SERVICE - amz

Erscheinungsort Hannover · 68246 · ISSN 1437-6229 · Bezugspreis pro Ausgabe € 8,- 

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„NKW- und Anhänger- 

Teile-Handel” im 

SERVICE 

�� 

W Fahrzeugdiagnose 

Marktübersicht Geräte, Diesel-Diagnose 

W Fahrwerk 

Fehlersuche, Reparatur, Ersatzteile 

W Abgastechnik 

DPF-Nachrüstung, Abgasnachbehandlung 

Auch für 

Österreich! 

4 

November 2009 

16. Jahrgang

Just Re-Load! 

Nabenreparatur statt Austausch – das neue FAG Service Kompaktlager. 

Service. Power. Partnership. Schaeffler Gruppe Automotive Aftermarket 

LuK INA FAG Products Services News 

Wir haben das Rad nicht neu erfunden, nur die Reparatur. 

Warum die Radnabe komplett tauschen, wenn man 

günstig reparieren kann? Mit dem neuen, vormontierten 

FAG Service Kompaktlager läuft es rund! 

Vorteil für die Werkstatt: Sie können das wartungsfreie 

Kompaktlager mit Ihrer Presse einsetzen – problemlos 

und schnell. 

Vorteil für den Werkstattkunden: zeitwertgerechte Nabenreparatur 

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Schwierige Verhältnisse 

meistern 

In den kommenden Monaten muss die Nutzfahrzeugbranche 

schwierige Verhältnisse meistern – und das sicherlich 

nicht nur angesichts der bevorstehenden Winterzeit mit 

schneebedeckten Fahrbahnen. Auch die allgemeinen 

Rahmenbedingungen erfordern die ganze Aufmerksamkeit 

aller Marktteilnehmer, soll es nach der Talfahrt des 

letzten Jahres wieder schwungvoll aufwärts gehen – was 

ja viele Branchenexperten bereits erwarten. 

Hartmut Röhl, Präsident des Gesamtverband Autoteile- 

Handel e. V., etwa zeigt sich mit der Entwicklung des freien 

Kfz-Teilehandels zufrieden – gemessen an der allgemeinen 

Konjunktur und im Vergleich zu den Entwicklungen 

der Automobilwirtschaft. Diese Meinung vertreten auch 

die GVA-Mitglieder, wie eine Umfrage ergab. „Viele Branchenexperten 

sind sich einig, dass wir die Talsohle ereicht 

haben. Was wir derzeit nicht wissen ist, wie großflächig 

diese Talsohle sein wird und wann es wieder richtig bergauf 

geht“, resümiert Röhl. 

Auch Klaus Burger, Präsident des ASA-Verbandes, äußerte sich zur aktuellen 

Wirtschaftslage kürzlich vor Pressevertretern. Ebenso wie die Automobilhersteller, 

Zulieferer und Ersatzteilhersteller, hätten auch die Mitglieder des 

ASA-Verbandes – allen voran die Hersteller von Hebebühnen, Prüfständen 

und Abgas-Absauganlagen – mit Umsatzeinbussen zu kämpfen. Der ASA- 

Präsident führt dies auf deutlich spürbare Investitionsstopps der Werkstätten 

zurück. Doch es gäbe auch Lichtblicke, etwa bei der Diagnose- und Abgasmesstechnik, 

was auf den wachsenden Elektronikanteil in den Fahrzeugen 

zurückzuführen sei. Wie schon sein Branchenkollege Röhl bemängelte auch 

Burger die zurückhaltende Kreditvergabe der Banken an kleine und mittelständische 

Unternehmen. Das verschlechtere die ungünstige Marktsituation 

noch zusätzlich. „Die Lage ist ernst, aber nicht hoffnungslos“, sagte Burger. Und 

er rechne fest damit, dass die neue Regierung eine Wende einläuten werde. 

Zudem gehe er davon aus, dass die Forderungen nach der Entlastung und 

Förderung des Mittelstandes, nach weniger Bürokratie und nach einer einfacheren 

Kreditvergabe für Kfz-Unternehmen nun endlich Gehör finden. 

Deshalb ist es gerade jetzt, wo erste Anzeichen darauf hindeuten, dass 

es wieder aufwärts gehen könnte, für Nutzfahrzeug-Werkstätten besonders 

wichtig, die eigene Marktposition zu überprüfen. Vor allem nach neuen Möglichkeiten 

,mit denen sich die zitierte Talsohle meistern lässt, sollte man ausschau 

halten. Vielleicht ist es ja der Verkauf von Navigationsgeräten oder die 

Diesel-Partikelfilter-Nachrüstung – zumal die Bundesregierung die Förderbeträge 

zum 1. Januar 2010 nochmals erhöht hat. Bei den fahrzeugbezogenen 

Maßnahmen – etwa der Filternachrüstung – gibt es anstelle der bislang 2.000 

Euro nunmehr 3.600 Euro. Gezielte Marketingaktionen – idealerweise im 

Schulterschluss mit dem Teilehandel – mit konkreten, fahrzeugspezifischen 

Umrüstangeboten für die in Frage kommenden Transportunternehmen, sind 

mit Sicherheit einen Versuch wert. 

Ich wünsche Ihnen schon jetzt – und ganz besonders im neuen Jahr 2010 

– wieder ein gutes Gelingen beim Meistern Ihrer persönlichen Verhältnisse. 

Und vor allem viele gute Geschäfte! 

Klaus Kuss 

Editorial 

NKW partner 4/2009 3

4 

12 

24 

NKW partner 4/2009 

inhalt 

4/2009 

Der Fahrwerksservice spielt bei Nkw und Bussen eine wichtige Rolle. Aufgrund der 

hohen Belastungen im Betrieb kommt es immer wieder zu Schäden an Lenkungs- und 

Fahrwerkskomponenten. Lesen Sie unter anderem, worauf Sie bei der Fehlersuche am 

Fahrwerk und beim Einbau der neuen Service Kompaktlager achten sollten. 

Harnstoffeinspritzsysteme wie die Denoxtronic von 

Bosch verlangen zunehmend nach Wartung und Service. 

Wir zeigen, welche Reparaturmöglichkeiten es bei 

diesen Systemen gibt und welchen Hilfsmitteln der 

Werkstattfachmann die Systeme im Service prüfen und 

auch Fehler daran aufspüren kann. 

