ocean7 2-2017

Das Yachtmagazin für Österreich 

2/2017 März/April 

Made in Austria 

Gebaut in Österreich, bestimmt für die ganze Welt: 

Die Frauscher 1414 Demon ist ästhetisch ein 

Kunstwerk – im Herzen aber bleibt sie ein Boot. 

Eiszeit 

Müllsammeln 

in Spitzbergen 

Öko-Tourismus im Land 

der Pioniere und Eisbären 

Wissenschaft 

Meerestiere als 

Glasmodelle 

Die verlorene Kunst 

des Glasspinnens 

Boot tulln 

Austrian Boat 

Show 2017 

News, Facts und alle 

Highligts im Überblick 

Mit News der Verbände 

YCA und MSVÖ

3. BIS 6. MÄRZ 2011 

Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: austriaN Boat shoW 

– Boot tuLLN 2017. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum breit ge fächerten 

Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick. 

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2. - 5. März 2017 

österreichs BootsMesse Nr. 1 

Boote • YachteN • taucheN • PaDDeLN • zuBehör 

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Editorial 

Land am Strome 

Austrian Boat Show – 

Boot Tulln 2017: 

Wassersport total vom 

2. bis 5. März. 

Österreich kann Meer. Das beweisen die bahnbrechenden Innovationen besonders im Bereich 

Bootsbau und E-Technologie, wovon man sich in dieser Ausgabe von und auf der 

Boot Tulln 2017 ein beeindruckendes Bild machen kann. 

Von wegen „Alpenrepublik“: 

Österreich ist wasserreich – 

und reich an Pionieren, die 

auf dem Gebiet bedeutende Erfindungen 

beigesteuert haben. So lernt 

jedes Kind, dass Josef Ressel maßgeblich 

an der Erfindung der Schiffsschraube 

beteiligt war. Er baute sie 

erstmals 1827 an der heute allgemein 

üblichen Stelle zwischen Achtersteven 

und Ruderblatt an und brachte 

sie so zur Serienreife. Leider nicht in 

Serie ging das erste Luftkissenboot 

der Welt – 1915 erfunden vom 

k. u. k.-Marineoffizier Dagobert Müller 

von Thurgau. 100 Jahre später 

wurde sie nachgebaut, wie auf Seite 8 

nachzulesen ist. 1912 schlug die große 

Stunde der Wasserkraft: Viktor 

Kaplan präsentierte die Kaplan-Turbine, 

eine axial angeströmte Wasserturbine 

mit verstellbarem Laufrad, 

wie sie heute in Wasserkraftwerken 

auf der ganzen Welt zur Stromerzeugung 

eingesetzt wird. 

Strom war damals das Zauberwort 

für die Zukunft – und ist es 

heute wohl mehr denn je. In der 

Automobilindustrie hat man das bereits 

erkannt, der totale Umstieg von 

Verbrennungs- auf Elektromotoren 

ist in vollem Gange. Im Bootsbau 

setzt die am Attersee beheimatete 

Werft Pehn mit dem meertauglichen 

Daycruiser eVario 660 bereits auf 

hundertprozentigen Elektroantrieb, 

während andere Hersteller noch mit 

Hybrid-Lösungen reüssieren – mehr 

über die Pehn eVario 660 lesen Sie 

auf Seite 72. 

Nur ein paar Kilometer weiter am 

Traunsee zeigt Familie Frauscher 

anhand ihres Flaggschiffs eindrucksvoll, 

was innovative Technik und 

fantastisches Design made in Austria 

kann: Die Frauscher 1414 Demon 

wurde unter anderem mit dem Best 

of Boats Award ausgezeichnet, den 

ausführlichen Bericht lesen Sie ab 

Seite 66. 

Zur großen Leistungsschau im 

Rahmen der Austrian Boat Show – 

Boot Tulln 2017 (2.–5. März) 

werden übrigens alle namhaften 

österreichischen Hersteller und 

Dienstleister im maritimen Bereich 

zu sehen sein, wichtige Infos und 

Tipps zur Messe ab Seite 46. 

Der Schwerpunkt an Themen und 

Geschichten „Made in Austria“ in 

dieser Ausgabe zur Boot Tulln soll 

vor allem zeigen, dass wir stolz sein 

können auf Österreich – auch wenn 

wir „nur“ Binnenländler sind. 

Persönlich stolz bin ich übrigens 

auch auf das neue Erscheinungsbild 

von 

– ebenfalls made in 

Austria. Vielen Dank an dieser Stelle 

an Catharina Pichler (Art-Direktorin) 

und Thomas Frik (Creative Design) 

für das tolle Layout, mit dem 

wir ebenfalls neue Maßstäbe setzen. 

Viel Spaß beim Lesen! 

Herzlichst, 

Tahsin Özen 

„Den Boden für neues Denken, 

Innovationen und Ziele zu bereiten, 

ist auch Aufgabe der Medien.“ 

Rita Süssmuth, deutsche Politikerin 

Tahsin Özen 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

2/2017 5


YCA und MSVÖ 

P.b.b. 12Z039473 M · ocean7 

Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 016481 

inhalt 

Rubriken 

fEatures 

Reisen 

5 Editorial 

8 Schaufenster 

Das erste Luftkissenboot der 

Welt wurde 1915 von einem 

Österreicher erfunden. 

10 Panorama Austria 

Maritime News aus Österreich 

13 Kolumne Ocean Woman 

26 Kolumne Alles was Recht ist 

28 Panorama 

Maritime News aus aller Welt 

40 Kolumne Wissen und Meer 

82 Kolumne Sailing Poetry 

DAs YAcHTMAGAziN FÜr ÖsTErrEicH 

EiszEit 

Müllsammeln 

in spitzbergen 



WissEnschaft 


Glasmodelle 



Boot tulln 

austrian Boat 

show 2017 



2/2017 März/April € 4,50 

Made iN AusTriA 


die neue Frauscher 1414 Demon ist ästhetisch 

ein Kunstwerk – im Herzen aber bleibt sie ein Boot. 

Wien. Die historischmeeresbiologischen 

Glasmodelle der Familie 

Blaschka gingen um die 

Welt. Aktuell sind sie 

im Naturhistorischen 

Museum zu sehen, 

ab Seite 60 

& meer 

Spitzbergen. 

Bestaunen, beschützen, 

bewahren. Auf 

Öko-Reise mit der 

MS Ortelius durch 

das nördliche Polarmeer, 

ab Seite 14 

14 Am Rande des Eises 

Natur erleben und Müllsammeln 

in Spitzbergen. Auf den Spuren 

der Polarexpeditionen und der 

Naturschützer. 

34 Österreicher auf Langfahrt 

Eine wahre Flotte von Seglern 

ist derzeit unter österreichischer 

Flagge im Südpazifik unterwegs. 

Wer sie sind und was sie bewegt? 

hat nachgefragt. 

74 Wie der Weta so spielt 

Rudolf Bräuer geht mit dem 

Weta-Trimaran bei den World 

Masters Games an den Start. 

2/2017 

Impressum 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at, 

redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 · 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer: 

Wolfgang Forobosko · Chef REdaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion: 

Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Birgit 

Hackl, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Kirsten Panzer, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Friedrich 

Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Gernot Weiler, Dr. Al fred Zellinger, Joachim Feyerabend · Produktion und Druck: 

Satz- und Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hofstaetter@ocean7.at · Einzelverkaufspreis: 

Österreich € 4,50 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 25,– · Abo- Bestellung: abo@ocean7.at, 

www.ocean7.at · Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese 

Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der 

engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten 

für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Alle Rechte, auch die Übernahme 

von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung 

ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

GmbH 

20 Fast ein Desaster 

Was tun, wenn 6.400 Tonnen 

Stahl oder ein Baumstamm auf 

die Yacht zusteuern? Weltumsegler 

Wolfgang Hausner berichtet. 

38 Nachricht in der Flasche 

Stille Post geht um die Welt 

42 Learning on Video 

Filmreifes Skippertraining: Mit 

drei Bord- und zwei Drohnenkameras 

ist man life dabei. 

60 Wissen schafft Kunst 

Eine faszinierende Unterwasserwelt 

aus Glas – geschaffen von 

Vater und Sohn Blaschka. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 

Jury-Mitglied 

Fotos: Kirsten Panzer, Reinhard Kikinger, Frauscher Bootswerft 

6 2/2017

YACHTCHARTER 

YACHTCHARTER 

FLOTTILLEN 

SEGELSCHULEN 

FLOTTILLEN 

SEGELSCHULEN REGATTEN 

REGATTEN 

Yachten 

66 Dance with the Demon 

Vom Traunsee: die Frauscher 

1414 Demon, das Flaggschiff der 

traditionsreichen Bootswerft. 

72 Stromschnelle 

Vom Attersee: die Pehn eVario 660, 

Österreichs erster E-Daycruiser. 

Ohlsdorf, Österreich. 

Innovation, Technik und Design made 

in Austria: Willkommen an Bord der 

Frauscher 1414 Demon, ab Seite 66 

im verband 

76 YCA 

News vom Yacht Club Austria 

80 MSVÖ 

News vom Motorbootsport und 

Seefahrts Verband Österreich 

46 2. bis 5. März 2017 

Austrian Boat Show - 

Boot Tulln 

Als wichtigste nautische Fachmesse Mittel- und 

Osteuropas beeindruckt die Austrian BoAT Show 

zum Saisonauftakt 2017 mit fünf Weltpremieren und 

drei Segelyachten über 50 Fuß Länge, mit der größten 

Plattform für Elektro-Boote und -Antriebssysteme und 

unter dem Titel Wassersport Total mit allem, was 

das Wassersportler-Herz höher schlagen lässt. 

Bereit für ein exotisches 

Segelabenteuer? Bereit für ein exotisches 

Bereit für ein exotisches Setzen Sie die Segel 

in Segelabenteuer? Thailand, Tahiti Setzen oder den Sie Seychellen die Segel 

Segelabenteuer? Setzen Sie die Segel 

und in Thailand, erleben Tahiti Sie pure oder Lust den am Seychellen 

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Schaufenster 

Luftkissenschlacht 

Text Tahsin Özen | Foto visionaer 

Seiner Zeit zu weit voraus war der 

k.u.k.-Offizier Dagobert Müller von 

Thomamühl: Sein 1915 gebautes 

Luftkissenboot, das erste der Welt, 

wurde trotz erfolgreicher Tests von 

den Marinebehörden abgelehnt 

(siehe Kasten). 100 Jahre danach 

baute der Kärntner Walter Krobath 

mit seinem Visionær-Team das 

Meisterwerk der Ingenieurskunst 

detailgetreu nach – als Hommage an 

den Erfinder des Luftkisenbootes und 

unter dem bezeichnenden Namen 

Leadership. „Das Design erinnert an 

die Tragfläche eines Flugzeugs, das 

bringt zusätzlichen Auftrieb bei 

hohen Geschwindigkeiten. Um die 

Originalität des Leadership zu bewahren, 

wurde das Deck im historischen 

Design beibehalten – ohne 

den heute üblichen Gummifugen“, 

so der Initiator Walter Krobath. 

Steckbrief 

Länge 

Breite 

Gewicht 

Leistung 

13 m 

4,0 m 

9.000 kg 

720 PS 

Bis heute hat das Luftkissenboot 

alle Testfahrten auf dem Wörthersee 

erfolgreich absolviert – auf Anfrage 

kann das nur mehr optisch scharfe 

Torpedoboot von einst nun auch 

von Zivilisten besichtigt werden. 

www.visionaer.info/luftkissenboot/ 


Das erste Luftkissenboot der Welt 

Am 18. Oktober 1915 fand die weltweit 

erste Probefahrt eines voll funktionsfähigen 

Luftkissenbootes statt. Der Erfinder 

und Konstrukteur war Dagobert 

Müller von Thomamühl, Linienschiffsleutnant 

der k.u.k-Kriegsmarine. Das 

als schnelles Torpedoboot konstruierte 

„Luftkissengleitboot“ erreichte eine 

Geschwindigkeit von 33 Knoten. Angetrieben 

wurde es von fünf Flugmotoren, 

wovon einer einen Luftzug unter dem 

Schiffskörper erzeugte (Luftkissen - 

effekt). Die anderen Motoren waren mit 

zwei Schiffsschrauben verbunden. Von 

Oktober 1915 bis Februar 1916 wurden 

insgesamt 21 Probefahrten durchgeführt. 

Ein Jahr später wurde das Projekt 

aufgrund mangelnder Modifizierung und 

Weiterentwicklung beendet. Dagobert 

Müller von Thomamühl verstarb 1956 

im Alter von 75 Jahren in Klagenfurt 

am Wörthersee. 


Panorama 

Austria 

3.-5. März Regatta 4. Act 

Angriff auf zwei Rümpfen 

Regatta. Im Rahmen der M32 

Winter Series startet das österreichische 

Candidate Sailing Team nach 

zwei Tagen Training im Fürstentum 

an der Côte d’Azur die Katamaran- 

Regattaserie, in der es sich auf den 

Red Bull Youth America’s Cup 

2017 vorbereitet. Gesegelt wird auf 

M32-Katamaranen, auf denen die 

jungen Österreicher erstmals eine 

gemeinsame Wettkampfserie in 

Angriff nehmen. 

„Wichtig ist, dass sich das Team 

erstmals unter Wettkampfstress 

bewähren kann. Wir hoffen auf 

möglichst viele kurze Rennen. Plätze 

und Punkte stehen für uns aber gar 

nicht im Fokus. Wir treten gegen 

exzellente, eingespielte Teams auf 

diesen Booten an. Für uns geht es 

einfach um Regatta-Erfahrung und 

den Teamaufbau. Durch eine ständige 

Teamrotation ist es möglich, dass 

unterschiedliche Konstellationen 

getestet werden können“, so Teammanager 

Roland Regnemer. 

m32series.com/series/monaco-winter-series/ 

www.candidate-sailing-team.com 

Hart am Wind: das österreichische Candidate Sailing Team. 

Buchtipp 

Ahoi. 1906 herausgegeben 

vom Hydrographischen 

Amt der 

K. u. k.- Kriegsmarine, 

ersetzt das Segelhandbuch 

der Adria 

zwar keine aktuellen 

Hafen- und Revierführer, 

glänzt aber 

trotzdem mit unzähligen 

Hinweisen, die 

noch immer Gültigkeit 

haben. Selbst 

kleinste Buchten sind detailliert 

angeführt – mit Navigationsanweisungen, 

Beschreibungen des Ankergrundes 

und Info, vor welchen 

Winden man in diesen Schutz finden 

kann. Yachties, die in der Adria 

unterwegs sind, haben mit diesem 

Meisterwerk ganz nebenbei 

auch die Möglichkeit, auf Zeitreise 

zu gehen. 

K. u. k. Kriegsmarine, Segelhandbuch 

der Adria. Erschienen im 

Seeverlag, 540 Seiten, € 58,–. 

ISBN 978-3-901593-44-4 

www.hafenfuehrer.at 

Für Steuerstand 

und Handgelenk 

Garmin, der renommierte Hersteller von marinen Instrumenten, 

baut sein nautisches Angebot mit zwei neuen Geräten aus, die 

das Leben an Bord noch praktischer machen. 

Technik. Das neue GNX Wind gewährleistet 

gleichzeitig die Ablesbarkeit 

von der wahren und der scheinbaren 

Windrichtung auf einer digitalen 

Windrose und informiert auf 

zwei Datenfeldern die 15 wichtigsten 

Werte wie Wind, Geschwindigkeit 

verlost eine Garmin quatix 3 

Smartwatch im Wert von € 599,–unter 

allen Teilnehmern! Einfach eine 

E-Mail mit Betreff-Zeile „quatix 3“ 

an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! 

Einsendeschluss ist der 29. März 

2017, der Gewinner wird per E-Mail 

verständigt. Keine Bar ablöse. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

und Navigation. Dank „Steer-Pilot- 

Funktion“ ist es dem Steuermann 

möglich, den optimalen Kurs zu finden, 

indem er einfach der Nadel auf 

dem Display folgt. UVP € 549,–. 

Ebenfalls top ist die GPS Smartwatch 

quatix 3. Bequem am Handgelenk 

getragen bietet sie sämtliche 

Funktionen eines modernen GPS- 

Navigationsgeräts. Darüber hinaus 

können die Daten auf einem hochauflösenden 

Farbdisplay kompatibler 

Garmin-Geräte angezeigt 

werden, egal wo auf 

dem Boot man sich gerade 

befindet. UVP € 599,–. 

www.garmin.com 

Mit der quatix 3 von Garmin ist es 

nicht schwer, den optimalen Kurs 

zu finden: Man folge einfach der 

Nadel auf dem Display der GPS- 

Smartwatch. 


MEINE YACHT 

Damit der Traum von der eigenen 

Yacht in Erfüllung geht, ist eine 

Fremdfinanzierung oft unum gänglich. 

Ob Leasing oder Miet kauf, 

das österreichische Team von 

abcfinance ist Experte auf dem 

Gebiet der Yachtfinanzierung 

und bietet individuell geschnürte 

Finanzierungsmodelle für sämtliche 

Bootstypen vom Hausboot 

bis zur Segelyacht an. Die Angebote 

gelten nicht nur für neue, 

sondern auch für gebrauchte 

Boote jeden Alters. Unterstützung 

gibt’s auch bei allen mit dem 

Bootskauf verbundenen Formalitäten 

von der Vertragsgestaltung 

bis zur Registrierung. 

Kontakt: Robert Schweiger, 

Tel. 0664/88906118, 

schweiger@abcfinance.at 

www.abcfinance.at 

Eine Legende für 

junge Seeleute 

Tradition. Vom 2. Juli 

bis 6. August 2017 findet 

ausgehend von Halmstad 

im Südwesten Schwedens 

das Tall Ship Race 2017 

statt. Unter den mehr als 

100 teilnehmenden Schiffen 

finden sich berühmte 

Namen wie die 4-Master 

Krusenstern oder die Sedov. 

Diesmal ist auch wieder 

die 15 Meter lange 

Colin Archer Aglaia des 

österreichischen Vereins 

„Freunde Historischer 

Schiffe“ (FHS) am Start. 

Die österreichische Aglaia führte beim Tall Ship 

Race 2013 das Regattafeld an, bis ein defektes 

Großsegel sie zur Aufgabe zwang. 

Das Tall Ship Race findet 

seit 1956 in verschiedenen 

Revieren statt, auch 

mit dem Ziel, dass sich 

junge Menschen aus verschiedenen 

Nationen bei 

diesem Sportevent völkerverbindend 

näherkommen 

sollen. Mindestens die 

Hälfte der Seeleute an 

Bord muss zwischen 

15 und 25 Jahre alt sein. 

Kontakt: Herbert Klein, 

h.klein@gmx.eu 

www.sail-training.at/ 

home/index.php 

Cranchi in Linz 

TopYacht übernimmt die Generalvertretung in Österreich. 

Kompetenz. Als Partner für 

Yachtservice, Ersatzteile, Motorservice 

und Winterlagerung 

hat sich TopYacht 

schon einen Namen gemacht. 

Das Unternehmen in Linz ist 

darüber hinaus auch exklusiver 

Generalimporteur von Sea 

Ray, Boston Whaler, Invictus 

und Black Fin in Österreich. 

Und weil dieser Job offen - 

sichtlich genauso gut gemacht 

wird, hat TopYacht nun auch 

die Generalvertretung von 

Cranchi Yachts in Öster reich 

übernommen. 

„Damit bieten wir unseren 

Kunden eine qualitativ sehr 

hochwertig verarbeitende 

Werft mit einer großen Range 

an unterschiedlichen Modellen 

an“, freut sich Bernhard 

Prillinger, Geschäftsführer 

von TopYacht. Die italienische 

Bootswerft Cranchi existiert 

seit 1870 und zählt zu den 

modernsten Europas. Mit der 

Aus richtung auf neueste Technik 

und höchste Qualität fährt 

sie sehr erfolgreich – schon 

mehrfach wurden Cranchi- 

Boote als European Powerboat 

of the Year ausgezeichnet. 

Auch die E 52 S Evoluzione 

zählt 2017 zu den Nominierten 

für den Titel. 

„Derzeit offeriert Cranchi 

18 Modelle – vom knapp acht 

Meter langen Daycruiser für 

Außenbordmotoren bis hin zu 

Innenborder-Kabinenbooten, 

Trawlern und Yachten bis 19 

Meter Länge“, weiß Prillinger 

zu berichten. 

Kontakt: Bernhard Prillinger, 

Tel. 0732/77058137, 

b.prillinger@topyacht.eu 

www.topyacht.eu 

TopYacht – Generalvertreter für Cranchi Yachts in Österreich. 

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phone +49 (0) 7121 9090 390 

www.gisatex.de

Panorama 

Austria 

Grand Dame 

Peter Pöschl 

ist Geschäftsführer 

von navigation4you 

und exklusiver Händler 

für Yachten von Grand 

Soleil in Österreich. 

Salut. Grand Soleil-Yachten 

von werden in Österreich exklusiv 

von navigation4you 

vertreten. Das aktuelle Angebot 

erstreckt sich von der 

handlichen GS39 bis zur majestätischen 

GS58 und wird 

nun um die Fahrtenyachten 

GS46 LC (Long Cruise) und 

die neuen GS52 LC erweitert. 

Um das seit Jahren gepflegte 

Rundum-Service noch weiter 

auszubauen, hat Geschäftsführer 

Peter Pöschl nun auch 

den Exklusiv-Vertrieb für 

Exklusiv bei navigation4you: Die GS58, das Flaggschiff von Grand Soleil. 

Surmarine Ribs als Dinghis 

oder Sportboote übernommen. 

Sportlich abgerundet 

wird das beachtliche Angebot 

von navigaton4you durch 

individuelle Charter-, Ausbildungs- 

und Praxistörns. 

www.navigation4you.at 

Sonnige Aussichten 

Törn around. Bei den Charter 

Profis von Yachting 2000 aus 

dem oberösterreichischen St. 

Gotthard bei Linz gibt es in der 

aktuellen Chartersaison viel Neues 

zu berichten. So erzählt Geschäftsführer 

Josef Limberger 

stolz von den neuen Booten, die 

ab sofort bei Yachting 2000 buchbar 

sind. Darunter drei fast 14 

Meter lange Lagoon 450-Katamarane 

und eine exklusive Sun 

Odyssey 519 mit knapp 16 Metern 

Länge. Bei den Motorbooten stehen 

ab heuer auch drei neue Bavaria 

400 Coupe zur Auswahl. Zu 

buchen sind diese Cruiser in den 

Marinas Sukošan und Šibenik. 

Darüber hinaus kann man sich 

auch auf Luxusyachten in Kroa - 

tien, Italien oder Griechenland 

verwöhnen lassen: Yachting 2000 

stellt seinen Kunden erfahrene 

Skipper und eine geschulte, 

freundliche Crew zur Seite. 

www.yachting2000.at 

Skippertraining 

auf großem Fuß 

Schräg. Für das Segelschief-Skippertraining 

haben sich unter der Organisation 

von „Xandy“ Hofinger ehemalige Trainer von 

Kurt Ecker zusammengetan. Ziel dieses erfahrenen 

Top-Teams ist es, Skippertrainings 

in neuem Gewand und unter aktuellen Bedingungen 

fortzusetzen. In der Ausbildung 

werden altbewährte und moderne Trainingsmethoden 

vereint und mit viel Erfahrung an 

die Teilnehmer herangebracht. Als Ausbildungsorte 

stehen Punat in Kroatien und ab 

Frühjahr 2017 auch Mallorca zur Wahl. Als 

Ausbildungsfahrzeuge werden bewusst große 

Yachten gewählt, da jeder, der auf einer 46er 

trainiert, mit einer 40er leichtes Spiel hat. 

www.segelschief.com 

Sun Odyssey 519, jetzt buchbar bei den 

Charter-Profis von Yachting 2000. 

„Es glüht das Meer, endlos vor mir gebreitet, 

Wie die Erinnerung an ros’gen Mai, 

Und jenes Segel, das darüber gleitet, 

Mich dünkt’s, als ob mein eignes Herz es sei.“ 

Aus „Archipelagus der Liebe“ von Anastasius Grün, 

österreichischer Dichter und Staatsmann (1808-1876) 

Das Team von Segeschief setzt auf die Kombination von 

altbewährten und modernen Trainingsmethoden. 


Kolumne Ocean Woman 

See in Rot-Weiß-Rot 

„Treffen sich vier Yachten aus vier Bundesländern in einer abgelegenen Südsee - 

bucht …“ – ein Witz, möchte man meinen. Ist aber eine typisch österreichische 

Geschichte nach einer wahren Begebenheit auf einer Insel im Südpazifik. 

Der Horizont erstrahlt an diesem 

Abend fernab der Heimat 

in orange-gelb-türkiser Südseepracht. 

Eine Ankerbucht auf 

Nuku Hiva. Pazifischer Traum. 

Schwarzer Sand. Grüne Berge. 

Und dann Rot-Weiß-Rot. Österreicher 

laufen ein. Ein ungewohntes 

„Griaß enk!“ schallt von der Yacht 

Schatzi, als sie unseren Katamaran 

passiert. 

Unsere amerikanischen Segelfreunde, 

die genüsslich den Sundowner 

mit uns teilen, staunen nicht 

schlecht. Diese Austrians … Haben 

keinen Ozean zur Verfügung, sind 

aber wirklich überall auf den Weltmeeren 

anzutreffen! Vier Yachten 

aus vier Bundesländern in einer abgelegen 

Südseebucht. „Tyrol? The 

country of skiing and mountains?“ 

„Yes“, antworte ich, und der Anker 

der Tiroler fällt klatschend vor 

uns ins Wasser. 

Nun springt der Außenborder 

der Wiener von links hinten an. 

Burli, der echte Wiener Dachshund, 

wird Gassi geführt mit kurzem 

Stopp bei den Neuankömmlingen. 

„Servus!“, ruft der Wiener 

Skipper Schurli. „Isch des bärig!“, 

antwortet der Tiroler. „Mei, schian! 

Ihr seid’s då!“ 

Man kennt sich auf den Welt - 

meeren. Zumindest unter Öster - 

reichern ist das recht auffällig. Der 

Hang zum Schrebergarten wahrscheinlich. 

„Wuits auf a Bier rüberkommen?“, 

schallt es quer über die Bucht 

von links vorne. Steirischer Riesen- 

Katamaran. Skipper Ronnie unterwegs 

mit drei Ehepaaren aus Graz, 

die heute im Luxus-Ressort ein 

Candle-Light-Dinner verzehren. 

Alexandra Schöler 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 ocean woman. 

kolumne@ocean7.at 

Bucht von Taiohae, Nuku Hiva/Marquesas. 

Ronnie – übrigens aus Bruck an 

der Mur – hat sich gestern bei uns 

ausgeweint. Viel lieber würde er die 

Welt alleine umsegeln, aber leider: 

Seit der Scheidung von seiner segelunwilligen 

Ehefrau muss er sich erst 

ein neues Schiff verdienen. „Blede 

Funzen.“ Unsere Berliner Segelfreunde 

von der Vera, die auch bei 

uns im Cockpit sitzen, verstehen 

kein Wort und denken kurz, der 

Typ spräche Fidschianisch. 

Alle freuen wir uns über die Ankunft 

der Burgenländer Gerhard 

und Veronika zwei Tage später. Sie 

segeln im Konvoi mit Holländern, 

deren Motor den Geist aufgegeben 

hat. Der steirische Skipper hat die 

passenden Ersatzteile en masse an 

Bord und mein Skipper plus der 

Wiener Schurli basteln, bis der 

Diesel wieder fröhlich brummt. 

Die Amerikaner kochen am Abend 

Fleischbällchen „for the austrians“ 

und anwesende Kinder dürfen Pink 

Panther-Videos schauen. 

Der Wiener meint „Na bumm!“, 

als die Holländer einige Tage später 

zum Training unter Segeln ablegen, 

der Schurli ruft uns zu: „Baba und 

foid’s net!“ Und Burli kläfft. Die 

marquesianischen Flughunde 

würden sich wahrscheinlich für 

einige Wochen in die grünen Berge 

verziehen. 

Kurz habe ich die Vision einer 

österreichischen Kolonialinsel 

mitten im Pazifik. Irgendwo ein 

Eiland mit österreichischer Flagge 

und einem grantigem „Grüß Gott, 

de Papiere bitte!“ beim Einklarieren. 

Danach Wiener Schnitzel und 

Apfelstrudel im Beisl unter Palmen. 

Aus dem Fensterchen mit den 

karierten Vorhängen sieht man die 

orange-gelb-türkise Südsee. 

Schwarzer Sand. Grüne Berge. Und 

dann Rot-Weiß-Rot. Österreicher 

laufen ein. Oh, da war ich doch 

gerade … 

 

Foto: Shutterstock 


Müllsammeln im Nordpolarmeer 

Am Rande 

des Eises 

Der Golfstrom spült unseren Zivilisationsmüll bis an die bis heute 

unbewohnten Küsten Spitzbergens. Und so heißt es Aufräumen für 

die Passagiere der MS Ortelius, denn sie sind in einer ökologischwertvollen 

Mission im ewigen Eis des Nordens unterwegs. 

Text und Fotos K irsten Panzer 


Dass Österreicher sich schon 

früh aufgemacht haben in 

den Norden oder besser ins 

Nordpolarmeer wird einem 

schnell bewusst, sobald man 

sich eine Karte vornimmt und etwas 

genauer daraufschaut – wenn man 

es denn nicht sowieso schon lange 

weiß. Franz-Josef-Land trägt nicht 

rein zufällig den Namen des österreichischen 

Kaisers, denn schließlich 

wurde es von Österreichern bei 

einer österreichisch-ungarischen 

Eismeer-Expedition entdeckt. Mit 

dem Unternehmen Isbjörn, also Eisbär, 

der k.u.k.-Kriegsmarine waren 

Julius Payer und Carl Weyprecht 

nach Norden aufgebrochen. Die Entdeckung 

der heute russischen Inselgruppe 

war die Krönung der wissenschaftlichen 

Expedition. Auf Grönland 

wurde ebenfalls fleißig geforscht 

und entdeckt und natürlich 

auch auf Spitzbergen, das lag ja auf 

dem Weg. 

Auf der suche nach packeis 

Ein Grund mehr also, auf öster rei - 

chi schen Fußstapfen nach Norden zu 

wandeln – oder besser zu fahren – 

und nach dem Rechten zu sehen. Die 

ursprünglichen Anliegen der Kaiserlich-Königlichen 

in den Jahren 1872 

bis 1874 korrespondieren mit unseren 

heute. Sie sind zwar nicht dieselben, 

passen aber zueinander. Payer 

und Weyprecht wollten Meeresströmungen 

und Windverhältnisse erforschen 

und dabei auch der Frage 

nachgehen, ob und wie sich das pola- 

Auf Müllsammelurlaub 

im arktischen Sommer 

mit der MS Ortelius, 

einem Passagierschiff 

der Eisklasse A1. Wo 

wir aufräumen dürfen, 

hat zuvor der Sysselmannen 

– der Gouverneur 

von Spitzbergen – 

bekanntgegeben. 


Müllsammeln im Nordpolarmeer 

Mülsammeln ist die ökologisch wertvolle 

Aufgabe, die hier im „Bärenland“ nicht 

ohne Waffe und Wache bestritten werden 

darf. 16 prallgefüllte Säcke, 16 Kubikmeter 

Müll sind es am Ende des Törns, die an Bord 

der MS Ortelius gehievt werden. 

re Packeis verschiebe. Bis heute hat 

es das getan, das merken wir ganz 

deutlich, während sich die MS Ortelius 

ihren Weg immer weiter nach 

Norden bahnt. Auch wir sind auf der 

Suche nach dem Packeis. Halten 

Ausschau nach dem festen, dicken, 

das noch Lasten tragen kann und 

jetzt im arktischen Sommer der 

Tierwelt als Jagdgebiet dient. 

Es ist unsere Belohnung sozusagen, 

denn vorher wurde fleißig geputzt, 

an den Küsten von Spitzbergen 

und sicherlich auch dort, wo einst die 

Expedition Isbjörn vorbeikam. Damals 

gab es noch kein Plastik an den 

Küsten, heute sieht es ganz anders 

aus. Der Golfstrom treibt unseren 


Zivilisationsmüll hoch hinauf in den 

Norden, spült ihn an die bis heute 

unbewohnten Küsten Spitzbergens. 

Und so heißt es Aufräumen für die 

Passagiere der MS Ortelius, denn sie 

sind in einer ökologisch wertvollen 

Mission unterwegs. 

