler und Wassertemperaturfühler 

einwandfrei arbeiten. Falls jedoch die Codes Nr. 31 und 42 

gleichzeitig ausgegeben werden, müssen zunächst diese 

Schaltkreise instand gesetzt werden. Dann erneut einen 

Diagnosecodeabruf durchführen. 

1. Prüfung des Schaltkreises der Lambda-Sonde 


(2) Die Testkontaktklemme und die Massekontaktklemme 

im Diagnosestecker mit einem Überbrückungskabel 

verbinden. 

(3) Den Motor 4 Minuten mit 3000 min -1 drehen lassen, um 

die Lambda-Sonde auf Betriebstemperatur zu bringen. 

(4) Bei einer Drehzahl von mindestens 1200 min -1 die 

Spannung gemäß der Abbildung zwischen 

Kontaktklemme VF und der Masseklemme messen. 

Spannung, Sollwert: 0↔5 V 

#1J 

X28 

Wire Kabelbaum- harness 

side seite 

J/C 

J/C 

(S10) 

12 

VF-Überwachungs- 

VF monitor 

klemme terminal 

V 

Erdung von VF testen 

Test Earth VF 

EE–27 

MEF00083-00071 

MEF00084-00072

EE–28 

(5) Bei einer konstanten Drehzahl von 1200 min -1 zählen, 

wie oft die Anzeigenadel des Voltmeters innerhalb von 

10 Sekunden ausschlägt. 

8-mal oder mehr: Normal 

0 - 7-mal: Weiter mit dem nächsten Schritt. 

HINWEIS: 

• Bei Verwendung eines Prüfgeräts mit zu langsamer 

Ansprechung kann diese Prüfung unter Umständen 

nicht durchgeführt werden. 

(6) Den Verbindungsdraht vom Diagnosestecker 

entfernen, den Motor im Leerlauf drehen lassen und 

dabei die Spannung zwischen Kontaktklemme VF und 

Massekontakt messen. 

Sollwert: 2,5 ± 0,7 V 

REFERENZ 

(1) Ein Oszilloskop vorbereiten. 

(2) Den Testkontakt und den Massekontakt mit einem 

Verbindungskabel überbrücken. 

(3) Die Prüfspitze an Kontaktklemme VF und den 

Massekontakt anschließen. 

(4) Den Motor mit 3000 min -1 drehen lassen und prüfen, 

ob an den Kontaktklemmen das im Diagramm 

gezeigte Signal anliegt. 

HINWEIS: 

• Bei Verwendung eines Prüfgeräts mit zu langsamer 

Ansprechung kann diese Prüfung unter Umständen 

nicht durchgeführt werden. Deshalb ein Prüfgerät mit 

kurzer Ansprechzeit oder ein Oszilloskop verwenden. 

• Falls keine Spannung angezeigt wird, die Lambda- 

Sonde überprüfen. 

2. Überprüfung der Lambda-Sonde 


(2) Den Stecker der Lambda-Sonde lösen. 

(3) Ein Voltmeter mit der Kontaktklemme des 

Steckverbinders der Lambda-Sonde verbinden. 

(4) Den Motor 2 Minuten mit ca. 3000 min -1 drehen lassen. 

Dabei sicherstellen, daß das Voltmeter eine Spannung 

von mindestens 0,45 V anzeigt. 

HINWEIS: 

• Nach Lösen des Steckers von der Lambda-Sonde wird 

das Luft-Kraftstoffgemisch fett. Dadurch erzeugt die 

Lambda-Sonde eine elektromotorische Kraft von ca. 

0,45 V. 

• Bei einer Ausgangsspannung von weniger als 0,45 V 

die Lambda-Sonde gegen eine neue austauschen. 

• Falls der Meßwert den Vorgaben entspricht, mit dem 

nächsten Vorgang fortfahren. 

Terminal T +0.7 

OFF 2.5V 

Less than 

1200 rpm 

Unter 

1200 min 

–0.7 

-1 

Klemme T 

unbeschaltet 

Terminal Spannung voltage an Klemme VF VF 

Terminal T 

5V 

ON 

More Über than 

1200 1200 rpm min 

0 

-1 

Klemme T 

beschaltet 

Lambda-Sonde Oxygen 

sensor 

Rich Fett Rich Fett 

Test Prüfklemme 

terminal 

Mager Lean 

Diagnosis Diagnosestecker connector 

Lambda-Sondenausgang 

Oxygen sensor output 

SST 

VF-Ausgangssignal 

VF output 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

MEF00085-00073 

Erdungs- Earth Kontakt- VF 

klemme terminal klemme terminal 

VF 

MEF00086-00074 

MEF00087-00075 

MEF00088-00076 

V 

MEF00000-00077



Kabelstecker anschließen. (Siehe Seite EE–21.) 

(2) Den Motor mit 3000 min-1 drehen lassen und 

sicherstellen, daß die Spannung zwischen den SST- 

Anschlußklemmen 39 und 15 der Vorgabe entspricht. 

Spannung, Sollwert: 0,2 → ← 1,0 V 

Bezugslinie Judgment line 

EE–29 

HINWEIS: 

Lambda-Sondenausgang 

• Nun den Überbrückungsdraht von der 

Oxygen sensor output 

Testkontaktklemme und der Massekontaktklemme im 

Diagnosestecker abziehen. 

(3) Je nach Meßergebnis die jeweils in der Tabelle aufgeführten Abhilfemaßnahmen durchführen. 

HINWEIS: 

• Falls die Störung nicht durch die Reparatur von Kabel oder Teilen behoben werden kann, siehe Seite 

EE-47 - Austausch des ECU. 

0 V 

Gemessene Spannung Abhilfe 

0 V Schaltkreis der Lambda-Sonde auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. 

Spanning is grootste deel van de tijd lager 

dan 0,45 V 

Die gemessene Spannung variiert hauptsächlich 

in einem Bereich unter 0,45 V 

Die gemessene Spannung variiert in einem 

Bereich von 0 - 1,0 V und zentriert sich um 

ungefähr 0,45 V. Die Ansprechung ist jedoch 

langsam. (Anzeigenadel des Voltmeters 

schlägt in 10 Sekunden weniger als 8mal aus.) 

Die gemessene Spannung variiert hauptsächlich 

in einem Bereich über 0,45V. 

1,0 V 

Über 1,0 V 

Abhilfe bei zu magerem Gemisch: 

• Drucksensor 

• Kraftstoffleitung 

• Druckregler 

• Einspritzventil 

• Kraftstoffilter 

• Kraftstoffpumpe 

ECU prüfen. (Siehe Seite EE-39, Austausch des ECU) 

Abhilfe bei zu fettem Gemisch: 





Abhilfe bei zu fettem Gemisch: 





Schaltkreis der Lambda-Sonde auf Kurzschluß mit anderer Plusleitung prüfen. 

Kabel reparieren oder austauschen. 

