ocean7 2-2017

Kolumne Wissen und Meer
Foto: Shutterstock
Nobody is perfect
Fehler passieren den erfahrensten Seglern, das ist die gute
Nachricht. Die Frage ist halt, wie gehe ich in der Situation
damit um und was kann man daraus lernen.
All hands on deck – klar zum
Ablegen!“ Endlich geht’s los,
nur weg von diesem Ort. Es
regnet schon den ganzen Tag. Was
heißt regnen? Es schüttet, was das
Zeug hält. Unter Deck herrscht
stickige Luft, man kann ja keine
Luken öffnen. Das Bimini Top bleibt
stehen, bei dem Regen ein kleiner
Schutz für Rudergänger und Crew.
Kaum ist die Yacht aus dem
Schutz der Hafenbucht heraus,
frischt der Wind auf und verspricht
einen nassen, aber seglerisch ge -
sehen schönen Nachmittag. Wind
aus Südost bei einem Kurs nach
Norden bedeutet Raumschots. Der
Skipper lässt bei komfortablen
15 Knoten Wind die Segel setzen.
In den Abendstunden legt der Wind
auf 20 Knoten zu, das bedeutet wunderbare
Rauschefahrt. So geht es bis
23 Uhr, die Stimmung an Bord ist
ausgezeichnet, sogar der Regen hat
aufgehört.
Und dann beginnt es ungemütlich
zu werden: Die Wellen werden
höher, steiler, der Wind wird böiger
und stärker – auf dem Display
Gottfried
Titzl Rieser
ist Ausbildungs -
referent des Yacht Club
Austria, dem größten
Yachtclub Österreichs.
Er ist passionierter
Fahrtensegler und hat
insgesamt so um die
20.000 Seemeilen in
seinen Logbüchern
dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Merksatz nicht nur bei aufziehendem Unwetter: Reffe, sobald du das erste Mal ans Reffen denkst!
stehen plötzlich 28 Knoten. Der
Ruder gänger hat alle Hände voll zu
tun. Rumms, ein lauter Knall – eine
Patenthalse! Rumms – gleich drauf
noch einmal, das war die zweite Patenthalse.
Jetzt kommt Leben in die
Crew im Cockpit. „Klar zum Segelreffen“
– „Ist klar bei Großfall“ –
„Klar bei Großschot“. Der Rudergänger
dreht den Bug in den Wind
und jetzt wissen alle im Cockpit, um
was es geht: Wurde vorher der Wind
von achtern als gemütlich eingeschätzt,
fetzt er jetzt mit fast 30
Knoten ins Gesicht, die Wellen laufen
gegen den Bug, das Wasser
gischt übers Deck, sehen kann man
auch nichts, weil ja das Bimini Top
gesetzt ist. Das Großfall lässt sich
nicht fieren, also muss einer vor zum
Mast, damit wird die Katastrophe
erst sichtbar. Der Großbaum schlägt
wie wild hin und her, er hängt am
Unterliek – der Lümmel beschlag ist
gebrochen!
Die Yacht bockt auf und nieder,
die Wellenhöhe wird auf zwei bis
drei Meter Höhe eingeschätzt. Die
Arbeit an Deck ist lebensgefährlich,
der Baum und das lose Großsegel
schlagen wild im Wind. Die Genua
wird geborgen, damit durch Horn
und Schot niemand verletzt wird.
Man kann sich nur schreiend verständigen,
mittlerweile werden 35
Knoten Wind angezeigt. Durch das
Geigen der Yacht wird nun auch
noch ein Großteil der Crew seekrank.
Nach zwei Stunden ist das
Boot wieder einigermaßen klar, der
Großbaum samt Segel ist an der Reling
festgezurrt und gesichert.
Was können wir aus dieser
Geschichte lernen, außer dass
niemand perfekt ist?
1. Vor dem Segel setzen ist das
Bimini Top zu bergen. Das ist
ein genereller Merksatz. Auch
wenn die Sonne noch so heiß auf
die Birne brennt oder ob es aus
Schaffeln schüttet: Das Bimini ist
ein Sonnenschutz und nicht für
die Fahrt durchs Wasser geeignet.
2. Reffe, sobald du das erste Mal
ans Reffen denkst! Auch das
ist ein genereller Merksatz. Und
auf Vorwind- bzw. Raumschot -
kursen nimmst du den Wind ganz
anders wahr als auf Am-Wind-
Kursen.
3. Sichere den Großbaum auf
Raumschotkurs mit einem
Bullenstander.
4. Schlage vor Antritt eines Segeltörns
Strecktaue an, egal, wie
der Wetterbericht ausfällt.
5. Überlege, ob du bei Nachtfahrten
und raumen Winden das
Großsegel überhaupt setzen willst.
Vielleicht genügt dir ja die Genua?
6. Wenn du hart am Wind fährst
und die Genua ganz dicht geholt
ist, liegt die Yacht viel ruhiger
im Wasser und man kann das
Großsegel mit gefierter Schot gut
bergen.
7. Bedenke, dass Stress, Aufregung
und Action auch seekrank
machen können.
Ich denke, es gibt zu diesem Vorfall
noch die eine oder andere Anregung
– die Diskussion ist jedenfalls er -
öffnet.
40 2/2017