Gewehre für den Notfall 

Dick anziehen, die bordeigenen 

dichten und vor allem warmen 

Gummistiefel überstreifen, anschließend 

der Griff zur Rettungsweste – 

und schon geht es mit den wendigen 

Zodiaks an den Strand. Vorne im 

Bug liegt das Gewehr des Guides, 

denn das hier ist Bärenland. „Wir 

sind hier nur zu Besuch, der Bär war 

„Wir sind hier nur 

zu Besuch, der Bär 

war vor uns da und 

wir dringen in sein 

Territorium ein“, 

sagt Jim Mayer, 

Leiter des Expeditionsteams 

an Bord 

der MS Ortelius. 

vor uns da und wir dringen in sein 

Territorium ein“, hat Jim Mayer, 

Leiter des Expeditionsteams an 

Bord, uns ein paar Tage zuvor in 

Longyearbyen noch auf den Landfall 

vorbereitet. „Wir weichen aus 

und nicht der Bär. Die Gewehre sind 

nur für den Notfall da. Keiner von 

uns will wirklich schießen“, wiederholt 

er sein Credo immer wieder. 

Rückzug ist die Devise, falls sich ein 

Bär nähern sollte, dafür will er die 

Passagiere sensibilisieren. Und nicht 

nur dafür. Ein solcher Törn – auch 

mit einem kleinen, übersichtlichen 

Passagierschiff der Eisklasse A1, es 

sind gerade einmal 100 Gäste an 

Bord – ist ein Naturtörn. Lange 

Landausflüge in kleinen Gruppen 

stehen neben den Müllsammelaktionen 

und vielen Vorträgen beinahe 

jeden Tag auf dem Programm, solange 

es Wetter und Bären zulassen. 

In Vingohamna auf der kleinen 

Insel Danskøya vor der Nordwestecke 

Spitzbergens verhindert eine 

Eisbärin unsere erste Aktion in Sachen 

Müll. Steht auf einer schmalen 

Landzunge, schaute aufs Meer hinaus 

und scheint zu fragen: „Was 

wollt ihr hier?“ Auf ihrem Hinterschinken 

trägt sie die Nummer 74. 

Ihr Sendehalsband, über das Wissenschaftler 

sie lange Zeit verfolgen 

konnten, hat sie im Laufe der Jahre 

verloren. Das Packeis hat sie verpasst 

und das nicht zum ersten Mal, 

wissen die Expeditionsführer später 

an Bord zu berichten. Nun dient sie 

als Fotomotiv. Ein bisschen mager 

zwar, doch ganz gesund. Ihr Fressen 

tummelt sich irgendwo weit draußen 

auf dem Packeis, dessen Wanderung 

schon für Payer bei seiner Expedition 

von großem Interesse war. 

Anker auf, zur nächsten Bucht. 

Wieder ausbooten und endlich geht 

es mit Gummihandschuhen bewaffnet 

an Land. Wo wir aufräumen 

dürfen, hat zuvor der Sysselmannen, 

der Gouverneur von Spitzbergen, 

bekannt gegeben. Zwei Gruppen 

werden den Müll einsammeln und 

endlich geht es los. Plastikdeckel, 

Joghurtbecher, Netze, Leinen, 

Segeltörns, die 

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Schwimmer von Fischernetzen und 

Folien liegen auf dem nebelverhüllten 

Strand, daneben ausgeblichene 

Baum stämme aus Sibirien. Auch sie 

wurden angeschwemmt. Dies allerdings 

zum Nutzen der Trapper, die 

sich daraus einen Unterschlupf bauen 

konnten. Der Müll dagegen ist einfach 

nur grausam zur nordischen 

Tierwelt. „Dass ich in dieser atemberaubenden 

Landschaft auch der Umwelt 

noch etwas zurückgeben kann, 

indem ich den Müll wegräume, finde 

ich einfach großartig“, freut sich 

Klaus Winterling, der gemeinsam 

mit seiner Gattin unermüdlich die 

großen Müllsäcke mit all dem angeschwemmten 

Plastik füllt. Guides 

bewachen die Müllsammler, suchen 

konzentriert das Land ab. Die Gewehre 

sind geschultert. Barbara Post 

ist Biologin, stammt aus Lofer, hat 

in Innsbruck studiert und geforscht. 

Jetzt passt sie auf uns auf, was ziemlich 

wichtig ist. Beinahe noch wichtiger 

sind aber ihre Vorträge an Bord, 

in denen sie die natur affinen Gäste in 

die Welt des Eises mitnimmt. Spätestens 

bei ihren Erklärungen zu Sommereis, 

Eisdicke, Tragfähigkeit, Drift, 

Beschaffenheit und Art des Eises 

weiß jeder, dass er hier richtig ist 

und helfen muss. 

Den Müll zu entsorgen, ihn vielleicht 

sogar zu vermeiden, wird zum 

gemeinsamen Anliegen und sorgt 

für eine gewisse Gruppendynamik. 

Hier wird die Landschaft nicht einfach 

nur konsumiert. Spitzbergen 

wird zum eigenen Anliegen, nicht 

nur bei uns und erst jetzt. Schon 

Christiane Ritter wurde ein Teil 

von Spitzbergen. Die österreichische 

Autorin und Malerin hat 1934 hier 

oben überwintert. Als wohlbehütete 

Tochter, Ehefrau und Mutter war 

sie ihrem Mann in die Arktis gefolgt 

und wurde so zu einem Teil der Geschichte 

Spitzbergens. Einen harten, 

arktischen Winter überstand sie 

draußen im Eis in einer einfachen 

Trapperhütte, wartete auf Robben 

und kämpfte gegen Schnee, Dunkelheit, 

Einsamkeit und Kälte. 

Ausgeblichene Baumstämme 

aus Sibirien – 

auch sie wurden von 

der Strömung auf 

Spitzbergen angeschwemmt. 

Dies allerdings 

zum Nutzen der 

Trapper, die sich daraus 

einen Unterschlupf 

bauen konnten. 

Die österreichische 

Autorin und Malerin 

Christiane Ritter 

verbrachte mit ihrem 

Mann in Gråhuken 

sogar ein ganzes Jahr 

(1934–1935) in einer 

einsamen Holzhütte. 

Rentier im Fischernetz 

Christiane Ritters Buch hat beinahe 

Kultstatus an Bord. Bis auf die 

Passagiere aus San Francisco scheint 

es beinahe jeder gelesen zu haben. 

Ihre Hütte steht noch immer in 

Gråhuken auf einer Landzunge 

zwischen Wood fjorden und Wijde - 

fjorden. Von Bord aus kann man sie 

nur erahnen, aber das reicht schon 

fürs Gefühl. Und es ist ein gutes in 

dieser kargen Landschaft bei mitternächtlichem 

Sonnenschein. 

Genauso wie nach dem Müllsammeln. 

16 prallgefüllte Säcke, 16 Kubikmeter 

Müll, aufgesammelt an 

Strandabschnitten mit einer Gesamtlänge 

von 7,85 Kilometern. 

Mehr geht nicht, mehr Säcke gibt es 

nicht und dabei hätte manch einer 

gern noch weitergesammelt, um 

dem entgegenzuwirken, was auch im 

Vortragsraum unten im Bauch des 

Schiffes gezeigt wurde: Rentiere, deren 

Geweihe sich in einem Fischernetz 

verheddert hatten, zusammengebunden 

wie siamesische Zwillinge, 

Fressen unmöglich, Befreien 

ebenso – grausam. Sie konnten vom 

Fotografen gerettet werden. Dann 

ein Eisbär, dessen Ohrenmarke sich 

ebenfalls in einem Netz verfangen 

hatte. Auch er konnte nach einem 

Betäubungsschuss befreit werden. 

Anders ging es den Robben, die sich 

mit den dünnen, unglaublich harten 

und scharfkantigen Paketbändern 

stranguliert hatten. Für sie kam jede 

Hilfe zu spät! „Die konnte man nur 

noch erschießen, um sie wenigstens 

von ihrem Leid zu erlösen“, kommentiert 

Josef Wermelinger, der die 

deutschsprachigen Gäste bei den 

Ausfahrten betreut, die erschreckenden 

Bilder. 

Christiane Ritter musste so etwas 

noch nicht mitansehen, sie wartete 

gemeinsam mit ihrem Mann auf gesunde 

und freie Robben, um den 

Winter zu überstehen. 

 


20° E 

Packeis 

Arktischer Ozean 

Kvitøya 

Danskøya 

GRÅHUKEN 

Nordaustlandet 

80° N 

Grönlandsee 

BARENTSBURG 

Spitzbergen 

LONGYEARBYEN 

Barentsøya 

Edgeøya 

Kongeøya 

Svenskøya 

Barentssee 

Spitzbergen Müllsammeln 

Die Reise 

Clean the shore/Polar Bear Special nach Spitzbergen ist 

buchbar über den auf Reisen in die Polar gebiete spezialisierten 

Veranstalter PolarNEWS, Am Kaltenborn 49–51, D-61462 Königstein. 

Weitere Infos: 

è www.polar-reisen.at 

Die MS Ortelius 

Baujahr 1989, letzte Überholung 2012, Tonnage: 4.575 BRT, Länge: 

91,25 m, Breite: 17,61 m, Tiefgang: 5,80 m, Antrieb: 4.352 PS Dieselmotoren, 

Geschwindigkeit: 12–14 Knoten, Eisklasse: L1 / 1A, 

Bordsprache: englisch/deutsch, Passagiere: maximal 116, Besatzung: 

41 bis 48, inklusive wissenschaftlichem Expeditionsteam. 

Nordmeer 

0 sm 50 

Nach und vor der Reise 

Ein unbedingtes Muss sind die Erlebnisse von Christiane Ritter: 

„Eine Frau erlebt die Polarnacht“, erschienen im Ullstein 

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Eisbären virtuell verfolgen kann man auf dem Eisbären-Tracker: 

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Auf unserem Stützpunkt 

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Nervenkitzel und Meer 

Haarscharf 

am Desaster 

vorbei Teil 1 

Was tun, wenn 6.400 Tonnen Stahl auf die Yacht vor Anker zusteuern 

oder ein riesiger Baumstamm bei Sturmfahrt das Ruder 

abrasiert? Weltumsegler Wolfgang Hausner hat auch in dieser 

Hinsicht viele Abenteuer erlebt. Die spannendsten erzählt er in 

dieser und in der nächsten Ausgabe von . 

Text und Fotos Wolfgang Hausner 

Wolfgang Hausner 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

seit vielen Jahren 

ocean7-Autor. Zurzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen im 

Südchinesischen Meer. 

Während des Südwestmonsuns 

lag ich mit 

Taboo III in der Bucht 

von Liloan auf der Insel 

Cebu auf den Philippinen. Zwei 

deutsche Yachten, Zigeuner Lady 

und Garuda, ankerten direkt links 

und rechts neben mir. Einmal kam 

ich kurz nach Einbruch der Dunkelheit 

aus Cebu City zurück und bemerkte, 

dass die Garuda nicht mehr 

da war, aber am Ufer zwei riesige 

Schleppkähne gestrandet waren. Ich 

fuhr zur Zigeuner Lady, wo Gunther 

gleich mit einer Horror-Story aufwarten 

konnte. 

Schon seit Wochen ankerten zwei 

miteinander vertäute Schleppkähne 

eine halbe Meile weiter nördlich in 

der Bucht und diese waren nachmittags 

während eines Gewitters auf 

Drift gegangen. Zuerst blies der 

frische Wind ablandig, drehte sich 

aber plötzlich und begann die Kähne 

in unsere generelle Richtung zu 

schieben. Aufgrund der hohen Aufbauten 

und des geringen Tiefganges 

entwickelten sie eine beachtliche 

Ge schwindigkeit. Der Schlepper, der 

die ganze Zeit längsseits lag, hatte 

sich vor einigen Tagen verabschiedet, 

an Bord der Eisenkolosse befand 

sich auch niemand. Zum 

Schluss hielten die kombinierten 

6.400 Tonnen genau auf Taboo III 

zu. Gunther ruderte an Land, um 

Benzin für seinen Außenborder zu 

kaufen, Helmut auf Garuda hatte 

einen Logenplatz und wähnte sich 

in Sicherheit. Das änderte sich aber 

schlagartig, als die beiden Schleppkähne 

Taboo III nur um ein paar 

Meter verfehlten und ihn aufs Korn 

nahmen. Ein Albtraum begann 

wahr zu werden. Die Ankerkette 

loswerfen und mit der Rollfock 

einige Meter aus der Bahn segeln, 

weil die Maschine nicht einsatzbereit 

war, wäre nur eine Sache von 

Sekunden gewesen. Aber die hatte 

Helmut nicht mehr, weil das rostige 

Ende der Kette im Ankerkasten 

ange schäkelt war. Die schräge Eisenwand 

erfasste sein Boot, legte es 

über und begann es Richtung Ufer 

zu schieben. Mittlerweile kam 

Gunther mit seinem Bananaboot zu 

Hilfe, geriet aber selbst unter den 

überhängenden Bug. In der Wellenbewegung 

wurde der Außenborder 

abgeschlagen, sein Helfer sprang 

über die Seite um sich zu retten, 

Wasser schwappte ins Bananaboot. 

Erst am Riff in einem Meter Tiefe 

blieben die Kähne stecken. Es war 

gerade Niedrigwasser, ansonsten 

wäre die Landung sanfter auf dem 

Sandstrand erfolgt. So lag jetzt der 

überliegende Rumpf der Polyester - 


yacht eingequetscht zwischen Metall 

und Korallen und füllte sich mit 

Wasser. Für den Einhandsegler Helmut 

brach eine Welt zusammen, 

sein Schiff war kaputt und er hatte 

kein Zuhause mehr. Natürlich war 

Garuda genausowenig versichert 

wie Taboo III. 

Die Rettungsaktion 

Ein paar Tage später, es war gerade 

Samstagabend, kamen zwei Schlepper 

zur selben Zeit in die Bucht. Der 

eine war der Sergeant Major, dessen 

Crew ursprünglich die Riesenkähne 

in fahrlässiger Weise ohne Aufsicht 

zurückgelassen hatte, der andere 

hieß Renegade und war von einem 

Schweizer gechartert. Das erfuhr ich 

allerdings erst am nächsten Morgen, 

als ich mit Peter Frisch sprach und 

ihn fragte, ob er bei der Bergung der 

Garuda behilflich sein könnte. Eine 

Unmenge von riesigen roten Plastikbojen, 

die sich am Deck seines Schiffes 

befanden, hatten mir dazu den 

Anstoß gegeben. Peter wollte eigentlich 

übers Wochenende ausspannen, 

aber hilfsbereit wie er war, sagte er 

sofort zu. 

Unsere Idee war, der Garuda mit 

Hilfe der roten Kugeln einen zusätzlichen 

Auftrieb zu geben, um sie bei 

hoher Tide vom Riff runterzuziehen 

und in weiterer Folge irgendwohin 

zu bringen, wo sie nicht untergehen 

konnte. Die Lecks würden wir vorher 

bei Niedrigwasser abdichten. 

Die nächste niedere Tide war zeitig 

am nächsten Morgen, sozusagen unser 

Startschuss für die Aktion. 

Nach dieser Besprechung auf 

dem Wasser brauste Peter mit seinem 

großen Schlauchboot weiter zu 

einem nahen Strand-Ressort, ich mit 

meinem kleinen zu Helmut, um ihn 

Die Rettung der Garuda. 17 rieisige Bojen norwegischer Herkunft mit einem 

Auftrieb von je 500 Kilogramm heben die zwischen Schleppkahn und Korallenriff 

zerquetschte Polyesteryacht aus dem Wasser, ehe Kurs auf die Bucht von 

Carmen genommen werden kann. In dieser Schmugglerbucht will Eigner Helmut 

einen Kran organisieren, um die Garuda für die Reparatur aufzubocken. 



Als Rafael die Bojen mit 

Hilfe von Tauchflaschen 

auffüllte, hob der erzeugte 

Druck den Rumpf der 

Garuda bereits etwas an. 

mit der neuen Situation vertraut zu 

machen. Er turnte gerade lustlos in 

seinem Wrack auf der Suche nach 

Thunfischdosen herum. Egal, welche 

Tiefschläge das Leben austeilt, es 

muss ja weitergehen und dazu gehört 

auch eine regelmäßige Nahrungsaufnahme. 

Die ersten paar 

Tage nach dem Desaster kampierte 

Helmut im Cockpit der Zigeuner 

Lady, dann ging er aber mit seinem 

Gejammer Gunther so auf den Nerv, 

dass er nicht länger bleiben konnte. 

Jetzt war er im Franziskas Beach 

Ressort untergebracht, in dem sich 

Peter gerade ein kaltes Bier einverleibte. 

Die Kosten für diese Unterkunft 

(allerdings nur für eine Woche) 

sowie Lagergebühren für seine 

geretteten Sachen, untergestellt in 

Gunthers Landbasis in Liloan, wurden 

großzügigerweise von den Be - 

sitzern der Schleppkähne bestritten. 

Helmut zeigte Anzeichen von Begeisterung, 

innerlich hatte er ja seine 

Slup schon abgeschrieben. Am liebsten 

hätte er natürlich eine fette Summe 

für den Totalschaden kassiert 

und damit ein neues Schiff gekauft. 

Aber die Chancen darauf waren 

trotz Bestandsaufnahme durch die 

Coast Guard gering. Sein Anwalt 

hatte ihm bereits eröffnet, dass sich 

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der Rechtsstreit aufgrund der üblichen 

Verzögerungstaktik über mehrere 

Jahre hinziehen würde – aber 

dafür fehlte Helmut der notwendige 

finanzielle Rückhalt. 

Um die Mittagszeit brachte die 

Besatzung des Sergeant Major ein 

Tau zu den beiden miteinander verbundenen 

Eisenkolossen aus und 

machte Anstalten, sie abzuschleppen. 

Kaum unterwegs, riss das Seil 

und der Wind trieb die Schleppkähne 

Richtung Taboo III. Nachdem ich 

anwesend war, konnte ich mein 

Schiff aber aus dem Weg räumen. 

Mein Versuch, den sicherlich zu 

kleinen Anker zu fotografieren, um 

Helmut mehr Beweismaterial zu 

ver schaffen, scheiterte, weil man ihn 

gar nicht an Deck brachte. 

Mit dem ersten Licht des nächsten 

Tages fuhr ich zur Garuda und stand 

bald mit Helmut bis zu den Knien in 

salzwassergetränkten Kleidungsstücken, 

Büchern, Matratzen und zerbrochenem 

Mobiliar. Das alles musste 

raus, um die eingedrückte Rumpfstelle 

freizulegen. Dazwischen tauchten 

immer wieder Thunfischdosen 

auf, die Helmut sorgfältig einsammelte. 

Um acht Uhr kam Peter angebraust, 

warf einen Blick auf den Riss 

im Rumpf und schickte gleich jemanden, 

um einen Sack Zement zu kaufen. 

Diesen mischte ich ohne viel 

Umstände mit Sand und Seewasser 

zu einem Papp und reichte ihn kübelweise 

zu Peter. Der Schweizer charterte 

den Renegade für US$ 1.600 pro 

Tag, um Glas fiberkabeln zwischen 

Cebu und Leyte zu verlegen – jetzt 

kleckerte er in seiner spärlichen Freizeit 

mit Zement herum. 

Inzwischen hatte 

Rafael, ein Kolumbianer, 

der auch bei ihm am Schiff 

arbeitete, die Saugrohre 

zweier leistungsstarker 

Pumpen in Position gebracht. 

Unter der Garuda, 

wo immer Platz zwischen 

dem Rumpf und den Korallen 

war, quetschten wir 

die nicht aufgeblasenen 

Bojen und banden sie fest. 

Jeder dieser tropfenförmigen Fender 

norwegischer Herkunft hat im Wasser 

einen Auftrieb von 500 kg. Das 

Wasser war zwar noch nicht hoch 

genug, aber als Rafael sie mit Hilfe 

von Tauchflaschen auffüllte, hob der 

erzeugte Druck den Rumpf bereits 

etwas an. Ein weiteres Dutzend 

brachten wir rundherum an. 

Das zweite große Leck befand 

sich an der Verbindungsstelle des 

Rumpfes mit dem Deck. Es war ein 

zwei Meter langer Spalt, durch den 

man die Hand stecken konnte. Die 

Garuda lag auf der Seite und bald 

floss das Wasser so rasch ins Boot, 

dass die beiden Pumpen nicht nachkamen. 

Die einzige Möglichkeit 

diese Stelle abzudichten war, sich 

mit dem Kopf voran an der Reling 

vorbei unter den Rumpf zu quetschen, 

um dann Decken und Handtücher 

in die Öffnung zu pressen. 

An und für sich kein Problem, wenn 

nicht der hereinrollende Schwell den 

Rumpf alle paar Sekunden angehoben 

hätte. 

„Pass ja auf deinen Kopf auf“, 

sagte Helmut fürsorglich, als ich regelmäßig 

hochkam, um nach Luft zu 

schnappen. Diese Aktion war zwar 

nicht von hundertprozentigem Erfolg 

gezeichnet, aber das Volumen 

des hereinfließenden 

Wasser verringerte sich beträchtlich. 

Damit begann sich der Rumpf zu 

heben, das Leck hob sich über das 

Wasser und die Gefahr war gebannt. 

Peter spannte sein Schlauchboot 

mit dem 40-PS-Außenborder vor, ich 

zog mit einem verlängertem Fall von 

der Mastspitze, um den Tiefgang des 

Schiffes zu verringern, und Rafael 

war im Wasser und hielt ein Auge 

auf die Korallenköpfe. Einige Minuten 

später waren wir im tiefen Wasser, 

zogen die Garuda bei der 

Taboo III vorbei und tuckerten die 

Küste entlang nach dem Norden. Das 

Zugpferd war jetzt Goofer, ein Mini- 

Schlepper, der vorher längsseits der 

Renegade gelegen war und auch beim 

Kabelverlegen eingesetzt wurde. 

Die Einfahrt zum Danao Ship - 

yard ist dieselbe wie in die Bucht 

lKeine versteckten Kosten 

lFehleranalyse 

lMax. 6 Personen 

Blue-2.at 

The Sailing Academy

von Carmen, nur schlägt man auf 

halbem Weg einen scharfen Haken 

nach backbord, fährt an einem Pier 

vorbei – an dem Schiffe mittlerer 

Größe regelmäßig ihre Schmuggelware 

ausladen – und gelangt dann 

in ein Gebiet mit kleinen Buchten 

und Kanälen. 

Dort fanden wir eine geeignete 

Stelle, drückten die Garuda mit dem 

Goofer etwas das Ufer hoch und 

machten sie an einem Pfahl fest, um 

ein Umkippen zu verhindern. Mit 

der nächsten niederen Tide würde 

Helmuts Schiff vollkommen trockenfallen 

und er hatte mehrere 

Stunden Zeit, das Leck im Unterwasserbereich 

abzudichten und wieder 

schwimmfähig zu machen. Die 

Pumpe, die noch an Bord war und 

die 17 Bojen wurden gerade wieder 

auf den Goofer umgeladen. In weiterer 

Folge hatte Helmut die Absicht 

einen Kran zu organisieren, um die 

Garuda für die Reparatur an Land 

aufzubocken … 

Derzeit genießt 

Weltumsegler Wolf - 

gang Hausner die stille 

See und weiße Traumstrände 

im mittleren 

Teil der Philippinen, 

der auch weitgehend 

von Taifunen verschont 

bleibt. Gäste sind will - 

kommen, an Bord der 

Taboo III haben bis 

zu vier Personen und 

ein Kind Platz. Mehr 

Infos samt Kontakt- 

Formular unter 

è www.wolfganghausner.com 

Der Schleppverband 

Taboo III segelte durch die regnerische 

Nacht. Ich war auf dem Weg 

von Boracay zurück nach Carmen 

und befand mich an der Nordseite 

der Insel Panay. Plötzlich bemerkte 

ich ein undeutliches Licht vor mir, 

das in Kürze meinen Kurs kreuzen 

würde. Ich fiel etwas ab, um in sicherem 

Abstand dahinter vorbeizukommen. 

Erst als ich fast achterlich davon 

war, konnte ich drei schwache 

weiße Lichter übereinander ausmachen. 

Holy shit, ein Schleppverband. 

Ich sprang zum Steuerrad, halste und 

sah im selben Moment eine schwarze 

Wand auf mich zukommen. Der 

Schleppkahn war unbeleuchtet. 

Der Kat drehte sich durch den 

Wind, das Groß knallte rüber und 

Taboo III schoss nach vorne. Das 

Seil zwischen den beiden Fahrzeugen 

sah ich nie, aber der riesige 

Kahn mit dem überhängenden Bug 

verfehlte ich im besten Fall um 

zwanzig Meter. Was wäre passiert, 

wenn … – ich möchte gar nicht da - 

ran denken. In denselben Gewässern 

war ich zwei Jahre zuvor in einer 

ähnlichen Situation, aber nicht 

so gefährlich. Es war ebenfalls eine 

sternlose, dunkle Nacht, ich saß an 

Deck und genoss die angenehme 

Brise und Stille rundherum, bis ich 

einen dunklen Schatten direkt voraus 

sah. Mit dem Fernglas konnte 

ich ein großes Fischerboot ausmachen, 

das auf dreißig Meter Wassertiefe 

ankerte. Wäre ich ein paar Minuten 

unter Deck gewesen, hätte es 

gekracht. Als ich daran vorbeisegelte, 

waren weder Lichter noch Menschen 

zu sehen. Ein Zusammenstoß 

wäre nicht das Ende der Welt gewesen, 

aber der Schaden vielleicht 

nicht unbeträchtlich. 

Ein Baumstamm 

kappt das Ruder 

Nachdem sich in den Monaten Juli 

und August die meisten Taifune im 

Nordwest-Pazifik bilden, war der 

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jetzige beileibe keine Überraschung. 

Die Wettersituation war kein Hit, 

aber es gab einen Trostpreis: Die 

Wirbelstürme zu dieser Jahreszeit – 

abgesehen von wirklich wenigen 

Ausnahmen – entfalten ihre zerstörerische 

Kraft immer oberhalb des 

zehnten Breitengrades. Momentan 

segelte ich gerade den achten entlang 

und befand mich somit in relativer 

Sicherheit. Nichtsdestoweniger 

rollte eine Gewitterfront nach der 

anderen aus dem Westen heran und 

Taboo III hetzte mit 12 bis 14 Knoten 

über die grauen Wellenberge des 

Südchinesischen Meeres. Kurz vor 

Sonnenuntergang erschütterte ein 

heftiger Schlag den Katamaran, es 

rumpelte und gleich danach krachte 

es achterlich. 

Das Desaster entfaltete sich in 

Blitzeseile: Die Backbord-Ruderpinne 

klemmte gegen das Deck, zersplitterte 

aber einen Moment später. 

Der untere Beschlag des Ruder - 

stockes war gebrochen, nun hing 

dieser am oberen und es konnte sich 

nur um Sekunden handeln, ehe es 

auch hier Bruch gab. Ich sprang 

nach hinten und sicherte das schwere 

Ruderblatt mit einer Leine. Im 

selben Moment löste sich der Stock 

mit einem Bersten vom Schiff, obendrein 

riss er den Endbeschlag der 

Verbindungsstange zwischen den 

beiden Pinnen ab. Mit der jetzt verklemmten 

Stange war die Steueranlage 

blockiert, der Kat kam vom 

Kurs ab und halste. Der stürmische 

Wind knallte von der anderen Seite 

ins Groß und brach zwei Segellatten. 

Ich konnte von Glück reden, dass 

das Segel noch ganz war und der 

Mast bei dieser Gewaltaktion nicht 

über die Seite ging. 

Was war geschehen? 

Taboo III war über einen riesigen 

Baumstamm gesegelt, der die halbe 

Ruderanlage abrasiert hatte. Ich sah 

das Ungetüm gerade noch im Kielwasser 

verschwinden. Jetzt jagte der 

Kat mit raumem Wind unkontrolliert 

auf das Barque Canada Riff zu, 

das nur eine kurze Distanz entfernt 

war. Diesen neuen Kurs konnte ich 

nicht beeinflussen, denn die eine 

Pinne – und damit das verbleibende 

Ruder – war blockiert. Ich sprang 

zum Mast, um das Groß zu reffen. 

Gischt flog über das Deck und das 

Salzwasser brannte in meinen Augen. 

Nach einer halben Umdrehung 

brach der Alu-Hebel in meiner 

Hand ab. Auch das noch! Der Winddruck 

im Segel war so groß, dass es 

sich auch im gefierten Zustand per 

Hand keinen Zentimeter herunterholen 

ließ. 

Zurück ins Cockpit, um die verklemmte 

Stange abzumontieren, 

wofür Werkzeug nötig war, was einige 

Minuten in Anspruch nahm. 

Schließlich war die Pinne frei, aber 

mit nur einem Ruder war es trotzdem 

unmöglich, den Kat auf den alten 

Kurs zurückzubringen. Erst 

dann bemerkte ich, dass das Stagsegel 

auf dem Deck herumpeitschte. 

Irgendwann musste das Fall gerissen 

sein. Ich brauchte aber unbedingt 

ein Vorsegel, um das Schiff wieder 

manövrierbar zu machen. 

Die Genua war angeschlagen und 

einsatzbereit. Ich zog sie hoch, mehr 

Geschwindigkeit in die falsche Richtung 

– damit war der Kat zwar unter 

Kontrolle, nicht aber außer Gefahr. 

Selbst platt vor dem Wind hielt das 

Schiff noch immer auf den nördlichen 

Teil des riesigen Riffes zu. Eine 

normale Wende mit nur einem Ruder 

war jetzt unmöglich, ich musste 

also unter diesen stürmischen Bedingungen 

halsen, obwohl ich die 

Pinne kaum eine Sekunde auslassen 

konnte. Wie ein Derwisch sprang 

ich hin und her, holte das Segel so 

dicht wie möglich, bevor ich durch 

den Wind drehte. Mit einem Knall 

füllte sich das Groß, ich fierte und 

war erleichtert. Bis ich bemerkte, 

dass diese Gewaltaktion den Lümmelbeschlag 

fast zur Gänze aus dem 

Mast herausgerissen hatte. Er hing 

nur noch irgendwie, aber die Einzelheiten 

konnte ich in der herein - 

brechenden Dunkelheit nicht ausmachen. 

Ich war voll damit beschäftigt, 

mich von dem Riff freizusegeln, 

eine weitere Halse zu verhindern 

und den Kurs zu halten. Normalerweise 

erledigt Letzteres der elektrische 

Autopilot oder ich am Steuerrad. 

Beide Methoden waren zurzeit 

ausgefallen, und die Pinne, knapp 

über dem Achterdeck situiert, war 

nie zum Steuern per Hand bestimmt. 

Ich konnte mich daher nur 

auf dem Achterdeck liegend verklemmen 

und abwechselnd mit den 

Beinen gegen die Pinne drücken 

oder mit den Händen daran ziehen. 

Als eine weitere heftige Erschütterung 

den Kat erzittern ließ, stieß 

ich einen Fluch aus. Es fehlte gerade 

noch, das verbleibende Ruder zu 

verlieren und zum Spielball der Elemente 

werden. Glücklicherweise 

rumpelte dieses Hindernis ebenfalls 

unter dem Backbordrumpf durch, 

wo es nichts mehr abzubrechen gab. 

Vier Stunden später ließ der 

Sturm nach, ich nutzte die Gelegenheit, 

das Groß vollständig herunterzuholen. 

Nur unter Vorsegel machte 

Taboo III zwar noch immer acht 

Knoten, aber das Steuern war ungemein 

leichter geworden. Währenddessen 

überlegte ich, wie ich den alten 

Autohelm 1000 wieder einsetzen 

könnte, dieser wirkt direkt auf die 

Verbindungsstange zwischen den 

beiden Pinnen. Denn das mit dem 

ständigem Steuern in dieser unmöglichen 

Stellung konnte nicht weitergehen. 

Um Mitternacht hatte ich mit 

Hilfe von Seilen und Blöcken ein 

System improvisiert, das zufriedenstellend 

funktionierte, solange keine 

steile See den Kat aus der Bahn 

schmiss. War das der Fall, musste 

ich per Hand eingreifen, aber damit 

konnte ich leben. Jedenfalls hatte ich 

Zeit, mir das Salz aus den Poren zu 

waschen, zu essen und fallweise zu 

schlafen. 