21 

Das Nachrüsten eines 

Diesel-Partikelfilters ist 

kein Hexenwerk – vor allem 

fahrzeugspezifische Einbausätze 

sind schnell und ohne 

großen Anpassungsaufwand 

montiert. Die NKWpartner- 

Redaktion hat sich vom dänischen 

Emissionspezialisten 

Dinex an zwei Beispielen – 

einer Zugmaschine und einem 

Reisebus – zeigen lassen, wie 

schnell eine Filtereinbau über 

die Bühne gehen kann. 

Editorial 3 

Markt & aktuEllEs 6 

MEssE 

Gelungene Premiere am Ring – 

Das erste bfp Transporter-FORUM 10 

Kasseler einmal anders – 

Die 9. Carat-Leistungsschau trotz der Krise 11 

FahrwErks-sErvicE 

Auf Biegen und Brechen – Fahrwerksdiagnose 

mit den Experten von Lemförder 12 

So läuft es beim Radlagerwechsel rund – 

Der Einbau von FAG Service Kompaktlagern 14 

Dämpfer für Trucks, Trailer und 

Transporter von Monroe 15 

Den Kunden abholen – Warum ContiTech 

seine Außendienstmannschaft aufstockt 16 

Auf die inneren Werte kommt es an – 

Fahrwerksteile von ST Templin 17 

Ersatzteile präzise bestimmen – 

Neues Tool von Ruville 18 

Nachrüstbares Luftfedersystem von 

Firestone Industrial Products 18 

Länger leben, besser dämpfen – Verbesserte 

Stoßdämpfer für den Ersatzmarkt von Febi 18 

Weniger ist mehr – Die neuen „X-Cap“-- 

Spurstangen-Gelenkköpfe von TRW 18 

Luftfedern mit „Elefantentechnik“ von 

Vibracoustic 19 

Weniger wanken – Spezialstoßdämpfer von 

Marquart verbessern das Fahrverhalten 19 

Vorsorge ist besser – Was „Service by BPW“ 

für den Trailerspezialisten bedeutet 20 

diEsEl-PartikElFiltEr 

Schnellwechsel-System – Fahrzeugspezifische 

Nachrüstsätze erleichtern den Einbau 21 

Neuheiten und Neuigkeiten rund um die 

Diesel-Partikelfilter-Nachrüstung 22 

abgastEchnik 

Harnstoffeinspritzsysteme in der Werkstatt – 

Reparaturmöglichkeiten der Denoxtronic 24 

Totaloperation am Selbstzünder – So rüstet 

man Dieselmotoren auf Gasbetrieb um 26 

Systemkoffer für den Service an Harnstoff- 

Dosiersystemen von Lehnert-Tools 27

Mit Zusätzen sparen – Praxiserfahrungen 

mit einem Diesel-Qualitätsverbesserer 28 

Schäden an Diesel-Einspritzkomponenten 

diagnostizieren und analysieren 29 

diagnosE 

Eigen-Diagnose spart Kosten – Das „WDS“ 

von Winkler in der Fuhrpark-Werkstatt 30 

Elektronische Schraubenschlüssel – aktuelle 

Nkw-Diagnosesysteme im Überblick 31 

battEriE-sErvicE 

Stets die volle Ladung – Batterien brauchen 

regelmäßig Service und Pflege 36 

Prüfen und Laden – Mit diesen Tools sind Sie 

fit für den fachgerechten Batterie-Service 37 

navigation 

Navigieren nach Maß – Das Lkw-Navi- 

System „Truckmate“ im NKWpartner-Test 39 

aus- und wEitErbildung 

Meisterschmieden – Zwei Meisterschulen 

bilden künftige Nkw-Spezialisten aus 40 

Der „neue Sachkundenachweis“ für Nfz- 

Fachleute vom Klimaspezialisten 41 

tEilEMarkt 

Leichter laden – Das innovative Onboard- 

Beladungssystem „EasyLoad“ von MAD 

Neue Dichtsätze für Druckluft-Scheiben- 

42 

bremsen von Corteco 42 

Aschearmes Motorenöl von Castrol 42 

Elektronikspezialist Jaeger beliefert Meiller 43 

Austausch-Lenkgetriebe von TRW 43 

100 Jahre Nutzfahrzeugteile Schlosser 44 

Breites Bremsenprogramm von Bosch 44 

Kampf gegen Produktpiraten 45 

Neue Vertriebspartner für Holset-Turbos 45 

nkw-Markt ÖstErrEich 

Erdgastransporter: Die saubere Alternative 46 

Neue Iveco-Niederlassung in Wöllersdorf 46 

Truckspezialist Berger mit neuen Services 47 

lEsEtiPP 48 

Neue Kataloge von DT Dieseltechnic und 

Winkler 

iMPrEssuM 49 

thEMEnvorschau 49 

gEwinnsPiEl 50 

30 

Erfolgreiches Diagnostizieren erfordert nicht nur 

das Know-how des Werkstattfachmanns, sondern 

vor allem ein effizientes Prüfequipment. Wir stellen 

die wichtigsten aktuellen Systeme vor. 

36 

40 

Die „galoppierende 

Elektronifizierung“ hat 

vor dem Nkw nicht Halt 

gemacht, die Zahl der 

elektronischen Systeme 

ist stark gestiegen 

– und damit die Ansprüche 

an die Batterie. 

Demzufolge wird es 

immer wichtiger, bei 

Werkstattaufenthalten 

regelmäßig den Zustand 

der Batterie zu prüfen 

und gegebenenfalls 

einen fachmännischen 

Batterieservice vorzunehmen. 

Lesen Sie, wie 

und womit. 

Offiziell gibt es den Titel 

„Nutzfahrzeug-Meister“ 

nicht. Dennoch kümmern 

sich zwei Bildungseinrichtungen 

des Handwerks 

besonders um eine „artgerechte 

Ausbildung“ künftiger 

Nkw-Spezialisten. Die 

NKWpartner-Redaktion hat 

die Meisterschmieden in 

Schweinfurt und Münster 

besucht und sich mit den 

Ausbildern über die Schwerpunkte 

unterhalten. 


Markt & aktuelles 

Mehr Service für den Stern 

Service mit Stern: Rund 110 Nfz-Spezialisten arbeiten 

rund um die Uhr im neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeug-Zentrum 

in Berlin. Foto: Mercedes-Benz 

Humbaur kauft Kögel 

Drei Monate nach der Insolvenzanmeldung hat 

Europas drittgrößter Aufliegerhersteller Kögel 

einen neuen Eigentümer. Käufer ist die Unternehmensgruppe 

Humbaur aus Gersthofen bei 

Augsburg. Kögel hatte nach einem dramatischen 

Markteinbruch Ende Juli 2009 Insolvenz 

angemeldet. 