1,0 1.0 V 

0,45 0.45 V 

MEF00089-00078 

MEF00090-00000 

MEF00091-00000

EE–30 


REGELWIDERSTAND UND REGELWIDERSTAND-SCHALTKREIS 

#9X 

#9Z 

#9Y 

#9Y 

(VCO) 

50 

Kabelbaum- Wire harness side 

seite 

#9Z 

(OX) 

39 

(E20) 

51 

#9X 

R L 

Variable Regelwiderstand resister sensor 

J/C J/C 

EFI-ECU 

EFI ECU 

(VC) 

13 

(PIM) 

38 

Ansaug- Intake 

krümmer- manifold 

Druckfühler pressure 

sensor 

Sollte das Signal vom Regelwiderstand über eine gewisse 

Zeit kontinuierlich über 4,8 V bzw. unter 0,2 V liegen: 



3. Kabelbaum prüfen. 



(2) Den Zündschalter auf ON drehen und sicherstellen, 

daß die Spannung zwischen den SST- 

Anschlußklemmen 39 und 51 den Vorgaben 

entspricht. 

Sollwert: 0,2 - 4,8 V 

HINWEIS: 

• Falls die Spannung nicht der Vorgabe entspricht, den 

Kabelbaum überprüfen. 

(VTH) 

41 

Linear Drosselklappen- throttle 

sensor sensor 

SST 

(E2) 

14 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

BNDR 

MEF00092-00079 

MEF00093-00080 

V 

MEF00094-00081




entspricht. 


HINWEIS: 

• Falls keine Spannung angezeigt wird, den 

Stromversorgungskreis des ECU, die Masseverbindung 

des ECU und die Kabelbäume überprüfen. 

4. Den Regelwiderstand prüfen. 


(2) Den Steckverbinder des Regelwiderstandes abziehen. 

(3) Den Widerstand zwischen den unten gezeigten 

Kontaktklemmen messen. 

Klemme Widerstand Ω 

#9Y - #9X 5 ± 1,5 (25°C) 

#9Z - #9X 

Der Widerstand sollte sich proportional zur 

Reglerdrehung von L nach R erhöhen. 

HINWEIS: 

• Zum Drehen des Reglers unbedingt das SST 

verwenden. 

SST: 09243-87201-000 

• Falls der Widerstand beim Drehen des Reglers in 

Richtung L mindestens 0,14 kΩ bzw. beim Drehen in 

Richtung R höchsten 6,24 kΩ beträgt, ist der 

Potentiometer des Regelwiderstandes in Ordnung. 




SST 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

#9Y 

#9Z 

(Drehrichtung 

(Turning direction 

des Reglers) 

of rotor) 

#9Y 

#9Z 

L Richtung directionL 

R Richtung direction R 

L 

R 

EE–31 

#9X 

V 

MEF00095-00082 

#9X 

MEF00096-00083 

Polläufer Rotor 

Oben Up 

MEF00097-00084

EE–32 


ANSAUGKRÜMMER-DRUCKFÜHLER UND FÜHLERSCHALTKREIS 

X45 X44 X46 

Wire Kabelbaumseite 

harness side 

J/C 

(VC) 

13 

(PiM) 

38 

X46 X45 

X44 




sensor 


Wenn die Signalspannung des Druckreglers für eine 

gewisse Zeitspanne kontinuierlich 4,9 V oder mehr bzw. 

höchstens 0,7 V beträgt: 

1. Den Druckfühler prüfen. 






entspricht. 


HINWEIS: 

• Falls keine Spannung angezeigt wird, den 

Stromversorgungskreis des ECU, die Masseverbindung 

des ECU und die Kabelbäume überprüfen. 

(VTH) 

41 

Linear Drosselklappen- throttle 

sensor sensor 

(E2) 

14 

SST 

BNDR 

BNDR 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

MEF00098-00085 

V 

MEF00099-00086




entspricht. 

Höhe (über 

Meresspiegel) m 

Umgebungsluftdruck 

kPa (mmHg) 

Spannung V 

0 101,3 (760) 3,30 - 4,0 

500 95,5 (716) 3,10 - 3,8 

1000 89,9 (674) 2,95 - 3,65 

1500 84,5 (634) 2,8 - 3,5 

2000 79,5 (596) 2,65 - 3,35 

HINWEIS: 

• Auch wenn die gemessene Spannung nicht den 

Angaben entspricht, folgende Prüfung ausführen. 

(4) Den Druckfühler vom Drosselklappengehäuse trennen. 

Einen Unterdruck von 26,7 kPa (200 mmHg) mit einer 

MityVac an den Druckfühler anlegen. 

Sicherstellen, daß im Vergleich zur Messung in Schritt 

(3) die Spannung zwischen den SST- 

Anschlußklemmen 24 und 52 um 0,65 - 0,95 V absinkt. 

HINWEIS: 

• Falls der rechts gezeigte Stopfen des Druckfühlers 

nicht verstopft ist und die Spannung nicht auf den 

Sollwert absinkt, den Druckfühler austauschen. 




SST 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

Drucksensor 

Pressure sensor 

EE–33 

V 

MEF00100-00087 

MEF00101-00088 

MEF00102-00089

EE–34 


DROSSELKLAPPENSENSOR UND SENSORSCHALTKREIS 

X99 XT1 XT0 

Wire Kabelbaumseite harness side 

J/C 

J/C 

(VC) 

13 

(PiM) 

38 




sensor 

EFI-ECU 

EFI ECU 

Falls die Signalspannung des Drosselklappensensors 

nach dem Anlassen für eine gewisse Zeit kontinuierlich 

mehr als 4,8 V oder weniger als 0,2 V beträgt: 


2. Den Steckverbinder des Drosselklappensensors 

abklemmen. Den Widerstand zwischen den 

verschiedenen Anschlußklemmen messen. 

Klemme Zustand Sollwert kΩ 

X99 - XT0 2,5 - 6,0 

XT1 - XT0 

Drosselklappe vollständig 

geschlossen 

0,1 - 1,3 

XT1 - XT0 


geöffnet. 

1,7 - 4,2 

3. Das SST zwischen ECU-Steckverbinder und Kabelstecker 

anschließen. 

4. Den Zündschalter auf ON drehen und sicherstellen, daß 

die Spannung zwischen den SST-Anschlußklemmen 41 

und 14 den Vorgaben entspricht. 

Klemme Zustand Sollwert 

41 - 14 

41 - 14 


geöffnet. 


geschlossen 

4,5 - 5,5 V 

0,4 - 0,8 V 

(VTH) 

41 

X99 XT0 XT1 



(E2) 

14 

SST 

BNDR 

BNDR 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

MEF00103-00090 

XT0 

XT1 

X99 

Linear Drosselklappensensor 

throttle sensor 

MEF00104-00091 

V 

MEF00105-00092


WASSERTEMPERATURFÜHLER UND FÜHLERSCHALTKREIS 

X30 

Wasser- 

Water temperatur 

temperature fühler 

sensor 

X31 

(THW) 

62 

X30 X31 

H21 

Wire Kabelbaumseite 

harness side 


Wasser- 

Water temperature 


gauge 

H21 

Falls die Signalspannung des Wassertemperaturfühlers 

für eine gewisse Zeit kontinuierlich mehr als 4,85 V oder 

weniger als 0,15 V beträgt: 








entspricht. 