Am nächsten Tag kam die Sonne 

raus, der Südwestmonsun blies mit 

üblicher Stärke und Taboo III spulte 

die Meilen wie gewohnt ab. Die Vorkommnisse 

der letzten Nacht kamen 

mir wie ein Albtraum vor, aber ein 

Blick in das achterliche Chaos 

brachte mich in die Wirklichkeit 

Den beinahe Total - 

verlust der Ruder - 

anlage nach einer 

Kollision mit einem 

Baumstamm nahm 

Wolfgang Hausner zum 

Anlass für gravierende 

Umbauarbeiten: Die 

Ruderblätter wurden 

verkleinert, hingen an 

einem dicken Edelstahlbolzen 

im verstärkten 

Ruderstock 

und drehten sich um 

diese Achse nach 

achtern, sobald sie auf 

ein gröberes Hindernis 

stießen. 


zurück. Ich versetzte den ausgebrochenen 

Baumbeschlag ein Stück 

nach unten, um das Groß wieder 

verwenden zu können. Das Ruderblatt 

hatte ich noch in der Nacht an 

Bord gewinscht, nachdem es stundenlang 

nachgesurft war. Das 

nächste auf der Arbeitsliste war der 

gerissene Stagsegelfall, der zwölf 

Meter über dem Wasser eingeschoren 

werden musste. Mit den Fußsohlen 

abwechselnd gegen den Mast 

gepresst, hantelte ich mich am Genuafall 

hoch – eine flotte Methode, 

die ich seit 30 Jahren anwende. Helfende 

Umstände dabei sind ruhige 

Schiffsbewegungen und ein trockener 

Mast. 

Je glatter die See wurde, desto 

mehr Bäume oder gefällte Holzstämme 

sichtete ich. Zweimal rumpelte 

der Kat über kleinere Hindernisse, 

mehreren größeren wich ich 

in letzter Sekunde aus. Aber aufgrund 

der langsameren Fahrt war 

jetzt auch die Gefahr bedeutend 

geringer. 

Jetzt jagte der Kat 

mit raumem Wind 

unkon-trolliert auf das 

Barque Canada Riff zu. 

Tage später, als ich wieder in 

Carmen war, machte ich Pläne, die 

Ruderanlage grundlegend zu verändern. 

Die Lösung war einfach: Die 

Ruderblätter wurden verkleinert, 

hängen nun an einem dicken Edelstahlbolzen 

im verstärkten Ruderstock 

und drehen sich um diese 

Achse nach achtern, sollten sie auf 

ein gröberes Hindernis stoßen. Ein 

hölzerner Stift oberhalb des Drehpunktes 

hält das Ruder in der Normalstellung, 

bricht aber im Notfall 

und verhindert so jeden Schaden. 

Mit einem integrierten Seil kann das 

Ruder während der Fahrt wieder in 

die Normalposition gewinscht und 

temporär arretiert werden. 

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Kolumne Alles was Recht ist 

Skipper vor Gericht 

Nicht nur eine Grundberührung, sondern sogar auch das Verlassen 

einer unbewachten Yacht an der Mooring kann einem Skipper als grob 

fahrlässiges Verhalten ausgelegt werden – wenn man nicht vorsorgt. 

Eine Grundberührung mit einer 

Charter-Yacht an der Ostsee 

war der Anlass, dass sich 

ein Skipper vor Gericht verantworten 

musste. Denn der Kaskoversicherer 

des Vercharterers, der 

vorerst den erheblichen Schaden 

bezahlte, hatte nun den Skipper verklagt, 

weil er aufgrund des Schadenablaufs 

davon ausging, dass der 

unglückliche Skipper nachweislich 

„grob fahrlässig“ gehandelt hatte. 

Der Kaskoversicherer hatte einen 

starken Anwalt, der mit dem Thema 

der Haftung des Skippers engstens 

vertraut war und daher vor Gericht 

sehr überzeugend zu Lasten des 

Skippers argumentieren konnte. 

Der geklagte Skipper dagegen hatte 

seinen Freund beauftragt – ebenfalls 

ein Anwalt, aber eben mit den diffizilen 

Beurteilungen von richtigem 

(und falschem) oder gar grob fahrlässigem 

seemännischen Verhalten 

nicht so vertraut. 

Der Skipper hatte keine Skipper- 

Haftpflicht. Wozu auch, denn er 

segelte ja seit 50 Jahren schadenfrei. 

Aber genau das war auch ein Argument, 

das gegen ihn verwendet 

wurde. Denn der subjektive Aspekt 

spielt bei der Beurteilung, ob „grob 

fahrlässig“ oder nicht auch eine gewichtige 

Rolle. Und bei der Erfahrung 

muss man wohl wissen, was 

richtig und falsch ist. 

Das große Dilemma bei solchen 

rechtlichen Auseinandersetzungen ist 

für den angeklagten Skipper immer 

auch das Gericht selbst. Denn die Realität 

ist: Auch Richter sind (nur) Menschen 

und nur in seltenen Fällen (zufällig) 

vertraut mit den komplizierten 

Fragen der Freizeitschifffahrt. 

Schmerzlich ist mir in diesem 

Zusammenhang ein anderes Urteil 

in Erinnerung, in dem allein die 

Tatsache, dass eine Yacht an der 

Mooring unbewacht gelassen wurde, 

vom Richter, der deutlich zu verstehen 

gab, „… dass er mit Segeln 

nichts am Hut hat“, in erster Instanz 

als grob fahrlässig beurteilt wurde. 

Aus meiner Sicht ein eklatantes 

Fehlurteil. So sah es in diesem Fall 

wohl auch der Kläger, der deshalb 

unser Vergleichsangebot einer Re - 

vision in zweiter Instanz schnell annahm 

(dass wir nicht in die Revision 

gingen, hatte einen anderen Grund). 

Dr. Friedrich 

Schöchl 

ist Skipper aus Leidenschaft 

und Gründer der 

Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 

Auf der Boot Tulln wird 

er täglich um 12.30 Uhr 

einen Vortrag zum 

Thema „Die Haftung 

des Skippers – giftige 

Klauseln in den Charterverträgen“ 

halten. 


Halle 8 

Vortragszentrum 

Foto: Gernot Weiler 

Bei dem hier behandelten Urteil, 

der Grundberührung auf der Ostsee, 

drehte aber der Wind zu Gunsten 

des Skippers. Entgegen der fachlich 

gekonnten Argumentation des 

Anwalts der Kaskoversicherung entschied 

der Richter für uneingeschränkten 

Freispruch des Skippers. 

Ein Urteil, das zwar absolut richtig, 

aber trotzdem absolut nicht selbstverständlich 

war. 

Beim Lesen des Urteils fand ich 

viele Pro- und Contra-Argumente 

wie in meinem Buch „Die Haftung 

des Skippers“ dargestellt so sinngemäß 

wieder, dass mir eine Ahnung 

kam. 

Ich fasste mir ein Herz, rief den 

Richter kurzerhand an und es bestätigte 

sich: Der Richter war selbst 

Skipper und bei Yacht-Pool versichert! 

„Ja, ich bin auch für mich selbst 

erst bei der Ausarbeitung des Urteils 

auf die ganzen Problembereiche des 

Charterers und die Fallen in den 

AGB so richtig aufmerksam geworden. 

Und habe bisher die Charterverträge 

– auch im guten Glauben – 

ziemlich gedankenlos unterschrieben. 

Ich bin aber nun durch die 

Ausarbeitung meines eigenen Urteils 

viel klüger geworden – und viel, 

viel vorsichtiger!“, so der Richter. 

Unsere tägliche Erfahrung bestätigt, 

dass fast alle Charterverträge 

im wahrsten Wortsinn „blind“ unterschrieben 

werden. Und zwar von 

Skippern jeden Alters und Ausbildungsgrades. 


Eine Grundberührung kann auch großen rechtlichen Schaden nach sich ziehen – eine gute Skipper-Haftpflichtversicherung schadet nie. 

Doch jedem Charter-Skipper muss 

klar sein: Chartern ist ein Rechtsgeschäft! 

Daher ist es Pflicht: 

1. die vollständigen Unterlagen – 

auch die AGB –des Vercharterers 

zu verlangen und 

2. sich nicht mit Überschriften zufriedenzugeben, 

sondern auch die 

Inhalte zu lesen. 

Sollten sich dabei für Sie Un - 

klarheiten ergeben, so beraten wir 

Sie gerne, denn wir verstehen uns 

ganz klar als Interessenvertretung 

der Skipper-Community. 


DER BESTE KLEINE YACHTHAFEN AN DER ADRIA – KÜSTE! 

„18., 19., 20. Tourismus Blume- Kroatische Qualität 2014 - 2016.“ 

Olive Island Marina Kroatien / Europa, Kroatien, Dalmatien / 23273 Sutomišćica, Ugljan 

t: +385 (0) 23 335 808 / f: +385 (0) 23 335 810 / e: oliveisland@marina-signum.com 

w: www.oliveisland-marina.eu / Marina Signum d.d. 

Die Olive Island Marina ist eine kleine 

familienbetriebene Marina in einer gut 

geschützten Bucht der Ortschaft 

Sutomišćica auf der Insel Ugljan. 

Die Marina auf Klubbasis stellt den 

Kundenservice in den Mittelpunkt und 

bietet auch viele zusätzliche Leistungen an. 

Die Gäste können Ihre Urlaubszeit am Pool 

genießen, sich ausgiebig auf der 

Sonnenterrasse oder dem Strand sonnen, 

ein kühles Getränk an der Bar mit Blick aufs 

offene Meer genießen oder mit den 

Kindern den Spielplatz unsicher machen. 

Das gastronomische Angebot des Olive 

Garden Restaurants umfasst eine perfekte 

Kombination der authentischen 

Spezialitäten Dalmatiens und der 

modernen Küche. Große Aufmerksamkeit 

wird hier auf die Qualität gesetzt, so wird 

das Essen auf traditionelle Weise und mit 

immer frischen Zutaten zubereitet. 

Bei einem Spaziergang durch die Ortschaft 

kann man den ein oder anderen 

dalmatinischen Brauch sowie die 

tradditionelle Lebensart der Einwohner 

von Sutomišćica kennenlernen.

Panorama 

Termine + Trends + Neuheiten 

Alles unter einem Dach 

obere Adria. Das neue Marina- 

Netzwerk FVG Marinas umfasst 

19 Sportboothäfen in Friaul-Julisch 

Venetien und hat zum Ziel, den 

Wassersporttourismus und die Freizeitmöglichkeiten 

der Region zu 

promoten. Geboten werden rund 

10.000 Liegeplätze und Routen zwischen 

Lagunen und dem offenen 

Meer. Mit der Nutzung von erneuerbarer 

Energie wie Geothermie, 

Brauchwasser-Absaugstationen und 

Naturschutzzonen setzen die FVG 

Marinas auf nachhaltigen Wassersporttourismus. 

Das Netzwerk: 

• Lignano Sabbiadoro und Aprilia 

Marittima: Porto Turistico Marina 

Uno, Marina Punta Faro, Marina 

Capo Nord, Marina Punta 

Gabbia ni, Darsena Porto Vecchio, 

Marina Punta Verde 

• San Giorgio, Laguna di Marano und 

Fiume Stella: Marina Sant’Andrea, 

Cantieri Marina San Giorgio, 

Portomaran, Marina Stella, 

Marina Planais 

• Grado: Marina Primero, Darsena 

San Marco, Porto San Vito 

• Monfalcone: Marina Hannibal, 

Marina Lepanto 

• Küstenabschnitt Triest: Marina 

Portopiccolo, Porto San Rocco, 

Marina San Giusto 

www.fvgmarinas.com 

FVG Marinas in 

der oberen Adria 

Marina Punta 

Gabbiani 

Seekuh frisst Plastikmüll 

Umwelt. Nach Schätzungen von 

Experten lasten im Moment etwa 

140 Millionen Tonnen Plastikmüll 

auf den Weltmeeren und jedes Jahr 

kommen rund zehn Millionen Tonnen 

dazu. Nun hat sich die Lübeck 

Yacht Trave Schiff GmbH aus Schleswig-Holstein 

mit der Umweltschutzorganisation 

One Earth – One 

Ocean zusammengeschlossen und 

ein im Ozean einsetzbares Plastikmüll-Sammelschiff 

gebaut. Der 

zehn Meter lange Aluminium-Kata- 

maran wurde auf den Namen Seekuh 

getauft und soll mit seinem geringen 

Tiefgang küstennahe Regionen und 

Flussmündungen von Plastikmüll 

befreien. Gleichzeitig wird der ein - 

gesammelte Müll analysiert, damit 

Daten über die Zusammensetzung 

gesammelt werden können. 

Mit speziell entwickelten Netzen, 

die sich zwischen den Rümpfen des 

Katamarans befinden, wird der Müll 

eingesammelt und dann an Deck in 

großen Containern gelagert. Damit 

keine Fische oder anderen Seetiere 

versehentlich aufgenommen werden, 

fährt die Seekuh so langsam, dass 

Die Seekuh, ein in Deutschland gebauter 

Aluminium-Katamaran, fasst 

zwei Tonnen Plastikmüll pro Fahrt. 

Den fünf größten Plastikmüllbergen auf dem Meer 

soll schon bald der Kampf angesagt werden. 

jeder Beifang jederzeit entfliehen 

kann. Mit einer Kapazität von zwei 

Tonnen Plastikmüll pro Fahrt soll 

die schwimmende Müllabfuhr überall 

einsetzbar sein. Darum wurde 

großer Wert darauf gelegt, dass das 

Schiff zerlegbar ist und per Container 

einfach und kostengünstig an jeden 

Ort transportiert werden kann. 

Geht es nach den hochgesteckten 

Zielen der Organisation One Earth – 

One Ocean, dann sollen schon bald 

Dutzende der Müll sammelnden Katamarane 

weltweit im Einsatz sein. 

www.luebeckyacht.de 

www.oneearth-oneocean.com 


Insel der Seligen 

Eiland. Die Marina Olive 

Island befindet sich in Sutomišćica 

auf der Insel Ugljan, etwa zwei Seemeilen 

von Zadar entfernt. 

Die gesamte Anlage bietet den 

anlegenden Schiffen große Sicherheit 

durch eine tiefe und gut geschützte 

Bucht. Der räumlich gut 

abgegrenzte Hafen bietet etwa 200 

Liegeplätze und erzeugt mit seiner 

Überschaubarkeit und malerischen 

Umgebung eine Gemütlichkeit, die 

in vielen Revieren nicht üblich ist. 

Auf dem Gelände der kleinen Marina 

sorgen ein Strand, ein Pool mit 

Bar sowie Restaurant, Sonnenterrasse 

und Gärten für ein luxuriöses 

Ambiente. Die Klientel des gemütlichen 

Familienbetriebes setzt sich sowohl 

aus Dauerliegern als auch aus 

Tagesgästen zusammen, die nicht 

zuletzt wegen der traditionellen 

Gastronomie hier anlegen. 

www.oliveisland-marina.eu 

Gut 200 Liegeplätze, 

Pool, Bar, Restaurant, 

Sonnenterrasse und 

blühende Gärten: So 

heißt die Marina Olive 

Island auf der Insel 

Ugljan ihre Gäste 

willkommen. 

Hochleistung für Enthusiasten 

Speed. Der brandneue WaveRunner 

GP1800 von Yamaha wird von 

einem aufgeladenen Super-Vortex- 

Viertakt-Hochleistungsmotor mit 

1.812 ccm angetrieben und gibt seine 

Kraft mittels einer neuen 160-mm- 

Hyper-Flow-Jetpumpe an das Wasser 

weiter. Durch die Verwendung des 

neuen NanoXcel2-Rumpfes konnte 

das Gewicht des dynamischen Sportgeräts 

um 18 Prozent verringert und 

somit auch eine höhere Kraftstoffeffizienz 

erzielt werden. Für Sicherheit 

und Bedienungskomfort sorgt das 

neue RiDE-System (Reverse with intuitive 

Deceleration Electronics), bei 

dem Beschleunigung und Abbremsen 

auf zwei getrennte Gasgriffe aufgeteilt 

ist. 

www.yamaha-motor.eu 

WaveRunner GP1800 

Bodenständig 

Grip. Mit den neuen Antislide-Anti- 

Rutsch-Bodenbelägen startet Gisatex 

in die Saison 2017. Dank hervorragender 

rutschhemmender Eigenschaften 

bei geringer Bauhöhe 

halten sie allen Anforderungen anspruchsvoller 

Yachteigner stand. 

Wer’s bodenständig haben will: Die 

Linie Marine Floor ist im Design 

Teak nachempfunden. Ebenfalls top: 

die Wand- und Deckenbespannungen 

Amaree mit der patentierten 

Hinterlüftung von Gisatex für beste 

Isolation der Bordwände und Decken. 

So spart man Geld und Platz. 

www.gisatex.de 

Anti-Rutsch- 

Bodenbelag 

von Gisatex 


Panorama 

Termine, Trends & Neuheiten 

Go South 

Ab Juli hat Sunsail auch eine Flottille ab Mallorca im Programm, 

buchbar ist der einwöchige Törn im Verband schon jetzt. 

Malle. Seit mehr als 40 Jahren bietet 

Sunsail Segelreisen weltweit an – ab Juli 

hat das Charterunternehmen erstmals auch 

eine Flottille ab Mallorca im Programm. 

Der einwöchige Törn startet zwischen 

1. Juli und 23. September immer samstags 

in der Marina Naviera Balear nahe der Altstadt 

Palmas und führt über Cala Pí, Cala 

Figuera, Porto Cristo, Cala Mondragó und 

den Nationalpark Cabrera, eine kleine Inselgruppe 

südlich von Mallorca. Für den 

stressfreien Ablauf des Törns sorgt die Sunsail-Begleitcrew 

des Führungsschiffes. Jeden 

Morgen stellt der Sunsail-Skipper die 

tägliche Etappe vor und weist auf Besonderheiten 

des Tagestörns hin. Buchbar ist die 

neue Flottille ab sofort, zur Verfügung stehen 

Yachten zwischen 36 und 47 Fuß. 

www.sunsail.de 


XO-Assistance 

America’s Cup. Vom 26. Mai bis 27. Juni 

wird auf Bermuda die 35. Auflage des 

America’s Cup ausgetragen. Und weil für 

dieses prestigeträchtige Ringen um die älteste 

Sport-Trophäe der Welt (die in der Segelszene 

„Auld Mug“ genannte Silberkanne 

wurde 1851 gestiftet) nur das Beste gut genug 

ist, fiel die Wahl bei der Suche nach 

den Begleitbooten auf XO-Boats. Die Aluminiumboote 

aus Finnland sind nicht nur 

sehr flott unterwegs, sondern auch sehr sicher 

und technisch on top. 

Die XO 270 Cabin (2 x 260–370 PS, max. 

10 Personen) beispielsweise wird für die internationale 

Presse zur Verfügung stehen. 

Als Versorgungsboot kommt die neue XO 

Cruiser (2 x 250–350 PS, max. 8 Personen) 

zum Zug. Beide bestechen durch modernes 

Design, einfaches Handling und dynamisches 

Fahrvergnügen. Alle XO-Modelle 

XO 270 Cabin (links) und XO Cruiser begleiten 

den 35 th America’s Cup. 

werden streng nach den VTT CE-Maß - 

gaben gefertigt und glänzen selbst bei 

höherem Wellengang oder rauer See durch 

hervorragende Manövrierbarkeit. 

www.xoboats.com 

www.americascup.com 

Klotzen, nicht kleckern 

Raumwunder. Als erste Charteragentur 

bietet Master Yachting Deutschland 

das brandneue fast 17 Meter lange Bavaria 

Flaggschiff C57 für Chartercrews an. Heimathafen 

der eindrucksvollen Segelyacht 

aus Giebelstadt ist ab sofort Split in Kroatien. 

Der gewaltige Luxury-Cruiser ist ein 

Traum von Raum und mit drei Kabinen 

und ebenso vielen Nasszellen ausgestattet. 

Mit an Bord sind selbstverständlich Generator, 

Klimaanlage, Mikrowelle, Geschirrspüler, 

versenkbare Tische, Tendergarage 

und vieles mehr. 

Die Besegelung der Bavaria C57 besteht 

aus einem Rollgroß mit vertikalen Latten 

und einem Vorsegel mit Selbstwendeanlage. 

Gesteuert wird das mit zwei Rudern beschickte 

Flaggschiff per Doppelsteuerstand, 

Bug- und Heckstrahlruder helfen 

serienmäßig aus. Charterpreis für Schnell - 

entschlossene: ab € 6.800,– pro Woche. 

www.master-yachting.de 

Bavaria C57 


Auf der Tasche liegen 

Ihr Vertragshändler für Jeanneauund 

Fountaine Pajot-Katamarane 

Chill out-Lounge. Im 

Transport-Zustand eine Tragetasche, 

im Einsatz Kopfkissen, 

Liegefläche, Hocker und flexible 

Auflage zur Polsterung zugleich: 

Freebag wurde von 

norwegischen Seglern entwickelt 

– nicht, um auf der faulen 

Haut zu liegen, sondern um 

Komfort und Ausdauer an 

Bord beispielsweise während 

langer Reisen, Hochseeregatten 

oder bei rauer See zu steigern. 

Dank des ergonomischen 

Designs passt sich der mit 

Polypropylenperlen gefüllte 

Freebag dem Körper exakt an 

und bietet Bequemlichkeit in 

allen Lagen. Egal ob im Cockpit, 

an Deck oder am Strand: 

Der super- und pflegeleichte 

Multifunktionssack ist einfach 

aufzubewahren, langlebig und 

selbstverständlich wasserabweisend. 

www. freebag.de 

Yachten, die 

Freude 

machen! 

Yachten der Spitzenklasse 

Sitzkissen, Tragetasche, Liegeplatz: 

Der Freebag ist ein Allround-Künstler. 

Segelvergnügen und Komfort 

von 34 bis 64‘ 

Exklusiv in Österreich 

Wir stellen aus: 

Sun Odyssey 419 – 519 

Halle 10, Stand 1009 

Terminvereinbarungen: hannes@trend-travel-yachting.com, 

T 0664/3407912 (Hannes Grassl), 0664/3446747 (Albert Grassl) 

„So sprach ein alter Kapitän 

bei schwerem See gang zu 

Poseidon: O Gott! Du kannst 

mich retten, wenn du willst. 

Es ist in deiner Hand, mich 

zu vernichten, wenn du 

willst. Ob du nun das eine 

oder das andere tust, höre 

aber, daß ich unerschrocken 

das Schiff steuere.“ 

Michel de Montaigne, 

französischer Philosoph und Essayist (1533–1592) 

Segel-Kats von 40 bis 67‘ 

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Träumen Sie nicht länger, 

wählen Sie Ihre Lieblingsyacht. 

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– seit 30 Jahren! 

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extravagant 

Glück kann man nicht kaufen – aber eine 

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Panorama 

Termine, Trends & Neuheiten 

Edelgummi 

Rubber. Das Italienische Unternehmen 

Zar Formenti wurde 1979 gegründet 

und hat sich auf die Herstellung 

von hochwertigen Schlauchbooten 

spezialisiert, die heute in ganz Europa 

vertrieben werden. 

Das neue Flaggschiff der Werft ist 

das Modell Zar 85 SL, das mit seinen 

herausragenden Fahreigenschaften 

und seinem einzigartigen Aussehen 

sowohl als Beiboot für große Yachten 

als auch als Sportboot eine gute Figur 

macht. Der Rumpf des Zar 85 SL wurde 

aus dem der Zar 87 weiterentwickelt 

und verfügt über eine Kabine 

mit Toilette in Stehhöhe. An Deck des 

8,5 Meter langen Bootes befindet sich 

eine zentrale Steuerkonsole mit Doppelsitzbank 

sowie je eine Sitzgruppe 

im Bug und im Heck. 

www.zar-formenti.net 

ZAR 85 SL 

Länge 

8,5 m 

Breite 

3,2 m 

Schlauchdurchmesser 0,6 m 

Luftkammern 6 

Sitzplätzen 12 

Slim down, Power up 

Motor. Yamaha F100 reloaded: Um 

den beliebten 4-Takt-Mittelklassemotor 

noch kompakter zu machen, 

haben sich die Ingenieure ordentlich 

ins Zeug gelegt und ein deutlich geringeres 

Gewicht erreicht. 

Durch die verbesserte Steifigkeit 

des Motors, das neu konstruierte 

Auslass-System und den integrierten 

Ansaugschalldämpfer wurde 

darüber hinaus eine geringere Geräusch- 

und Vibrationsentwicklung 

erzielt, die sich besonders bei niedrigen 

Geschwindigkeiten bemerkbar 

macht. Die technischen Eckdaten 

des neuen Yamaha F100: 4 Zylinder, 

16 Ventile, obenliegende Nockenwelle, 

1.832 ccm Hubraum, 

73,5 kW (100 PS) bei 5.500 U/min. 

www.yamaha-motor.eu 

Die Arbeiter 

des Meeres 

Buchtipp. Victor-Marie Hugo wurde 

1802 im französischen Besançon 

geboren und war einer der bedeutendsten 

französischen Schriftsteller. 

In dem vorliegenden Werk führt uns 

der Literat auf die Kanalinsel Guernsey, 

wo der Fischer Gilliat, unglücklich 

verliebt in das Mädchen Déruchette, 

den Kampf gegen die Naturgewalten 

aufnimmt, um die Gunst 

seiner Angebeteten zu erlangen. 

Letztlich, nach vollbrachten Heldentaten, 

gibt er Déruchette selbstlos 

frei, damit sie mit ihrem wahren Geliebten 

das Glück finde – 

und sucht selbst in den 

Fluten den Freitod. 

Das bereits zu Hugos 

Lebzeiten gefeierte Meisterwerk 

ist nun erstmals 

in ungekürzter Fassung 

erschienen. 

Victor Hugo, Die 

Arbeiter des Meeres, 

übersetzt von Rainer 

G. Schmidt, 672 Seiten, 

mareverlag, € 48,– 

www.mare.de 


Bali 4.0 

Länge ü. a. 

11,93 m 

Breite ü. a. 

6,72 m 

Tiefgang 

1,12 m 

Verdrängung 

8,6 t 

Verdrängung mit max. Zuladung 11,2 t 

Großsegel 48 m² 

Vorsegel 32 m² 

Code Zero 56 m² 

Wassertank 

800 l 

Dieseltank 

400 l 

Kühlschrank inkl. Tiefkühl 272 l 

Motorisierung 2 x 20 PS Saildrive 

Ein Traum von Raum 

Wohnzimmer. Als neuester Katamaran 

der Bali-Serie ist die Bali 4.0 

Lounge eine direkte Nachfolgerin 

der großen Schwester Bali 4.3 und 

baut auf deren Klasse auf. Besonderer 

Wert wurde bei der Konstruktion auf 

einen großen und benutzerfreundlichen 

Wohnraum gelegt. Als wesentliche 

Teile dieses Wohnraums wurden 

das geräumige Cockpit sowie das 

Dach des Salons in die Planung integriert 

und als Plätze zum Sonnenbaden 

oder Entspannen verwirklicht. 

Durch die konsequente Raumnutzung 

ist die Wohnfläche der Bali 4.0 

Lounge jener von deutlich größeren 

Katamaranen ebenbürtig. Um mehr 

Vorsegelfläche und eine leichtere 

Handhabung der Selbstwendefock zu 

ermöglichen, wurde der Mast in 

Richtung Heck gerückt – was die 

Segeleigenschaften des Katamarans 

positiv beeinflusst hat. Der komplett 

barrierefreie Salon ist vom Cockpit 

durch eine große Glastür getrennt, 

die einfach nach oben unter das 

Dach gefahren werden kann und 

so der Crew an Bord einen 25 m² 

großen Wohnraum eröffnet. 

www.bali-catamarans.com 

Kalte Kiste für heiße Tage 

Die neueste und größte 

Kühlbox von Dometic 

ist jetzt auch per App 

steuerbar. 

Equipment. Gerade auf Yachten mit 

eingeschränktem Kühlraum müssen 

die Biervorräte dem frischen Obst 

und Gemüse Platz machen. Muss 

nicht sein, denn Doemtic hat jetzt 

mit der Coolfreeze CFX 100W ihre 

größte mobile Kühlbox (87 Liter) auf 

den Markt gebracht, die sogar per 

App und Smartphone gesteuert und 

kontrolliert werden kann. Bis zu minus 

22 Grad Celsius sollen auch bei 

anspruchsvollen äußeren Bedingungen 

drin sein, wobei die CFX 100W 

unter 12 und 24 Volt ebenso läuft wie 

bei Spannungen von 100 bis 240 

Volt. Im Heavy-Duty-Gehäuse ist ein 

dreistufiger Batteriewächter untergebracht, 

die Memory-Funktion speichert 

eingestellte Werte. Zusätzlich 

verfügt die Kühlbox über einen USB- 

Anschluss, z. B. für das Laden des 

Smartphones, und einen Verpolungsschutz. 

Gesehen um € 1.239,–. 

dometic.com 

INTERAKTIVE LERNUNTERLAGEN FÜR SKIPPER 

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The Sailing Academy

Österreicher auf See 

Eine wahre Flotte von Langfahrt seglern ist derzeit 

unter österreichischer Flagge im Südpazifik unterwegs. 

Die Crew der Pitufa hat sie für aufgestöbert 

und nach Details zu ihren Reisen gefragt. 

Text Birgit Hackl | Fotos Österreicherflotte 

Die Crew der Pitufa: Birgit Hackl (38), Christian Feldbauer 

(40) und Schiffskatze Leeloo (16), gebürtige Oberösterreicher, 

dann Wahl-Grazer, jetzt Wahl-Polynesier und ocean7-Autoren 

Blog: è www.de.pitufa.at 

Die Österreicherflotte 

Beim Tratschen mit internationalen 

Seglernachbarn 

kommt eher früher als 

später die Frage nach dem 

Herkunftsland auf. Als Österreicher 

waren wir es gewohnt, oft witzelnde 

Bemerkungen wie „Welche Seehäfen 

hat Österreich noch mal, hihi?“ oder 

„Ihr seid ja nicht gerade als See fahrer 

berühmt, haha“ zu ernten. Und 

wirklich: Auf unserer Route durch 

die Karibik und zu Beginn unseres 

Aufenthalts im Südpazifik trafen 

wir kaum andere österreichische 

Boote, im Schnitt etwa zwei oder 

drei pro Jahr. 

Doch letztes Jahr hat sich das 

schlagartig geändert: Während der 

Zyklonsaison trudelten immer mehr 

Langfahrtyachten unter rot-weißroter 

Fahne in Französisch-Polynesien 

ein – und zwar mit gleich breiten 

Streifen, denn die tahitianische 

Flagge sieht der österreichischen auf 

den ersten Blick sehr ähnlich, hat 

aber einen breiteren weißen Streifen 

und ein Emblem in der Mitte. Bei 

Cruiser treffen mit Potluck (jeder 

bringt ein Gericht mit) fanden sich 

plötzlich Semmelknödel und Kaiserschmarrn 

am Buffet und sogar auf 

der täglichen englischsprachigen 

Kurzwellen-Funkrunde waren immer 

mehr Positionsmeldungen mit 

verdächtig vertrautem Akzent zu 

hören. Im Lauf der Saison bekamen 

wir den Eindruck, dass in großen 

Ankerfeldern mehr österreichische 

Yachten als z. B. deutsche oder britische 

zu finden waren. Die Reiselust 

von uns Binnenländlern übertrifft 

also mittlerweile jene dieser tradi - 

tionellen Seefahrernationen. 

Wir haben österreichische Nachbarn 

im Ankerfeld angesprochen, 

auf Funkrunden nach E-Mail- 

Adressen gefragt und über diese 

Kontakte noch von weiteren rotweiß-roten 

Langfahrtseglern 

erfahren, die wir nicht persönlich 

getroffen haben. Die Liste ist lang, 

sicher sind noch mehr Österreicher 

unterwegs, die uns entgangen sind, 

und einige wenige, die wir angeschrieben 

haben, wollten lieber 

anonym bleiben. 

Wer sind die österreichischen 

Segler im Pazifik, wie lange sind sie 

schon unterwegs, was waren die 

Highlights ihrer Reise und welche 

Routen planen sie in der Zukunft? 

Die Antworten waren so unterschiedlich 

wie die Boote und deren 

Crews, die sich fürs Leben unter Segeln 

entschieden haben. Die Gründe 

für das gesteigerte Fernweh der 

Öster reicher haben wir nicht herausgefunden, 

aber eines wurde uns bald 

klar: Man muss keiner großen Seefahrernation 

entspringen und nicht 

unbedingt eine jahrelange Segel - 

erfahrung mitbringen, um Cruisen 

zu gehen. Ob als Paar oder als 

Familie, mit Haustier oder ohne, 

auf einem Rumpf oder zweien, 

ganzjährig oder Teilzeit – man muss 

sich nur trauen, alles andere kommt 

dann unterwegs. 