Einer Pressemitteilung zufolge wird der Gersthofener 

Unternehmer Ulrich Humbaur als alleiniger 

Gesellschafter neben den Markenrechten 

und den Produktionsanlagen auch 442 der 763 

Mitarbeiter übernehmen. 233 Mitarbeiter sollen 

für eine Übergangszeit von sechs Monaten in 

einer Transfergesellschaft aufgefangen werden, 

die übrigen gehen in Rente oder scheiden aus 

Schnelldreher: Drei Monate nach der Insolvenzanmeldung hat Kögel mit der Unternehmensgruppe Humbaur einen neuen 

Eigentümer. Foto: Kögel 

6 


Mitte Oktober öffnete das nach eigenem Bekunden 

„modernste Nutzfahrzeug-Zentrum Europas“ 

von Mercedes-Benz seine Werkstatttore. Der neue 

Servicestützpunkt liegt im Südosten Berlins direkt 

an der Autobahn A113. Rund 110 Nfz-Spezialisten 

arbeiten dort durchgehend von Montag 06:00 Uhr 

bis Samstag 24:00 Uhr im regulären 24-Stunden- 

Betrieb. Zudem ist an dem neuen Standort der 

Vertrieb von Transportern, Lkw und Sonderfahrzeugen 

angesiedelt. 

„Das neue Nutzfahrzeug-Zentrum ist ein klares 

Statement für die Zukunft: Auch wenn die Märkte 

noch im Abschwung sind – Daimler Trucks ist im 

Aufbruch“, erklärte Andreas Renschler, im Vorstand 

der Daimler AG verantwortlich für Daimler Trucks 

& Busses, bei der offiziellen Eröffnung. Von den 

110 Arbeitsplätzen am neuen Mercedes-Benz- 

Standort sind laut Renschler 19 neu entstanden. 

befristeten Beschäftigungsverhältnissen aus. 

Humbaur will Kögel nicht nur als eigenständige 

Marke sondern auch als eigenständiges Unternehmen 

weiterführen, heißt es in der Mitteilung. 

Die neue Gesellschaft soll unter dem Namen 

Kögel Trailer GmbH & Co. KG firmieren und wird 

von drei Geschäftsführern geleitet. Thomas Heckel 

als Vorsitzender der Geschäftsführung wird 

die Bereiche Einkauf und Vertrieb verantworten, 

Thomas Eschey ist künftig für Produktion und 

Technik zuständig und Jürgen Steinbacher für 

Finanzen, Controlling und Personal verantwortlich. 

Alle drei waren bislang schon bei Humbaur 

in leitenden Positionen tätig. kk W 

Das Serviceareal erstreckt sich auf über 62.000 m² 

Grundstücks- und 6.450 m² Geschossfläche, bietet 

mehr als 250 Stellplätze sowie über 15.000 m² 

Parkraum. 

Mit der Eröffnung des Nutzfahrzeug-Zentrums 

feierte auch die neue Servicemarke „TruckWorks“ 

von Mercedes-Benz Premiere. Sie steht für qualifizierten 

Service aus einer Hand und deckt Unternehmensangaben 

zufolge die gesamte Nfz-Palette 

vom Transporter über Lkw bis hin zu Last- und 

Sattelzügen ab. Zudem kommt die Betreuung 

von Anhängern, Aufliegern und Aufbauten hinzu. 

„TruckWorks“ gilt bundesweit einheitlich und umfasst 

Gewährleistungs- und Kulanzarbeiten, Wartungs-, 

Instandsetzungs-, Pflege- und sonstige Servicearbeiten. 

Bislang bieten 80 von Mercedes-Benz 

zertifizierte Nfz-Zentren das neue Servicekonzept, 

bis Jahresende 2009 sollen es 100 sein. kk W 

AutoCrew Truck 

& Trailer-Betriebe 

rezertifiziert 

Erfolgreich rezertifiziert: Sämtliche AutoCrew Truck & 

Trailer-Betriebe haben ein neues Zertifikat nach DIN 

ISO 9001-2008 erhalten. Foto: AutoCrew 

Im April 2009 hatte Bosch sämtliche AutoCrew 

-Werkstätten im Rahmen einer weltweiten Kooperation 

von ZF Services übernommen. Bei den 

ebenfalls zum System gehörenden AutoCrew 

Truck & Trailer-Partnern ist eine Zertifizierung 

nach DIN EN ISO 9000-2001 eine der Mindestbedingungen. 

Da im August 2009 die Gültigkeit 

der Matrix-Zertifizierung auslief, mussten sich 

alle AutoCrew Truck & Trailer-Betriebe sowie viele 

AutoCrew Pkw-Betriebe nach DIN ISO 9001- 

2008 rezertifizieren lassen. Unternehmensangaben 

zufolge erhielten alle betroffenen Betriebe 

ein neues Zertifikat, welches weitere drei Jahre 

gültig ist. Laut Bosch umfasst das Werkstattsystem 

derzeit weltweit rund 500 AutoCrew-Multimarkenbetriebe, 

inklusive der AutoCrew Truck & 

Trailer-Partner. 

kk W

ADV00370_f_D2 

V top Piloten 

erkennt man 

am feurigen V. 

V steht für Vernunft, Verständnis, Vorbild. 

Eigenschaften, die den Lkw-Fahrer von heute 

genauso auszeichnen wie die Leidenschaft für 

sein Fahrzeug. Aber die Öff entlichkeit hat immer 

noch ein anderes Bild. 

Deshalb hat der Licht spezialist Hella gemeinsam 

mit dem Truck-Magazin FERNFAHRER die Initiative 

„V top Pilot“ ins Leben gerufen. V top Piloten 

fahren mit Vernunft an Bord, zeigen Verständnis 

für Mensch und Umwelt, sind faires Vorbild im 

Straßen verkehr. Das zeigen sie ab jetzt mit ihrem 

V top Aufkleber am Lkw. Und toppen so das 

Image der Zunft. 

Den kostenlosen Aufkleber und mehr Informationen 

gibt es auf www.v-top.de und auf 

www.fernfahrerclub.com. Sie sind ein verantwortungsvoller 

Kraftfahrer? Feuer und Flamme 

für Ihren Beruf? Dann zeigen Sie allen: 

„Ich bin ein V top Pilot“. 

Übrigens: Wenn Sie sich für das Nonplusultra des 

Lichts interessieren, empfi ehlt sich der Trucker- 

Bereich auf www.hella.de/truck. 