(Bezug: 1,8 - 2,9 V bei 20°C) 

HINWEIS: 



• Sollte der Diagnosecode Nr. 42 ausgegeben werden, 

liegt wahrscheinlich ein Wackelkontakt oder eine 

schlechte Isolation vor. 

(E2) 

14 

BNDR 

BNDR 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

EE–35 

MEF00106-000093 

V 

MEF00107-00094

EE–36 

3. Den Wassertemperaturfühler prüfen. 


(2) Den Stecker des Wassertemperaturfühlers lösen. 

(3) Sicherstellen, daß der Widerstand zwischen den 

Anschlußklemmen X30 und X31 des 

Wassertemperaturfühlers in dem in der Tabelle 

angegebenen Bereich liegt. 

Temperatur °C Widerstand kΩ 

20 2,435 +0,16 

-0,1 

80 0,315 ± 0,01 

110 0,142 ± 0,003 

HINWEIS: 




X31 

H21 

X30 Feder 

Spring 

Für For water 

Wasser- temp. gauge 

Electric 

Schleifring 

conductor ring 

temperaturanzeige 

Thermistor Thermistor (für 

Wassertemperatur- 

(For water temp. gauge) 

anzeige) 

MEF00108-00095 

O O-Ring ring 

Gehäuse Case 

Isolator Insulator 

Thermistor (für 

(For engine control) 

Motorsteuerung) 

MEF00109-00096


ANSAUGLUFT-TEMPERATURFÜHLER UND FÜHLERSCHALTKREIS 

X33 

(THA) 

63 

X33 

X34 

X34 


Wire harness side 


Falls die Signalspannung des Ansaugluft- 

Temperaturfühlers für eine gewisse Zeit kontinuierlich 

mehr als 4,85 V oder weniger als 0,15 V beträgt: 

1. Sicherstellen, daß die Steckverbinder korrekt und fest 

angeschlossen sind. 








entspricht. 


(Bezug: 1,8 - 2,9 V bei 20°C) 

HINWEIS: 



(E2) 

14 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

EE–37 

MEF00110-00097 

V 

MEF00111-00098

EE–38 

4. Den Ansaugluft-Temperatursensor prüfen. 


(2) Den Stecker des Wassertemperaturfühlers lösen. 

(3) Sicherstellen, daß der Widerstand zwischen 

Kontaktklemmen X33 und X34 des Ansaugluft- 

Temperaturfühlers den Vorgaben entspricht. 


80 0,322 ± 0,032 

20 2,450 ± 0,24 

-20 16,2 ± 1,6 

HINWEIS: 




Temperature 

sensor Zündschalter 

AnsaugluftTemperaturfühler 

Air intake 

X33 X34 

MEF00112-00099 

MEF00113-00000


VERDAMPFER-TEMPERATURFÜHLER DER KLIMAANLAGE UND FÜHLERSCHALTKREIS 

Kühlerlüfter 

Radiator fan 

F/L 60A 



30A 

IG SW 

ACC 

IG No. Nr. 1 

IG No. Nr. 2 

ST 

Main 

A/C 20A 

Magnet cluch 

10A 

R/B 

1 13 

17 


Kühler- RAD 

lüfter fun 

relais relay 

Magnetkupplungsrelais 

12 

MGC 

relay 

Kondensatorlüfterrelais 

CDS 

fun 

relay 

20 


Condensor fan motor 

Verdampfer- Evaporator 

temperature 


sensor 

Falls die Signalspannung des Verdampfer- 

Temperaturfühlers bei eingeschalteter Klimaanlage für 

eine gewisse Zeit kontinuierlich mehr als 4,85 V oder 

weniger als 0,098 V beträgt: 










entspricht. 


(Bezug: 1,8 - 2,9 V bei 20°C) 

HINWEIS: 



ECU IG 

18 

11 

EFI-ECU 

EFI ECU 

28 (RFAN) 

(ACEV) 

7 59 

(MGC) 

(E21) 

52 

(BLW) 55 

(ACSW) 34 

J/C 

KP5 

KK4 

A/C SW 

Dual Zweistufenpressure 

Druckschalter SW 

10A 

Gauge back 

20A 

Gebläsemotor 

Blower motor 

K44 

Heater 

Blower 

switch 

EE–39 

ACC 

IG1 

IG2 

ST 

MAIN 

K04 K06 K08 

J/C 


H M L 

Z21 

SST 

K02 

K30 

Resister Widerstand 

K05 K07 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

KP5 

KK4 

Kabelbaum- Wire harness 

side seite 

MEF00114-00100 

V 

MEF00115-00101

EE–40 

4. Den Schaltkreis des Verdampfer-Temperaturfühlers 

prüfen. 


(2) Den Stecker des Verdampfer-Temperaturfühlers lösen. 

(3) Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen 

messen. 


25 1,500 ± 0,15 

15 2,340 ± 0,23 

0 4,850 ± 0,24 

HINWEIS: 

• Falls der Widerstand nicht den Vorgaben entspricht, 

den Verdampfer-Temperaturfühler austauschen. 




KP5 

KK4 

MEF00116-00102 

MEF00117-00103


LASTSIGNAL-SCHALTKREIS 

1 

F/L 60A 

Zündschalter IG SW ACC ACC 

IG No. Nr. 1 

IG Nr. No. 2 

ST 

Main 

R/B 

G03 H63 H64 H66 Zur 

X99 XT1 XT0 

H65 Z53 G02 H62 

Anlasserrelais- 

To starter 

relay 

wicklung 

coil 

Kabelbaumseite Linear throttle des sensor 


wire harness side 

Kabelbaumseite Neutral start SW des 

Getriebestellungsschalters 

wire harness side 

EFI-ECU 

EFI ECU 

P-Kontakt, Neutral P 

Getriebestel- start 

lungsschalter switch N 

(A/T) (A/T) 

Drosselklappen 

Linear 

sensor throttle 

sensor 

Z53 

H66 

H65 

X99 

XT0 

XT1 

56 (A/T) 18 

(E01) 

13 (VC) 

(BLW) 55 

41 (VTH) 

(ACSW) 34 

14 (E2) 

Wenn nach Beschalten der Kontaktklemme T eine der 

folgenden Bedingungen auftritt: Leerlaufkontakt AUS, 

Klimaanlage EIN, Getriebestellungsschalter EIN 

1. Sicherstellen, daß die folgenden Stecker und 

Schaltersignalkreise ordnungsgemäß angeschlossen sind. 