 

Pitufa – auf neuen Pfaden 

Wir haben 2008 unsere Sparkman & 

Stephens Huisman 41 Alu-Slup gekauft 

und im Mittelmeer erste Segel - 

erfahrungen gesammelt, bevor es 

2011 von Kroatien aus auf große 

Fahrt ging. Von Anfang an haben 

wir versucht, uns abseits der ausgetretenen 

Pfade zu halten und auch 

abgelegene Reviere zu erkunden. Die 

Highlights unserer Reise waren die 

Kapverden wegen der großartigen 

Landschaft und den freundlichen 

Einheimischen, die Dschungelerfahrungen 

in den Flüssen von Suriname, 

die Wildtierbegegnungen auf 

Galapagos und natürlich Französisch-Polynesien, 

wo wir seit fast 

vier Jahren (abgesehen von einem 

Abstecher nach Westen bis Tonga) 

hängengeblieben sind. Die landschaftlich 

vielfältigen Archipele, die 

großteils unberührte Natur, unkomplizierte 

Bürokratie und die unglaublich 

gastfreundlichen und 

großzügigen Polynesier haben’s uns 

angetan und wir wollen noch mindestens 

ein Jahr hier verbringen, 

bevor’s dann weiter in den West - 

pazifik gehen soll. Birgit Hackl 

L’Av e n i r – 

segelnd nach New York 

„L’Avenir“ heißt „Die Zukunft“ und 

wir finden, der Name passt gut zu 

unserer Sunbeam 39, auf der wir seit 

2013 unterwegs sind. Wir unterrichten 

Jan selbst laut Lehrplan des 

Gymnasiums und es bedeutet für 


Die Crew der L’Avenir: Annemarie, Bernhard 

und Jan Köglberger (14) aus Oberösterreich 

Blog: è 3gonesailing.wordpress.com 

Die Crew der Sagitta: Lambrini (42), 

Erwin Petz (52) und Bordhund Othello (14) 

Blog: è www.sagitta.at 

Die Crew der Cayenne: 

Hannes und Sabine Frühauf (54 und 51) 

Blog: è www.segelyacht-cayenne.at 

Cayenne – 

scharf auf Alaska 

Die Steirer sind 2006 auf ihrer Amel 

Santorin 46 von Poreč aus gestartet 

und haben erst das Schwarze Meer 

und das Mittelmeer erkundet, 

bevor’s 2009 über den Atlantik in 

die Karibik ging. Sie sind die Ostküste 

der USA bis nach Kanada 

hochgesegelt und dann 2011 nach 

einem Abstecher nach Kuba durch 

den Panamakanal gefahren. Dann 

ging’s weiter nach Costa Rica, im 

Anschluss führte sie ein langer Törn 

nach Hawaii. Von dort aus segelten 

sie an die nordamerikanische Westin 

der Südsee 

Esperanza – 

3 x um die Welt 

Wir sind 2013 mit unserer Willem 

Garden Seal 37 von Italien aus aufgebrochen. 

Das Besondere an dieser 

39 Jahre alten Yacht ist, dass sie mit 

uns schon auf ihrer dritten Weltumrundung 

ist. Mein Vater Helmut 

Biberle hat mit seiner Frau Ilse die 

zweite Runde (2005–2010) gemacht. 

Unser erstes Jahr durchs Mittelmeer, 

über den Atlantik und die 

Karibik war mit vielen Problemen 

verbunden, die wir manchmal 

glaubten, nicht bewältigen zu können. 

Doch man wächst mit der Aufuns 

drei eine große Herausforderung. 

Beweggründe auf Langfahrt zu 

gehen waren für uns Abenteuerlust 

und großes Interesse, andere Menschen 

und Kulturen kennenzulernen. 

Highlights unserer Reise waren die 

Atlantik-Überquerung, die Karibik, 

die Ankunft in New York – atemberaubend, 

die Skyline von Manhattan 

hautnah zu erleben –, weiters Kuba, 

der Panamakanal und dann der weite 

Pazifik. Hier in Französisch-Polynesien 

beeindruckt uns die Lebensweise, 

die Kultur der Menschen 

ebenso wie die landschaftlichen Gegensätze 

der Marquesas mit dicht bewachsenem 

Vulkangestein zu den 

flachen, palmenbewachsenen Atollen 

mit Lagunen der Tuamotus, wo man 

eine faszinierende Unterwasserwelt 

erlebt, insbesondere, wenn man ca. 

300 Schwarzspitzen- und Grauhaie 

hautnah auf einem Fleck beobachten 

kann. Unser Ziel wäre Neuseeland 

nächstes Jahr, doch es kann durchaus 

sein, dass wir noch eine weitere Saison 

hier bleiben. Familie Köglberger 

Sagitta – 

auf den Hund gekommen 

Erwin ist 2009 auf seiner Bavaria 46 

Cruiser von Izola aus gestartet und 

der klassischen Route entlang durchs 

Mittelmeer und in die Karibik gesegelt. 

Es folgten zwei weitere Atlantik-Überquerungen 

zurück zu den 

Azoren und dann retour in die Karibik. 

2013 ist Lambrini in Martinique 

zugestiegen und die beiden haben 

erst weiterhin die Karibik erkundet, 

bevor es dann durch den Panamakanal 

in den Pazifik ging. Nach einem 

Abstecher nach Kolumbien segelten 

sie zu den Marquesas und 

weiter nach Tahiti. Die Highlights 

ihrer Reise waren Bahia de las Aguilas 

(Dominikanische Republik), die 

Insel Saba (St. Martin), die Inselwelt 

Venezuelas, die San Blas-Inseln (Panama) 

und die Marquesas und Tuamotus 

(Französisch-Polynesien). 

Nach einer weiteren Saison in Französisch-Polynesien 

soll’s gen Westen 

nach Tonga, Fiji und Neu kaledonien 

gehen. Da sie mit ihrem Hund 

Othello (einem Streuner aus Istrien) 

reisen, werden sie Neuseeland und 

Australien wegen büro kratischer 

Hürden auslassen. Aus dem gleichen 

Grund verzichteten sie auch auf einen 

Stopp in Galapagos. 

Beweggründe auf Langfahrt 

zu gehen waren Abenteuerlust 

und großes Interesse, 

andere Menschen und 

Kulturen kennenzulernen. 

küste (Washington, British Columbia) 

und bis nach Alaska. 2015 zog 

es sie wieder in den Süden. Sie segelten 

nach Mexiko und kamen dann 

2016 nach einem weiteren langen 

Törn über den Pazifik in Französisch-Polynesien 

an. 

Das Highlight ihrer Reise war für 

die beiden Vielsegler ganz klar 

Alaska, gefolgt von Hawaii und der 

Sea of Cortez. Derzeit sind sie in 

Tonga, von dort aus wollen sie weiter 

nach Neuseeland. 


Die Crew der Esperanza: Florian Zeh (49) und 

Martina Schönbichler-Zeh (52) aus Wien 

Blog: è weltumsegelung.blogspot.com 

Die Crew der Cinderella: Franz Nebel (61) und 

Dagmar Tschepper (46) aus der Steiermark 

Die Crew der Onotoa: 

Sylvia und Helmut Bogner aus Wien 

Blog: è onotoa.blogspot.com 

gabe und so setzten wir unser Abenteuer 

fort und segelten im zweiten 

Jahr den Karibikbogen Richtung 

Norden. Ein Blitzschlag zu Beginn 

unseres dritten Jahres hätte unsere 

Reise beinahe beendet, aber wir 

meisterten auch das. 2016 fuhren 

wir durch den Panamakanal und 

segelten über die Galapagos-Inseln 

nach Französisch-Polynesien. Unsere 

Highlights waren: Grenada, Turks 

& Caicos, San Blas und jetzt natürlich 

Französisch-Polynesien. Wir 

werden die kommende Zyklonsaison 

im Raum Tahiti und den Gesellschaftsinseln 

verbringen und danach 

weiter Richtung Westen segeln. 

 

Martina Schönbichler-Zeh 

Cinderella – 

vom Winde verweht 

Wir sind mit einem Katamaran Belize 

43 (Fountaine Pajot) unterwegs 

und unsere Cinderella bringt uns 

seit 2013 sicher durch Wind und 

Welle. Wir sind in Griechenland gestartet, 

über Gran Canaria in die 

Karibik nach St. Lucia gesegelt und 

haben mit Familie und Freunden die 

kleinen Antillen erkundet. In der 

Hurrikan-Saison sind wir zu den 

ABC-Inseln weitergezogen. Bonaire 

mit dem glasklaren Wasser zählt mit 

zu den besten Tauchgebieten, die 

wir gesehen haben. Nach einem Abstecher 

nach Kolumbien haben wir 

Wir haben im Wiener Yachthafen 

Kuchelau unser Schiff 

gebaut und sind die Donau 

flußabwärts übers Schwarze 

Meer in die Ägäis gefahren. 

uns viel Zeit für die Kuna-Indios vor 

Panama genommen. Nach dem Panamakanal 

gehört die Begegnung 

mit den Galapagos-Seelöwen zu den 

besten Erlebnissen unserer Reise. 

Im Mai 2015 sind wir auf den 

Gambier-Inseln in Französisch- 

Poly nesien angekommen und sofort 

hat die Südsee uns in ihren Bann gezogen. 

Wir bleiben sicher noch ein 

Jahr, denn es gibt noch so viele Atolle 

zu entdecken. Wir haben auf unserer 

Reise gelernt, nicht zu viel und 

zu weit vorauszuplanen. Oft nimmt 

uns der Wind die Entscheidung ab, 

wann und wohin wir weitersegeln 

können. Im Einklang mit der Natur 

zu leben ist für uns oberstes Gebot. 

Dagmar Tschepper 

Onotoa – 

Cruising auf Teilzeit 

Die beiden Wiener sind seit 2008 auf 

ihrem Bloadblue 385-Katamaran 

unterwegs. Sie sind allerdings „nur“ 

Teilzeitcruiser, denn sie verbringen 

ein halbes Jahr an exotischen Orten 

auf ihrer Yacht und das restliche 

Jahr in Österreich. Die Highlights 

ihrer Reise waren bisher Griechenland, 

Marokko, Madeira, Kapverden, 

Turks and Caicos. Sie haben vor, 

noch eine ganze Saison in Französisch-Polynesien 

zu verbringen, denn 

sie wollen sich Zeit nehmen, um dieses 

tolle, diverse Cruising-Revier 

noch genauer zu erkunden. 

Angicamaro – 

selbstgebaut 

Wir haben im Wiener Yachthafen 

Kuchelau unser Schiff, eine Reinke 

12, gebaut und sind 2012 die Donau 

flußabwärts über das Schwarze Meer 

in die Ägäis gefahren. Dann folgten 

2013 Mittelmeer und Kanarische Inseln. 

Via die Kapverdischen Inseln 

ging’s weiter über den Atlantik und 

dann quer durch die Karibik. Die 

fünftägige Wanderung durch Kolumbiens 

Dschungel gemeinsam mit 

einem Schamanen in die verbotene 

Stadt war überwältigend. 

2015 und 2016 waren unsere 

Pazi fikjahre. Mystisch, exotisch, 

freundliche Menschen, alles sauber, 

perfektes Südseefeeling in Französisch-Polynesien. 

Tonga streiften wir 

nur, danach Fiji – traumhaft, unter 

wie über Wasser. Noch ursprünglicher 

war Vanuatu. Menschen, die 

immer fröhlich sind, auch wenn sie 

außer ihren prachtvollen Gärten 

nichts besitzen. Ist das Glück? Wir 

glauben ja! Zum Schluss kommt 

Bundaberg, Australien – Endstation. 

Die Angicamaro wird verkauft. 

Twiga – 

bei den Kuna-Indianern 

Wir Twiganauten sind seit 2007 unterwegs, 

erst mit einem 8-Meter- 

Mono in der Ägäis, 2010 kauften wir 

in Südafrika einen 11-Meter-Dean- 

Katamaran und wagten unsere erste, 

gleich 33-tägige Ozean-Überquerung 

von Kapstadt nach Brasilien, wo wir 

die vielfältigen Fluss- und Küstenlandschaften 

genossen. Danach blieben 

wir zwei Saisonen in der Karibik, 

bevor’s über den interessanten 

Intracoastal-Waterway die Ostküste 

der USA hinaufging. Der Weg zurück 

in die Karibik gestaltete sich als 

anstrengende Reparaturfahrt. Von 

den ABC-Inseln segelten wir nach 

Kolumbien und Panama, wo wir drei 

Monate bei den Kuna-Indianern verbrachten. 

2015 waren wir im Pazifik 

unterwegs, im Gambier-Archipel, 


Die Crew der Angicamaro: Annemarie (55) 

und Roland (54) Leimer aus Wien 

Blog: è www.angicamaro.at 

Die Crew der Twiga: 

Dr. Peter Bochnik (69) und Helga Langer (65) 

Blog und Twigageschichten auf è www.twiganauten.com 

Die Crew der Plastik Plankton: 

Katharina Hirschl (33) und Wolfgang Sperger (40) 

Blog: è plastikplankton.jimdo.com 

auf Maupiti und Suwarrow haben 

wir uns besonders wohlgefühlt. Die 

Zyklonsaison verbrachten wir in 

Neuseeland, erkundeten dann Fiji, 

Vanuatu und Australien. Derzeit 

sind wir in Indonesien unterwegs, 

die Tour zu den Orang-Utans im Regenwald 

von Borneo war sehr beeindruckend. 

2017 werden wir durch 

das Rote Meer ins Mittelmeer segeln. 

Nach der Weltumsegelung wollen 

wir in Niederösterreich wieder einen 

festen Wohnsitz gründen und mit 

der Twiga über die Flüsse in die Ostsee 

fahren. Wir freuen uns schon 

wieder auf europäische Kultur und 

österreichische Gemütlichkeit. 

Plastik Plankton – 

nicht zu toppen 

Vor eineinhalb Jahren haben wir beschlossen, 

Europa hinter uns zu lassen 

und auf ganz große Fahrt zu gehen. 

Unser Weg führte uns von 

Nizza, wo wir unsere Bénéteau 36 

erstanden und ausgerüstet haben, 

durch das westliche Mittelmeer 

nach Gibraltar. Auf der Kolumbusroute 

segelten wir über die kanarischen 

Inseln auf die äußeren Antil- 

len. Nach der Karibiküberquerung 

ging es durch den Panamakanal und 

quer über den Pazifik auf die Marquesas-Inseln. 

Nun steht ein ganzes 

Jahr in Französisch-Polynesien auf 

dem Programm. Bei den meisten 

unserer Stopps hatten wir das 

Gefühl, dass es so schön ist, dass es 

nicht mehr zu toppen sein wird. 

Jedes Mal wurden wir positiv überrascht 

und es warteten wieder neue 

Höhepunkte auf uns. Wer mehr 

über unsere Reise wissen möchte, 

ist herzlich willkommen, uns auf 

unserer Webpage zu besuchen. 

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Flaschenpost 

Foto: Fotolia 

Die Nachricht 

in der Flasche 

Wer träumt nicht davon, am Strand eine verschlossene Flasche mit einem 

Schatz plan zu entdecken? Unser Autor Joachim Feyerabend ging der 

Faszination und Funktion der Flaschenpost und anderen Formen der 

Nachrichten-Übermittlung nach. 

Die Flaschenpost hat es aus drei 

Gründen gegeben: Erstens 

wurde sie im Notfall eingesetzt. 

Es wird berichtet, dass Schiffbrüchige 

oder auf Inseln ausgesetzte 

Piraten sie nutzten. Die Nachrichten 

wurden in verschlossenen Flaschen 

ins Meer geworfen. So wurde 1954 

eine Flaschenpost von dem schon 

1952 verschollenen Schiff Melanie 

Schulte gefunden, in der der Grund 

für das Verschwinden stand. Es war 

auf eine Mine gelaufen. Zweitens 

wurde diese „Postbeförderung“ zur 

Erforschung von Meeresströmungen 

angewandt. Und drittens nur so 

zum Spaß, just for fun. 

Die schnellste Atlantiküberquerung 

einer Flaschenpost von 

Neufundland nach Irland nahm nur 

33 Tage in Anspruch. Die längste 

Drift von der Karibik bis nach 

Gibraltar soll 359 Jahre gebraucht 

haben. Diese Flaschenpost soll von 

Kolumbus persönlich auf die Reise 

geschickt worden sein: Kolumbus 

geriet auf seiner ersten Heimreise 

von der Karibik in einen schweren 

Sturm. Weil er befürchtete, dass sein 

Schiff untergehen werde und niemand 

je etwas von seinen großen 

Entdeckungen erfahren würde, 

schrieb er einen langen Brief. Diesen 

steckte er in ein Holzfass und ließ es 

kurzerhand über Bord werfen. Das 

steht auch so in seinem Tagebuch. 

Von der Flasche am Stein 

bis zur Kugel in der Seine 

Ab 1887 gab die Deutsche Seewarte 

den Kapitänen deutscher Schiffe 

einen Vordruck für eine Flaschenpost 

mit, die diese auf vorher genau 

genannten Positionen über Bord 

werfen sollten. Ziel: die Erforschung 


von Meeresströmungen. Die 

Finder wurden gebeten, die 

Briefe mit genauer Angabe 

von Datum und Position an 

die Seewarte zurückzusenden. 

Das Bundesamt für Seeschifffahrt 

und Hydrografie, 

Nachfolgerin der Seewarte, 

hat rund 600 Flaschenpostbriefe 

in ihrer Sammlung. 

Die Ascension Flaschenpost 

entwickelte sich schon 

im 17. Jahrhundert. Sie wurde 

1673 von einem Missionar 

forciert, dem Kaplan Domingo 

Navarrete. Diese Post 

funktionierte auch noch, als 

Louis de Bougainville, Kapitän 

der La Boudeuse, 1769 auf 

die Insel Ascension im Südatlantik 

kam. Dabei wurden die 

Flaschen nicht ins Wasser geworfen, 

sondern auf den Steinen 

davor gelagert. 

Die sogenannte Kugelpost 

war eine Not-Postbeförderung 

in wasserdichten Zinkkugeln, 

die unter der Wasseroberfläche 

mit der Strömung 

trieben, also eine Art „Unterwasserpost“. 

Sie wurde 1871 

zur Postbeförderung in das 

von preußischen Truppen belagerte 

Paris angewandt. Die 

Füllung der Zinkkugeln war 

so ausgerechnet, dass sie 

schwebend flussabwärts trieben. 

Eine Kugel fasste 500 bis 

600 Briefe zu je vier Gramm. 

Von insgesamt 55 oberhalb 

von Paris in die Seine gesetzten 

Kugeln erreichte keine 

einzige während des Belagerungszustandes 

ihr Ziel. Elf 

Kugeln wurden zwischen Mai 

1871 und 1876 angetrieben 

oder aufgefunden. Vier weitere 

1884, 1910, 1942 und 1970. 

Kommt ein 

Vöglein geflogen 

Eine wichtige Rolle zur Verständigung 

über das Wasser 

spielte die Brieftaubenpost. 

Sie war vor der Einführung 

des Funks an den Küsten die 

einzige Möglichkeit, mit 

manchmal 60 Kilometer entfernten 

Leuchtturmwärtern 

und Feuerschiffen in der See 

Kontakt zu halten und 

Informationen zu übermitteln. 

Auch die Schiffe der 

Hapag hatten eigene Brieftauben 

an Bord, um Nachrichten 

auf in den nächstgelegenen 

Hafen senden zu können. 

Brieftaubenpost – 

Frankiert 

Das System ist simpel: Bei 

der Taubenpost befördern 

Brieftauben schriftliche Mitteilungen 

– diese Art der 

Briefbeförderung war bereits 

in der Antike weit verbreitet. 

In der Neuzeit fand sie zu - 

nächst nur für militärische 

Zwecke Verwendung, im 

19. Jahrhundert wurden jedoch 

immer mehr Brieftaubenlinien 

für zivile Zwecke 

eingerichtet. Es kam mancherorts 

sogar zur Ausgabe eigener 

Taubenpostbriefmarken. 

Nach dem zweiten Weltkrieg 

wurde die Taubenpost von 

modernen Telekommunikationsmitteln 

verdrängt. 

Zahlreiche Holzfäller und 

Goldsucher kamen am Ende 

des 19. Jahrhunderts auf die 

Great-Barrier-Insel im Norden 

Neuseelands, die nur alle 

16 Tage von einem Schiff mit 

Post versorgt werden konnte. 

Der erste Flug fand am 14. 

Mai 1897 statt. Die zu übermittelnden 

Nachrichten wurden 

auf dünnes Seidenpapier 

geschrieben und dann um 

den Fuß der Taube gebunden. 

Ähnliche Systeme wurden 

auch in den USA und in Belgisch-Kongo 

angewandt. 

Heute bleiben Brieftauben das 

Steckenpferd privater Züchter. 

Und die Flaschenpost ein 

Traum von vielen, um eine 

Schatzkarte zu finden … 

Ihre Vorteile mit Pantaenius 

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Schutz gegen alle Gefahren 

Gedeckt sind alle Gefahren, denen die 

versicherte Yacht während der Dauer 

der Versicherung ausgesetzt ist, wie zum 

Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, 

Sinken, Grundberührung, Kollision u.v.m. 

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ohne Zeitwertabzug ersetzt wird, damit 

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Kolumne Wissen und Meer 


Nobody is perfect 

Fehler passieren den erfahrensten Seglern, das ist die gute 

Nachricht. Die Frage ist halt, wie gehe ich in der Situation 

damit um und was kann man daraus lernen. 

All hands on deck – klar zum 

Ablegen!“ Endlich geht’s los, 

nur weg von diesem Ort. Es 

regnet schon den ganzen Tag. Was 

heißt regnen? Es schüttet, was das 

Zeug hält. Unter Deck herrscht 

stickige Luft, man kann ja keine 

Luken öffnen. Das Bimini Top bleibt 

stehen, bei dem Regen ein kleiner 

Schutz für Rudergänger und Crew. 

Kaum ist die Yacht aus dem 

Schutz der Hafenbucht heraus, 

frischt der Wind auf und verspricht 

einen nassen, aber seglerisch ge - 

sehen schönen Nachmittag. Wind 

aus Südost bei einem Kurs nach 

Norden bedeutet Raumschots. Der 

Skipper lässt bei komfortablen 

15 Knoten Wind die Segel setzen. 

In den Abendstunden legt der Wind 

auf 20 Knoten zu, das bedeutet wunderbare 

Rauschefahrt. So geht es bis 

23 Uhr, die Stimmung an Bord ist 

ausgezeichnet, sogar der Regen hat 

aufgehört. 

Und dann beginnt es ungemütlich 

zu werden: Die Wellen werden 

höher, steiler, der Wind wird böiger 

und stärker – auf dem Display 

Gottfried 

Titzl Rieser 

ist Ausbildungs - 

referent des Yacht Club 

Austria, dem größten 

Yachtclub Österreichs. 

Er ist passionierter 

Fahrtensegler und hat 

insgesamt so um die 

20.000 Seemeilen in 

seinen Logbüchern 

dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Merksatz nicht nur bei aufziehendem Unwetter: Reffe, sobald du das erste Mal ans Reffen denkst! 

stehen plötzlich 28 Knoten. Der 

Ruder gänger hat alle Hände voll zu 

tun. Rumms, ein lauter Knall – eine 

Patenthalse! Rumms – gleich drauf 

noch einmal, das war die zweite Patenthalse. 

Jetzt kommt Leben in die 

Crew im Cockpit. „Klar zum Segelreffen“ 

– „Ist klar bei Großfall“ – 

„Klar bei Großschot“. Der Rudergänger 

dreht den Bug in den Wind 

und jetzt wissen alle im Cockpit, um 

was es geht: Wurde vorher der Wind 

von achtern als gemütlich eingeschätzt, 

fetzt er jetzt mit fast 30 

Knoten ins Gesicht, die Wellen laufen 

gegen den Bug, das Wasser 

gischt übers Deck, sehen kann man 

auch nichts, weil ja das Bimini Top 

gesetzt ist. Das Großfall lässt sich 

nicht fieren, also muss einer vor zum 

Mast, damit wird die Katastrophe 

erst sichtbar. Der Großbaum schlägt 

wie wild hin und her, er hängt am 

Unterliek – der Lümmel beschlag ist 

gebrochen! 

Die Yacht bockt auf und nieder, 

die Wellenhöhe wird auf zwei bis 

drei Meter Höhe eingeschätzt. Die 

Arbeit an Deck ist lebensgefährlich, 

der Baum und das lose Großsegel 

schlagen wild im Wind. Die Genua 

wird geborgen, damit durch Horn 

und Schot niemand verletzt wird. 

Man kann sich nur schreiend verständigen, 

mittlerweile werden 35 

Knoten Wind angezeigt. Durch das 

Geigen der Yacht wird nun auch 

noch ein Großteil der Crew seekrank. 

Nach zwei Stunden ist das 

Boot wieder einigermaßen klar, der 

Großbaum samt Segel ist an der Reling 

festgezurrt und gesichert. 

Was können wir aus dieser 

Geschichte lernen, außer dass 

niemand perfekt ist? 

1. Vor dem Segel setzen ist das 

Bimini Top zu bergen. Das ist 

ein genereller Merksatz. Auch 

wenn die Sonne noch so heiß auf 

die Birne brennt oder ob es aus 

Schaffeln schüttet: Das Bimini ist 

ein Sonnenschutz und nicht für 

die Fahrt durchs Wasser geeignet. 

2. Reffe, sobald du das erste Mal 

ans Reffen denkst! Auch das 

ist ein genereller Merksatz. Und 

auf Vorwind- bzw. Raumschot - 

kursen nimmst du den Wind ganz 

anders wahr als auf Am-Wind- 

Kursen. 

3. Sichere den Großbaum auf 

Raumschotkurs mit einem 

Bullenstander. 

4. Schlage vor Antritt eines Segeltörns 

Strecktaue an, egal, wie 

der Wetterbericht ausfällt. 

5. Überlege, ob du bei Nachtfahrten 

und raumen Winden das 

Großsegel überhaupt setzen willst. 

Vielleicht genügt dir ja die Genua? 

6. Wenn du hart am Wind fährst 

und die Genua ganz dicht geholt 

ist, liegt die Yacht viel ruhiger 

im Wasser und man kann das 

Großsegel mit gefierter Schot gut 

bergen. 

7. Bedenke, dass Stress, Aufregung 

und Action auch seekrank 

machen können. 

Ich denke, es gibt zu diesem Vorfall 

noch die eine oder andere Anregung 

– die Diskussion ist jedenfalls er - 

öffnet. 

 


Learning on Video 

Skippertrainings gibt es viele. Blue-2 The Sailing Academy setzt nun aber 

erstmals professionelle Lernvideos ein – gefilmt zu Wasser, zu Lande und 

dank modernster Drohnentechnologie auch aus der Luft. 

Text Tahsin Özen | Fotos Michael Menard 

Drehort ist die Marina Punat, 

Regie führt Michael Menard, 

Skipper, Ausbildner und Geschäftsführer 

von Blue-2. Während 

der Trainings werden alle Hafenmanöver 

mit drei Bordkameras 

und zwei Flugdrohnen gefilmt. Jedes 

Manöver – gut oder schlecht – wird 

besprochen und jede Situation exakt 

erklärt. So können Manöver unter 

unterschiedlichsten Bedingungen 

betrachtet und nachvollzogen werden. 

Action pur, der Lerneffekt ist 

extrem hoch … 

Vom Simulator 

zum Liveview 

Für das Skippertraining wurde ein 

eigenes Trainingsprogramm ent - 

wickelt, mit dem man ein Manöver 

Schritt für Schritt auch im Simu - 

lator selbst fahren kann. Mit 

Skipper360° – Das Lernportal 

soll man jedes Manöver nun auch 

live mitverfolgen können. Dank drei 

hochauflösender Bordkameras wird 

jede Tätigkeit am Gashebel und am 

Steuerrad gezeigt. In der Topview 

sind – wie im Simulator – Revier, 

Michael Menard 

ist CEO von Blue-2 The 

Sailing Academy und 

verantwortlich für Planung 

und Qualität der 

Skipper-Trainings. 

è www.blue-2.at 

Wind und auch die Gasschübe zu 

sehen. „Viele Wege führen nach 

Rom, so werden zu jedem Hafenoder 

Anlegemanöver auch mehrere 

Filme – z. B. je nach Wind oder 

Bootstype – zur Verfügung stehen. 

Sollte ein Manöver einmal nicht 

klappen, da der Wind falsch eingeschätzt 

wurde oder die Geschwindigkeit 

des Bootes nicht passt, wird 

dies auch in der Liveview erklärt“, 

sagt Michael Menard und betont, 

dass man mit Skipper360° auch 

viele Techniken wie beispielsweise 


Im Simulator von 

Blue-2 werden Revier, 

Wind und auch die 

Gasschübe gezeigt. 

Besuchen Sie uns: 

Boot Tulln 

02.-05.03.2017 

Halle 5 

Stand 534 

Mit Skipper 360° Liveview 

ist es nun möglich, jedes 

Manöver auch live mit - 

zuverfolgen. 

Ein Octocopter mit Hightech-Kamera 

filmt aus der 

Luft selbst bei 22 Knoten 

das Geschehen an Bord. 

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mit Batterien 

platzsparend, flexibles Layout 

auf und unter Deck 

einfach einzubauen, ideal auch 

für Refits 

integriertes System mit abgestimmtem 

Display und Gashebel 

kann unter Segeln die Batterien 

laden 

Eindampfen in die 

Vorspring – wurde Wind 

oder Speed falsch eingeschätzt, 

so wird auch das 

in der Liveview erklärt. 

den Einsatz des Radeffektes anhand 

von echten Beispielen leicht verständlich 

vor Augen führen kann. 

Premiere in Tulln 

Das neue Lernportal von Blue-2 

geht im Sommer 2017 online. In der 

ersten Phase sollen Videos von allen 

Hafenmanövern für Monohulls 

zur Verfügung stehen. Für 2017 sind 

die Manöver für den Katamaran geplant. 

„Danach werden pro Jahr 40 

bis 60 neue Lernvideos dazukommen“, 

so Michael Menard. 

Erstmals vorgestellt wird das 

neue Projekt von Blue-2 The Sailing 

Academy auf der Messe in Tulln – 

mehr dazu auf Seite 58. 

„Es gibt einige Filme von 

Anlegemanövern im 

Netz. Wir aber wollen 

neue Maßstäbe setzen.“ 

Michael Menard, Geschäftsführer von Blue-2 

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Austrian Boat Show – Boot Tulln 2017 

Die Austrian 

Boat Show in Tulln 

2. bis 5. März 2017 – Messekompass 

„Wassersport Total“ lautet das Motto der Austrian Boat Show, die 

heuer wieder in Tulln an der Donau vor Anker geht. 380 Aussteller 

präsentieren einen kompletten Querschnitt aus der Welt des Wassersports 

und bieten Messebesuchern ein vielseitiges Angebot. 

Halle 3 – Motorboote, 

Motoryachten und Elektroboote 

Im Kompetenzzentrum der Motorboote 

und Motoryachten finden 

Messebesucher ein riesiges Angebot 

an Motorbooten, Motoryachten, 

Sportbooten, Wasserskiboote, Arbeitsboote, 

Verdrängerboote und 

vieles mehr. 

Halle 4 – Tourismus und Charter 

Urlaub buchen bei den Profis: Egal, 

wie und wo Sie Ihren Urlaub verbringen 

wollen, ob auf einem Hausboot, 

Segelboot, Katamaran oder 

Motorboot – hier finden Sie eine 

große Auswahl an Charterunternehmen 

und Infos zu einzelnen Revieren. 

Spezialisten stehen für Törnberatungen 

und Insidertipps zur 

Verfügung. Marinas, Verbände und 

vieles mehr – in Halle 4 steigt die 

Lust auf den nächsten Urlaub. 

Halle 4 und 5 – Das Segel kompetenz - 

zentrum der Austrian Boat Show 

Das vielschichtige Thema wird hier 

von allen Seiten beleuchtet – Besucher 

werden umfassend zu den Themen 

Jollen & Sportkatamarane von 

Profis informiert. Einsteiger finden 

Beratung und Informationen bei 

Segel- und Surfschulen zum Thema 

Aus- und Weiterbildung. Interessante 

Vorträge finden auf der Action- 

Bühne in Halle 4 statt. 

Halle 4, 5, 6 – Nautisches Zubehör 

Sie brauchen eine neue Bootsausrüstung, 

Segel oder Funktionsbekleidung? 

Dann sind Sie in Halle 6 richtig. 

Hier finden Sie ein umfassendes 

Angebot – Bootsausrüstungen, 

Bootselektronik, Motoren, technisches 

Zubehör, hochwertige Funktionsbekleidung, 

Marina-Ausrüstungen 

oder Motoren. Lassen Sie 

sich von Spezialisten beraten und 

investieren Sie auf der Boot Tulln 

kurz vor Saisonbeginn! 

Halle 6 - Stand Up Paddling – 

eine Messe in der Messe! 