Hella-Zusatzfernscheinwerfer sagen viel über den 

Charakter des Fahrers aus: Show-Typ? Nein, eher 

Porzellankisten-Typ. Wertvoller Truck, teure 

Ladung, lange Touren, fremdes Gelände … 

Dafür hat Hella den neuen Rallye 3003 ent wickelt. 

Dass er mit seinem Chrom ring auch etwas hermacht, 

ist das Sahne häubchen auf viel Leistung, 

Zuver lässig keit und Qualität. 

www.hella.de/truck 

Vorsicht ist die Mutter der 

Porzellankiste. 

Ideen für das 

Auto der Zukunft


Farbig codiert – schneller montiert 

Bremssystemspezialist und Zulieferer Wabco 

führt ab sofort für Erstausrüster und Nachrüster 

farbige Leitungen für Druckluftanlagen ein. Sie 

sollen nicht nur die Installation von Druckluft- 

Bremssystemen und Luftfedersystemen am 

Band der Fahrzeughersteller beschleunigen 

und sicherer machen, sondern später aufgrund 

der erhöhten Verwechslungssicherheit auch 

dem Werkstattfachmann Vorteile bringen. Die 

farbig codierten Druckluftleitungen sind einer 

Mitteilung von Wabco (www.wabco-auto.com) 

zufolge für Lkw-, Bus- und Traileranwendungen 

geeignet. 

Zwei neue Standorte 

Service groß geschrieben: Geschulte Nutzfahrzeug- 

Fachberater helfen in den neuen Winkler-Filialen das 

gewünschte Ersatzteil schnell zu finden. Foto: Winkler 

Seit Anfang November ist der Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

Winkler (www.winkler.de) an 

zwei neuen Standorten vertreten: In einer neuen 

Niederlassung in Hannover-Langenhagen und in 

einem neuen Betriebsgebäude der Filiale Freiburg. 

Während die Niederlassung Hannover verkehrsgünstig 

an den Autobahnen A2 und A7 liegt, ist 

das Freiburger Verkaufshaus im Gewerbegebiet 

Umkirch einfach über die Ausfahrt Freiburg-Mitte 

anzusteuern. In Langenhagen beraten Unterneh- 

8 


Die von Wabco entwickelten Kunststoffleitungen 

sind entsprechend der international 

anerkannten Norm DIN 74324 grundsätzlich in 

schwarz gehalten, verfügen aber zusätzlich über 

einen dauerhaft eingearbeiteten Farbstreifen, 

der ein schnelles Unterscheiden von Leitungen 

für die Druckluftbremse von jenen für das Luftfedersystem 

ermöglicht. 

Die Farbcodierung soll überdies auch die Verwechslungsgefahr 

bei nachträglichen Installationen 

von Druckluftsystemen reduzieren. Die farbigen 

Druckluftleitungen sind in den gängigen 

Standard-Dimensionen erhältlich: mit einem ro- 

mensangaben zufolge 15 speziell auf den Nutzfahrzeugbereich 

geschulte Mitarbeiter bei allen 

Fragen rund um Lkw, Omnibusse und Transporter 

und sorgen dafür, dass im Großraum Hannover sowie 

den Regionen Wolfsburg, Braunschweig, Salzgitter, 

Hildesheim, Bielefeld, Nienburg und Celle 

die passenden Ersatzteile sowie Werkstatt- und Betriebsbedarf 

schnell beim Anwender sind. Die neu 

gebaute Niederlassung verfügt zudem über einen 

großzügigen Shopbereich sowie einen speziellen 

Raum für Kundenschulungen. Eine Besonderheit 

des Langenhagener Betriebs ist laut Winkler, dass 

dort ab Januar 2010 Spezialisten für den landwirtschaftlichen 

Fuhrpark die betreffenden Kunden aus 

der Region auch direkt vor Ort beraten werden. 

In der ebenfalls neu gebauten Freiburger Filiale 

dagegen kümmert sich ein zwölfköpfiges Team 

um die Belange der Kunden. Diese können nun 

auf ein stark erweitertes Sortiment zugreifen und 

erhalten unter anderem Artikel aus dem Großteilebereich, 

etwa Stoßstangen, Kühler und Frontscheiben, 

direkt aus dem Freiburger Betriebslager. kk W 

Mehr Effizienz, weniger Verbrauch 

Eine neue, von Borg Warner entwickelte, elektronisch 

geregelte Lüfterkupplung namens Visctronic 

hilft zusammen mit einem ebenfalls neu gezeichneten 

Lüfterrad, bei den Euro-5-Modellen des 

Mercedes-Benz Sprinter (mit 3,0-l-V6 Diesel-Motor) 

den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen 

zu reduzieren. Kernelement ist eine neuartige 

Steuerungslogik, die laufend den aktuellen Kühlbedarf 

ermittelt und die tatsächlich notwendige 

Lüfterzuschaltung steuert. 

Ein weiteres Merkmal des innovativen Systems 

ist die besondere Form des Lüfterblatts, die den 

Experten von Borg Warner zufolge den Kühlbedarf 

der Klimaanlage optimal bedient und ein zusätzliches 

elektrisches Lüftergebläse für den Klimakondensator 

überflüssig macht. Anhand der präzisen 

Drehzahlregelung soll sich zudem ein deutlich 

verbessertes NVH-(Geräusch)-Verhalten bei dem 

in Hinsicht auf Thermodynamik und Leistung optimierten 

Sprintermotors namens OM642 ergeben. 

Aufgrund des modularen Aufbaus lässt sich die 

Lüfterkupplung den Entwicklern zufolge je nach 

Kundenwunsch variabel sowohl in der mittleren 

Nutzfahrzeugklasse als auch bei Pkw, SUV und Vans 

verwenden. kk W 

Bedarfsgerechtes 

Kühlen: Eine intelligente 

Steuerung 

und der innovative 

Lüfterflügel sind 

die Kernstücke von 

Borg Warners neuem 

Lüftersystem 

Visctronic. 

Foto: Borg Warner 

Bringen Farbe in den Werker- und Werkstattalltag: 

Die neuen, farbig codierten und verwechslungssicheren 

Druckluftleitungen von Wabco. Foto: Wabco 

ten Streifen als „Versorgungsleitung“ und einem 

gelben Streifen als „Bremssteuerleitung“. Weitere 

Farben sollen folgen. kk W 

Haldex strafft 

seine Strukturen 

Systemlieferant Haldex Commercial Vehicle Systems 

strafft seine Strukturen und fasst die bislang 

getrennten Geschäftsbereiche Brake Controls 

und Air Management zusammen. Der neu formierte 

Geschäftsbereich heißt Air Controls. Mit 

den strafferen Unternehmensstrukturen will Haldex 

(www.haldex.com) eigenen Angaben zufolge 

künftig Synergien bei der Entwicklung, der 

Produktion und dem Einkauf besser ausnutzen, 

um effizienter am Markt agieren zu können. 