(1) Schaltkreis des Drosselklappensensors 

(2) Schaltkreis des Klimaanlagenschalters 

(3) Schaltkreis des Getriebestellungsschalters bei 

Automatikgetriebe 

HINWEIS: 

• Dieser Code wird nicht abgespeichert. 

• Dieser Diagnosecode wird nur angezeigt, während die 

Testkontaktklemme gemäß der Abbildung mit der 

Massekontaktklemme verbunden ist. 

2. Kabelbaum und Schalter prüfen. 

(1) Das SST zwischen den ECU-Steckverbindern und den 

Kabelbaumsteckern anschließen. 

(2) Bei eingeschalteter Zündung den Wählhebel auf P 

oder N stellen und dabei die Spannung zwischen den 

SST-Kontaktklemmen 56 und 18 messen. 

Sollwert: höchstens 1 V 

A/C SW 

Zweistufen- 

Dual 

Druck- 

pressure 

schalter 

SW 

10A 

K99 

Anzeigenrückkopplung 

Gauge back 

KC6 

KV2 

20A 

Heater Heater 

Gebläsemotor 

Blower motor 

H M L 

EE–41 

ACC 

IG1 

IG2 

ST 

MAIN 

KC6 KV2 K99 


A/C SW 

des wire Klimaanlagen- harness 

side schalters 

Resister Widerstand 

SST 

Gebläse- Blower 

schalter switch 

J/C 



Prüf- 

Test 

klemme 

terminal 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

MEF00118-00104 

V 

Erdungs- Earth 

klemme 

terminal 

MEF00119-00105 

MEF00120-00106

EE–42 

(3) Den Zündschalter auf ON drehen, die Drosselklappe 

bis zum Anschlag öffnen und die Spannung zwischen 

den SST-Anschlußklemmen 41 und 14 messen. 


(4) Bei eingeschalteter Zündung die Drosselklappe 

schließen und dabei die Spannung zwischen den SST- 

Kontaktklemmen 41 und 14 messen. 


(5) Die Klimaanlage einschalten und die Spannung 

zwischen den SST-Anschlußklemmen 34 und 18 

messen. 

Sollwert: Batteriespannung 

(6) Die Zündung ausschalten. Dann den Steckverbinder 

des Drosselklappensensors abklemmen. 

(7) Denn Widerstand zwischen den Kontaktklemmen XT1 

und XT0 des Drosselklappensensors messen. Bei 

vollständig geöffneter Drosselklappe 

Sollwert: 1,7 - 4,2 kΩ 

HINWEIS: 




SST 

SST 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

SST 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 



V 

V 

MEF00121-00107 

V 

MEF00122-00108 

MEF00123-00109 

XT0 

XT1 

X99 

MEF00124-00110


GESCHWINDIGKEITSSENSOR UND SENSORSCHALTKREIS 

(E2) 

14 

J/C 

Geschwindigkeits- 

Vehicle 

sensor 

speed sensor 

J/C 

J/C 

EFI-ECU 

EFI ECU 

(SPD) 

30 

X03 (B11) 

Z83 (B10) 

Wenn bei einer Drehzahl von maximal 4000 min -1 und 

geschlossener Drosselklappe während der Verzögerung 

für eine gewisse Zeit kein Geschwindigkeitssignal 

eingegeben wird: 







(2) Bei Zündschalterstellung ON und fahrendem Fahrzeug 

sicherstellen, daß die Spannung zwischen den SST- 

Anschlußklemmen 30 und 14 im folgenden 

Wertebereich liegt. 

Sollwert: 0 - 5 V pro Signalimpuls 

N 

S 

S 

N 

Kombiinstrument 

Combination meter 

Tachometerwelle 

Speedometer 

cable 

C21 F19 X03 Z83 H20 H22 H61 T37 WB0 H05 X01 

Wire 


harness side 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 

67 68 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

EE–43 

MEF00125-00111 

V 

MEF00126-00112

EE–44 

Überprüfung des Lamellenschalters 

(1) Das Kombinationsinstrument ausbauen. 

(2) Sicherstellen, daß pro Umdrehung der 

Tachometerwelle viermal zwischen den 

Anschlußklemme B10 und B11 des Kombiinstruments 

Durchgang besteht. 

HINWEIS: 

• Der Drehmagnet des Sensors dreht mit der gleichen 

Drehzahl, mit der die Tachometerwelle den 

Lamellenschalter schließt/öffnet. Dadurch kann die 

Geschwindigkeit als Impuls in den Computer 

eingegeben werden. Pro Umdrehung der 

Tachometerwelle werden vier Impulse erzeugt. 

HINWEIS: 

• Falls die gemessene Spannung 0 Volt beträgt, den 

Kabelbaum und Steckverbinder auf Kurzschluß 

untersuchen. 

• Falls die gemessene Spannung nach wie vor über 5 V 

liegt, den Kabelbaum und Steckverbinder auf 

Unterbrechung untersuchen. 




• Sicherstellen, daß die Erdungsschraube fest sitzt und 

frei von Korrosion ist. 




Speedometer drive shaft 

Tachometerwelle 

B10 

B11 

MEF00127-00113 

MEF00128-00114


SIGNALKREIS DER WEGFAHRSPERRE 

(EI) 

15 

QA4 

EFI-ECU 

EFI ECU 

WEGFAHRSPERREN-ECU 

IMMOBILIZER ECU 

QA5 

Antenne Antenna (Zündschlüssel) 

(IG key) 

VN7 

VN8 

QA3 

Wenn zwischen EFI-ECU und Wegfahrsperren-ECU der 

Wandelcode nicht ausgetauscht werden kann bzw. wenn 

die Wandelcodes nicht übereinstimmen. 


(1) Die Schrauben des Handschuhfachs herausdrehen. 

(2) Den Steckverbinder des Wegfahrsperren-ECU lösen. 

(3) Das SST zwischen EFI-ECU und Kabelbaumstecker 

anschließen. 

(4) Sicherstellen, daß zwischen Anschlußklemme QA3 

(Anschluß an Windlaufkabel für Wegfahrsperren-ECU) 

und Anschlußklemme 12 (SST-Anschlußklemme) 

Durchgang besteht. 

Falls nicht, den Kabelbaum prüfen. 

HINWEIS: 




• Falls die Störung nicht durch Reparatur an Kabel oder 

Steckverbindern behoben werden kann, folgende 

Schritte ausführen. 