Ein eigener Bereich wird für die 

neue Trendsportart SUP auf der 

Boot Tulln eingerichtet. Hier erfahren 

Sie die neuesten Trends über die 

modernen SUP Boards oder ultraleichte 

Carbon Paddles. Ob Anfängerkurs, 

After Work Paddling oder 

SUP Trainings – die Trendsportart 

ist schnell und sicher für alle Altersstufen 

erlernbar, bietet einen hohen 

Spaßfaktor und kann überall ausgeübt 

werden. 

Halle 6 – Kompetenz zentrum für Kanu, 

Kajak, Kanadier und Ruderboote 

Kompetenz „pur“ verspricht der 

Schwerpunkt Kajak, Kanu & Co. in 

Halle 6. Das Angebot reicht von 

Wildwasserkajaks, Freizeitkajaks, 

Tourenkajaks, Wildwasserboote, 

Faltboote und Ruderboote bis hin 

zur umfangreichen Ausrüstung. 

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NORD 

2. BIS 5. MÄRZ 2017 

Eingang 

WEST 

Niederösterreich- 

Halle 

Halle 10 

Wien, Rosenbrücke, 

St. Pölten, Krems 

Gebrauchtboote 

blokart 

Action 

Eingang 

SÜD 

Halle 8 – Alles rund um den Tauchsport 

In Halle 8 wird alles präsentiert, was das 

Taucherherz begehrt. Vom Einsteiger- 

Equipment bis zu professioneller Tauchausrüstung 

ist alles da. Die Austrian 

Boat Show – Boot Tulln 2017 bietet ein 

breit gefächertes Angebot an diversen 

Tauchutensilien sowie Tipps über die 

schönsten Reise- und Tauchziele. Viele 

Infos erhalten Besucher zum beliebten 

Bereich der Unterwasserfotografie. 

Halle 10 – Segelyachten und Segelboote 

Die Segelyachten, Segelboote und Trimarane 

gehen in der Halle 10 vor Anker. 

Alle namhaften Werften steuern 

Halle 6 

Halle 5 

Halle 4 

CAFE 

Halle 7 

Messerestaurant 

Aussteller- 

Einfahrt 

Halle 8 

Tagungszentrum 

Shuttle 

Halle 3 

Motorboote 

Motoryachten 

Elektroboote 

Vortragszentrum 

HAUPT- 

EINGANG 

Donauhalle 

Halle 1 

die Boot Tulln zum offiziellen Saisonbeginn 

der österreichischen Wassersportszene 

an und zeigen einen Querschnitt 

von Jollen, Katamaranen, Trimaranen, 

Segelbooten und Segelyachten bis zu 55 

Fuß. Sämtliche Serienwerften sind vertreten 

– zwei Weltpremieren sind ebenfalls 

angekündigt! 

Halle 2 

Eingang 

OST 

Tulln ZENTRUM, Wien 

Freigelände West – Blokart Action 

safe, fun, fast: nach diesem Motto haben 

Messebesucher auch dieses Jahr auf der 

Boot Tulln wieder die Möglichkeit, zwischen 

Segelbooten und Luxusyachten 

mit den kleinen und wendigen blokart 

Landseglern ein paar Runden zu drehen. 


3. 

Termin 

BIS 6. MÄRZ 2011 

Donnerstag, 2. März, bis Sonntag, 5. März 2017 

Öffnungszeiten 

täglich von 10 bis 18 Uhr 

Eintrittspreise 

Erwachsene € 13,– 

Senioren- und Studentenkarte € 11,– 

Jugendkarte (6–15 Jahre) € 3,– 

Kinder bis 6 Jahre 

Eintritt frei 

Gruppenkarte (ab 20 Pers.) € 11,– 

Besucherservice 

Messeführer, Bankomatkassen beim Eingang Süd und 

im Foyer Halle 3, Informationszentrale, Wireless Lan, 

Wechselstube, Bankomat, Personenrufe, Vortragszentrum, 

Still- und Wickelräume, Kindergarten, Sanitäranlagen 

für Behinderte, 7.000 Parkplätze (mit Gratis- 

Shuttleservice), Behinderten-Parkplätze in unmittelbarer 

Eingangsnähe, Pannendienst 

Aussteller 

Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: austriaN Boat shoW 

380 Firmen aus 16 Nationen wie Dänemark, Deutschland, 

– Boot tuLLN 2017. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

Frankreich, Griechenland, Großbritannien, Italien, Kanada, 

Kroatien, Niederlande, Österreich, Polen, Portugal, 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Schweiz, Von Slowenien, Motorbooten Tschechien, über Luxus Ungarn. FoLgeN sie uNs auF 

FaceBook.coM/MessetuLLN.at 

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Messegelände 

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Seit 2009 haben wir uns auf den Vertrieb von Mutlihulls, vor allem von Trimaranen spezialisiert. 

Wir vertreten viele namhafte Hersteller und Marken in Österreich, Süddeutschland und der Schweiz.


Volle Kraft voraus! 

Fünf Weltpremieren, drei Segelyachten über 50 Fuß, die größte Ausstellung rund 

um E-Boote und E-Technologie … – die Austrian Boat Show 2017 wird ein Event 

der neuesten Superlativen, wie Messeleiter Thomas Diglas im Interview verrät. 

Mag. Thomas Diglas 

ist Prokurist und 

Messeleiter der Messe 

Tulln. Seit 2006 obliegt 

dem leidenschaftlichen 

Segler die alleinige 

Projektleitung für die 

Austrian Boat Show. 

è www.boot-tulln.at 

Nach einem langen und kalten Winter 

beginnt in Kürze wieder die Wassersportsaison 

– die Boot Tulln macht 

tradi-tionell den Auftakt. Was sind die 

Highlights in diesem Jahr? 

Highlights gibt es jede Menge, hier 

etwas herauszuheben, würde unserer 

Messe mit so vielen Highlights nicht 

gerecht werden. Fünf Weltpremieren 

sind aber ein Zeichen für die Qualität 

unserer Veranstaltung, wir freuen 

uns, dass einige Werften gezielt auf 

die Plattform der Messe Tulln mit 

der Präsentation setzen. Im Bereich 

der Motorboote & Elektroboote zeigt 

Designboats aus der Schweiz erstmals 

den Tender 08 und E-Marine 

gemeinsam mit der Kaiser Bootsmanufaktur 

die K-720GT und die K-605 

GTd als Erstpräsentation. Auch im 

Bereich der Segelboote wird es zwei 

Weltpremieren geben – mit der 

Reacher 780 zeigt ein junges Team 

aus Kroatien ein vielseitig verwendbares 

Trailerboot. Last but not least 

wird es die Premiere der Neuauflage 

der legendären Aquila geben. 

Elektroboote – da hat sich Tulln zur 

führenden Plattform entwickelt … 

Richtig, sowohl die österreichischen 

Bootsbauer als auch die Hersteller 

der Antriebe bringen Jahr für Jahr 

Innovationen auf den Markt und 

sind international anerkannt als 

Technologieführer. Schaut man sich 

das Ausstellerverzeichnis im Bereich 

der Elektroboote und Elektromotoren 

an, ist klar: Im Bereich „Elektroboote 

und Elektromotoren“ ist die 

Austrian Boat Show Nummer 1. 

Gibt es neue Marken im Bereich der 

Motorboote und Motoryachten? 

Neu an Bord ist Boote Polch mit sehr 

attraktiven Angeboten – Nimbus 305 

Coupe und Nimbus 305 Drophead 

sowie der Axopar 28. Werderaner 

Yachthandel ist ebenfalls erstmals in 

Tulln dabei und wird als General - 

importeur für Delphia-Motorboote – 

die Delphia 1150 Voyage vorstellen. 

Seit zwei Jahren ist Top Yacht nun 

Importeur für Sea Ray und hat die 

Marke bei der Messe Tulln hervorragend 

präsentiert. Für 2017 wird es 

Neuheiten bei Top Yacht geben – 

erstmals wird eine Boston Whaler 

ausgestellt und es werden die stylischen 

italienischen Boote der Marke 

Invictus in Tulln zu sehen sein. 

Selbstverständlich sind unsere 

traditionellen Aussteller ebenfalls 

mit ihren Top-Produkten dabei. 

Wo werden die Segelyachten und 

Segelboote zu sehen sein? 

Segelyachten und Segelboote werden 

in der Messehalle 10 – NÖ Halle ausgestellt 

–insgesamt drei Yachten über 

50 Fuß! Die größte Yacht der Messe 

ist die More 55, die Bavaria 51 Style 

und die Dufour 512 sind die weiteren 

Yachten über 15 Meter Länge. 

Dufour Austria wird die Bestseller 

Dufour 460 und 350 ausstellen. Von 

Masteryachting wird zum ersten Mal 

die Beneteau Oceanis 41.1. gezeigt 

und Hanse (Deutschland) Vertrieb 

aus Bernau am Chiemsee setzt mit 

der Dehler 46 und der Dehler 34 einen 

sportlichen Akzent. Trend Travel 

Yachting wird mit zwei Yachten 

aus der Jeanneau-Flotte vor Ort sein 

– Jeanneau 479 und 419. 

Im Bereich der trailerbaren Segelboote, 

Sportboote und Daysailer 

werden die neuesten Modelle die 

Messe Tulln anlaufen – die Dichte in 

diesem Segment ist hochinteressant 

und war in dieser Form noch auf 

keiner Messe vertreten: Trimarane 

von Dragonfly, Astus und Corsair, 

Lago 26, J70, Saphire 27, alle drei 

Modelle von Seascape, blu 26, Elan 

S1 … Absolut sehenswert auch die 

Weltpremiere der Reacher 780 und 

die Erstpräsentation der Luka30 von 

Oceantec. Sunbeam zeigt mit der 

Sunbeam 22.1 das Boot der österreichischen 

Segelbundesliga sowie den 

edlen Daysailer Sunbeam 28.1. Ein 

großes Aufgebot an Kleinkreuzern 

von Maxus, Delphia, Phobos, Viko, 

Saffier Yachts runden das Angebot 

ab. 

Die Boot Tulln ist bekannt für seinen 

sehr gut sortierten Zubehörbereich … 

Wir konnten das Sortiment um neue 

Aussteller und Marken ergänzen. 

Bootsausrüstungen, Bootselektronik, 

Motoren, technisches Zubehör, 

hochwertige Funktionsbekleidung, 

Marina Ausrüstungen, sämtliche 

namhafte Segelmacher sowie ein 

umfangreiches Angebot an 

Schlauchbooten werden ausgestellt 

und sind vor Ort zu erwerben. 

Wird es wieder den Bereich für Stand 

up Paddling und eine Halle für den 

Tauchsport geben? 

Klar, auf über 1.000 m² Fläche. Das 

Areal „Stand up Paddling“ ist somit 

eine eigene Messe in der Messe. Top- 

Marken und -Modelle werden vertreten 

sein. Eintauchen kann man 

wieder in Halle 8. In diesem Jahr haben 

wir ein besonders großes Angebot 

an Reiseveranstaltern – es wird 

auch ein eigenes Veranstaltungsprogramm 

für Taucher geben. 

eigene Basen in Kroatien 

Sun Odyssey 519 in unserer Flotte 

ab 2017 

YACHTING 2000 

4112 St. Gotthard/Linz 

Am Steinberg 8 

Tel. 0043 7234 / 845 45 

office@yachting2000.at 

CHARTER I SALE I MANAGEMENT

-Messekalender 

Foto: Gernot Weiler 

Bobby Schenk 

Weltumsegler, 

Navigations-Guru 

und Buchautor. 

Täglich um 12 Uhr 

Täglich um 14 Uhr 

Bobby Schenk 

Die ideale Fahrtenyacht 

Monohull oder Mehrrumpf-Boot, Solarzellen oder 

Windgenerator …? Seglerlegende Bobby Schenk verrät, 

worauf es wirklich ankommt. 

Vortrag. Auf einem sieben Meter 

langen Jollenkreuzer begann Segler- 

Ikone Bobby Schenk mit der Fahrtensegelei, 

lebte insgesamt acht Jahre 

auf Yachten und unterhielt sich mit 

tausenden anderen Langfahrtseglern 

auf den Ankerplätzen der Welt. 

Vortrag. Hafenmanöver, Astronavigation, 

Skipperfibel, Ankern … – 

schon dieser kleine Auszug an Sachbüchern 

zeigt: Bobby Schenk weiß, 

wovon er schreibt (mehr als 600.000 

seiner Bücher wurden in zehn Sprachen 

weltweit verkauft). Und er weiß, 

wovon er spricht: Unserem Publikum 

verrät er in diesem Vortrag sein 

Rezept für eine erfolgreiche Weltumsegelung. 

Dabei streift er nicht nur 

wichtige Themen der Vorbereitung 

wie Gesundheit, Einstellung, Wahl 

der Crew und Einschätzung des 

finanziellen Aufwandes. Sondern 

vermittelt auch leicht verständlich, 

All diese Erfahrungen sind in seinem 

Vortrag Die ideale Fahrtenyacht 

gebündelt – ein Pflichttermin 

für alle Segler und Skipper, 

die mit dem schönen Gedanken 

spielen, selbst einmal auf Langfahrt 

zu gehen. 

Bobby Schenk & Michael Menard 

Leinen los! - Sooo kann 

jeder um die Welt segeln! 

Halle 5 

Stand 549 

warum die sichere Beherrschung bestimmter 

Manöver entscheidend sein 

kann über Erfolg oder Misserfolg einer 

Weltumsegelung. Dieser Vortrag 

von Bobby Schenk soll aber keinesfalls 

nur Segler 

mit wenig 

Erfahrung 

ansprechen, 

er ist auch 

Langzeit- 

Skippern 

mit mehr 

Meilen auf 

dem Konto 

gewidmet. 

Samstag, 16 Uhr 

Weltumseglerinnen 

Meet & Greet 

Ladies Only. Einzigartig in 

Österreich: Lernen Sie acht 

Weltumseglerinnen kennen 

und erfahren Sie in gemütlicher 

Atmosphäre, was Frauen 

auf Langfahrt bewegt! Themen: 

• Weltumsegelung: Kann ich 

das? Wie mach’ ich das? Will 

ich das überhaupt wirklich? 

• Kinder an Bord, so geht’s 

• Leben & lieben auf der Yacht 

• Angst auf See? 

• Blue and Pink Jobs an Bord 

Seenomadin Doris Slanec und 

ocean7-Autorin Alexandra 

Schöler-Haring heißen Sie 

herzlich willkommen, geplaudert 

wird in geselliger Runde 

von Frau zu Frau – egal, ob 

Skipperin oder Anfängerin. 

Buchtipp: 

Karla Schenk 

Abenteurerin, Weltumseglerin, Kap Hoorniere, 

Pilotin, verrücktes Huhn: Die von ocean7-Kolumnistin 

Alexandra Schöler-Haring bildreich 

geschriebene Biografie von Karla Schenk ist in 

gebundener Form um € 9,90 am ocean7-Messestand 

käuflich zu erwerben – und übers Internet 

auch als E-Book erhältlich.

A 


Cruise Control 

Emotion. Die Hanse Vertriebs 

GmbH & Co. KG Deutschland 

zeigt die neue Hanse 315 E-Motion 

Rudder Drive sowie die neue Dehler 

34 und das Flaggschiff, die Dehler 

46, aus. 

Bei der Hanse 315 E-Motion Rudder 

Drive handelt es sich um eine 

Yacht, die den Antrieb von Segelyachten 

unter Motor grundlegend 

revolutionieren soll. 

Der E-Motion Rudder Drive 

ersetzt mit seinem elektrischen System 

nicht nur den Dieselmotor, sondern 

den gesamten Saildrive und 

wurde von Hanse in Zusammen - 

arbeit mit Jefa und Torqeedo ent - 

wickelt. Das System erlaubt eine ver- 

besserte Manövrierfähigkeit, da ein 

4 kW-Elektromotor mit einem Faltpropeller 

direkt am Ruderblatt angebracht 

ist. Dadurch kann der Schub 

vom Stand weg in die gewünschte 

Richtung gelenkt werden und ermöglicht 

aufgrund des erhöhten Ruderausschlags 

von 100 Grad noch 

bessere Steuereigenschaften. 

Weitere Vorteile: deutlich geringeres 

Gesamtgewicht, keine 

zusätzliche Rumpföffnung und ein 

extrem wartungsarmes Konzept. Der 

Strom kommt von zwei bis vier Lithium-Ionen-Batterien, 

die bei glatter 

See und 4,5 Knoten Fahrt für bis zu 

30 Seemeilen Reichweite sorgen. 

www.hanseyachtsvertrieb.de 

Halle 10 

Stand 1002 

Hanse 315 E-Motion Rudder Drive 

Nimbus 305 Drophead 

Kurztrip mit 

Übernachtung 

Halle 3 

Stand 328 

AXOPAR 37 SUN-TOP UND 37 T-TOP 

NIMBUS 305 DROPHEAD 

Smart. Boote Polch 

bringt die Nimbus-Modelle 

305 Coupé und 305 Drophead 

sowie die Axopar 28 

AC nach Tulln. 

Nimbus ist es als erstem 

Hersteller gelungen, ein vollwertiges 

Kabinenboot mit 

dem modernen Antriebssystem 

von Torqeedo und leistungsstarken 

BMW i-Batterien 

zu 100 % elektrisch zu 

betreiben. Das Fahrvergnügen 

ist einzigartig: keine Motorengeräusche 

und -vibrationen, 

keine Abgase und somit 

kein Geruch mehr. Dank 

Küche und Übernachtungsmöglichkeit 

ist die 305 Coupé 

auch für mehrtägige 

Törns geeignet. 

www.bootepolch.de 

Der Sonne entgegen 

50 Auch als 2/2017 E-Power mit 100% Elektroantrieb 

Kat-Offensive. Sun Charter aus 

Deutschland steigt in Zusammenarbeit 

mit Euro Cats jetzt verstärkt in 

den wachsenden Katamaran-Markt 

ein und plant die Indienststellung 


von 18 neuen Fountaine Pajot-Kats in 

seinen Stützpunkten in den kommenden 

drei Jahren. Die Agentur 

selbst gibt’s seit 35 Jahren – nun wird 

mit einer Basis in Pula auch das kroatische 

Chartergeschäft ins Visier genommen 

und ein neues Kapitel in 


der Firmengeschichte aufgeschlagen. 

www.suncharter.de 

IMBUS 305 DROPHEAD & COUPÉ 

Halle 4 

Stand 442

Strom im Dreier-Pack 

Wartungsfrei. Erstmals auf der 

Austrian Boat Show 2017 präsentiert 

das österreichische Unternehmen 

Aquamot seine neuen E-Motoren, 

die als Außenborder oder als 

Flansch- und Unterflurmotoren eingesetzt 

werden können. Bei Stromspannungen 

von 48 bis 96 Volt leisten 

die handlichen Motoren zwischen 

11 und 25 Kilowatt. Die Produktpalette 

teilt sich dabei in die 

kostengünstigere Trend-Linie und 

in die noch robustere Professional- 

Linie für die gewerbliche Schifffahrt 

auf. Die Antriebe von Aquamot sind 

aufgrund ihres modernen Konzepts 

äußerst robust, wartungsfrei und – 

da sie ohne Getriebe laufen – extrem 

geräusch- und vibrationsarm. 

www.aquamot.at 

Halle 5 

Stand 509 

Stark, robust und wartungsfrei. 

Die 11 bis 25 kW starken E-Motoren 

aus dem Hause Aquamot. 

Freitag, 17 Uhr 

Suppenparty 

HeiSS. Wer löffelt welche Suppe 

aus? Bei Schadensfällen natürlich 

der Yachtversicherer Pantaenius. 

Auf der Boot Tulln allerdings 

die Besucher – denn 

wie jedes Jahr findet auch heuer 

wieder am Freitagabend die bereits 

legendäre und beliebte 

Pantaenius-Suppenparty 

statt. In der übrigen Zeit in for - 

mieren die Experten am Stand 

über alle möglichen Versicherungen 

für Schiffseigner, Segler 

und Motorbootfahrer. 

www.pantaenius.at 

Halle 5 

Stand 524 

Kroatiens erste Adresse 

First class. Besucher des 

Messestandes der Marina 

Punat können sich dieses Jahr 

über ein besonderes Gewinnspiel 

freuen, bei dem ein Gratis- 

Jahresliegeplatz verlost wird. 

Außerdem gibt es 10 % Messe - 

rabatt für alle Besucher, die einen 

Jahreswasserliegeplatz bis 

20. 3. 2017 buchen. Auch für 

Transitlieger, die Mitglieder des 

ADAC, ÖAMTC, DSV, SVB, 

DMVY, YCA oder MSVÖ sind, 

gibt’s Preisnachlässe. Um die 

Infrastruktur auf dem neuesten 

Stand zu halten, werden u. a. 

auch Defibrillatoren für lebensrettende 

Erste-Hilfe-Maßnahmen 

sowie Kassenautomaten 

für die Parkplatzgebühren in - 

stalliert und das WLAN-Netzwerk 

für drahtlosen Internetzugang 

verstärkt. 

www.marina-punat.hr 

Halle 6 

Stand 610 

Warum auf Komfort 

verzichten? 

Genießen Sie Strom wie zu Hause. 

Bei Fischer Panda erhalten Sie den passenden 

Generator für Ihren Leistungsbedarf (3,8 kW - 170 kW). 

Besuchen Sie 

unseren Händler 

Sportboot Center 

Schmitt in 


Marina Punat auf der kroatischen Insel Krk 

klein 

Fischer Panda GmbH 

Paderborn, Deutschland 

Tel.: +49 (0) 52 54 / 9202-0 

info@fischerpanda.de 

www.fischerpanda.de 

leicht 

Haben Sie Fragen? Wir sind für Sie da: 

leise


Effizient umweltfreundlich 

Showtime. Hoher Besuch aus 

Deutschland: Yacht Center kommt 

mit der S 33 HT und der E 40 Fly, 

zwei Motoryachten aus dem Hause 

Bavaria, nach Tulln. Die Bavaria S33 

ist mit über 35 Knoten Highspeed 

eine schnelle, aber dennoch wirtschaftliche 

Yacht, die in einer Openund 

Hardtop (HT)-Version erhältlich 

sein wird. Für Safety on Board sorgt 

die stabile Sandwichbauweise, ein hohes 

Freibord und eine bis zum Heck 

reichende Reling. Das Gewicht konnte 

um 20 % reduziert werden, schädliche 

Emissionen beim Arbeitsprozess 

wurden sogar um bis zu 80 % verringert. 

Die Bavaria E40 ist auf Effizienz 

getrimmt, was sich sowohl im großzügigen 

Innenraum als auch am 

stromlinienförmigen Rumpf und im 

Antrieb widerspiegelt. Hauptaugenmerk 

wurde auf Ökonomie und Ökologie 

gelegt, daher wird die E40 auch 

mit umweltfreundlichem Hybridantrieb 

angeboten. Innen kann die 

„Öko-Bavaria“ mit zwei oder drei Kabinen 

aufwarten, die Eignerkabine 

hat neben einem Kingsize-Bett auch 

ein eigenes Bad mit Dusche. 

www.yacht-center.de 

Halle 3 

Stand 308 

Bis zu 35 Knoten schafft die Bavaria S33 

(links), die Bavaria E40 (oben) ist auf 

Effizienz getrimmt und wird auch mit 

Hybridantrieb erhältlich sein. 

Elektro Turbo Boost 

E-Powerboat. Eine Österreich- 

Premiere auf der Austrian Boat Show 

feiert heuer Ortner Boote aus 

Villach: Die Nautique GS20 electric 

wird schon im Vorfeld der Messe als 

das ultimative Elektroboot gehandelt 

und soll das stärkste je in Österreich 

gebaute Elektroboot sein. 

Der in diesem Kraftprotz verbaute 

Elektromotor hat eine maximale 

Leistung von 220 kW und soll eine 

Spitzengeschwindigkeit von 80 km/h 

erreichen. Seit mehr als 30 Jahren 

verkauft Hans Ortner Top-Bootsmarken 

wie Regal Marine oder 

Quicksilver und hat seit Jahren die 

EU-Assistenz für Nautique über - 

nommen. Ortner-Boote ist zudem 

autorisierter Mercruiser-Partner. 

www.ortner-boote.com 

Nautique GS20 electric 

Halle 3 

Stand 306 

ORTNER-BOOTE GmbH 

Zehenthofstraße 26 · A-9500 Villach 

Tel. +43 (0) 4242 41310

Blickfang vom Wörthersee 

Halle 3 

Stand 310 

Grandios. Das seit über 50 Jahren 

bestehende Unternehmen Boote 

Schmalzl in Velden am Wörthersee 

wird heuer wieder gemeinsam mit 

Uwe Graft und Atal Nautik seinen 

Messeauftritt bestreiten. 

Ausgestellt werden die Boesch 625 

Sunski und die Boesch 710 Ascona de 

Luxe – beide im kleinen Schweizer 

Örtchen Kilchberg aus edlem Mahagoni-Holz 

gefertigt. Obwohl die 

Schweizer Werft schon seit Jahr - 

zehnten an derselben Bootsform 

festhält, ist das Erscheinungsbild edler 

denn je. 

Als drittes Boot wird die amerikanische 

Chris Craft Corsair 25 zu 

sehen sein. Als Marke genießt Chris 

Craft unter Bootsfahrern ein mindestens 

ebenso hohes Ansehen wie 

Harley-Davidson unter Bikern. Ein 

ganz besonderer Blickfang auf der 

Messe wird aber auch das Restaura - 

tionsobjekt Boesch 590 Acapulco 

de Luxe sein. 

www.boote-schmalzl.at 

Auf großem Fuß 

Gleich drei Segelyachten über 50 Fuss Länge werden 

auf der Austrian Boat Show – Boot Tulln 2017 zu sehen sein: 

Die größte Yacht der Messe ist die More 55, designed by Cossuti 

Yacht Design, gefolgt von der Cruiser 51 Style – eine der beliebtesten 

Eigneryachten von Bavaria. An dritter Stelle besticht die 

Dufour Grand Large 512 durch zeitlose Eleganz. Diese sowie alle 

anderen Segelyachten und -boote sind ausgestellt in Halle 10. 

www.messe-tulln.at 

Members only 

Fragen Sie 

uns auch nach 

Mittwoch – 

Mittwoch-Charter 

10-Tages-Charter 

Kurz-Charter 

Im Club. Bereits 22 Marinas 

umfasst das Angebot des 

Adria tic Croatia International 

Club – besser bekannt 

unter dem Kürzel ACI Marinas. 

Erst im Vorjahr wurde die 

Marina Slano im Süden Kroatiens 

eröffnet, im Jahr 2018 soll 

dann die neu renovierte und 

erweiterte Marina Rovijn im 

neuen Glanz erstrahlen. 

Marina Slano 

Inhaber der ACI-Mitgliedskarte 

erhalten heuer minus 

50 % Ermäßigung auf die Tagesliegegebühr 

in den ACI Marinas 

Umag und Opatija, minus 

30 % in der ACI Marina 

šimuni, und minus 20 % in allen 

anderen ACI-Marinas. Nähere 

Infos am Messestand. 

www.aci-marinas.com/de 

Halle 4 

Stand 448 

4 Stützpunkte: 

www.bootekamper.at 

Günstige 

Charterkonditionen 

Yachtcharter I Skippertrainings I Führerscheine I Yachtmanagement 

Sukosan 

Biograd Sukosan 

Sibenik 

Biograd Sibenik 

Trogir 

4 Stützpunkte: 


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Murstraße 7 | A-8600 Bruck/Mur 

Tel: +43 (0) 3862 24702 

E-Mail: office@bootekamper.at


Mit der Traumyacht ans Ziel 

Wasser-Fest. Trend Travel Yachting stellt 

auf der Austrian Boat Show 2017 unter anderem 

die zwei Sun Odyssey-Modelle 419 mit 

drei Kabinen und 519 mit fünf Kabinen aus. 

Die beiden Segelyachten sind nicht nur für 

angehende Bootseigner interessant, sondern 

können auch ausgehend von den Marinas 

Sun Odyssey 519 

Split-Kastela und Pula-Veruda beziehungsweise 

Murter-Betina gechartert werden. 

Darüber hinaus ist das Team von Trend 

Travel Yachting auch fachkundiger Ansprechpartner 

für namhafte Marken wie 

Jeanneau, Fountaine Pajot, Neel-Trimarane 

und Ovni-Aluminiumyachten von Alubat, 

die sich seit über 35 Jahren bei Weltumseglern 

wie Jimmy Cornell oder den Seenomaden 

bewährt haben. Weil zahlreiche Segler 

ihre zukünftige Traumyacht zuerst chartern 

und eingehend testen wollen, bevor sie sich 

für Jahre an ein eigenes Schiff binden, bietet 

Trend Travel Yachting die Ovni 395 in Pula, 

den Katamaran Lucia 40 in Pula und Split 

und die Trimarane der Marke Neel in der 

Karibik zum Chartern an. Segelcrews, die 

sich einem erfahrenen Skipper anvertrauen 

und trotzdem Seemeilen machen möchten, 

können jetzt Meilentörns mit einer Gesamtstrecke 

von 3.500 Seemeilen auf einer Sun 

Odyssey 449 buchen – beispielsweise auf 

den Kapverden oder in der 

Südsee. 

www.trend-travel-yachting.com 

Sun Odyssey 419 

Halle 10 

Stand 1009 

Jetzt funkt’s 

in Echtzeit 

Halle 4 

Stand 417 

Wir setzen Maßstäbe für 2017 

Die neue Lagoon 42 und die Hanse 575 – 

jeweils mit exklusiver Topausstattung, die 

keine Wünsche offen lässt – ab der neuen 

Saison in der Marina SCT – Trogir! 

Jetzt Frühbucher- und 

Messerabatt sichern! 

Bravo. Werner Ober, der österreichische 

Spezialist für Yachtelektronik, 

hat wieder jede Menge neuer 

Instrumente im Gepäck. Von Mc 

Murdo wird z. B. die neue Serie-8 

präsentiert – die ersten Seenotbojen 

weltweit, die das neue Search and 

Rescue Ecosystem mit Meosar nutzen. 

Über dieses Satellitensystem 

erfolgt die Alarmierung in Echtzeit 

und es ist zudem ein Retour-Kanal 

verfügbar, über den der Empfang 

der Seenotmeldung vom Rettungszentrum 

bestätigt wird. 

www.yachtelektronik.at 

Tel. +43 (0)660/1500030 · www.stern-yachtcharter.at 

Look and Feel 

Berauschend. Die oberösterreichische 

Frauscher 

Bootswerft zeigt sich auf 

der Austrian Boat Show mit 

einer ganzen Flotte von edlen 

Motorbooten. 

Darunter die 610 San Remo, 

die mit einem 10-kW-Elektromotor 

von Kräutler ausgestattet 

ist. Oder die 650 Alassio mit 

Torqeedo Deep Blue 80i Motor, 

der seine Energie aus der neuen 

BMW i3 Batterie bezieht. Der 

interessante Prototyp einer 

747 Mirage, die den Ruf als 

Halle 3 

Stand 307 

stärkstes Elektroboot der Welt 

für sich in Anspruch nimmt, 

wird ebenfalls in Tulln zu 

sehen sein. Natürlich hat Frauscher 

auch Boote mit Ver - 

brennungsmotor, wie die 858 

Fantom im Gepäck, die von 

einem leistungsstarken 

Mercruiser 8,2 l V8 mit 430 PS 

angetrieben wird. 

Einen ausführlichen Bericht 

über das neue Flaggschiff, die 

Frauscher 1414 Demon, lesen 

Sie ab Seite 66. 

www.frauscherboats.com

Es wird der Rum sein 

Foto: Michael Menard 

Freibeuter. Seit 2010 importieren der 

Steirer Andreas Lackner und die beiden 

Holländer Jorne Langenlaan und Arjen 

van der Veen Rum aus der Karibik nach 

Europa – und zwar ausschließlich unter 

Segel und somit absolut emissionsfrei. 

Halle 4 

Stand 442 

Das gelingt mit der Tres Hombres, einem 

ehemaligen Kriegsfischkutter, der erst 

nach 160.000 Arbeitsstunden wieder 

seetüchtig war, ganz gut. Seit Sommer 

2015 ist ein zweites Schiff – die Nordlys 

IV, eine 140 Jahre alte hölzerne Ketch – 

im Einsatz, um die Route Skandina vien– 

Portugal zu besegeln. Neben Rum und 

anderen fair gehandelten Produkten 

wird auch Kojencharter angeboten – für 

all jene, die einmal „Piratenluft“ schnuppern 

wollen. Kostbar ist jedenfalls der 

Rum (auch online erhältlich), alles andere 

drumherum kann man auf der Messe 

Tulln 2017 in Erfahrung bringen. 

www.treshombres.at 

Travel 

Guide 

Energie. Torqeedo, der führende Anbieter 

für elektrische Antriebe auf dem Wasser, 

präsentiert den beliebten Travel 

1003-Außenborder jetzt auch als extrastarke 

Travel 1003 C-Version mit 73 Prozent 

mehr Batteriekapazität, größerer 

Reichweite und längerer Laufzeit. 

