ocean7 2-2017

Nervenkitzel und Meer
jetzige beileibe keine Überraschung.
Die Wettersituation war kein Hit,
aber es gab einen Trostpreis: Die
Wirbelstürme zu dieser Jahreszeit –
abgesehen von wirklich wenigen
Ausnahmen – entfalten ihre zerstörerische
Kraft immer oberhalb des
zehnten Breitengrades. Momentan
segelte ich gerade den achten entlang
und befand mich somit in relativer
Sicherheit. Nichtsdestoweniger
rollte eine Gewitterfront nach der
anderen aus dem Westen heran und
Taboo III hetzte mit 12 bis 14 Knoten
über die grauen Wellenberge des
Südchinesischen Meeres. Kurz vor
Sonnenuntergang erschütterte ein
heftiger Schlag den Katamaran, es
rumpelte und gleich danach krachte
es achterlich.
Das Desaster entfaltete sich in
Blitzeseile: Die Backbord-Ruderpinne
klemmte gegen das Deck, zersplitterte
aber einen Moment später.
Der untere Beschlag des Ruder -
stockes war gebrochen, nun hing
dieser am oberen und es konnte sich
nur um Sekunden handeln, ehe es
auch hier Bruch gab. Ich sprang
nach hinten und sicherte das schwere
Ruderblatt mit einer Leine. Im
selben Moment löste sich der Stock
mit einem Bersten vom Schiff, obendrein
riss er den Endbeschlag der
Verbindungsstange zwischen den
beiden Pinnen ab. Mit der jetzt verklemmten
Stange war die Steueranlage
blockiert, der Kat kam vom
Kurs ab und halste. Der stürmische
Wind knallte von der anderen Seite
ins Groß und brach zwei Segellatten.
Ich konnte von Glück reden, dass
das Segel noch ganz war und der
Mast bei dieser Gewaltaktion nicht
über die Seite ging.
Was war geschehen?
Taboo III war über einen riesigen
Baumstamm gesegelt, der die halbe
Ruderanlage abrasiert hatte. Ich sah
das Ungetüm gerade noch im Kielwasser
verschwinden. Jetzt jagte der
Kat mit raumem Wind unkontrolliert
auf das Barque Canada Riff zu,
das nur eine kurze Distanz entfernt
war. Diesen neuen Kurs konnte ich
nicht beeinflussen, denn die eine
Pinne – und damit das verbleibende
Ruder – war blockiert. Ich sprang
zum Mast, um das Groß zu reffen.
Gischt flog über das Deck und das
Salzwasser brannte in meinen Augen.
Nach einer halben Umdrehung
brach der Alu-Hebel in meiner
Hand ab. Auch das noch! Der Winddruck
im Segel war so groß, dass es
sich auch im gefierten Zustand per
Hand keinen Zentimeter herunterholen
ließ.
Zurück ins Cockpit, um die verklemmte
Stange abzumontieren,
wofür Werkzeug nötig war, was einige
Minuten in Anspruch nahm.
Schließlich war die Pinne frei, aber
mit nur einem Ruder war es trotzdem
unmöglich, den Kat auf den alten
Kurs zurückzubringen. Erst
dann bemerkte ich, dass das Stagsegel
auf dem Deck herumpeitschte.
Irgendwann musste das Fall gerissen
sein. Ich brauchte aber unbedingt
ein Vorsegel, um das Schiff wieder
manövrierbar zu machen.
Die Genua war angeschlagen und
einsatzbereit. Ich zog sie hoch, mehr
Geschwindigkeit in die falsche Richtung
– damit war der Kat zwar unter
Kontrolle, nicht aber außer Gefahr.
Selbst platt vor dem Wind hielt das
Schiff noch immer auf den nördlichen
Teil des riesigen Riffes zu. Eine
normale Wende mit nur einem Ruder
war jetzt unmöglich, ich musste
also unter diesen stürmischen Bedingungen
halsen, obwohl ich die
Pinne kaum eine Sekunde auslassen
konnte. Wie ein Derwisch sprang
ich hin und her, holte das Segel so
dicht wie möglich, bevor ich durch
den Wind drehte. Mit einem Knall
füllte sich das Groß, ich fierte und
war erleichtert. Bis ich bemerkte,
dass diese Gewaltaktion den Lümmelbeschlag
fast zur Gänze aus dem
Mast herausgerissen hatte. Er hing
nur noch irgendwie, aber die Einzelheiten
konnte ich in der herein -
brechenden Dunkelheit nicht ausmachen.
Ich war voll damit beschäftigt,
mich von dem Riff freizusegeln,
eine weitere Halse zu verhindern
und den Kurs zu halten. Normalerweise
erledigt Letzteres der elektrische
Autopilot oder ich am Steuerrad.
Beide Methoden waren zurzeit
ausgefallen, und die Pinne, knapp
über dem Achterdeck situiert, war
nie zum Steuern per Hand bestimmt.
Ich konnte mich daher nur
auf dem Achterdeck liegend verklemmen
und abwechselnd mit den
Beinen gegen die Pinne drücken
oder mit den Händen daran ziehen.
Als eine weitere heftige Erschütterung
den Kat erzittern ließ, stieß
ich einen Fluch aus. Es fehlte gerade
noch, das verbleibende Ruder zu
verlieren und zum Spielball der Elemente
werden. Glücklicherweise
rumpelte dieses Hindernis ebenfalls
unter dem Backbordrumpf durch,
wo es nichts mehr abzubrechen gab.
Vier Stunden später ließ der
Sturm nach, ich nutzte die Gelegenheit,
das Groß vollständig herunterzuholen.
Nur unter Vorsegel machte
Taboo III zwar noch immer acht
Knoten, aber das Steuern war ungemein
leichter geworden. Währenddessen
überlegte ich, wie ich den alten
Autohelm 1000 wieder einsetzen
könnte, dieser wirkt direkt auf die
Verbindungsstange zwischen den
beiden Pinnen. Denn das mit dem
ständigem Steuern in dieser unmöglichen
Stellung konnte nicht weitergehen.
Um Mitternacht hatte ich mit
Hilfe von Seilen und Blöcken ein
System improvisiert, das zufriedenstellend
funktionierte, solange keine
steile See den Kat aus der Bahn
schmiss. War das der Fall, musste
ich per Hand eingreifen, aber damit
konnte ich leben. Jedenfalls hatte ich
Zeit, mir das Salz aus den Poren zu
waschen, zu essen und fallweise zu
schlafen.
Am nächsten Tag kam die Sonne
raus, der Südwestmonsun blies mit
üblicher Stärke und Taboo III spulte
die Meilen wie gewohnt ab. Die Vorkommnisse
der letzten Nacht kamen
mir wie ein Albtraum vor, aber ein
Blick in das achterliche Chaos
brachte mich in die Wirklichkeit
Den beinahe Total -
verlust der Ruder -
anlage nach einer
Kollision mit einem
Baumstamm nahm
Wolfgang Hausner zum
Anlass für gravierende
Umbauarbeiten: Die
Ruderblätter wurden
verkleinert, hingen an
einem dicken Edelstahlbolzen
im verstärkten
Ruderstock
und drehten sich um
diese Achse nach
achtern, sobald sie auf
ein gröberes Hindernis
stießen.
24 2/2017