+B 

QA2 

IG 

QA0 

ACC 

QA1 

SIO 

QA3 

COL+ 

QA4 

(SIO) 

12 

T 

QA8 COL– 

QA5 IND 

QA7 

Diagnose- Diagnosis 

Steckverbinder 

connector 

E 

QA6 

Kabelbaumseite IMMOBI ECU des wire Wegfahrsperren-ECU 

harness side 

q w 

EE–45 

e 

1 Antennenwicklung der Wegfahrsperre 

q Immobilizer antenna coil 

2 Wegfahrsperren-ECU 

w Immobilizer ECU 

3 EFI-ECU 

e EFI ECU 

SST 

Wegfahrsperren- 

Steckverbinder Immobilizer 

(Kabelbaumseite) 

connector 

(Wire harness side) 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

QA3 

MEF00129-00115 

MEF00130-00116 

V 

MEF00131-00117

EE–46 

2. Überprüfung der Wegfahrsperre 

HINWEIS: 

• Nach Austausch des EFI-ECU unbedingt die 

Testkontaktklemme mit der Massekontaktklemme des 

Diagnosesteckers verbinden und den Motor mit dem 

Hauptschlüssel zum ersten Mal nach dem Austausch 

starten. Der Motor kann zu diesem Zeitpunkt nur mit 

dem Hauptschlüssel gestartet werden. Wird das EFI- 

ECU gegen ein gebrauchtes ausgetauscht, kann der 

Motor auch mit dem Hauptschlüssel nicht gestartet 

werden. 

Zwecks Einzelheiten siehe Wegfahrsperrenhandbuch 

• Falls der Diagnosecode Nr. 81 nicht aufgrund von 

Störungen in der Verkabelung ausgelöst wurde, ist 

wahrscheinlich das Wegfahrsperren-ECU defekt. 



SIGNALKREIS DER WEGFAHRSPERRE 

HINWEIS: 

• Diese Code weist auf eine Störung in den internen 

Schaltungen des EFI-ECU hin. Daher gibt es für diesen 

Code weder Prüf- noch Reparaturverfahren. Aus 

diesem Grund muß sichergestellt werden, daß die 

Störung durch Austausch des EFI-ECU behoben wird. 

Test Prüfklemme 

Masse 

Earth 

Hauptschlüssel 

Master key 

(schwarz) 

(black) 

MEF00132-00118 

MEF00000-00119 

MEF00133-00000

6. AUSTAUSCH DES EFI-ECU 

6.1 INSPEKTION 

HINWEIS: 

• Auch wenn die vorangehenden Prüfungen zeigen, daß das ECU ausgetauscht werden muß, sollte 

ausgeschlossen werden, daß die Störung von anderen Faktoren als dem ECU verursacht wurde. 

Dazu folgende Prüfungen ausführen. Dann das ECU austauschen. 

• Spannungsmessungen sollten nur durchgeführt werden, wenn alle Stecker angeschlossen sind. 

VORSICHT: 

• Nach Austausch des EFI-ECU unbedingt die Testkontaktklemme mit der Massekontaktklemme des 

Diagnosesteckers verbinden und den Motor mit dem Hauptschlüssel zum ersten Mal nach dem 

Austausch starten. Der Motor kann zu diesem Zeitpunkt nur mit dem Hauptschlüssel gestartet 

werden. 

• Wird das EFI-ECU gegen ein gebrauchtes ausgetauscht, kann der Motor auch mit dem 

Hauptschlüssel nicht gestartet werden. 


1. Das SST anschließen. 

Siehe Seite EE-57, “FEHLERSUCHE - Vorbereitung”. 

SST: 09842-97201-000 

2. Messung von Spannung oder Widerstand 

(1) Die Spannung oder den Widerstand zwischen den 

jeweiligen Anschlußklemmen messen. 

(2) Sicherstellen, daß die Meßwerte für Spannung oder 

Widerstand den Vorgaben in der Tabelle “ECU- 

AUSGANGSWERTE” entsprechen. 

EFI EFI-ECU 

ECU 

Kabelbaum Wire 

harness 

EE–47 

MEF00134-00000 

SST 

MEF00135-00120

EE–48 

6.2 ECU-AUSGANGSWERTE 

Nachfolgend sind die Sollwerte von Spannung bzw. Widerstand an den ECU-Anschlußklemmen 

aufgeführt. 

Gegenstand Klemme Zustand 

Stromversorgung 

Gruppenmasse 

Drucksensor 

Zündspulentreiber 

Einspritzventiltreiber 

Standard Spannung oder 

Widerstand 

8 - 15 Ständig Batteriespannung 

10 - 15 

9 - 15 

15 

14 

18 

13 - 14 

38 - 14 

Wassertemperaturfühler 62 - 14 

Ansaugluft- 

Temperaturfühler 

63 - 14 

Lambda-Sonde 39 - 15 

Nockenwinkelsensor 21 - 53 

Drosselklappensensor 30 - 14 

Geschwindigkeitssensor 30 - 14 

Kraftstoffpumpentreiber 

29 - 20 

64 - 20 

67-14 

31 - 62 

32 - 62 

20 - 18 

6 - 18 

27 - 18 

Zündschalter auf ON. Batteriespannung 

Stets 1 Ω oder weniger 

Zündschalter auf ON. 4,5 - 5,5 V 

Zündschalter auf ON. 

Umgebungsluftdruck ist 

101 kPa. 

Wenn Zündschalter bei 

warmgelaufenen Motor auf 

ON gedreht wird. 

(Kühlwassertemperatur 

beträgt 80 - 90°C) 


(Lufttemperatur beträgt 

20°C) 

Bei warmem Motor mit 

einer Drehzahl von 

3000 min -1 . 

Während Motor mit 

Anlasser gedreht wird. 



geschlossen. 



geöffnet. 


Während sich Fahrzeug 

bewegt. (4 Spannungsimpulse 

pro 1,6 m) 

Während Motor mit 

Anlasser gedreht wird. 

0,1 - 0,3 V (Wechselspannungsbereich) 

Abhilfe 

EFI-Sicherung in 

Sicherungskasten prüfen. 

Hauptrelais im Relaiskasten 

prüfen. 

Masseverbindung des 

Kabels prüfen. 

ECU-Stromversorgung 

prüfen. 

3,3 - 4,0 V Druckfühler prüfen. 

0,2 - 4,8 V 

(0,4 - 0,65 V) 

0,2 - 4,8 V 

(1,8 - 2,9 V) 

Spannung variiert in einem 

Bereich 0,2 - 1,0 V 

0,1 - 0,3 V (Wechselspannungsbereich) 

0,4 - 0,8 V 

Zündschalter auf ON. Ungefähr Batteriespannung 


4,5 - 5,5 v 

Spannungswechsel zwischen 

0,1 V oder weniger 

und ungefähr 5 V 

Spannung beträgt 2 Sekunden 

nach Einschalten der 

Zündung 1 V oder weniger. 

Spannung steigt dann auf 

Batteriespannung. 

Wassertemperaturfühler 

prüfen. 

Ansaugtemperaturfühler 

prüfen. 

Lambda-Sonde prüfen. 

Kurbelwinkelsensor prüfen. 


prüfen. 


prüfen. 

Zündspule prüfen. 

Einspritzventil(e) prüfen. 

Kraftstoffpumpenrelais 

prüfen Anschlußklemme 34 

ist für Wegfahrsperre. 

VF-Überwachung 54 - 14 Bei warmem Motor 1,8 - 3,2 V Lambda-Sonde prüfen.