Der Torqeedo Travel 1003 C leistet 

den gleichen Vortrieb wie ein 3 PS starker 

Benzin-Außenborder, wobei sein Schub 

sogar dem eines 4-PS-Benziners entspricht. 

Der 6 kg leichte Hochleistungs- 

Akku ermöglicht in Kombination mit 

dem hohen Wirkungsgrad eine Reichweite 

von 18 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit 

von drei Knoten. Zusätzlich besitzt 

der mit GPS ausgerüstete Travel 1003 

C ein digitales Display für Geschwindigkeit, 

Leistungsaufnahme, Batteriestatus 

und verbleibende Reichweite. 

Halle 5 

Stand 534 

Wer will, kann sich Position und Motorendaten 

auch mittels TorqTrac App 

auf einem Bluetooth-fähigen Smartphone 

anzeigen lassen. Als Zubehör sind praktische 

Transporttaschen sowie ein faltbares 

Solarpaneel zum Aufladen des Akkus erhältlich. 

www.torqeedo.com 

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Im Norden was Neues 

Schöne aussichten. In einem der 

schönsten Segelreviere der Ostsee 

präsentiert Yachtcharter 

Müller Linz eine neue Charterflotte, 

mit der die Inseln Rügen 

und Usedom leicht erreicht werden 

kann. Rügen bietet mit den 

markanten Kreidefelsen eine von 

vielen Sehenswürdigkeiten dieser 

Region. Die nautische Infrastruktur 

dieses navigatorisch oft sehr 

anspruchsvollen Segelreviers ist 

sehr gut ausgebaut und verfügt 

über ausreichende Versorgungsmöglichkeiten. 

Auch die über 300 

Seemeilen lange polnische Ostseeküste, 

die von der 5-Sterne-Marina 

Kröslin aus leicht zu erreichen 

ist, zählt zu den schönsten Abschnitten 

der Ostsee und hat in 

den letzten Jahren viele Investitionen 

in die maritime Infrastruktur 

getätigt. 

www.yachtcharter-mueller.at 

Halle 4 

Stand 429 

Thomas Hickersberger und sein Team haben die Ostsee für 

sich und ihre Kunden entdeckt. Von der Insel Rügen aus ist 

auch die über 300 Seemeilen lange polnische Ostseeküste 

leicht zu erkunden. 

Racefeeling und Gemütlichkeit 

Halle 10 

Stand 1022 

Regatta. Im Juni 2017 finden die dritten 

Aichfeld Yachting Race Days in Mitteldalmatien 

statt. Als Wettfahrtleiter konnte 

wieder Gert Schmidleitner verpflichtet 

werden, der als Garant für fairen und sportlich 

perfekt geplanten Segelsport verantwortlich 

ist. 

Die dritte Auflage der Aichfeld Yachting 

Race Days ist Teil der OESV Austrian Offshore 

Trophy, die hier ersegelten Erfolge tragen 

zum Titel des schnellsten österreichischen 

Offshore-Skippers bei. 

Der Schwerpunkt der Veranstaltung liegt 

nicht nur im sportlichen Bereich, von den 

Veranstaltern wird mindestens ebenso großer 

Wert auf den gemütlichen Teil der Regatta 

gelegt. So wird es wie gewohnt auch 

festliche Abendveranstaltungen in 

tollen Restaurants und wunderschönen 

kroatischen Ortschaften geben. 

Geplant sind sechs Wettfahrten in 

drei Tagen, die sowohl als Navigationswettfahrten 

als auch als Up-and- 

Downs durchgeführt werden. Ge - 

segelt wird in der Einheitsklasse 

(Salona 38), oder anderen Yachten 

mit oder ohne Spinnaker. 

Als Preis wird unter allen Teilnehmern 

eine Charterwoche auf 

dem neuesten Modell der Salona- 

S380-Familie im Aichfeld-Yachting- 

Stützpunkt in Kastela verlost. 

www.aichfeld-yachting.de 

www.salona-yachts-sued.de 

Sport und Genuss: Bei den Aichfeld YYachting Race Days im Juni wird 

am Tag um die Wette gesegelt und am Abend die idyllischen Orte und 

regionalen Spezialitäten genossen. Der Sieger gewinnt eine Charterwoche 

auf dem neuesten Modell der Salona S380-Flotte. 


UNA STORIA ITALIANA DAL 1974 

Klasse seit 

20 Jahren 

Bootsausstatter mit Weltklasse: Heidi und Tommy 

Palmetshofer sind Profis, wenn es um die Auswahl 

der besten Produkte fürs Boot geht. 

Halle 5 

Stand 511 

Jubiläum I. Heidi und Tommy Palmetshofer 

aus Luftenberg bei Linz haben 

ihre Firma Palmetshofer Nautic im 

Jahr 1997 gegründet und als lokale 

Bootsausstatter auf Salzburger Seen und 

der Donau Karriere gemacht. Das Motto 

damals wie heute: „Geht nicht – gibt’s 

nicht“. Dank gezielter und sachkundiger 

Auswahl der Lieferanten und Produkte, 

umfassenden Fachwissens und beeindruckender 

Handwerkskunst hat sich Palmetshofer 

Nautic sehr schnell zu einem 

der wichtigsten Ansprechpartner für Firmen, 

Bootseigner und Blauwassersegler 

entwickelt. Schon der Messestand auf der 

Boot Tulln zeigt sich als repräsentatives 

Spiegelbild des vielseitigen Unternehmens, 

das alles von Rigg-Installation bis 

zum Wassermacher und vom Windgenerator 

bis zum einfachen Bootszubehör 

anbietet. Längst schon ist Palmetshofer 

Nautic weltweit für seine Auftraggeber 

tätig und weil alles aus einer Hand 

kommt, gibt’s einen großen Stock an 

höchst zufriedenen Stammkunden. 

www.palmetshofer-nautic.at 

PERFORMANCE 

NOMINATED 2017 

39 

Satte Rabatte zum 30er 

43 

47 

Jubiläum II. 1987 starte Pitter als kleine 

Agentur für Mitsegelreisen, heute ist 

Pitter Yachtcharter einer der 

größten Charteranbieter Europas. 

Das 30-jährige Bestehen feiert das Unternehmen 

mit einem großen Jubiläumsfest 

am Samstag der Tullner Bootsmesse, 

bei dem Live-Band, Steirerjausn, 

Weinverkostung und vieles mehr geboten 

wird. Darüber hinaus wird der runde 

Dreißiger mit besonders attraktiven 

Angeboten und satten Jubiläumsrabatten 

wie einem 30-Prozent-Rabatt auf die 

Bavaria Cruiser 40 S-Flotte gefeiert. Den 

Kunden von Pitter Yachtcharter stehen 

übrigens zehn moderne Charterbasen in 

Kroatien, drei in der Türkei sowie mehrere 

Stützpunkte in Griechenland und 

in Italien zur Verfügung. 

Weiters bietet Pitter Yachtcharter eine 

Palette von über 390 Yachten an – neu 

sind eine Einheitsflotte von 21 baugleichen 

Bavaria Cruiser 41 S, über 70 Katamarane 

sowie eine Motorbootlinie, 

ebenfalls von Bavaria. 

www.pitter-yachting.com 

Halle 10 

Stand 1016 

50 

54 

58 

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DESIGN 

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In der Tull 15, 8793 Trofaiach 

Tel: +43 664 180 58 44


Drache, flieg! 

Dragonfly 28 

50 Jahre Dragonfly. Das 50-jährige 

Jubiläum der dänischen Werft 

Dragonfly feiert Herbert Wied von 

Mulithull Sailing auf der Boot 

Tulln. Das Unternehmen in Krieglach 

ist der mitteleuropäische Spezialist 

für Mehrrumpfboote und Trimarane 

und betreibt einen eigenen 

Stützpunkt in Breitenbrunn am Neusiedlersee. 

Präsentiert werden auf dem Stand 

von Mulithull Sailing die Dragonfly 

25 und die Dragonfly 28 – beide bekannt 

für ihre hervorragenden Segeleigenschaften. 

Eine Österreich-Premiere 

wurde ebenfalls angekündigt: 

die Astus 16.5 – das sportliche Modell 

der Astus Trimaran- 

Familie, soll schon bald für 

frischen Wind im Land sorgen. 

www.multihull-sailing.net 

Halle 10 

Stand 1019 

Halle 6 

Stand 627 

Erster Einzylinder 

Mini. Unter der Bezeichnung 

FP320 bringt das 

deutsche Unternehmen 

Fischer Panda nach jahrelanger 

Entwicklungszeit 

den ersten Dieselmotor 

auf den Markt. Der aktuelle 

Panda 5000i.Neo ist 

mit dem neuen, zu 100 % 

wassergekühlten 1-Zylinder-Motor 

ausgestattet 

und besticht durch den 

niedrigen Geräuschpegel, 

geringe Vibrationen und 

das gute Platz-/Leistungsverhältnis. 

Bei der neuen 

Generation von Inverter- 

Generatoren mit lastabhängiger, 

variabler Drehzahlregelung 

werden auch 

Abgasemission und Kraftstoffverbrauch 

deutlich 

vermindert. 

Auf der Boot Tulln 

wird Fischer Panda von 

Sportboot Center Schmitt 

präsentiert. 

www.fischerpanda.de 

Skipper- 

Training 

Film ab – Kamera läuft: 

Michael Menard, Geschäftsführer 

von Blue-2 The Sailing 

Academy, präsentiert mit 

Skipper360° erstmals 

ein Trainingsprogramm, in dem man jedes Manöver nicht 

nur live mitverfolgen, sondern Schritt für Schritt auch 

im Simulator selbst fahren kann. Drei Bordkameras und 

zwei Flugdrohnen liefern die dazu erforderlichen Lernvideos 

…, aber kommen Sie doch einfach vorbei und 

sehen Sie selbst. 

www.blue-2.at 

Halle 5 

Stand 549 

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2017 

Boot Tulln - große Jubiläumsfeier! 


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Jubiläumsrabatte bis zu -30% 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

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Gelbe Helfer 

Gas-Check. Der nautische Pannendienst 

SeaHelp bietet aus gegebenem Anlass ein 

Service unter dem Namen Gas-Check an. 

Ausschlaggebend für das neue Angebot war 

der Umstand, dass die regelmäßige und von 

der österreichischen Versicherung geforderte 

Überprüfung der Gasinstallationen an Bord 

von Schiffen unter österreichischer Flagge in 

ausländischen Marinas nicht gewährleistet 

werden konnte. Es kam zu Schäden durch 

Fehler bei der Flüssiggas-Installation, die von 

der Versicherung nicht gedeckt waren. 

SeaHelp bietet nun in seinen Stützpunkten 

in Kroatien, Slowenien, Italien und 

Spanien Überprüfungen der Gasanlagen 

durch entsprechend qualifizierte Mitarbeiter 

an, um für mehr Sicherheit in diesem Bereich 

zu sorgen. Weiters können Mitglieder 

über die SeaHelp Insurance günstige 

Versicherungsprämien erwerben, die deutlich 

unter den üblichen Preisen liegen. Das 

nicht zuletzt deswegen, weil SeaHelp-Einsatzkräfte 

den Schaden vor Ort minimieren 

können – so sinken auch die Prämien für 

die Mitglieder. 

Für Fragen zum Gas-Check oder zum 

Thema Versicherungen steht das Team von 

SeaHelp auf der Messe Tulln gerne zur Verfügung. 

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Autopiloten 

Perfektion 

Halle 6 

Stand 656 

Neuer Neuer Evolution Evolution mit 

Ev 

mit 

NEUEM NEUEM R4 Upgrade 

R4 Upgrade 

R 

Steiermark 

meets 

Kroatien 

Think big. Yachtcharter Kamper 

aus Bruck an der Mur zeigt mit der 

Dufour 512 eine der größten Segelyachten 

auf der Austrian Boat 

Show. In Kroatien, dem Lieblingsrevier 

der österreichischen Seefahrer, 

betreibt Yachtcharter Kamper vier 

Charter-Stützpunkte: in Biograd, 

Šibenik, Trogir und jetzt auch in der 

Marina Dalmacija in Sukošan, wo sowohl 

Einrumpfyachten als auch Katamarane 

bereit stehen. Das Angebot 

umfasst Segelyachten von Bavaria 

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und Oceanis sowie die ganze Flotte 

von Dufour. Sämtliche Segelyachten 

sind mit Bugstrahlruder ausgestattet, 

bei den Katamaranen sind die Bali 

4.5 und die Lagoon 42 jetzt neu im 

Programm. 


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417 

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Unterwasserwelt aus Glas 


Eine Flaute vor 

den Azoren mit 

historischen 

Folgen 

Foto: Harvard University Herbaria and Botany Libraries 

Unerreichte Kunst - 

fertigkeit. Leopold 

Blaschka mit seiner 

Frau Caroline, dahinter 

Sohn Rudolf, in ihrem 

Garten in Dresden. 

Wir sind an Bord eines Segelschiffes auf der Route von 

Europa nach Amerika. Aber nicht in der Gegenwart, 

sondern wir schreiben das Jahr 1853. 

Text und Fotos Dr. Reinhard Kikinger 

An Bord des Schiffes ist 

auch der böhmische Glasmacher 

Leopold Blaschka. 

Er ist gesundheitlich angeschlagen 

und hofft, dass ihm die 

Seereise gut tun wird. Vor den Azoren 

gerät das Schiff in eine zwei - 

wöchige Flaute. Blaschka nützt diese 

Ruhephase zur Beobachtung der 

Meeresoberfläche. Vor allem das 

Meeresleuchten des Planktons entzückt 

ihn, er schreibt: „Wir befinden 

uns auf einem Segelschiffe im atlantischen 

Ozean, durch Windstille festgebannt. 

Da taucht dicht vor uns ein 

Pünktchen in grellgrünlichem Lichte 

auf, welches immer größer und 

größer wird. Bei alledem huscht ein 

dunkler Punkt, wahrscheinlich ein 

Fisch, durch die leuchtenden Wesen. 

Es ist, als wollten sie den entzückten 

Beobachter in ein Feenreich locken.“ 

Leopold Blaschka beginnt die 

Wunderwesen zu zeichnen, die 

das stillliegende Schiff umgeben. 

Später fertigt er nach diesen und 

weiteren Vorlagen Glasmodelle 

an. Es entstehen gläserne Kunstwerke 

von unfassbarer Schönheit 

und Präzision. Sein Sohn Rudolf 

wird von Leopold in die Geheimnisse 

dieser Glasmacherkunst eingeweiht 

und übertrifft darin sogar 

noch seinen Vater. Zusammen stellen 

sie tausende Glasmodelle von 

Pflanzen und Tieren her, die heute 

in Museen, Universitäten und 

Sammlungen rund um den Erdball 

als Kostbarkeiten gehütet werden. 

www.nhm-wien.ac.at/ausstellung/sonderausstellungen/blaschka-glasmodelle 

https://en.wikipedia.org/wiki/Leopold_and_Rudolf_Blaschka 

www.guidomocafico.com/blschk.html 

www.blaschkagallery.mannlib.cornell.edu 

Kompassqualle. Das 

Modell eines jungen 

Exemplars von 

Chrysaora 

hysoscella. Der 

deutsche Name leitet 

sich von einem 

k o m p a s s r o s e n- 

ähnlichen Muster des 

Schirmes ab, das bei 

jungen Exemplaren 

erst zart erkennbar ist. 

Eine adulte Kompassqualle 

sehen Sie auf 

der linken Seite. Dieses 

einen Meter große 

gläserne Kunstwerk 

schwebt unter der 

prachtvollen Decke des 

Ausstellungsraumes 

im Naturhistorischen 

Museum Wien. 

Vater und Sohn 

Leopold Blaschka kam 1822 in 

Nord böhmen zur Welt. Er absolvierte 

eine Ausbildung zum Goldund 

Silberschmied und fertigte 

Schmuck stücke und Einrichtungsgegenstände. 

Er schliff auch 

Steine und Metalle und 

machte zusätzlich eine Ausbildung 

zum Glasbläser. 

Dabei entwickelte er die 

Fertigkeit des Glas - 

spinnens, wodurch feinste 

Arbeiten möglich wurden. 

Zunächst konzentrierte er 

sich auf die Herstellung 

von Glasaugen für medizinische 

Zwecke und für Tierpräparate. 

In den 1860er-Jahren begann 

er mit der Anfertigung von 

Glasmodellen wirbelloser Meerestiere, 

die er an naturhistorische 

Museen und Universitäten verkaufte. 

Sein einziges Kind, Sohn Rudolf, 

wurde 1857 geboren. Um ihm die 

beste Schulausbildung bieten zu 

können, übersiedelte die Familie 

nach Dresden. Rudolf war naturwissenschaftlich 

interessiert, studierte 

die Fauna des Mittelmeeres ebenso 

wie die der Nord- und Ostsee, und 

erlernte von seinem Vater, der 1895 

starb, die Kunst der Glasbläserei. Er 

war der einzige Lehrling seines Va- 


Fragile Ästhetik. Das 

Glasmodell des Langarm- 

Kalmars Chiroteuthis 

veranyi besticht durch 

Detailgenauigkeit, Zart - 

heit und Farbgebung. 


ters und steigerte dessen Kunst zu bis 

heute unerreichter Perfektion. Weil 

auch Rudolf keine Lehrlinge ausbildete 

und 1939 kinderlos starb, ging 

das Geheimnis zur Anfertigung der 

extrem schönen, naturgetreuen und 

zarten Glasmodelle endgültig ver - 

loren. Vater und Sohn Blaschka 

wurden in Dresden begraben. 

Fotos: Guido Mocafico (4), Natural History Museum Londres, Reinhard Kikinger 

Wie alles begann 

Die Begeisterung, die Leopold 

Blaschka bei der Beobachtung von 

Meerestieren während der zwei - 

wöchigen Flaute vor den Azoren 

empfand, war wohl ausschlaggebend 

für seine Hinwendung zur gläsernen 

Gestaltung so fragiler Wesen wie 

Quallen, Tintenfischen und anderer 

Meeresorganismen. Nach seiner 

Rückkehr aus Amerika begann er 

sich auf die Herstellung von Glasmodellen 

zu konzentrieren. Hilfreich 

war der Auftrag eines Eng - 

länders, der Seeanemonen aus Glas 

haben wollte, da diese Tiere in 

seinem Aquarium so vergänglich 

waren. Vor allem aber waren es die 

beginnenden meeresbiologischen 

Forschungen Mitte des 19. Jahrhunderts, 

die das öffentliche Interesse 

an der Meereswelt und ihren Bewohnern 

rasch wachsen ließen. 

Präparate von Tieren, die Skelette 

hatten, waren für wissenschaftliche 

Untersuchungen, als Studienobjekte 

oder für Ausstellungszwecke relativ 

einfach herzustellen. Es ist zum Beispiel 

für Experten kein Problem, ein 

Delfinskelett fachgerecht als Dauerpräparat 

aufzubauen oder einen 

Knochenfisch in Alkohol zu konservieren. 

Ganz anders ist die Situation 

mit wirbellosen Tieren ohne Skelettteile. 

Quallen, Seeanemonen, schalenlose 

Schnecken und Tintenfische 

verlieren in Behältern mit Konservierungsmitteln 

sowohl Farbe als 

auch Form und werden zu unansehnlichen 

Klumpen. Die Blaschkas 

schafften es, die lebenden Tiere als 

Glasmodelle mit unglaublicher 

Detail genauigkeit nachzubilden. 

Universitäten wurden auf diese 

Kunstwerke aufmerksam und gaben 

Schlangenstern. Nicht nur bei diesem 

Glasmodell, sondern auch in natura sind 

die bestachelten Arme des Ophiotrix 

serrata sehr zerbrechlich. 

Märchenwesen. Die kleine Schnecke 

Beccaria tricolor ernährt sich von 

Pflanzen und besitzt blattförmige 

Körperanhänge. 

Wohlbekannt. Den 

Oktopus kennt man von 

Tauch- und Schnorchel- 

Gängen, von Restaurant- 

Besuchen – hier ist er 

aus Glas zu sehen. 

Zarte Schönheit. Das Glasmodell eines 

Hydroidenstöckens mit Polypen, Medusen - 

knospen und bereits entwickelten, aber 

noch festsitzenden Medusen. 

Nacktschnecke. Wie alle Nacktschnecken 

besitzt auch Tethys 

fimbria keine Schneckenschale. 

Das Glas modell dieser bis 

30 cm großen räuberischen 

Schnecke zeigt alle 

charakteristischen Details. 


Unterwasserwelt aus Glas 

weitere Werke in Auftrag. Der 

Direktor des Naturkundlichen 

Museums in Dresden, Prof. Ludwig 

Reichenbach, bestellte Glasmodelle 

mariner Evertebraten. Auch der 

Ordinarius für Zoologie an der 

Universität Wien, Prof. Carl Claus, 

kaufte 1880 Blaschka-Glasmodelle 

an. Claus war auch der Gründer der 

Meeresbiologischen Station Triest, 

von der die Blaschkas lebende Tiere 

beziehen konnten. Sie hielten die 

Tiere in ihrer Dresdner Werkstatt in 

Aquarien und fertigten die Glas mo - 

delle nach den lebenden Vor lagen 

an. Einen ersten Katalog veröffentlichte 

Leopold Blaschka 1871, der 

zur weltweiten Verbreitung der einmaligen 

Glastiere führte. Die ebenso 

schönen wie zerbrechlichen Modelle 

machten ihren Weg bis nach Japan, 

Australien, Indien und in etwa 70 

weitere Länder. 

Technik der Blaschkas 

Bis heute ist die exakte Technik zur 

Herstellung der naturgetreuen Glasmodelle 

nicht voll verstanden. Sie 

schmolzen das Glas über einer 

Flamme, bevor es mit Werkzeugen 

gedrückt, gezogen, geschnitten oder 

auch zu Formen geblasen wurde. 

Für viele Modelle wurde farbiges 

Glas verwendet. Wurde klares Glas 

Radiolarium. Zahlreiche 

Skelett - 

nadeln verhindern 

das Absinken dieses 

mikroskopisch 

kleinen, einzelligen 

Schweborganismus, 

der in marinen 

Planktonproben zu 

finden ist. 

eingesetzt, wurde es mit Metall - 

oxyd-Anstrichen versehen und erhitzt, 

bis sich der Anstrich mit dem 

Glas verband. Die einzelnen Modelle 

unterschieden sich in ihre Komplexität 

und der Anzahl ihrer Teile. 

Diese wurden entweder ver schmolzen 

oder verklebt. Falls nötig, wurden 

auch Materialien wie feiner 

Kupferdraht zur Verstärkung zarter 

Tentakel oder bemaltes Papier zur 

Darstellung innerer Organe verwendet. 

Die Detailgenauigkeit der Glasmodelle 

ist bestechend und noch 

heute gelten die Fähigkeiten der 

Blaschkas als unerreicht. 

Klein und klebend. Die 

winzige Hydromeduse 

Cladonema radiatum 

taucht manchmal 

unerwartet in Meeresaquarien 

auf. Sie kann 

sowohl schwimmen als 

sich auch mit adhäsiven 

Tentakeln auf dem 

Untergrund fortbe - 

wegen. 

Der Ruf an die 

Harvard University 

Im Jahr 1886 wurden die Blaschkas 

von Professor George Lincoln Goodale 

kontaktiert, der das „Harvard 

Botanical Museum“ aufbaute. Er 

hatte Glasmodelle mariner Everte - 

braten im „Museum of Science“ 

in Boston gesehen und kam nach 

Dresden, um die Blaschkas für 

botanische Glasmodelle zu gewinnen. 

Leopold Blaschka war 

unwillig, da der Verkauf der 

gläsernen Meerestiere prächtig 

lief. Schließlich sandte er doch 

einige Probemodelle von Pflanzen 

nach Harvard. Diese kamen teilweise 

beschädigt an, wurden aber als 

derart wertvoll eingeschätzt, dass 

den Blaschkas 1890 ein exklusiver 

10-Jahres-Vertrag an der Harvard 

University angeboten wurde. Sie 

nahmen das Angebot an und produzierten 

eine Fülle botanischer Glasmodelle. 

Diese umfassten 164 taxonomische 

Familien und Pflanzen - 

teile wie Blüten, Blätter, Früchte und 

Wurzeln. Manche Blüten sind sogar 

während der Bestäubung durch 

Insekten dargestellt. Insgesamt 

schufen die Blaschkas für Harvard 

etwa 4.400 Glasmodelle. 

Der Wert der Sammlungen 

Die Glasmodelle sind sowohl in 

ästhetischer als auch in wissenschaftlicher 

Hinsicht wertvoll. Ihre 

Detailgenauigkeit ermöglichte 

Studierenden neue Arten kennenzulernen, 

ohne teure Reisen und Fangfahrten 

unternehmen zu müssen. 

Um diese naturgetreuen Modelle gestalten 

zu können, korrespondierten 

die Blaschkas mit führenden Biologen 

ihrer Zeit und fertigten zahl - 

reiche Skizzen und Zeichnungen 

ihrer lebenden Aquarientiere an. Sie 

ließen sich von künstlerisch und 

wissenschaftlich anspruchsvollen 

Darstellungen mikroskopischer 

Organismen inspirieren und stellten 

dreidimensionale, vergrößerte Glasmodelle 

her. In Österreich sind wir 

in der glücklichen Lage, über die 

größte Sammlung der Glasmodelle 

im deutschsprachigen Raum zu verfügen. 

Sie befindet sich im Stift 

Krems münster. Auch in Wien be - 

sitzen die Universität und das 

Naturhistorische Museum große 

Sammlungen der Blaschka-Modelle. 

Im Naturhistorischen Museum 

Wien wurde im November 2016 die 

Ausstellung „Blaschka Modelle. Aus 

dem Hörsaal ins Museum: Eine 

Unterwasserwelt aus Glas“ eröffnet. 

Der Besuch der Ausstellung ist sehr 

empfehlenswert. Bei der Betrachtung 

der Glasmodelle wird uns 

bewusst, welche Wunderwesen 

unter dem Kiel unserer Boote im 

Blau des Meeres leben. 

 

Fotos: Guido Mocafico, Zoologische Sammlung der Universität Tübingen, Reinhard Kikinger 


Detailgenau. Die 

Qualle Aurelia 

aurita hat einen 

milchig-weißen 

Schirm, viele kurze 

Randtentakel und 

nesselt im Gegensatz 

zu Pelagia 

noctiluca nur ganz 

schwach. 

ocean7 210x665 20151116DP_Layout 1 16.11.2015 17:15 Seite 1 

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Frauscher 1414 Demon 

Dance with 

Foto: Martin Siebenbrunner 

Was würden Auto- 

Freaks sagen, wenn 

sie einen Aston Martin 

DB 11, einen Rolls 

Royce Wraith oder einen Königsegg 

Agera in freier Wildbahn entdecken? 

Wahrscheinlich würde ihnen 

ein ehrfürchtiges „Wooow!“ über die 

Lippen kommen. Genauso ist es uns 

„Best of Boat“-Juroren ergangen, als 

wir in der mit Top-Yachten gut 

bestückten Schickimicki-Marina 

Port Adriano in Barcelona die neue 

Frauscher 1414 Demon erblickten. 

Das Kunstwerk vor uns wird sogar 

einen noch höheren Seltenheitswert 

als die eingangs erwähnten Supersportwagen 

haben, da Baunummer 

eins. Mit ihr eröffnet die in Ohlsdorf 

am Traunsee beheimatete Frauscher 

Werft ein neues Kapitel in der Firmengeschichte: 

Mit fast 14 Metern 

Länge ist die 1414 Demon deutlich 

größer als die 858 Fantom und fast 

doppelt so lang wie die 747 Mirage. 

Eines haben aber alle genannten 

Frauscher-Boote gemeinsam: das 

Best for Fun: die Frauscher 

1414 Demon – mit 

13,9 Metern Länge das 

neue Flaggschiff der 

oberösterreichischen 

Traditionswerft, 

ausgezeichnet mit dem 

Best of Boats Award. 


the Demon 

Die oberösterreichische Bootswerft Frauscher stößt mit ihrer Motoryacht 

1414 Demon in neue Dimensionen vor. hatte auf Mallorca die 

Möglichkeit, das außergewöhnliche Flaggschiff zu testen. 

Text Bernd Hofstätter, Tahsin Özen | Fotos Werft 

unverkennbare Design. Von der 

Seite betrachtet erkennt man die 

Familienzughörigkeit sofort. Klare 

Statements wie gerader Bug, rahmenlose 

Frontscheibe oder senkrechter 

Steven sind ebenso beeindruckend 

wie die durchdachten 

Details und die exzellente Verarbeitung. 

Für die Planung der Demon 

wurde auf die Mannschaft zurückgegriffen, 

die sich schon bei der 

Mirage und der Fantom ihr Können 

eindrucksvoll unter Beweis gestellt 

hat: Gerald Kiska, der das Oberdeck 

und den Innenraum mit einem unglaublichen 

Gspür für die wichtigen 

Dinge an Bord gestaltet hat. Harry 

Miesbauer, der sich als genialer 

Yachtdesigner und Hdyrodynamiker 

für die Rumpfkonstruktion verantwortlich 

zeichnet. Und Thomas 

Gerzer, Frauscher-Entwicklungschef 

mit klarem Blick aufs Ganze. 

Für Kiska, selbst begeisterter 

Bootsfahrer, der auch für KTM und 

Audi designt, stand das Platzangebot 

an Bord im Vordergrund. „Man 

Steckbrief 

Länge 

Breite 

Gewicht 

v-max 

13,9 m 

3,9 m 

ab 10.000 kg 

ca. 40 kn 



Realisierung eines Traums: Diese Bilder hatte Gerald Kiska vor Augen, 

bevor er die Frauscher 1414 Demon als Sketches aufs Papier brachte. 

5 Fragen an Gerald Kiska 

Gerald Kiska 

ist Designer, Visionär 

und kreativer Kopf der 

gleichnamigen Designerschmiede, 

die er 

1990 in Anif-Salzburg 

gründete. 

Heute beschäftigt der 

österreichische Top- 

Unternehmer mehr als 

200 Mitarbeiter aus 

über 30 Nationen. 

è www.kiska.com 

Als langjähriger Partner von KTM 

tragen Sie bereits den Beinamen 

„Mr. Orange“. Gibt es nach drei 

Yacht-Designs auch schon ein 

Frauscher-Kürzel für Sie? 

Nicht dass ich wüsste, aber vielleicht 

gibt’s bei Frauscher durchaus 

einen Spitznamen für mich! 

Nicht die Arbeit für KTM oder BMW, 

sondern der Entwurf einer Zipfer- 

Bierkiste soll entscheidend für 

den letzten Auftrag – Design der 

Frauscher 1414 Demon – gewesen 

sein. Eine Mär? 

Na zumindest hat die Bierkiste die 

letzten Zweifel beseitigt, dass es 

uns auch bei nicht so geläufigen 

Themen gelingt, innovative Ideen 

zu entwickeln. 

Sie sind leidenschaftlicher Bootsfahrer, 

was war die größte Herausforderung 

beim Design der Demon? 

Racer von außen, Palast von innen 

– das ist schon eine knackige Aufgabenstellung. 

Aber eben auch eine 

sehr realistische, denn in der 

Praxis läuft oftmals auch der Verkaufsprozess 

so ab, wenn ein Ehepaar 

ein Boot kauft. Mann sagt – 

sieht geil aus, Frau sagt – ist innen 

groß und komfortabel genug. 

Wenn ein Kriterium nicht erfüllt 

ist, wird’s schwierig für den Verkäufer 

– aber beide unter einen 

Hut zu bekommen, ist richtig 

schwierig für den Designer. 

Sie haben mit Yachtdesigner und 

Hydro dynamiker Harry Miesbauer 

zusammengearbeitet. Noch 

Freunde? Was hat Ihnen an seiner 

Arbeit am besten gefallen? 

Meine Freundschaft mit dem 

Harry währt schon mehr als 25 Jahre, 

da braucht es schon etwas anderes 

als ein gemeinsames Projekt, 

um diese zu gefährden. Was mir am 

meisten an der Arbeit mit ihm gefällt: 

Harry ist kein Bullshiter, der 

weiß genau, wovon er spricht und 

hat unendliche Erfahrung. 

Bei einem Basispreis von ca. 809.000 

Euro ist die kürzlich von der Best of 

Boats-Jury als „Best for Fun“-Yacht 

des Jahres ausgezeichnete Demon 

kein Schnäppchen. Haben Sie selbst 

eine Motor yacht oder …? 