Ziel sei es, den Kundennutzen der Produkte 

aus den Bereichen Luftbehandlung und -verteilung 

(Air Management) sowie Brems- und Luftfederungssysteme 

(Brake Controls) weiter in den 

Vordergrund zu stellen. „Der Zusammenschluss 

der beiden Geschäftsbereiche in den neuen Bereich 

Air Controls bedeutet, dass Haldex bessere 

Lösungen mit höherer Effizienz für seine Kunden 

entwickeln kann. Gleichzeitig bringt der Zusammenschluss 

Haldex strukturell und strategisch 

in eine bessere Position, wenn die Nachfrage 

wieder ansteigt“, begründet Joakim Olsson, Präsident 

und CEO von Haldex, die Maßnahme. 

Unternehmensangaben zufolge hat Haldex 

Commercial Vehicle Systems in den letzten beiden 

Jahren bereits verstärkt Maßnahmen getroffen, 

um die Effizienz und Struktur seiner Organisation 

zu erhöhen. Die weitere Zentralisierung 

der Logistik sowie der Transfer der Bremselektronik 

nach Heidelberg und die damit verbundene 

Schließung des Produktionsstandorts Redditch 

(England) seien zwei Beispiele dafür. kk W

Umweltfreundliche Mietflotte 

Umweltgerecht: Ab sofort erweitert der Fuso Canter 

mit EURO 5-Technologie die Mietflotte von Mercedes- 

Benz CharterWay in der 7,5-t-Klasse. Foto: : Daimler 

Nfz-Vertrieb zunehmend online 

Der Vertrieb von Nutzfahrzeugen findet immer 

häufiger online über Internet-Portale statt. Der 

Grund: Das Internet ermöglicht Händlern, ihre 

Angebote vielen potenziellen Käufern zugänglich 

zu machen – auch im europäischen Ausland. 

„Die Krise im Nutzfahrzeuggeschäft hält 

zwar immer noch an, doch der Markt stabilisiert 

sich langsam“, erklärt Christian Henk, Direktor 

des Händlergeschäfts bei mobile.de (www.mobile.de). 

Deshalb würden immer mehr gewerbliche 

Verkäufer neue Vertriebsmöglichkeiten 

suchen und das Internet als Handelsplattform 

nutzen, so der Experte weiter. 

Laut Henk inserieren heute deutlich mehr 

Nutzfahrzeughändler in dem Internet-Fahrzeugmarkt 

als noch vor einem Jahr. Seit Sep- 

Ab sofort erweitert der Fuso Canter mit EURO 

5-Technologie die Flotte des Mietdienstleister 

Mercedes-Benz CharterWay. Mit seinem aufgeladenen, 

107 kW starken 3-l-Direkteinspritzer 

mit Common Rail-Technik und einem Sechs- 

Gang-Getriebe erfüllt der 7,5-Tonner die seit 

Oktober 2009 geltende EURO 5-Abgasnorm. 

Der umweltfreundliche Motor soll sich mit einem 

guten Drehmomentverlauf und einem 

besonders guten Verbrauchs-Leistungsverhältnis 

auszeichnen. Mit dem serienmäßigen Retarder 

soll der Leicht-Lkw überdies die Bremsen 

schonen. 

Unternehmensangaben zufolge soll der 

neue Canter sukzessive die bereits im Mietfuhrpark 

der Mercedes-Benz CharterWay vor- 

tember 2008 sei die Zahl der Verkäufer, die bei 

mobile.de überwiegend oder ausschließlich 

mit Nutzfahrzeugen handeln, um rund 14 

Prozent gestiegen und liege aktuell bei 4.600 

Händlern. Im gleichen Zeitraum erhöhte sich 

laut Henk auch das Fahrzeug-Gesamtangebot 

um rund 10 Prozent. Potenzielle Käufer finden 

Unternehmensangaben zufolge derzeit knapp 

182.000 Inserate für neue und gebrauchte Lkw 

und Transporter sowie Busse, Agrarfahrzeuge 

und Baumaschinen Nutzfahrzeuge auf mobile. 

de. Mobile.de ist ein Tochterunternehmen von 

eBay, das am Standort Berlin rund 120 Mitarbeiter 

beschäftigt und nach eigenem Bekunden 

von rund 35. 000 Händlern in Deutschland 

genutzt wird. kk W 

Reger Zuspruch: Immer mehr professionelle Nutzfahrzeughändler vertreiben ihre Fahrzeuge über Internet-Plattformen 

wie mobile.de Foto: mobile.de 


handenen EURO 4-Modelle ersetzen. „Mit der 

Erweiterung der Mietflotte um den Canter EU- 

RO 5 können wir unseren Kunden noch mehr 

Fahrzeuge bieten, welche die Anforderungen 

an hohe Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit 

und Nutzlast gleichermaßen vereinen“, so 

Mercedes-Benz CharterWay Geschäftsführer 

Ralf Bernhard. Deutschlandweit betreut der 

Mietdienstleister über 70.000 Nutzfahrzeuge. 

Der umweltfreundliche 7,5-Tonner ist bereits 

ab einer Mietdauer von einem Tag an über 

65 Mietstützpunkten in Deutschland verfügbar. 

Eine Übersicht der Mietstationen gibt es unter 

www.charterway.de. kk W 

Mittelschwergewicht: Das neue vollautomatische Getriebe 

T375 von Allison ist speziell für mittelschwere Reise- und 

Stadtbusse mit Euro-5-Motoren gedacht Foto: Allison 

Vollautomatisches 

Bus-Getriebe 

Allison Transmission, einer der führenden Hersteller 

von vollautomatischen Getrieben für 

Nutzfahrzeuge und Busse, hat kürzlich auf der 

Branchenmesse „Busworld“ in Kortrijk sein neuestes 

vollautomatisches Torqmatic-Getriebe für 

Busse mit Namen T375 vorgestellt. Unternehmensangaben 

zufolge wurde dieses speziell für 

Stadt- und Reisebusse mit Motoren nach der 

neuen Euro 5-Abgasnorm entwickelt. Das T375- 

Getriebe kann bis zu 265 kW sowie ein maximales 

Drehmoment von 1450 Nm übertragen und 

soll das Spektrum des Getriebespezialisten in der 

mittelschweren Klasse ergänzen. 