Gegenstand Klemme Zustand 

Klopfsensorsignal 64 - 15 

Elektrische Last 

* Nur für EU- und 

AUSTRALIEN- 

Spezifikation 

Signal für 

Drehzahlmesser 

Signal der Automatikgetriebe 

Motor läuft mit 3000 min -1 . 

(Hochdrehbedingung) 

Standard Spannung oder 

Widerstand 

Ca. 2 V 

32 - 18 Scheinwerfer sind eingeschaltet. Ungefähr Batteriespannung 

57 - 18 

55 - 18 

34 - 18* 

56 - 18* 

29 - 15 

56 Masse 

Zündschalter auf ON und 

Scheibenheizung eingeschaltet. 

Zündschalter ist auf ON gedreht und 

Gebläse eingeschaltet. 


Klimaanlage ausgeschaltet. 


Klimaanlage ist eingeschaltet. 

Motor läuft und Automatikgetriebe auf 

N oder P geschaltet. 

Nach der Prüfung 

(1) Das Massekabel vom Minuspol (–) der Batterie abklemmen. 

(2) Das SST von den Steckern an ECU und Kabelbaum trennen. 

(3) Die Kabelstecker an den Steckverbinder des EFI-ECU anschließen. 

(4) Das Massekabel wieder an die Batterie anklemmen. 

Abhilfe 

EE–49 

Kabelbaum oder Klopfsensor 

prüfen. 

Scheinwerfersicherung oder 

Beleuchtungsschalter prüfen. 

Ungefähr Batteriespannung Scheibenheizungssicherung 

oder -schalter prüfen. 

Höchstens 0,1 V Gebläseschalter prüfen. 

Ungefähr Batteriespannung 

Kabelbaum oder VSV der A/C- 

Leerlaufanhebung prüfen. 

Höchstens 1 V ECU austauschen. 

Ungefähr Batteriespannung 

Kabelbaum oder VSV für A/T- 

Leerlaufanhebung prüfen. 

Motor läuft und Automatikgetriebe auf 

D geschaltet. 

Höchstens 1 V ECU austauschen. 

Zündschalter auf ON. Höchstens 0,1 V Drehzahlmesser prüfen. 

Motor läuft mit Leerlaufdrehzahl. 

Automatikgetriebe auf P oder N 

geschaltet. 

Ca. 6 V (Wechselspannungsbereich) 

ECU austauschen. 

1 Ω oder weniger Kabelbaum prüfen. 

MEF00136-00000 

MEF00137-00000

EE–50 

6.3 AUSTAUSCH DES ECU 


abklemmen. 

2. Das Handschuhfach ausbauen. 

3. Die Kabelstecker vom EFI-ECU lösen. 

4. Das ECU samt Halterung abschrauben. 

5. Das neue EFI-ECU anschrauben. 

VORSICHT: 

• Niemals die Halterungsschrauben am ECU selbst 

bewegen. Dadurch kann es zu Störungen des ECU 

kommen. 

6. Die Kabelstecker am EFI-ECU anschließen. 

7. Die Computer-Abdeckung auf die Halterung des EFI-ECU 

aufsetzen. 

8. Das Massekabel am negativen Batteriepol (–) 

anschließen. 



MEF00138-00121 

MEF00139-00122 

MEF00140-00000

7. PRÜFUNG DER LEERLAUFDREHZAHLREGELUNG (ISC) 

7.1 STROMLAUFPLAN 

F/L 60A 

Zündschalter IG SW 

1 

ACC 

IG IG Nr. No. 1 1 

IG IG Nr. No. 2 2 

ST 

R/B 

15A 

EFI 

Haupt- Main 

relais relay 

Kraftstoff- Fuel 

pumpen pump 

relais relay 

3 


pumpe pump 

5 

7.2 GRUNDLEGENDE ÜBERPRÜFUNG DER 

LEERLAUFDREHZAHLREGELUNG (ISC) 

1. Sicherstellen, daß der Motor bei niedrigen 

Kühlwassertemperaturen im Schnelleerlauf dreht. 

Sicherstellen, daß die Leerlaufdrehzahl bei Erwärmung 

des Motors abnimmt und daß der warme Motor mit der 

vorgeschriebenen Leerlaufdrehzahl dreht. 

Sollwert: 850 min -1 (A/T & M/T) 

13 

10A 

ECU 

IG 

2. Nach Warmlaufen des Motors den Steckverbinder vom 

ISC-Ventil abklemmen. Sicherstellen, daß dadurch die 

Leerlaufdrehzahl ansteigt. (Diese Prüfung ohne Last durch 

Klimaanlage oder elektrische Aggregate durchführen.) 

Sollwert: 850 1600 min -1 

HINWEIS: 

• Die obigen Prüfungen nur bei Kühlwassertemperaturen 

über 80°C durchführen. 

4 

6 

Anlasser- 

Starter 

relais 

relay 

wicklung 

coil 

P 

N 

D 

2 

L 

J/C 

Neutral Getriebe- Meter 

stellungs start 

schalter 

SW 

J/C 

10A 

GAUGE 

BACK 

EFI-ECU 

EFI ECU 

56 (A/T) 

(E01) 18 

(RFAN) 28 

(PST) 65 

(ACSW) 34 

(BLW) 55 

6 (DEF) 

(W/IMB.) 57 

(H/L) 32 

27 

(L/IMB.) 

(ISC) 45 

9 

10 (E1) 15 

Drehzahlmesserklemme 

Tacho-meter 

terminal 

XU1 XU3 XU2 

Wire Kabelbaumseite harness side 

Masse 

Earth 

J/C 

ACC 

IG1 

IG2 

ST 

EE–51 

To Zum radiator Kühlerlüfterrelais fun relay 

To Zum P/S Druckschalter oil pressure der SWServolenkung 

To Zum A/C Klimaanlagenschalter 

SW 

To Zum heater Gebläseschalter blower SW 

Zum To defogger Scheibenheizungsschalter 

SW 

To Zum tail Standlichtschalter 

lamp SW 

XU1 XU3 

XU2 

ISC ISC- 

Valve Ventil 

MEF00141-00123 

MEF00142-00124 

MEF00143-00000

EE–52 


4. Das SST zwischen dem Steckverbinder am EFI-ECU und 

dem Kabelbaumstecker anschließen. 

5. Den Motor anlassen. 

6. Die Spannung zwischen den SST-Kontakten 45 und 15 

messen. 

HINWEIS: 

• Sicherstellen, daß sich die gemessene Spannung je 

nach Warmlaufzeit an einem gewissen Wert sich 

stabilisiert. 

7.3 ÜBERPRÜFUNG DER LEERLAUFANHEBUNG 



3. Das SST zwischen dem Steckverbinder am EFI-ECU und 

dem Kabelbaumstecker anschließen. 

4. Den Motor anlassen. 


bzw. 55 messen. Gleichzeitig die Leerlaufdrehzahl beim 

Einschalten des Gebläses messen, während die 

Klimaanlage wie in der Tabelle ein- bzw. ausgeschaltet ist. 