Ja, hab ich – aber leider keine Frauscher, 

sondern eine Princess V53, 

mit der ich allerdings ganzjährig 

bei jedem Wetter unterwegs bin, 

und dafür wäre die Demon nicht 

unbedingt das richtige Schiff. 

muss sich sofort wohlfühlen, wenn 

man das Boot betritt“, bringt es 

Gerald Kiska auf den Punkt. Dass 

dies auch spürbar wird, sind vom 

Heck ins Cockpit beidseitig breite 

Aufgänge, viel Platz im Sitzbereich 

und dann der großzügige Steuerstand 

verantwortlich. Eine Reling 

ist zwar möglich, wird aber der 

Prämisse „Style without compromise“ 

folgend nicht umgesetzt. 

Die Sideblades aus Carbon über 

den Lufteinlässen für die Motoren 

sind hingegen ein Muss, da 

besondere Blickfänger. 

Hydrodynamiker Harry Mies - 

bauer hingegen ist es gelun gen, 

dem Gewicht der Demon – zehn 

Tonnen kommen bei dieser Größe 

schon zusammen – ein Schnippchen 

zu schlagen. Nicht zuletzt des 

vertikalen Stevens und des tiefen, 

zweistufigen V-Rumpfes wegen 

glänzt das neue Frauscher-Flaggschiff 

mit beeindruckenden Fahreigenschaften 

auch im höchs ten 

Geschwindigkeitsbereich. 

Freiraum mit Stil 

Von außen betrachtet lässt sich 

das Platzangebot schon erahnen, 

an Bord eröffnet sich dem Gast 

dann die wahre Größe der Frauscher 

1414 Demon. Vom fast vier 

Meter breiten Achterschiff führt 

der Weg über zwei Stufen vorbei 

an der eleganten Liegefläche (mit 

Motorraum und optionaler Tendergarage 

darunter) ins Cock pit. 

Auf den großzügig bemessenen 

Doppel sofas, die mit zusätzlichen 

Kissen zur U-förmi gen Sitzbank 

umgebaut werden können, finden 

bis zu neun Per sonen rund um 

das ausklappbare Teakholz-Tischchen 

Platz. An der Rückseite des 

Steuerstandes ist eine aufklappbare 

Pantry unter gebracht. Die Außenbar 

glänzt mit Kühl schrank und 

Waschbecken, auf Wunsch auch 

mit einem Teppanyaki-Grill. 

Weiter Richtung Bug wandernd 

gelangt man zum Herzstück des 

Bootes: dem Steuerstand mit dem 

zentral angeordneten Steuer, edlen 


Fotos: staudinger & franke 

„Bei der Frauscher 1414 

Demon spielen Performance, 

Verarbeitungsqualität 

und Design aspekt 

eng zusammen. Und das 

aus einer modernen 

familiengeführten Werft 

aus den österreichischen 

Alpen – das macht ihre 

Besonderheit aus.“ 

Stefan Frauscher über die Demon bei der 

Verleihung des Best of Boats Awards in Berlin 

Küchenzeile auf Steuerbord, 

hinter den matt 

satinierten Glastüren 

auf Backbord die großzügig 

verspiegelte 

Nasszelle mit Dusche 

und WC. Rund um den 

Tisch finden bis zu acht 

Personen bequem 

Platz, auf Seitenfenster 

wurde zugunsten 

einer stimmungsvollen 

LED-Beleuchtung verzichtet. 

Highlight am spacigen 

Steuerstand ist die 

rahmenlose Windschutzscheibe, 

am 

Heck ist es die optional 

erhältliche elektrische 

Passarelle, die sich 

auch in eine Badeleiter 

verwandeln lässt. 



Foto: Malgarini 

Rundinstrumenten, Raymarine- 

Plotter und komfortablem Doppelsitz, 

der exzellenten Halt bietet. 

Wie ein Kunstwerk schmiegt sich 

schließlich die rahmenlose, fast 

schwarze Windschutzscheibe, die 

nur von zwei Edelstahl-Halterungen 

fixiert wird, um den formvollendeten 

Steuerstand. 

Sie sind ein Österreicher, der 

mit Haupt sitz am Comosee in 

Italien Yachtdesign anbietet. 

Wer wagt, gewinnt? 

Ich habe schon während des 

Studiums für Luca Brenta 

Yacht design gearbeitet und Luca 

sagte mir, dass ich sofort nach 

meinem Abschluss wiederkommen 

muss. Ich bin also eher hier 

hängengeblieben, was angesichts 

der vielen Ressourcen vor Ort 

ein Segen ist. 

Beim Design der Frauscher 1414 

Demon ging es drunter und 

drüber. Sie drunter als Verant - 

wortlicher für den Rumpf und das 

Unter wasser schiff, Gerald Kiska 

für alles darüber. Eine friktionsfreie 

Liaison? 

Absolut! Wir machen das ja schon 

zum dritten Mal zusammen, sind 

Easy Living unter deck 

Im Inneren der Demon bietet das 

asymmetrische Layout erstaunlich 

viel Platz. Steuerbordseitig die 

Küchenzeile, dem ordentlich aufgeräumten 

Schaltschrank und einem 

höhenverstellbaren Tisch mit Sitzbänken 

für bis zu acht Personen. 

Auf seitliche Fenster wurde nach 

4 Fragen an Harry Miesbauer 

HarrY Miesbauer 

ist Yachtdesigner, sein 

Designstudio /h/arry 

miesbauer yacht 

design mit Hauptsitz in 

Como gibt’s seit 2007. 

Zu seinen Kunden 

zählen neben Privatiers 

auch namhafte Bootswerften 

wie Grand 

Soleil, Maxi Dolphin, 

Knierim und Solaris. 

è www.hmyd.it 

ein perfekt eingespieltes Team. 

Jeder zeigt dem anderen, was er 

vor hat – auf Augenhöhe natürlich. 

Dann geht alles Hand in Hand und 

wir pushen uns gegenseitig zu 

Höchstleistungen. Das sieht man 

aber letztlich eh am Ergebnis. 

Verraten Sie uns als Top-Experte 

der Hdyrodynamik, was die größte 

Herausforderung beim Rumpfdesign 

der Demon war? 

Dass das Gewicht und Schwerpunkt, 

die wir in der Konstruktionspahse 

errechnet haben, auch 

beim fertigen Boot eingehalten 

wurden. Mit 14 Metern Länge ist 

die Demon ja die größte Motoryacht 

von Frauscher – und die Aufgabe 

lautete: „Beschleunige zehn 

Tonnen auf bis zu 40 Knoten Topspeed 

auf dem Wasser“. Da gibt’s 

null Spielraum, wenn das kompromisslos 

hochgesteckte Ziel erreicht 

werden soll. Das haben wir. 

Bei einem Basispreis von ca. 809.000 

Euro ist die kürzlich von der Best of 

Boats-Jury als „Best for Fun“-Yacht 

2016 ausgezeichnete Demon kein 

Schnäppchen. Haben Sie selbst eine 

Motoryacht oder … ? 

Am Anfang hatte ich noch einen 

Contender, bin viele Regatten auf 

Jollen gesegelt. Nun komme ich 

weniger dazu, weil soviel Arbeit im 

Studio ist. Die Demon fahre ich 

gerne auf freundliche Einladung 

der Familie Frauscher – und wir 

sind gute Freunde. 

Absprache mit Gerald Kiska 

bewusst verzichtet, so Michael 

Frauscher. Drei Dachluken lassen 

genügend Licht in den Innenraum 

fallen, wobei nur eine Luke geöffnet 

werden kann. Wem das zu wenig ist, 

dem wird optional eine Klimaanlage 

angeboten. 

Die individuell steuerbare LED- 

Beleuchtung schafft je nach Anlass 

die perfekte Stimmung, nach einem 

Fernseher sucht man in Baunummer 

eins vergeblich, stattdessen hängt 

ein modernes Gemälde von Lilja 

Bloom im Bugbereich. 

Auf der Backbordseite ist ein 

geräumiges Bad eingerichtet, das 

durch fein satiniertes Glas räumlich 

von der Kabine getrennt wurde, neben 

Dusche und WC fanden hier 

auch großflächige Spiegel genügend 

Platz. 

Die Überraschung versteckt 

sich aber mittschiffs genau unter - 

halb des Steuerstandes: Die Master- 

Kabine mit einem gut zwei Mal zwei 

Meter großem Bett – darunter ausreichend 

Stauraum für den Wochenend-Trip. 

Auch hier zeigt Frauscher 

Größe: Im Ein gangsbereich ist die 

Stehhöhe selbst für 1,9 Meter hoch 

gewachsene Menschen mehr als 

ausreichend. 

Dance with the Demon 

Doch nun genug der Theorie, es geht 

hinaus aufs offene Meer. Michael 

Frauscher startet die beiden Volvo 

Penta D6 mit je 400 PS, ein angenehmes 

Blubbern erfüllt das Cockpit 

und die Frauscher 1414 Demon 

gleitet elegant aus dem Hafen. 

Die Top-Motorisierung macht 

sich beim Gasgeben sofort bemerkbar. 

Die Demon drängt mächtig vorwärts, 

beschleunigt trotz Wellengangs 

von 0 auf knapp 35 Knoten in 

nur neun Sekunden. Auf dem offenen 

Meer ist das 14-Meter-Muskelpaket 

in seinem Element. Steigt 

kraftvoll aus den Wellen, um bedingt 

durch den massiven V-Rumpf 

wieder weich in die Wellen einzu - 

tauchen. Lang gezogene Kurven mit 

Full-Speed bereiten keinerlei Kopf- 


SLOVENIAN MOTOR BOAT OF THE YEAR 

zerbrechen, sondern machen richtig 

Spaß, das Boot hält ehrgeizig 

den Kurs. Auch enge Radien und 

rasche Richtungswechsel werden 

absolut präzise gefahren und lassen 

das Boot stets stabil auf dem 

Wasser liegen. Selbst das Durchschneiden 

der eigenen Heckwelle 

wird zum Spaßfaktor, die Demon 

fährt da einfach drüber und kein 

Spritz wasser gelangt ins Cockpit. 

Der automatische Trimm, der dem 

Steuermann die meiste Zeit über 

das händische Nachjustieren erspart, 

macht’s möglich. Das über 

zehn Tonnen schwere Boot fühlt 

sich vom Handling her an, als wäre 

es ein viel kleineres Sportboot. 

Bei Cruising-Speed von 21 

Knoten (werden bei 2.200 U/min. 

erreicht) gönnen sich die beiden 

Penta-Motoren 62 Liter pro Stunde. 

Bei einem Tankinhalt von 

1.200 Litern kann man also schon 

längere Ausflüge einplanen. In der 

Preisliste stehen übrigens noch 

weitere Motorisierungsvarianten 

mit bis zu zweimal 1.100 PS zur 

Wahl. 

Zurück im vom Stararchitekten 

Philippe Starck gezeichneten Hafen 

Port Adriano ertönt die Musik 

des österreichischen Star-DJs 

Parov Stelar aus den zahlreichen 

Fusion-Lautsprechern und der 

Ohrwurm „Jimmy’s Gang“ zieht 

zahlreiche Schaulustige mit gezückten 

Handys in unmittelbare 

Nähe der frisch eingelaufenen 

Frauscher 1414 Demon. Auf jeden 

Fall ein Foto wert wäre der automatische 

Anker, der wie von Geisterhand 

aus dem Bug ausschwenkt 

und sich zielstrebig seinen Weg in 

Richtung Meeresgrund bahnt. 

Nicht weniger fotogen wäre die 

nicht wirklich günstige, jedoch 

geniale elektrische Passerelle 

(Option), die unterwegs schlicht 

und ergreifend auch als Badeleiter 

zum Einsatz kommt. 

Let there be rock 

Alles in allem ist der traditionsreichen 

österreichischen Werft 

Frauscher mit der Demon 1414 

ein im wahrsten Sinne des Wortes 

großer Wurf gelungen. Sagenhaft 

viel Platz in einem wunderschönen 

Boot, das in jeder Hinsicht keine 

Wünsche offen lässt. Ein Gentleman-Racer 

mit sportlichem 

Steuer stand als Schaltzentrale und 

rundherum genügend Spielwiese 

für bis zu zwölf Personen. Spaß 

garantiert, sofern die 809.880 Euro 

in der nach oben offenen Preisliste 

nicht wirklich stören. Aber über 

Geld redet man bekanntlich 

nicht. Über die Frauscher 1414 

Demon als Kunstwerk „Made in 

Austria“ wird man jedoch bestimmt 

noch viel reden auf der 

ganzen Welt. 

 


Länge 

13,90 m 

Breite 

3,90 m 

Gewicht 

ab 10.000 kg 

Tiefgang 

1,1/0,8 m 

Tankinhalt 

1.200 l 

Personen max. 12 

Motoren 2 x 400 /2 x 520 / max. 2 x 1.100 PS 

High-Speed (bei 2 x 400 PS) 40 kn 

Preis ab € 809.880 inkl. 20 % Ust 

Der über drei Meter 

breite und zweistufig 

abfallende V-Rumpf 

ist Garant für ausgezeichnete 

Fahr - 

eigenschaften und 

das Wohlbefinden 

(z. B. nachts in der 

Master Cabin) an 

Bord der Demon. 

Auszug aus der Zubehörliste: 

Bugstrahlruder € 5.880,– 

Volvo Penta Joystick 

inkl. Autopilot € 37.320,– 

Elektrische Passerelle 

mit Badeleiterfunktion € 43.200,– 

Klimaanlage € 10.140,– 

Tendergarage € 7.500,– 

www.frauscherboats.com 

Fotos: staudinger & franke 

SLOVENSKO PLOVILO LETA 

2016 

SEAFARING 44 

360° RUNDUMBLICK 

LIFESTYLE INTERIEUR UND EXTERIEUR 

ECO CRUISING 

COUPE, TRAWLER oder FLYBRIDGE 

... built to discover the beauty of seas ... 

HIGH EFFICIENCY RUMPF 

HI-TECH KONSTRUKTION 

BLUE WATER CRUISING KATEGORIE 

Die Produktion unser 

ausgezeichneten 

SEAFARING 44 

ist in vollem Gange. 

2018 in TULLN werden wir 

unser neues Modell, 

Die SEAFARING 33 vorstellen. 

+386 41 892 156 | info@seafaringyachts.com | www.seafaringyachts.com

Pehn eVario 660 

Foto: Pehn Bootsbau 

Stromschnelle 

Innovation aus der Pehn Bootswerft am Attersee: Die eVARIO 660 ist ein leichtes 

Elektro-Familienboot mit ultraleichten Lithium-Mangan-Batterien und Solar-Option, 

die als erster rein elektrischer Daycruiser auch auf dem Meer gefahren werden kann. 

Text Bernd Hofstätter 

Pehn-Boote kennt man von 

Bootsverleihern an den heimischen 

Seen. Doch seit der 

Übernahme durch Jörg Keplinger 

hat sich viel verändert. Neue Boots - 

typen und innovatives Design haben 

die bisherige Angebotspalette 

reichlich ergänzt. 

Der erste Blick auf die neue Pehn 

eVario 660 ist vielversprechend. Ein 

stylisches Layout mit klaren Linien, 

gefälligen Proportionen und viel 

Platz am Vorschiff und auch im 

Cockpit. Der zweite Blick bestätigt 

den ersten. Beim heckseitigen Zusteigen 

auf das Boot fällt sofort die 

für diese Bootsgröße geräumige 

Badeplattform auf, die wie das gesamte 

Deck mit echtem Teak ausgelegt 

ist. Im Cockpit überzeugt die 

gelungene Raumaufteilung und der 

harmonisch integrierte Steuerstand 

– man fühlt sich sofort wohl. 

Das Boot beschleunigt an diesem 

sonnigen Testtag sehr zügig auf dem 

unruhigen Bodensee, schneidet 

sanft durch die Wellen. Die 10 kW- 

Motorisierung passt gut zur Bootsgröße 

und lässt die eVario 660 auch 

bei Lenkmanövern ruhig und stabil 

dahingleiten. Die in osmosefreier 

Leichtbauweise (3D-Vakuum-Vinyl- 

Steckbrief 

Länge 660 cm 

Breite 220 cm 

Tiefgang 45 cm 

Gewicht 900 kg 

Material Vinylester 

3D Sanwich Infusion 

ester-Infusion) hergestellte Sandwichkonstruktion 

spart einiges an 

Gewicht, der Halbgleiter-Rumpf 

und die Hydrauliklenkung kommen 

dem Fahrverhalten und Handling 

sehr zugute. Das selbstlenzende 

Cockpit bleibt trotz leichter Gischt 

auch so völlig trocken. Die 

Geschwindigkeit im Eco-Modus 

(grüner Umschaltknopf) beträgt 

satte 12 km/h, unter Volllast sind 

15,5 km/h drin. Das geht aber auf 

Kosten der Reichweite, im Eco- 

Mode wird ein Aktionsradius von 

rund 50 Kilometern angegeben. 

Im Fokus des steuerbordseitig 

platzierten Steuerstands steht ein 

massives Mahagoni-Lenkrad, umringt 

von einem Raymarine-Touch- 

Screen mit Kartenplotter und nautischen 

Daten sowie Instrumenten für 

Stromverbrauch und Restkapazität. 

Backbordseitig befindet sich ein 

Sitzplatz auf Höhe des Steuers, 

gleich daneben der Abgang zur 

Schlupfkabine mit Platz für zwei 


PEHN eVARI0 660 

Standardaustattung 

Boot und Deck aus weißem GfK, einfacher Heck-Einstieg, Windschutzscheibe, 

Mahagoni-Lenkrad, Sitzecke für sechs Personen, Doppelsonnenliege vorne, 

Schlupfkabine mit Platz für zwei Personen, Steuersitz und Kunstleder-Polsterung 

(braun, blau oder rot nach Wahl), 12 V-Bord elektrik (Mastervolt), Lenkung und 

Beschläge, Lenzpumpe und Stech paddel, Batteriefach, Ablagefächer 

Preis ohne Motor inkl. USt. ab € 37.900,– 

Motor-Package 4 kW/48 V € 7.900,– 

10 kW/48 V € 11.700,– 

Kräutler-Elektromotor inklusive Einbau (Verkabelung, Batteriehauptschalter, Sicherungen, 

stufenlose Regelung, Batteriemonitor) 

Akkus 8 kWh AGM 4 x 12 V (312 kg) € 4.690,– 

inkl. Ladetechnik 8 KWh MLI-Fe 2 x 24 V (116 kg) € 12.790,– 

18 KWh LiMO 2 x 48 V (90 kg) € 19.990,– 

Highlights 

Platz für acht Personen, zwei Liegeflächen, Schlafkabine, Sitzecke, Bade plattform etc. 

Steuerstand auf 

Steuerbord mit 

Mahagoni-Steuer – 

das Deck ist Teak, 

der Steuersitz würde 

selbst Captain Kirk 

große Freude bereiten. 

Reichweite für den ganzen Tag – sichere Lithium-Mangan-Akku-Technologie bis 63 kWh 

Schnell durch osmosefreie Leichtbauweise (3D Vakuum Vinylester-Infusion) 

Solar Panel (88 Zellen/300 Watt) 

Führerscheinfrei (zwei Motorvarianten, 4 und 10 kW) 

Auf dem See und auf dem Meer zugelassen (Kategorie C + D) 

www.pehn-bootsbau.at 

Fotos: Bernd Hofstätter, werft 

Personen. Der Fahrersitz bietet eine 

optimale Sitzposition mit gutem 

Seitenhalt. Besonders angenehm: 

statt Motorenlärm hört man nur das 

Surren des Elektromotors, das vom 

Plätschern des Wassers begleitet 

wird. Bis zu sechs Personen finden 

in der Sitzecke im Cockpit bequem 

Platz, der große Teak-Tisch kann 

übrigens auch zu einer zusätzlichen 

Liegefläche umgebaut werden. 

Durch die umfangreiche Ausstattungsliste 

lässt sich das Boot mit 

cleveren Extras ergänzen. Ob Edelstahl-Reling, 

Kühlschrank oder 

Sonnendach – die Pehn eVario 660 

lässt sich individuell sehr gut einrichten. 

Die großzügige Liegefläche 

auf dem Vorschiff kann auch mit 

einem Solarpanel ausgestattet 

werden. 

Nun aber zum innovativen Part 

des Bootes, dem Batterie-Konzept. 

Das gesteckte Ziel, den ganzen Tag 

mit E-Antrieb und vernünftiger Geschwindigkeit 

unterwegs sein zu 

können, wurde durch den Einsatz 

von 18650er Lithium-Mangan-Zellen 

erreicht. Man kennt diese beispielsweise 

als grüne Akkus aus den 

elektrischen Zahnbürsten. Für den 

Akku an Bord wurden fast 2.000 

Stück gekoppelt – das gleiche Konzept 

verwendet übrigens auch Tesla 

oder Torqeedo. Dies spart viel Platz 

und noch mehr an Gewicht. Laut 

Firmenchef Jörg Keplinger hat der 

neue Akku mit 10 kW Leistung nur 

mehr ein Sechstel des Gewichts der 

herkömmlichen Batterien. Die Kombination 

mit dem Unterwasserrohrmotor 

von Kräutler aus Lustenau 

und der Ladetechnik und Bordelektrik 

von Mastervolt zeigt eine 

schöne Bandbreite innovativer 

Produkte „Made in Austria“. 

Die Zielgruppe? „Bootseinsteiger, 

Jungfamilien und Ex-Segler, die es 

etwas gemütlicher auf dem See oder 

Meer angehen, aber den ganzen Tag 

auskosten wollen“, so Firmenchef 

Jörg Keplinger. 

 

Leicht und leistungsstark: 

Lithium-Mangan - 

oxid-Zellen. 

Lithium-Mangan-Akkus – die neue 

Akku-Technologie mit Power 

Invenox produziert für Pehn Bootsbau intelligente 

Akkumulatoren, die mittels nautischem Sicherheitsprotokoll 

NMEA 2000 mit Ladegerät und dem Bordnetzwerk 

kommunizieren. Die neue Technologie basiert auf einzelne 

18650er Lithium-Manganoxid-Zellen, gekoppelt 

bringen sie richtig Power: Mit nicht mehr als 5,5 kg pro 

kWh ist der Akku (48 V/9 kwh/45 kg) mit Abstand die 

leichteste Akkutechnologie auf dem Markt und bei weitem 

nicht die teuerste. 


Weta 4.4 Sport 

Wetaprognose: 

heiter, einfach, sicher 

Das Senior-Multisportevent World Masters Games 2017 wird im April in Neuseeland, 

der Heimat des Weta 4.4-Trimarans, ausgetragen. Mit Unterstützung des Österreich- 

Importeurs Herbert Wied wird Österreichs Weta-Meister Rudolf Bräuer in genau dieser 

Segeldisziplin an den Start gehen. Im -Interview erzählt der leidenschaftliche 

Segler über das Besondere am Weta-Trimaran und an der Challenge in Übersee. 

Text T a h s i n Ö z e n 

Foto: Rick Saez, www.ricksaezphotography.com 

74

Wie sind Sie zum Segeln gekommen? 

Mit dem Segeln begann ich eigentlich 

schon als Achtjähriger, als mein 

Vater für den Zeller See eine Manta 

19 kaufte. Diese ist in der Zwischenzeit 

39 Jahre alt und sehr gepflegt 

immer noch im Familienbesitz. Mit 

zwölf Jahren lernte ich dann durch 

die Segelgruppe meiner Schule 

(Gymnasium des Kollegium Kalksburg) 

den Neusiedler See kennen, 

machte dort den A-Schein und später 

die Segellehrerausbildung. Mit 18 

Jahren bekam ich dann einen Hobie 

Cat 16, den ich 15 Jahre lang segelte. 

Zwischenzeitlich erwarb ich den 

FB2, später den FB3 und auch den 

Motorbootschein für Donau und 

Binnenseen. Nachdem ich den Hobie 

verkauft hatte, folgte eine fünfjährige 

Multihull-Pause, in der ich 

einen gebrauchten 15er Jollenkreuzer 

hatte. Da mir dieses Boot einfach 

zu aufwändig war, trennte ich mich 

wieder davon. Neben regelmäßigen 

Urlaubstörns in Kroatien segelte ich 

auch einmal von Gibraltar auf die 

Kanarischen Inseln. Zum entspannten 

Wochenendsegeln haben wir außerdem 

noch eine Sunbeam 29 am 

Neusiedler See. Durch eine Kurzmitteilung 

in der Presse wurde ich 

2008 auf den Weta aufmerksam. 

Wann und warum sind Sie ausgerechnet 

beim Weta-Trimaran gelandet? 

Mehr aus einem Bauchgefühl heraus 

entschloss ich mich, den Weta zu 

kaufen. 2008 gab es noch keine Generalvertretung 

in Österreich, ich holte 

ihn auf eigene Faust von den damaligen 

Importeuren aus Kroatien. 

Und die Vorzüge der Weta sind …? 

Der Weta entspricht ganz seiner 

Beschreibung: „fun, fast, easy“. Zu 

ergänzen wäre noch „safety“. Denn 

eine Kenterung ist viel schwerer herbeizuführen 

als bei einem Kat. Die 

Seitenrümpfe haben viel Auftrieb. 

Er ist sehr handlich und leicht auf - 

zubauen. Auf dem Wasser ist er bei 

Schwachwind, obwohl Trimaran, 

recht schnell, bei Mittelwind ist er 

wie eine Jolle, aber ab drei bis vier 

Beaufort geht die Post ab – vor allem 

auf der Raumen unter Gennaker. 

Designed wurde der Weta in Neuseeland, 

wo im April auch die World 

Masters Games 2017 ausgetragen und 

Sie mit einem Weta 4.4 Sport mit an 

den Start gehen werden. Keine Angst 

vor den Platzhirschen? 

Dabei sein ist alles. Ich habe Respekt, 

keine Angst. Die Südhalbkugel 

hat es ja jetzt leicht – dort ist Sommer, 

die trainieren sicher wie die 

Wilden. Bei uns schwimmen derzeit 

die Eisschollen. Aber ich habe, seit 

ich mich zur Teilnahme entschlossen 

habe, im Herbst vor Mörbisch 

noch fleißig trainiert, vor allem bei 

Starkwind. Damit mir bei den fünf 

Wettkampftagen nicht die Kraft ausgeht, 

besuche ich ein- bis zweimal 

wöchentlich das Kieser-Training. 

Was darf man sich unter den World 

Masters Games 2017 vorstellen – 

was ist die Challenge? 

Die WMG sind eine Multisportveranstaltung. 

Von A wie Archery bis 

V wie Volleyball sind viele Sportarten 

vertreten. Die Segelbewerbe werden 

im Weta single oder doublehanded, 

im Laser und im Laser Radial 

ausgetragen. Ich trete im Weta single 

handed an. Das Teilnahmealter beginnt 

bei 35 Jahren. Gruppeneinteilung 

in 10-Jahres-Schritten bis 75+. 

Ich segle in der Gruppe 45–54 Jahre 

als „Master“. 

Sind Sie Mitglied in einem Segelclub 

bzw. gibt es eine nennenswerte 

Weta-Community in Österreich? 

Ich bin langjähriges Mitglied im 

Yacht Club Zell am See. Leider gibt es 

weder dort noch sonst in Österreich 

derzeit eine nennenswerte Weta- 

Community. Jedoch wurde seitens 

des österreichischen Generalimporteurs 

Herbert Wied – er stellt mir 

auch den Weta 4.4 Sport für die 

World Masters Games zur Verfügung 

– vor einigen Jahren zweimal eine Art 

Meisterschaft auf dem Attersee veranstaltet 

– die ich immer gewann. 

Dr. Rudolf Bräuer 

segelt seit seinem achten 

Lebensjahr und ist 

ausgebildeter Segellehrer. 

Privat besitzt er 

eine Manta 19 am Zeller 

See und eine Sunbeam 

29 am Neusiedler See, 

beruflich ist er als 

Gynäkologe in Wien 

tätig. Bei den World 

Masters Games vom 

21. bis 30. April 2017 in 

Neuseeland tritt er im 

Segelbewerb „Weta 

single handed“ an. 

Weta 4.4 Sport 

Abmessungen 

Länge: 4,4 m (14,5 ft) 

Höhe: Mast 6,5 m, über Wasser 7,3 m 

Breite: aufgebaut 3,5 m (11,6 ft), zusammengelegt 1,7 m (5,6 ft) 

Segelfläche: Großsegel 8,3 m 2 , Fock 3,2 m 2 , Gennaker 8,0 m 2 

Gewicht: Rumpf 56 kg, Ausleger 17 kg (2 x), Mast 6 kg, Gesamtgewicht 120 kg 

Materialien 

Rumpf- und Ausleger: aus GFK, seit 2015 ausschließlich in weiß erhältlich 

Großsegel und Fock: aus durchsichtigem Mylar ® , durchgelattet 

Gennaker: hochwertiges Spinnakermaterial (Nylon) in gelb, schwarz, rot oder blau 

Schwert, Ruderblatt, Mast und Auslegerrohre: Carbon 

Hersteller: Segel seit 2015 North Sails, Beschläge Ronstan, Nairn 

Preis ab € 15.900 inkl. 20% MwSt. 

Bezugsquellen und Links 

Multihull Sailing – ITCnet Trading & Consulting GmbH, Herbert Wied 

Höllweg 1, 8670 Krieglach, Tel +43 664 8466117, office@multihull-sailing.net 

www.multihull-sailing.net 

www.wetamarine.com 

www.worldmastersgames2017.co.nz 


Yacht Club Austria 

News März/April 2017 

Alpe Adria Sailing 

Week 2017 

Die Vorbereitungen für die 11. Pantaenius Alpe Adria Sailing Week, die vom 

21. bis 25. Mai 2017 wieder in Punat stattfindet, laufen ausgezeichnet. Mitte Jänner 

standen auf der Meldeliste bereits 19 Nennungen und ich finde: Das ist spitze! 

Text Fritz Abl 

Auf eine gute Mischung kommt 

es an. Der Trend der vergangenen 

Jahre war eindeutig – einerseits eine 

Zunahme bei der Einheitsklasse und 

anderseits ein Rückgang bei den offenen 

Klassen mit ORC-Wertung. 

Da mussten wir etwas tun, um den 

Alpe Adria Cup wieder zu stärken. 

Auf der Suche nach regatta taug - 

lichen Yachten für jene Charterer 

unter den Teilnehmern, die in der 

ORC-Klasse um den Alpe Adria 

Cup mitfahren wollen, stießen wir 

auf die Salona 38-Flotte von More 

Charter Primošten. Bis zum Jahreswechsel 

wurden aus dieser Flotte 

bereits fünf Salona 38 fix reserviert 

und es ist davon auszugehen, dass 

bei Bedarf noch weitere Yachten 

über unseren Partner Yachtcharter 

Müller zu bekommen sind. 

Es ist aus unserer Sicht eine gute 

Lösung, da die Salona 38-Yachten 

aus einer echten Einheitsklasse- 

Flotte stammen und man mit diesem 

Schiff nicht nur den Alpe Adria 

Cup mit ORC-Wertung, sondern 

zusätzlich die für 2017 neu eingeführte 

„Salona 38 Trophy“, gewinnen 

kann. Und wenn eine Salona- 

Crew noch dazu aus Kärnten 

kommt, kann sie auch gleich um 

die „Kärntner Cruising Trophy“ 

mitkämpfen. 

Noch etwas Wichtiges. Wer aus 

zeitlichen oder anderen Gründen 

seine Regatta-Yacht nicht selbst nach 

Punat oder zurück zum Stützpunkt 

überstellen kann: Kein Problem, 

unser bewährter „Überstellungs- 

Service“ managt das – einfach 

Gottfried Rieser anrufen! 

Christian 

„Kletzi“ Bayer 

Den Skipper des 

legendären Aquila 

Sailingteams und 

Gewinner vieler 

Hochseeregatten muss 

man nicht vorstellen – 

in der Regatta-Szene 

kennt man ihn einfach! 

Fairer Wettkampf und 

Segelkameradschaft sind 

kein Widerspruch. Es dürfte sich 

schon herumgesprochen haben, dass 

es uns gelungen ist, für die AASW 

2017 den bekannten Regattasegler 

Christian „Kletzi“ Bayer als 

Wettfahrtleiter zu gewinnen! 

Was bedeutet das für uns? Mit 

Kletzi als neuen Mann in der Wettfahrtleitung 

werden wir unseren bewährten 

Weg, den wir immer als 

„Segeln unter Freunden“ verstanden 

haben, nicht verlassen. Aber wir 

werden mit seiner Kompetenz und 

Unterstützung größtes Augenmerk 

auf eine faire Abwicklung des sportlichen 

Geschehens legen. Nur dadurch 

werden wir erreichen, dass 

unsere Regatta-Teilnehmer- und 

Teilnehmerinnen am Ende der 

Sailing Week sagen können: Der 

Aufwand an finanziellen Mitteln 

und Zeit hat sich gelohnt, wir 

kommen gerne wieder! 