Das neue T375-Aggregat soll das Programm 

kraftstoffeffizienter Getriebe für den weltweiten 

Busmarkt erweitern. „Es gibt viele Gründe für 

eine höhere Antriebsleistung und ein höheres 

Eingangsdrehmoment, etwa das zunehmende 

Fahrzeuggewicht, strengere Emissionsvorschriften 

oder einfach nur die Nachfrage der Fahrzeughersteller“, 

erklärte Manlio Alvaro, europäischer 

Marketing Manager bei Allison, bei der Premiere 

auf der „Busworld“. Um den Flottenbetreibern zu 

helfen, die Effizienz ihres Fuhrparks zu verbessern, 

erweitere der Getriebehersteller stetig sein 

Angebot. „Optimierung ist ein wesentlicher Faktor 

für Effizienz“, so Alvaro weiter. kk W 


Messe 

10 

Film zum Thema 

bfp.de/video.html 

Stark vertreten: Nutzfahrzeugteilespezialist Europart 

hatte einen der größten Stände. Im Fokus standen unter 

anderem das neue Marketingkonzept „Transporterstation“, 

die Dieselpartikel-Nachrüstung sowie die Fahrzeugdiagnose. 

Fotos: Kuss 

Zufriedene Gesichter: Aussteller und Veranstalter zeigten 

sich erfreut über den Erfolg des ersten bfp-Transporter- 

FORUMS. Im Bild Bernd Pederzani (Europart), Stefan 

Freitag (Mahle Filtersysteme) und Eckhard Schulte (Schlütersche 

Verlags GmbH). 


Nie wieder schwer 

heben: Das Liftsystem 

von Mad- 

Vertrieb Josef Bense 

ist für den Einbau 

in Transporter 

konzipiert und hebt 

Lasten bis zu 250 kg 

rückenschonend per 

Elektrowinde an jede 

beliebige Stelle in 

den Frachtraum. 

Schluss mit Wanken: 

Stoßdämpferhersteller 

Marquart hat sich 

auf Sonderlösungen 

spezialisiert und 

kann für fast jedes 

Fahrwerksproblem 

eine passende Abhilfe 

anbieten. Das spezielle 

Innenleben der 

Dämpfer wirkt unter 

anderem dem gefährlichen 

Wanken bei 

beladenem Fahrzeug 

entgegen. 

Starker Zulauf: Das erste bfp-Transporter-FORUM lockte zahlreiche Fachbesucher an den Nürburgring. 

51 Aussteller präsentierten ihre transporterspezifischen Produkte und Dienstleistungen. 

Viel Zuspruch fanden auch die flankierenden Fachvorträge und Workshops. Foto: bfp 

Gelungene Premiere am Ring 

Das 1.Transporter-FORUM stellte Besucher wie Veranstalter gleichermaßen zufrieden. 

„Nicht ist so mächtig wie eine Idee, deren Zeit gekommen 

ist“, sagte einst Victor Hugo. Bezieht man 

dies auf die Resonanz auf das erste Transporter- 

FORUM von bfp fuhrpark + management, einer 

Schwesterzeitschrift des NKWpartner, so war die 

Zeit für diese Veranstaltung bereits überreif. Bei 

der neuen Fachmesse drehte sich alles um die 

Lastesel im Fuhrpark, angefangen beim simplen 

Kastenwagen bis hin zu den fassungsfreudigen 

Kleintransportern der 3,5-Tonnen-Klasse. 

51 Aussteller hatten sich zur Premierenveranstaltung 

angemeldet und mehr als 500 Besucher 

kamen an den beiden Tagen an den Nürburgring. 

Knapp 350 davon waren Einkäufer, Fuhrparkmanager 

und Entscheider im Transportersegment. 

Kern des Transporter-FORUMS waren zweifellos 

die Gespräche zwischen Ausstellern und Besuchern, 

die das Team um die bfp-Eventspezialisten 

Hubert Laininger und Sabine Janssen bereits 

im Vorfeld terminiert hatten. 

Erwartungen erfüllt 

Sowohl für Besucher als auch Aussteller hat sich 

die Teilnahme mehr als gelohnt: „Wir wissen gar 

nicht so recht, wie uns geschehen ist. Da haben 

wir uns kurz vor Anmeldeschluss für eine Teilnahme 

am Transporter-FORUM entschieden 

– und pausenlos finden sich neue interessierte 

Besucher bei uns ein. Wir sind wirklich überwältigt 

von diesem Erfolg und beeindruckt von der 

Organisation“, lautete das Urteil von Josef Bense, 

Geschäftsführer von mad-Vertrieb Bense. 

Und auch die Fuhrparkmanager kamen an 

Deutschland berühmtester Rennstrecke offensichtlich 

voll auf ihre Kosten: „Die Fachmesse ist 

für uns Gold wert. Hier bekomme ich viele wichtige 

Informationen in sehr kurzer Zeit“, freute sich 

Paul Schräder von der LVM-Versicherung bei seinem 

Besuch des 1. Transporter-FORUM. 

Neben den vielen Gesprächen wurde auch 

die Möglichkeit der Testfahrten von den Besu- 

chern eifrig genutzt. Von der „Arena“ aus konnten 

diverse Transporter nahezu aller namhafter 

Hersteller auf den Straßen der Eifel ausgiebig 

Probe gefahren und getestet werden. 

Reges Treiben und gut besuchtes Begleitprogramm 

Dass unter den Fuhrparkverantwortlichen großer 

Informationsbedarf auch abseits der Stände in der 

Event-Halle und der Ring-Arena bestand, zeigte die 

große Resonanz auf das Begleitprogramm. Und so 

herrschte nicht nur in den beiden Messehallen 

reges Treiben, auch die Vorträge und Workshops 

waren gut besucht. Dies war allerdings auch kein 

wirklich großes Wunder, denn Themen wie „Fuhrparkmanagement 

für den Transporter-Fuhrpark“, 

„Halterhaftung“ oder „Unfallverhütungsvorschriften 

und Ladungssicherung“ trafen genau ins 

Schwarze des Besucherinteresses. 