■EU, allgemein 

Klimaanlagenschalter 

M/T 

Spannung V Drehzahl 

AUS EIN AUS EIN 

0,5 oder 

weniger 

Batteriespannung 

■Australien, Israel, Golfratstaaten 

850 950 

A/T ↑ ↑ 850 900 

Klimaanlagenschalter 

A/T 

M/T 

AUS 

EIN 

Spannung V Drehzahl 


0,5 oder 

weniger 


↑ ↑ 900 

900 1200 

1100 

900 

6. Den Spannung zwischen den SST-Kontaktklemmen 56 

und 18 messen, während der Getriebestellungsschalter 

sich in folgenden Positionen befindet. 

Sollwert: Wählbereich P oder N0,5 V oder weniger 

In anderen Positionen als P und N 


HINWEIS: 

• Sicherstellen, daß sich die Leerlaufdrehzahl nicht 

ändert, wenn der Wählhebel auf eine andere Position 

als P oder N gestellt wird. 

SST 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

Idling 

Bei Leerlauf 

condition 

(Electrical (ohne elektr. load Last) “OFF”) 

(Electrical (mit elektr. load Last) “ON”) 

Bei When Anschluß an oscilloscope eines Oszilloskop is used, sollte the das ISC ISC- control 

Steuersignal signal becomes (Leerlaufdrehzahlregelung) the waveform as indicated die obenin 

gezeigte the figure Wellenform above. (The aufweisen. duty ratio (Das cannot be 

Einschaltverhältnis specified.) kann nicht festgelegt werden.) 

SST 

Drehzahlmesseranschluß 

Tachometer 

terminal 

Masse 

Earth 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

34 35 36 37 38 39 40 41 43 43 44 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

V 

V 

MEF00144-00125 

MEF00000-00126 

MEF00145-00127 

MEF00000-00128 

V 

MEF00146-00129


messen. Gleichzeitig die Leerlaufdrehzahl messen, 

während das Lenkrad in die Geradeausstellung sowie in 

die linke oder rechte Anschlagsstellung gedreht wird. 

Öldruckschalter 

A/T & M/T 

Spannung V Drehzah 



0,5 oder 

weniger 

850 — 

8. Die Spannung zwischen den SST-Kontaktklemmen 28 und 

18 messen, während der Kühlerlüfter ein- bzw. 

ausgeschaltet ist. 

Sollwert: 

Kühlerlüfter AUS Batteriespannung 

Kühlerlüfter EIN 0,5 V oder weniger 

9. Die Zündung aus- und dann wieder einschalten. 


18 bei ein- und ausgeschalteter Scheibenheizung 

messen. 

Sollwert: 

Scheibenheizung AUS 0,5 V oder weniger 

Scheibenheizung EIN Batteriespannung 


18 messen, während das Standlicht ein- und 

ausgeschaltet ist. 

Sollwert: 

Standlicht AUS 0,5 V oder weniger 

Standlicht EIN Batteriespannung 

HINWEIS: 

• Falls die Spannung und die Leerlaufdrehzahl nicht den 

Vorgaben entsprechen, das ISC-Ventil austauschen. 

HINWEIS: 

• Das ISC-Ventil verfügt über eine IC-Schaltung, die 

Einschaltimpulse vom ECU in Treiberimpulse 

umwandelt. Daher kann der Widerstand der Spule 

weder gemessen noch eine Funktionsprüfung der 

Einheit durchgeführt werden. 

• Niemals die Batteriespannungsklemme (+) B an die 

Kontaktklemmen XU1 und XU2 anlegen oder einen 

Isolationswiderstandsmesser an diese Klemmen 

anschließen, da dies zu Schäden der internen 

Schaltkreise führen würde. 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 

67 68 

SST 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 

67 68 

SST 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

EE–53 

V 

MEF00147-00130 

V 

MEF00148-00131 

V 

MEF00149-00132 

V 

MEF00150-00133 

XU1 

XU3 

XU2 

MEF00151-00134

EE–54 

8. INSPEKTION DES KRAFTSTOFFSYSTEMS 

8.1 STROMLAUFPLAN 

F/L 60A 

Zündschalter IG SW 

1 

3 

ACC 

IG IG Nr. No. 1 

IG Nr. No. 2 

ST 

R/B 

15A 

EFI 

Haupt- 

Main 

relais 

relay 

Kraft- 

Fuel 

stoff 

pump 

pumpen 

relay 

relais 

Auslaufschutz 

Inertia 

sensor sensor 


pumpe pump 

5 

8.2 ÜBERPRÜFUNG DER FUNKTION DER 

KRAFTSTOFFPUMPE 



2. Die Anschlußklemmen entsprechend der Abbildung mit 

einem Kabel überbrücken und die Zündung einschalten. 

Sicherstellen, daß das Betriebsgeräusch der 

Kraftstoffpumpe für 8 Sekunden zu hören ist. 

3. Falls nicht, den Kabelbaum prüfen. 






Anschlußklemmen 65, 27 und 18 den Vorgaben 

entspricht. 

13 

10A 

ECU 

IG 

4 

6 

J/C 

EFI EFI-ECU ECU 

18 

(E01) 

27 (W/O IMB) 

6 (W/IMB) 

31 (T) 

9 

10 

54 (VF) 

29 (REV) 

12 (SIO) 

10A 

ENGINE 

Prüfklemme Test 

terminal 

J/C 

J/C 

ACC 

IG1 

IG2 

ST 

Diagnosis Diagnoseconector 

Steckverbinder 

ISC- ISC 

Valve Ventil 



MEF00152-00135 

MEF00153-00136 

Erdungsklemme 

Earth 

terminal 

MEF00154-00137

Sollwert: 

2 V oder weniger (8 Sekunden bei eingeschalteter 

Zündung) 

Batteriespannung (8 Sekunden nach Einschalten 

der Zündung) 

8.3 KRAFTSTOFFTANK 

PRÜFUNG 

1. Den Kraftstofftank auf Verformung, Risse und 

Kraftstoffaustritt untersuchen. 

2. Den Einfüllstutzen auf Schäden und Kraftstoffaustritt 

prüfen. 

3. Sicherstellen, daß die Schlauch- und Leitungsanschlüsse 

der Abbildung rechts entsprechen. 

4. Prüfen, ob der Tankverschluß und dessen Dichtung 

einwandfrei sind. 

HINWEIS: 

• Falls der Kraftstofftank und dessen Komponenten 

Mängel aufweisen, den Tank austauschen. 

• Bei Beschädigung die Dichtung ersetzen. Bei Mängeln 

ebenso den Tankverschluß austauschen. 

8.4 KRAFTSTOFFPUMPE 

AUSBAU 


abklemmen. 

2. Den Kraftstofftank ausbauen. 

Siehe Kapitel KI in diesem Handbuch. 