In diesem Sinne freue ich mich 

sehr auf das Wiedersehen bei der 

AASW im Mai 2017. 

fotos: Morecharter 

Die Salona 38-Yachten für die Bewerbe Alpe Adria Cup und Salona 38 Trophy 


Mitten im Geschehen 

Die Messe Tulln (richtigerweise „Austrian Boat Show“) ist für uns nautisch 

Interessierten natürlich ein absolutes Muss. Immerhin flanieren mehr als 48.000 

Besucher an unserem Stand vorbei – wo gibt es das sonst noch? Alle, die Spaß 

haben am Wasser, die Yachties und Wassersportfans kommen auf ihre Kosten – 

und wir als Yacht Club sind mittendrin! 

Text Gottfried Rieser | Fotos Gernot weiler 

November 2016, abends nach Büroschluss 

(Ehrenamtlichkeit 

geht halt nur nach der Arbeit). Zu 

dritt sitzen wir im General sekre - 

tariat und gehen die Sache wie immer 

systematisch und professionell 

an: Zuerst schenken wir uns ein Seidel 

Bier ein, dann wird die Leberkäs-Semmel 

ausgepackt. Nachdem 

wir dann eine dreiviertel Stunde 

über die Dinge reden, die in einem 

so wichtigen Segment wie Segeln 

und Motorbootfahren geschehen, 

einigen wir uns auf unser Besprechungsthema: 

„Messe Tulln – 

2. bis 5. März 2017“. 

Der Termin ist 

ideal für uns 

Im Frühjahr, quasi am Beginn der 

Saison verschaffen wir uns einen 

Überblick über Trends, treffen uns 

mit Freunden, lernen neue Menschen 

kennen, kaufen Ausrüstungen 

und Ersatzteile ein, informieren uns, 

besuchen Fachvorträge, buchen 

Chartertörns – ach, es gibt wirklich 

viel zu tun auf der Messe. 

Nun beginnen unsere Köpfe zu 

rauchen: Was bieten wir als YCA 

den Besuchern an? Glücklicherweise 

gibt es Flipchart und einen, der die 

Zurufe einigermaßen steuern kann. 

Dicker Strich 

unters Flipchart 

Wir haben bereits mehrere Bögen 

Papier verbraucht. Also einen anderen 

Farbstift für: Wer macht was, 

wann, wie, mit wem? Welchen Messestand 

bekommen wir? Wo übernachten 

die Standbetreuer? Wer 

Full house am YCA-Messestand 

organisiert die Kaffeemaschine? Wo 

bekommen wir den Kühlschrank 

her? Wann müssen die Vorträge 

fixiert sein? Wollen wir einheitliche 

Polo-Shirts? Passt das Messestand- 

Konzept? Und und und. 

Übrigens: Ein großes Kompliment 

an die Messeleitung! Die Logistik, 

die Parkplätze, die Betreuung, 

der Ermäßigungsbon für den 

verbilligten Eintritt (siehe www.yca.at) 

– all das klappt wie am Schnürchen. 

Wir können uns so also voll auf unsere 

Themen und auf unsere eigene 

Organisation konzentrieren. 

Nach zwei Seidel und drei Kaffee 

klappen wir Notizbuch und Laptop 

zu und freuen uns auf die „Austrian 

Boat Show 2017“. Wir hoffen ja 

doch, dass der/die p.t. LeserIn uns in 

Halle 5, Stand 528 besuchen wird! 

YCA-Programm auf der Austrian Boat Show 2017 

· Commodore Christian Schifter hält gemeinsam mit 

Dr. med. Holger Ferstl täglich Vorträge zum 

Thema medizinische Erst-Versorgung an Bord 

– Stich wort Skipper Medic 

· Michael Guggenberger, zertifizierter YCA-Trainer 

und Offshore-Sailing-Instructor aus Wien, 

übernimmt das Thema „It’s Softschäkel-Time“. 

Michael zeigt am YCA-Stand, wie man mit 

einfachen Mitteln modernes Tauwerk spleißen 

kann. Jeder Messebesucher kann sich gleich vor 

Ort einen Softschäkel selbst knüpfen. 

· Natürlich ist eines unserer Kernthemen die 

Ausbildung. Klaus Czap, der Ausbildungsdoyen 

im YCA und Verfasser des Standardwerks 

„Hafenmanöver für Profis“ ist alle vier Tage am 

Messestand, ebenso der Ausbildungsreferent 

Gottfried Titzl Rieser. 

· Highlight am Samstag, dem dritten Messetag, 

ist der Kärntnertag: Da werden die Yachten der 

Einheitsklasse des 28. Austria-Cup 2017 verlost. 

Und weil das ja keine 08/15-Sache ist, organisieren 

die Kärntner Freunde auch gleich Pizza-Ofen und 

Baguettes für unsere Besucher am Stand. 




Chefsache 

Christian Schifter, Commodore des Yacht Club Austria und Crew-Vorsitzender 

von Wien, stellt sich vor. Er erzählt, was ihn am Segelsport besonders begeistert 

und gibt uns einen Einblick in den Tätigkeitsbereich eines Commodore. 

Das Interview führte Denise Hurch 

verhalten. Mein Vorgänger Commodore 

Ing. Ingo Kleinschmidt, der 

mich als Nachfolger aufgebaut hat, 

wollte durch die Wahl eines jüngeren 

Commodores, der beruflich im Management 

tätig und noch dazu in der 

Yachtszene ist, die Vision realisieren, 

den YCA neu aufzustellen. Und in 

diesem Gedenken arbeite ich. 

Christian Schifter 

Commodore des Yacht 

Club Austria und Crew- 

Vorsitzender Wien 

Bitte stell’ dich den Lesern kurz vor. 

Ich wurde in Wien geboren und lebe 

hier, bin verheiratet (mit einer Seg - 

lerin) und habe zwei Kinder. Von 

Beruf bin ich Versicherungsmakler, 

segle seit meiner Jugend und seit 

1984 auf dem Meer. 

Was begeistert dich am 

meisten am Segelsport? 

Das eins sein mit dem Moment ist 

sicher eines der schönsten Dinge 

beim Segeln. Weiters ist mir wichtig: 

die Freiheit, die Natur, das kameradschaftliche 

Gefüge an Bord und 

das Erleben von fremden Ländern. 

Dazu kommt bei Regatten der sportliche 

Effekt in der Gruppe. 

Den Leser würde bestimmt interessieren, 

wie du zum Yacht Club Austria 

gekommen bist. 

Ich bin am 6. Juni 1992 anlässlich 

meines Kaufs einer Friendship 25 

für den Neusiedler See dem YCA 

beigetreten. 

Christian Schifter ist auch Geschäfts - 

führer der führenden Yacht ver - 

Christian Schifter bei der Teilnahme an der AASW 2016 

sicherungsgruppe Pantaenius. Wie 

lässt sich das Engagement im Yacht 

Club Austria mit deinen beruflichen 

Interessen vereinbaren? 

Diese Situation bedarf sicher einer 

genaueren Betrachtung. Sie erfordert 

einerseits ein behutsames und korrektes 

Handeln, da insbesondere der 

Datenschutz von Pantaenius-Kunden 

und von Mitgliedern des YCA 

eine heikle Sache ist. Gegenüber den 

Mitgliedern und Funktionären des 

YCA muss ich genau darauf achten, 

in welcher Funktion ich auftrete. 

Andererseits empfinde ich die Kombination 

für beide Teile als Vorteil, 

Pantaenius gewinnt Kunden und hat 

auch eine Plattform für die Kommunikation. 

Der YCA hat dadurch viele 

Vorteile, dass ich beruflich seit ca. 20 

Jahren in der Yachtszene tätig bin 

und viele berufliche Kontakte kommen 

auch dem YCA zugute! Es gab 

hier zu Beginn meiner Tätigkeit als 

Commodore sicher den einen oder 

anderen Vorbehalt. Durch die vielen 

Rückmeldungen denke ich aber, dass 

inzwischen anerkannt wird, dass ich 

immer versuche, mich korrekt zu 

Foto: Dr. Udo Reichmann 

Wie würdest du die Tätigkeit eines 

Commodore beschreiben, was macht 

für dich einen guten Commodore aus? 

Da gibt es für mich mehrere An - 

sätze. Einerseits ist der Commodore 

eine Führungskraft, der ein gutes 

Team um sich scharen und dieses 

motivieren muss. Er muss aber auch 

den entsprechenden Freiraum geben, 

damit sich die Leute entfalten 

können. Weiters sollte er Visionen 

und Leitlinien haben sowie Grenzen 

setzen und diese kommunizieren 

können. Wichtig ist auch eine Persönlichkeit, 

die Leute verbindet und 

nicht vor den Kopf stößt. Und er 

muss die Möglichkeit haben, durch 

sein Netzwerk und Kontakte nach 

außen neue Akzente und Innovationen 

in die Welt des YCA zu bringen. 

Du bist ja nicht nur Commodore des 

YCA, sondern auch Vorsitzender in der 

Crew Wien. Die Crew Wien hat dieses 

Jahr begonnen, den Fokus ebenfalls 

auf die Ausbildung zu setzen. Wie 

siehst du die zukünftige Entwicklung 

der Crew Wien? 

Leider hat mein Vorgänger keinerlei 

Ausbildungstätigkeit durchgeführt, 

deshalb mussten wir bei Null beginnen. 

Auch hier war es eine Frage der 

richtigen Personen, doch die letzten 

Jahre konnten wir hier die richtigen 

Akzente setzen, sodass wir nun seit 

ca. drei Jahren eine beginnende kontinuierliche 

Verbesserung sehen. Inzwischen 

haben wir laufende Ausbildungs-, 

Funk-, SkipperMedic-Kurse, 

Praxis- und Prüfungstörns. Noch 

nicht alles in dem Ausmaß, wie wir 

das gerne hätten, aber wir müssen 

uns in Wien – wo die persönlichen 

Bindungen nicht so stark sind wie in 

anderen Teilen Österreichs und die 



Konkurrenz durch große, sehr gute 

Segelschulen sehr stark ist – ganz anders 

positionieren und länger durchhalten 

als in anderen Crews des YCA. 

Aber wir dürften auf einem guten 

Weg in die richtige Richtung sein. 

Welche Ziele und Visionen hast du dir 

für die nächsten Jahre gesetzt? 

Da gibt es zwei Bereiche: Erstens 

möchte ich die internen Strukturen, 

die Verwaltung und die sonstigen 

Abläufe des YCA mit Hilfe von EDV, 

Internet und Homepage modernisieren, 

woran ja bereits kräftig gearbeitet 

wird. Und zweitens möchte 

ich den YCA mit immerhin fast 

2.500 Mitgliedern zu einem Kompetenzzentrum 

und zur größten Ausbildungsstätte 

mit dem höchsten 

Qualitätsanspruch in ganz Österreich 

machen – auch daran wird 

schon gearbeitet. Wir haben unsere 

Ausbildung bereits neu ausgerichtet, 

neue Angebote für unsere Skipper 

werden für 2018 vorbereitet. Woran 

wir noch sehr viel mehr arbeiten 

müssen (das leider auch sehr kostenintensiv 

ist), ist das Marketing und 

die Werbung, um unsere Angebote 

auf den Markt zu bekommen. 

Was freut dich am meisten, 

wenn du spontan an den Yacht Club 

Austria denkst? 

Der YCA hat in den letzten Jahren 

eine Entwicklung der Öffnung erlebt 

– weg vom steifen Blazer-Snobismus. 

Dies wird auch von außen wahrgenommen 

und das freut mich wirklich. 

Der YCA hat eine so große Viel - 

falt an Persönlichkeiten mit hoher 

fachlicher Kompetenz, sodass mir 

jetzt spontan einfällt, wenn ich an 

den YCA denke: Lauter liebe Freunde, 

mit denen ich gerne zusammensitze! 

Und jetzt steht die „Austrian 

Boat Show“ in Tulln vor der Tür – 

darauf freue ich mich besonders. 

Glauben Sie mir: Es ist ein schönes 

Gefühl beim Club zu sein! 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

Crew Wien, NÖ, Burgenland 

Crew-Commander 

Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien, +43(0)1 7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Generalsekretär 

Harald Mahringer 

Lederergasse 88, 4020 Linz 

+43(0)699 11317599 

harald.mahringer@yca.at 

Crew Salzburg 


Arch. DI Christian Zimmer 

Fadingerstraße 6, 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Crew Oberösterreich 


Thomas Hickersberger 

Haiderstraße 14, 4030 Linz 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 


Johannes Lindig 

Andechsstraße 17, 6020 Innsbruck 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

Aquila Grado 

Die YCA Crew Steiermark hat für 

seine Mitglieder in Grado in der 

Anlage Tenuta Primero eine Aquila 

stationiert, die bei Buchung eines 

Bungalows in der Anlage kostenlos 

zur Verfügung steht. Die Reservierung 

und Buchung erfolgt ausschließlich 

über die Crew nach dem 

Prinzip „First come – first serve“! 

Neben diesem Angebot gibt es 

mit der YCA-Clubkarte auch noch 

Ermäßigungen vor Ort: für den 

Campingplatz 20 %, den Golfplatz 

10 %, auf den Tagespreis in der Marina 

20 % und auf den Motorbootverleih 

10 % (in der Hauptsaison 

wird eine Buchung von mindestens 

vier Tagen verlangt). 

Mehr Informationen über die 

Marina Primero – The Yacht Resort 

findet ihr online. 

www.marinaprimero.com 

Unser Crew- 

Commander Mike 

Hecker nimmt ab 

sofort Buchungs - 

anfragen entgegen: 

mike.hecker@yca.at 

Foto: Marina Primero 

Crew Kärnten 

Crew-Commander Fritz Abl 

Waidmannsdorfer Straße 64 

9020 Klagenfurt 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 


Mike Hecker 

Raiffeisenstraße 9/3/16 

8600 Bruck a. d. Mur 

+43/(0)676/86643046 

mike.hecker@yca.at 

Crew Jugend 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

Neufahrergasse 30, 4040 Linz 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

Fischillstraße 1 

4063 Hörsching 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 


M 

V 

S 

Ö 

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 


Die EBA und 

das BMVIT 

Am 21. und 22. Oktober 2016 fand in Wien die Herbst-General - 

versammlung der European Boating Association „EBA“ statt. Der 

Ort dafür war symbolhaft gewählt: die Räumlichkeiten der Sparte 

Tourismus- und Freizeitwirtschaft. Auf der Tages ordnung stand 

die „Strategie für den Nautik-Tourismus“ und damit verbunden 

das Thema „Skipperlizenzen“. 

Text: Harald Melwisch 

Im Protokoll fällt zunächst positiv 

auf, dass sich die EBA zur „Freizeitschifffahrt“ 

bekennt. Die Freizeitschifffahrt 

hat sich in den letzten 

Jahrzehnten stark entwickelt und ist 

inzwischen ein Tourismus-Faktor 

geworden. Vor noch 100 Jahren 

haben einige genügend betuchte 

Bürger ein Segelboot besessen und 

haben dieses hauptsächlich zu ihrer 

sportlichen Betätigung benutzt. 

Auch heute gibt es das noch genauso, 

auch weniger betuchte Bürger 

können heute ein Sportboot besitzen 

oder mieten, aber es ist ein großer 

Anteil von Personen dazugekommen, 

die das Bootfahren eher als 

Freizeitbeschäftigung und sogar Urlaub 

ansehen. Wenn man heute von 

„Sportbooten“ spricht, dann ist das 

nur ein Teil der Boote, die für Freizeitschifffahrt 

benutzt werden. Der 

englische Ausdruck „pleasure boat“ 

beschreibt das richtig. 

Das Bootfahren ist also im Tourismus 

angekommen und wird daher 

zum Wirtschaftsfaktor. Die EBA 

spricht von „Freizeitmarineindustrie“ 

und von „Yachttourismus“. Aus diesem 

Grund ist auch das Thema „Skipperlizenzen“ 

aus einem wirtschaftlichen 

Betrachtungswinkel zu sehen. 

Skipperlizenzen in jedem Land anders 

zu definieren und die von anderen 

Ländern nicht anzuerkennen, hemmt 

den internationalen Wassertourismus. 

Dieser spielt sich ja zumindest 

im europäischen Raum länderübergreifend 

ab. Das ist auch einer der 

Gründe, warum die UNECE im Jahr 

1998 mit der „Resolution 40“ den 

Vorschlag gemacht hat, für einen „International 

Certificate for Operators 

of pleasure Craft“. Leider haben bisher 

nur 17 von 56 UNECE-Mitgliedern 

diese Resolution angenommen. 

Die EBA fordert daher: „Alle 28 

EU-Mitglieder sollten dringend animiert 

werden, die Resolution 40 anzunehmen; 

sie sollten ermutigt werden, 

die ICC als gültigen Nachweis 

über das erforderliche Kompetenzniveau 

für das Führen einer Yacht 

für Wassertouristen zu akzeptieren.“ 

Und weiters: „Die EBA ist der 

Ansicht, dass die in der Resolution 

40 des UNECE festgelegten Stand - 

ards ein vernünftiges und angemessenes 

Qualifikationniveau für den 

Tagesbetrieb von Freizeitbooten unter 

Berücksichtigung der Sicherheit 

der Schifffahrt und der Besatzung 

sowie des Schutzes der Umwelt gewährleisten.“ 

Auch soll in den verschiedenen 

Ländern mit annähernd gleichen 

Maßstäben gemessen werden: „Die 

Mitgliedsstaaten sollten ermutigt 

werden, nationale Längen-/Leistungsgrenzen 

von der Annahme der 

Resolution 40 zu entfernen, da dies 

ein Hindernis für den Tourismus 

zwischen den Ländern in den Osten 

und den Westen ist.“ 

Ob Motor- oder Segelboot: Meist sind sie als Freizeit-boote („Pleasure Crafts“) 

und nicht als Sportboote im Einsatz – z. B. im Urlaub. 

Anforderungen an Skipper, die Freizeitschifffahrt auf See betreiben wollen 

Ein Vergleich der aktuellen Anforderungen für österreichische und deutsche Bürger. 

Ein Skipper, der in küstennahen Gewässern (etwa drei Seemeilen) erste 

Erfahrungen mit Motor- und Segelbooten sammeln will, muss erwerben: 

Als österreichischer Staatsbürger: Als deutscher Staatsbürger: 

· Einen International Certificate FB1 · Einen Sportbootführerschein See 

gültig für Boote bis 10 m Länge 

keine Längenbeschränkung 

Voraussetzungen: 

· 50 Seemeilen auf Motorboot · keine 

· 50 Seemeilen auf Segelboot · keine Befähigung nötig für Boote 

· 1 Nachtfahrt mit Nachtansteuerung · ohne Motorantrieb (Segelantrieb) 

· Logbücher für Nachweis nötig · keine Nachweise nötig 

Praxisprüfung: 

· 13 Prüfungspunkte auf Motorboot · 7 Prüfungspunkte auf Sportboot mit 

· 19 Prüfungspunkte auf Segelboot Motorantrieb, plus 7 Knoten 

Ein Skipper, der die Hoheitsgewässer (zwölf Seemeilen) 

mit Motor- und Segelbooten befahren will, muss erwerben: 

Als österreichischer Staatsbürger: Als deutscher Staatsbürger: 

· International Certificate FB2 · Sportküstenschifferschein 

gültig für Fahrtbereich bis 20 sm gültig für Fahrtbereich bis 12 sm 

Voraussetzungen: 

· 500 Seemeilen auf Segelboot · 300 Seemeilen auf Segelboot mit Motor 

mit 18 Bordtagen 

· Sportbootführerschein See 

· 100 Seemeilen auf Motorboot 

mit 5 Bordtagen 

· 3 Nachtfahrten mit Nachtansteuerung 

· Logbücher für Nachweis nötig · Seemeilenbestätigung für Nachweis 

Praxisprüfung: 

· 35 Prüfungspunkte auf Motorboot · 13 Prüfungspunkte auf Segelboot mit 

· 36 Prüfungspunkte auf Segelboot Motorantrieb (plus 7 SBF See) 



Österreich hat die 

Resolution 40 angenommen. 

Österreich hat zwar keinen amtlichen 

nationalen Bootsführerschein, 

weil dieser nicht verpflichtend ist 

für Österreicher, aber immerhin 

hat Österreich eine Stelle einge - 

richtet zur Ausstellung von „International 

Certificate for Operators 

of pleasure Craft“ gemäß dieser 

Resolution 40. 

Die „Via Donau“ stellt im Auftrag 

des österreichischen Bundesministeriums 

für Verkehr, Innovation und 

Technologie diese Bootsführerscheine 

(„IC“) unter bestimmten Bedingungen 

aus. Diese Bedingungen 

wurden 2015 in einer geänderten 

Version der Seeschifffahrtsverordnung 

und einer neuen Yachtführung-Prüfungsordnung 

vom Bundesministerium 

festgelegt. Wie es in 

den Erläuterungen der Verordnungen 

heißt, soll dadurch den Österreichern 

ein leichterer Zugang zur 

Yachtführung ermöglicht werden 

und die Ablegung einer Schiffsführerprüfung 

vor Behörden eines anderen 

Staats erspart werden. 

In den „wesentlichen Auswirkungen“, 

welche bei neuen Verordnungen 

studiert werden, heißt es: 

„… hat die bloße Vereinheitlichung 

keinerlei finanzielle Auswirkungen 

auf öffentliche Haushalte, Unternehmen 

oder Konsumentinnen und 

Konsumenten.“ 

Das wäre alles löblich und 

richtig gewesen, hätte das Verkehrsministerium 

Bedingungen definiert, 

die entweder den in der Resolution 

40 definierten oder bisher üblichen 

oder in anderen Ländern Europas 

geltenden entsprochen hätten. 

Es wurden allerdings Bedingungen 

definiert, welche keine dieser 

Möglichkeiten auch nur annähernd 

trifft. Die Bedingungen sind derartig 

hoch, sodass der Aufwand, den 

ein österreichischer Freizeitskipper 

treiben muss, wesentlich erhöht 

wurde. 

Ein Vergleich des Aufwandes, 

der einem österreichischen Freizeitskipper 

vorgeschrieben wird mit 

dem eines deutschen Freizeitskippers 

zeigt beispielsweise der Infokasten 

links. Große Unterschiede 

bestehen in den geforderten Vorer - 

fahrungen und in der Praxisprüfung. 

Gerade diese Teile sind we - 

sent liche Kostenfaktoren, die dem 

Freizeitskipper ins Haus stehen. Die 

Behauptung, „keinerlei finanzielle 

Auswirkungen auf Konsumentinnen 

und Konsumenten“ ist da nicht 

nachvollziehbar. Für viele in der 

Frei zeitschifffahrt Tätige ist die 

Denkweise des Ministeriums unverständlich. 

Will man den Wassertourismus auf 

See beeinträchtigen, nur weil er nicht 

in Österreich stattfindet? Warum 

diktiert man in einem Land ohne 

Meeresküste härtere Bedingungen als 

im sonstigen europä-ischen Umfeld? 

Warum werden die in der Resolution 

40 festgelegten Standards nicht als 

ein vernünftiges und angemessenes 

Qualifikations-niveau anerkannt? 

Will man die österreichischen Freizeitskipper 

zur Kasse bitten? 

Diese Fragen hat das Ministerium 

bisher nicht beantwortet. Aus 

diesem Grund stellt der MSVÖ weiterhin 

(so wie schon seit 1982) den 

nationalen Verbandsschein des 

MSVÖ aus – nach den bisher üblichen 

Bedingungen laut Prüfungsordnung 

2013. 

www.msvoe.at 

Nachrichten 

für die Schifffahrt 

der OSB 

Furt Treuschütt, 

Einengung des Fahrwassers. 

Für die Donau, Strom-km 1887.4 bis 

1887.4 gilt vom 16. Januar 2017 bis 

31. Dezember 2017: besondere Vorsicht 

im mittleren Bereich auf Grund 

von Untiefen. Die Untiefen bestehen 

aus Felsspitzen, bis zur Beseitigung 

werden sie durch gelbe Töpper gekennzeichnet. 

Wissenswertes 

für Donaufahrer 

Donaukarten 

Die elektronischen Binnenschifffahrtskarten 

der viadonau (Inland – ENCs) gibt es jetzt 

aktualisiert im *pdf-Format im Maßstab 1:10.000. 

Es ist geplant, die Karten jährlich zu aktualisieren. 

Download unter 

www.doris.bmvit.gv.at/karten/inland-encs/inland-encs-pdf-format 

Bojen 

viadonau erprobt ein neues Bojenmodell aus 

Deutschland. Die Schwimmkörper bestehen aus 

witterungs- und UV-beständigem Polyethylen und 

wurden in Deutschland speziell für Flüsse mit hoher 

Fließgeschwindigkeit entwickelt. Die Boje liegt auch 

bei hoher Wasserführung stabil und ist sehr gut 

sicht bar. Mitte 2017 sollen die bisherigen Stahlbojen 

durch das neue Modell flächendeckend ersetzt wer - 

den, ausgenommen die Bojensperren im Ober wasser 

der Kraftwerke. 

Quelle: Informationsblatt der viadonau 

WasserstraSSen-Verkehrsordnung 

Folgende Änderungen der Wasserstraßen- 

Verkehrsordnung, die Sportboote betreffen, sind 

zu beachten: 

§ 6.04 werden folgende Z 9 und 10 angefügt: 

„9. Begegnen sich in Österreich die Kurse zweier 

Kleinfahrzeuge unterschiedlicher Antriebsarten 

so, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, 

müssen abweichend von Z 8 Kleinfahrzeuge 

mit Maschinenantrieb allen anderen Kleinfahrzeugen 

und Kleinfahrzeuge ohne Maschinenantrieb, 

die nicht unter Segel fahren, den unter Segel 

fahrenden Kleinfahrzeugen ausweichen. 

10. Abweichend von Z 8 und Z 9 muss in Österreich 

das Fahrzeug, das nahe am Rand des gekennzeichneten 

Fahrwassers fährt und diesen 

Rand an seiner Steuerbordseite hat, den Kurs beibehalten; 

das andere Fahrzeug muss ausweichen.“ 

§ 11.10 wird folgende Z 11 angefügt: 

„11. Eine von der Zulassungsbehörde ausgestellte 

Ladung zur Fahrtauglichkeitsüberprüfung gilt 

am Tag der Fahrtauglichkeitsüberprüfung für 

eine einmalige Fahrt zwischen dem ständigen 

Liegeplatz und dem Ort der Fahrtauglichkeitsüberprüfung 

und zurück als Fahrterlaubnisschein 

im Sinne der Z 3.“ 

§ 16.03 Z 3 wird folgender Satz angefügt: 

„Sofern sich das Schleppseil nicht unter Last 

lösen lässt, muss ein Messer oder eine andere 

Vorrichtung zum raschen Lösen der Verbindung 

unter Last griffbereit mitgeführt werden.“ 

Analoges gilt für die entsprechenden Paragraphen 

der Seen- und Fluss-Verkehrsordnung. 


Kolumne Sailing Poetry 

Nietzsche in Rapallo 

Einlaufen in Rapallo – und 

Einkehr im Ristorante Gli Angeli: 

è www.ristorantegliangeli.it 

Er habe in den letzten Tagen hier sein wahrscheinlich bestes Buch begonnen, 

wird er erzählen. „Also sprach Zarathustra“ … 

Zum Start meiner Kolumne die 

programmatische Erklärung: 

Ich bin Segler, Europäer und 

Schriftsteller – was miteinander zu 

tun hat: Als Segler entstand meine 

europäische Identität und als 

Schriftsteller schreibe ich darüber. 

Und bei meinen segelnden Lesern 

und Leserinnen will ich die Neugier 

wecken, wie ich sie zeitlebens beim 

Segeln spüre: Egal, auf welchen Meeren 

ich kreuze, in welchen Buchten 

den Anker werfe, in welchen Häfen 

das Boot festmache, frage ich mich, 

was auf dem Grund dieser Gewässer 

liegen mag, sehe die Zeichen und 

Zeugnisse früherer Kulturen, sehe 

versunkene Schiffe, mit ihren Menschen, 

Gütern und Geschichten, 

sehe die Spuren tausender Jahre 

europäischer Geschichte – einer 

Geschichte, wie sie von Seglern 

nachhaltig bestimmt wurde. 

Und wenn mein Boot dann an 

irgend einem Kai liegt, treffe ich in der 

Hafenbar auf Autoren, deren Werke 

und Biografien ich kenne und mit 

denen ich bei einem Drink dann launige 

Gespräche führe. Es sind reale 

und virtuelle Geschichten, die ich 

hier erzählen werde, Begegnungen 

mit Lebenden und mit Toten, es ist 

Nietzsche in Rapallo, George G. Lord 

Byron und Dante in Ravenna, es sind 

Napoleon in seiner Gefängnisvilla auf 

Elba, Odysseus auf dem Weg von 

Circe zu Skylla und Charybdis, es ist 

Ernest Hemingway in Harry’s Bar 

Venezia, im Triestiner Caffè degli 

Alfred Zellinger 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


Specchi sind es Giacomo Casanova, 

Italo Svevo und Rilke; es ist Peggy 

Guggenheim in ihrem Palazzo, Thomas 

Mann im Grand Hotel des Bains, 

James Joyce in Pola … – und am 

Traunsee begegnen wir vielleicht 

Thomas Bernhard, Arnold Schönberg 

und den fathers of minimalism Terry 

Riley und Michael Nyman beim 

Segeln auf meinem alten Schären - 

kreuzer. So will ich hier Geschichten 

erzählen, wie Segler sie einst erzählen 

mochten in ihren Hafenkneipen und 

wie sie weitergesponnen wurden von 

Hafen zu Hafen. 

Dinner mit der Crew im Gli 

Angeli, Rapallo, Corso. Am 

Tisch drüben eine Frau und zwei 

Männer, lautstarker Disput; sie 

nennen einander Lou, Ree und 

Friedrich. Die Frau fuchtelt manchmal 

mit einer kleinen Peitsche rum, 

verlässt dann gemeinsam mit Ree 

das Lokal. Später gehe ich rüber zu 

dem Einsamen, der indessen an seinem 

Tisch zu schreiben begonnen 

hat. Leichte Verbeugung. „Friedrich 

Nietzsche, nehme ich an?“ 

Er habe in den letzten Tagen hier 

sein wahrscheinlich bestes Buch 

begonnen, wird er erzählen. „Also 

sprach Zarathustra“, über die ewige 

Wiederkehr des Gleichen; dafür 

könne man nicht einsam genug 

sein. Er habe sich damit einen Stein 

Lasst uns mit der Wetterkarte des 

Mittelmeeres beginnen, auf den 

Screen des Tablets gerufen, abends 

im Wiener Café Hawelka: stabiles 

Segelwetter zwischen dem ligurischen 

und tyrrhenischen Meer! Wir 

werden also morgen an Bord der 

Katawa gehen, meiner Grand Soleil, 

die in Rapallo liegt, am Kai des Porto 

Carlo Riva, benannt nach dem 

Erbauer und Designer der legendären 

Riva-Motorboote. Und wir werden 

„hinaussteuern aufs offene 

Meer, aufgerichtet den Mast, gespannt 

die schimmernden Segel“. 

Seglertweet. Bin dann mal segeln. Im Hawelka ordnungsgemäß abgemeldet. 

von der Seele gewälzt; Lou Salome 

sei überwunden, sie, die ihre Männer 

mit der Peitsche antreibende 

Muse. 

Anderntags legen wir von Rapallo 

ab, um Italien zu umsegeln. Von 

der Hafenausfahrt aus ist noch einmal 

Nietzsche zu sehen, allein, zu 

Fuß auf dem Weg durch die Bucht 

Richtung Portofino, in Gedanken 

wohl bei Zarathustra. Nachdem 

sein philo sophischer Dreier mit 

Lou 

Salome und Paul Ree, ein fataler 

Knoten, der kein gordischer war, 

zerschlagen ist. Wäre interessant, 

in der Odyssee, in der auch Spuren 

des Gilgamesch Epos zu finden sein 

sollen, nach dem Weisen vom Berg 

zu forschen. 

 


BAVARIA E40 FLY 

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Die Umwelt steht bei der BAVARIA E40 FLY absolut im Fokus. Da ist 

zum einen der revolutionäre Hybrid-Antrieb und die Rumpfform, die 

gemeinsam für einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch sorgen. 

Die Natur im Blick - auch beim Design. Die großzügige Flybridge 

gewährt eine perfekte 360-Grad Rundumsicht. Genauso wie der 

lichtdurchflutete Salon. 

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ocean7 2-2017

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