„Besonders überrascht hat uns die im Vergleich 

zum Pkw-Forum unerwartet hohe Besucherzahl, 

ist doch der Transportermarkt im 

Verhältnis ungleich kleiner“, so Event-Manager 

Hubert Laininger. Als wichtigen Aspekt hob er 

hervor, dass neben den Gesprächen auch handfest 

an den Fahrzeugen die Praxistauglichkeit 

– zum Beispiel die von Ausbauten – getestet 

werden konnte. „Wie es ausschaut, dürfte das erste 

bfp-Transporter-FORUM sicherlich nicht das letzte 

gewesen sein“, prognostiziert Laininger. kk W

Film zum Thema 

amz.de/video.html 

Kasseler 

einmal anders 

„Mitten im Markt! – Carat live“ – so lautete 

das Motto der 9. Carat-Leistungsschau 

am ersten Oktoberwochenende in Kassel. 

Die Carat-Gruppe, über 21.000 Besucher 

und rund 200 Aussteller trotzten der 

Wirtschaftskrise. Im Fokus standen mit 

dem „XL Service für Transporter“ und dem 

Lack-Werkstattsystem „Carcolor“ zwei 

neue Marketingkonzepte. 

Kasseler Braten ist über die Grenzen hinaus bekannte 

und beliebte. Gleiches scheint auch für die 

Leistungsschau der Carat-Gruppe zu gelten, die 

alle zwei Jahre auf dem Kasseler Messegelände 

stattfindet: Mehr als 21.0000 Kfz-Unternehmer und 

Werkstattmitarbeiter waren wieder angereist, um 

sich über die Produktneuheiten und Marketingkonzepte 

der über 200 Aussteller zu informieren. 

Kein Wunder also, dass sich Carat-Geschäftsführer 

Thomas Vollmar angesichts dieser Kundenresonanz 

mehr als zufrieden zeigte (siehe dazu auch 

das Video mit Interview auf www.amz.de/video. 

Schwermetall: Ein großer Teil der Ausstellungsfläche gehört 

den Nutzfahrzeugprofis. Dort gab es nicht nur Teile und Tools 

für Reparatur und Wartung, sondern auch spezielle Nfz-Konzepte 

für die Unterstützung im harten Tagesgeschäft. 

Fotos: Kuss 

„Hochcaratiges“ Event: Die Leistungsschau der Carat-Unternehmensgruppe 

findet alle zwei Jahre in der Messe Kassel 

statt und zieht Tausende von Kfz-Fachleuten an. 

Foto: Carat 

html). Doch auch die meisten Gesellschafter und 

Aussteller zeigten sich mehr als zufrieden: Sie konnten 

die geschriebenen Umsätze gegenüber der 

Leistungsmesse in 2007 deutlich steigern. 

Neue Konzepte für mehr Werkstattumsatz 

Neben den über 200 Ausstellern informierte vor 

allem auch die Carat-Gruppe über ihr Leistungsangebot 

und präsentierte neben den bekannten 

Werkstattsystemen ad-Auto-Dienst, Auto Mobil- 

Meisterwerkstatt, ad-Truckdrive und Truckservice- 

Profiwerkstatt vor allem die beiden neuen Marketingsysteme 

„XL Service für Transporter“ und „Carcolor“. 

Doch auch weitere Tools wie die Software 

Easy Work, die teile- und zubehörorientierten Leistungsbausteine 

Autofahrerfachmarkt Auto Plus, 

Carat Autoteile-Welt und Carat Profi-Shop sowie 

der Bereich Karosserie und Lack lockten die Fachbesucher 

an. 

Die beiden neuen Marketingkonzepte richten 

sich vor allem an Kfz-Betriebe, die weitere Kundengruppen 

erschließen möchten. Der „XL Service für 

Transporter“ etwa zielt auf Werkstätten, die sich 

zusätzlich auf Lieferfirmen, kleinere Fuhrparks 

und Handwerker spezialisieren wollen. Die Carat- 

Großhändler stellen den teilnehmenden Betrieben 

hierfür ein zielgruppenspezifisch geschnürtes 

Marketingpaket, unter anderem mit Markenlogo, 

Kundenflyern, Aufklebern zur Signalisation, Anzeigenmotiven, 

individualisierten Werbeflyern, Internet- 

und Intranet-Auftritt mit Verlinkung auf die 

jeweilige Carat-System-Homepage, zur Verfügung. 

Ziel des neuen Marketingkonzepts ist es, den „XL 

Service für Transporter“-Partner bei der jeweiligen 

Kundenansprache zu unterstützen. Der Großteil 

der Modulbausteine ist kostenlos, eine wenige 

Extras, etwa der elektronische Teilekatalog Elekat, 

die Reparaturdaten Truck-/Autocompact oder die 

Mobilitätsgarantie, sind gegen geringe Gebühren 

zu bekommen. 

Mit dem lackmarkenübergreifenden Werkstattsystem 

„Carcolor“ dagegen sollen die Karosseriewerkstätten 

und Lackierbetriebe angesprochen 

werden. Auch dort steht die Unterstützung der 

Partner-Werkstatt bei der Endverbraucher- und 

Geschäftskundenansprache sowie dem Flottengeschäft 

im Vordergrund. Als weitere Neuheit 

debütierte die Carat Trainingsakademie, eine 

Schulungsplattform für Werkstattkunden. Das Ziel 

dieser Plattform ist es laut Carat-Geschäftsführer 

Vollmar, die Werkstatt-Partner in ihrer Weiterqualifizierung 

zu unterstützen und die Suche nach 

einer individuell passenden Schulung einfach und 

schnell zu gestalten. 

Gelungenes neues Messekonzept 

Zufriedene Gesichter gab es zudem am Ende der 

Veranstaltung beim Messeteam der Carat-Gruppe, 

denn das neue Messekonzept war offensichtlich 

aufgegangen. Zu den Neuerungen gehörte 

unter anderem, dass die Messehallen erstmalig 

Messe 

Schützenhilfe: Der 

italienische Abgas-Absauganlagenspezialist 

Filcar drängt in die 

freie Werkstatt und 

die Tecno GmbH will 

dabei helfen. Im 

Bild Veronica Farioli 

(Filcar) und Christian 

Spiegel (Tecno GmbH). 

6 aus 43: Michael Jesenko (rechts) und Stephan Schneider von 

ST Templin präsentieren den neuen Bremsen-Reparatursatz. 

Anstelle von 43 Einzelpositionen bei der Bestellung bedarf es 

für dieses Komplett-Kit maximal sechs Bestellnummern. 

Stark unter Strom: Erik Van Damme (links) und sein Team 

stellten die neuen Nutzfahrzeug-Batterien von Exide vor. Vier 

Typen ermöglichen eine genaue Abstimmung auf das jeweilige 

Fahrzeug. 