WARNUNG: 

• Keinesfalls Flammen oder Funken in die Nähe des 

Arbeitsbereichs bringen. 

3. Die Kraftstoffpumpe ausbauen. 

PRÜFUNG 

Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen der Pumpe 

messen. 

Sollwert: 0,2 - 3,0 Ω 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 

67 68 

SST 

EE–55 


Pumpenklemme Pump : (+) terminal P06 

Pumpenklemme P06 Pump ; (–) terminal ZC6 

ZC6 

Anzeigenklemme Gauge (+) : terminal H23 

H23Anzeigenklemme Gauge ; (–) terminal ZZO 

ZZ0 

V 

MEF00155-00138 

MEF00156-00139 

MEF00157-00140 


MEF00158-00141 

MEF00159-00142

EE–56 

EINBAU 

1. Eine neue Kraftstoffpumpe mit einer neuen Dichtung 

versehen und in den Tank einbauen. 

2. Die Halteschrauben festziehen. 

Anzugsmoment: 1,5 - 2,5 N·m 

3. Den Tank und dessen Komponenten in das Fahrzeug 

einbauen. 

Siehe Abschnitt KA in diesem Handbuch. 

HINWEIS: 

• Zum Einbau die Bohrung in der Halterung mit der Nase 

der Pumpe und der Richtmarkierung im Tank 

ausrichten. 

9. FEHLERSUCHE ANHAND DER SYMPTOME 

MEF00160-00143 

9.1 Beschreibung 

Dieser Abschnitt beschreibt die Fehlersuche für Fälle, in denen zwar kein Störungscode ausgegeben wird, 

aber ein Defekt vorliegt. 

Bei der Fehlersuche auf Basis der Symptome muß zunächst anhand der Störungsbeschreibung durch den 

Kunden die grundlegende Überprüfung durchgeführt und daneben das Diagnosesystem des ECU 

überprüft werden. Dann die möglichen Ursachen anhand der Symptome in der Fehlersuchtabelle 

einengen. Anschließend die Reihenfolge der Prüfungen anhand der Wahrscheinlichkeit der Ursache 

festlegen. 

Danach die Fehlersuche in den von der Tabelle angegebenen Systemen und Teilen der Reihe nach 

durchführen. 

VORSICHT: 

• Beim Prüfen von Komponenten auch die Kabel und Steckverbinder in deren Schaltkreisen 

untersuchen. 

S 

MEF00161-00000

9.2 Fehlersuchtabelle nach Störungssymptomen 

EE–57 

Absterben des 

Störungssymptom Anlaßprobleme Leerlauf unrund Schlechter Motorlauf 

Motors 

Mögliche Ursachen Keine Zündung. 

Motorsteuerungssystem 

Kraftstoffsystem 

Zündsystem 

Lufteinlaßschlauch 

Stromversorgung 

Obwohl Zündung stattfindet, springt Motor 

nicht an. 

Springt nur schwer an (bei kalter Witterung). 

Springt nur schwer an (bei Hitze). 

Schnelleerlauf funktioniert nicht. 

Leerlaufdrehzahl zu niedrig. 

Drucksensor ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 

Wassertemperaturfühler ● ● ● ● ● ● ● ● 


● 

Drosselklappenschalter ● ● ● ● ● ● 

Klimaanlagenschalter ● ● 

Geschwindigkeitssensor ● ● ● 

Lambda-Sonde 

Getriebestellungsschalter ● ● 


● 

Kraftstoffpumpe ● ● ● ● ● ● 

Druckregler ● ● ● ● ● ● ● 

Kraftstoffilter ● ● ● ● ● ● 

Einspritzventil ● ● ● ● ● ● ● 

Zündspule ● ● ● 

Zündkerze ● ● ● ● ● ● 

Zündzeitpunkt ● ● 

Klopfsensor ● ● 

Drosselklappen sensor ● ● ● ● ● ● ● ● 

Drosselklappe ● ● ● ● ● 

Schlauch usw. gelöst ● ● ● ● 

ECU-Stromversorgung 

Zündschalter 

● 

● 

Kraftstoffpumpenrelais ● ● ● 

Hauptrelais 

● 

Leerlaufdrehzahl zu hoch. 

Leerlauf unrund. 

● 

Schwankender Leerlauf. 

Motor stirbt beim Anfahren ab. 

Motor stirbt bei Freigabe des Gaspedals ab. 

Motor stirbt im Leerlauf ab. 

Verzögerte Ansprechung bei 

Beschleunigung. 

Drehzahlschwankungen. 

Mangelnde Leistung. 

Klopfen 

MEF00162-00000

EE–58 

10. SST (Spezialwerkzeuge) 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 

Form Teilenummer und -bezeichnung Zweck Siehe Seite 

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 

44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 

55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 

11. ANZUGSMOMENTE 

Bauteile 

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 

55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 

09268-87701-000 

EFI-Kraftstoffdruckmanometer 

09842-30070-000 

EFI-Prüfkabel 

09268-87702-000 

Meßwerkzeugsatz zur 

Überprüfung 

09842-97201-000 

Sekundärkabelbaum zur 

Überprüfung des EFI-Computers 

09991-87404-000 

Prüfkabel für Motorsteuerung 

09991-87402-000 

Meßkabel, Drehzahlimpuls 

09991-87403-000 

Diagnoseprüfkabel 

Überprüfung des 

Kraftstoffdrucks 

EE-11 

Inspektion des Einspritzventils EE-12 

Überprüfung des Kraftstoffdrucks 

Inspektion des Einspritzventils 

Prüfung der Ein-/ 

Ausgangsspannung des 

Computers 

EE-11 

EE-21 

Diagnosecode-Abruf EE-3 

Messung der Motordrehzahl EE-13 

Anzugsmoment 

Nm kgm 

Überbrücken vom 

Kontaktklemme T 

Zündkerze x Zylinderkopf 14,5 - 20,5 1,5 - 2,1 

Ventildeckel x Wassertemperaturfühler 19,0 - 29,0 2,0 - 3,0 

Nockenwinkelsensor x Zylinderkopf 6,4 - 9,6 0,64 - 0,96 

Resonanzkammer x Drosselklappengehäuse 6,4 - 9,6 0,6 - 0,9 

Zylinderkopf x Verteilerrohr 15,2 - 22,8 1,6 - 2,3 

Auspuffkrümmer x Lambda-Sonde 29,0 - 39,0 3,0 - 4,0 

EE-4 

Anmerkungen 

Zylinderblock x Klopfsensor 29,4 - 58,8 3,0 - 6,0 Niemals einen Schlagschrauber verwenden 

Einlaßkrümmer x Ansaugluft-Temperaturfühler 15,7 - 23,5 1,6 - 2,4 Niemals einen Schlagschrauber verwenden 

Kraftstoffpumpe x Kraftstofftank 2,5 - 5,0 0,25 - 0,50 

MEF00163-00144 

MEF00164-00000

0429-14.pdf

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