Dicht gedrängt: Mehrmarkentaugliche Diagnosegeräte standen 

ebenso im Fokus wie systemspezifischen Diagnoselösungen. 

AVL DiTest etwa zeigte seine neueste Nkw-Software und 

buhlte mit dem bisherigen „Carat-Platzhirschen“ Texa um die 

Gunst der Nfz-Spezialisten. 

bereits am Freitag für Werkstattkunden ihre Pforten 

öffneten. Zudem hatten die Verantwortlichen 

erstmals die Catering-Bereiche in die Messehallen 

integriert, was bei den Gesellschaftern, Ausstellern 

und Kunden gleichermaßen großen Anklang fand. 

Traditionell gab es auch wieder zwei groß angelegte 

Messepartys in den Hallen, die mit knapp 4.000 

Gästen am Samstagabend ihren Höhepunkt fanden. 

Klaus Kuss W 


Fahrwerks-service 

Auf Biegen und Brechen 

Fahrwerks- und Lenkungskomponenten sind sicherheitsrelevante Bauteile, 

die im harten Alltagsbetrieb hohen Belastungen ausgesetzt sind. Sie erfordern daher 

beim Werkstattbesuch die volle Aufmerksamkeit des Nutzfahrzeugfachmanns. 

Die Experten von Lemförder verraten, worauf bei der Schadensdiagnose zu achten ist. 

Überlastet: Aufgrund einer starken Belastung hat sich 

die Blechschale der Achsstrebe verformt, die Pratze ist 

abgebrochen. In einem solchen Fall sollte man auch 

alle umliegenden Komponenten genau prüfen. 

Nur schwer erkennbar: Der Riss in der Blechschale offenbarte 

sich erst nach dem Ausbau bei genauerem Hinsehen. 

Aus Sicherheitsgründen ist die Lagerung beziehungsweise 

der Lenker zu ersetzen. 

Fataler Spieltrieb: Die Elastomer-Lagerung im Lenkergehäuse 

hat im Fahrbetrieb stark gelitten und ist beschädigt. Die 

Pratze hat dadurch ein unzulässig großes Spiel bekommen. 

12 


Moderne Nutzfahrzeug- und Busfahrwerke haben 

sich zu komplexen Gebilden entwickelt. 

Mit den Starrachs-Konstruktionen der Vergangenheit 

haben solche Mehrlenker-Gebilde nur 

noch wenig gemeinsam. „Insbesondere der 

Leichtbau, vor allem um die Nutzlast zu erhöhen, 

bringt immer wieder neue Produktinnovationen 

zustande“, sagen die Fahrwerksexperten 

von Lemförder. Um den Lastenheften der 

Fahrzeughersteller gerecht zu werden, müssen 

sich die Entwickler immer wieder neue Designs 

einfallen lassen und auf neue Werkstoffe zurückgreifen. 

„Doch diese Produktinnovationen 

erhöhen nicht nur die Nutzlast, sondern verringern 

auch den Kraftstoffverbrauch und steigern 

überdies den Fahrkomfort der Nutzfahrzeuge“, 

so die Fachleute von Lemförder weiter. 

Ergebnisse dieses Entwicklungstrend sind 

beispielsweise gewichtsreduzierte Dreiecklenker 

sowie die neu entwickelten Vierpunktlenker, 

wie sie zunehmend an modernen Hinterachsen 

zu finden sind. 

Mehr Sicherheit und Komfort 

Den Experten von Lemförder zufolge gibt es 

vor allem ein System, das sich besonders rasch 

durchsetzt: die Einzelradaufhängung an der 

Vorderachse. Besonders im Busbereich bietet 

diese Art der Radführung handfeste Vorteile: 

neben einem verbesserten Fahrverhalten weiß 

die Einzelradaufhängung vor allem durch einen 

deutlich erhöhten Fahrkomfort zu gefallen. 

Die Einzelradaufhängung an Nutzfahrzeugen 

setzt sich prinzipiell aus folgenden Komponenten 

zusammen: dem Radkopf mit der 

Scheibenbremse, dem Spurhebel und der 

Spurstange, dem Radträger, den Stoßdämpfern 

und Luftfederbälgen, den oberen und unteren 

Querlenkern sowie dem Lenkhebel, der Lenkzwischenstange 

und dem Lenkzwischenhebel. 

Die Verbindung zwischen den einzelnen Bauteilen 

erfolgt zum einen über Kugelgelenke, 

zum anderen kommen immer öfter so genannte 

Molekular-Gelenke zum Einsatz. 

Kugelgelenke und Molekulargelenke 

Kugelgelenke sind seit jeher die konstruktiven 

Herzstücke der Lenk- und Spurstangen. Sie befinden 

sich an den Enden der jeweiligen Stange 

und können verstellbar oder fest mit dem Rohr 

der Lenk-, Spur- oder Schubstange verbunden 

Moderne Zeiten: Mit Starrachs-Konstruktionen 

vergangener Tage haben die Fahrwerke 

moderner Nutzfahrzeuge und Busse nur noch 

wenig gemein. Die Schadensanalyse erfordert 

aufgrund der Komponentenvielfalt immer mehr 

Know-how vom Werkstattfachmann. 

Fotos: ZF, Lemförder 

sein. Das Kugelgelenk überträgt die Kräfte auf 

die entsprechenden Anschlussbauteile und 

kann Bewegungen in zwei Dimensionen ausgleichen. 

Um die hohen Ansprüche in punkto 

Sicherheit zu gewährleisten, unterliegen diese 

Kugelgelenke einem ständigen Qualitäts- und 

Entwicklungsprozess, der immer wieder neue 

Technologien hervorbringt und sich dem Werkstattfachmann 

etwa in Form spezieller Gehäuse 

oder dem Einsatz von Gummikomponenten 

offenbart. 

Der Kugelzapfen etwa ist induktiv gehärtet, 

um einen Bruch bei Unfällen oder einer 

besonders rüden Fahrweise weitestgehend zu 

vermeiden. „Bei Überlastungen muss sich die 

Lenk- beziehungsweise Spurstange idealerweise 

so verformen, dass sich anhand der ungewöhnlichen 

Stellung der Vorderräder und der 

Lenkradspeichen ein Schaden an der Lenkanlage 

sofort erkennen lässt“, erklären die Experten 

von Lemförder. 

Molekularlager, wie sie häufig an Achsstreben 

verbaut werden, dienen dagegen der 

Aufnahme von Kräften in radialer und axialer 

Belastungsrichtung. Gleichzeitig kann ein solches 

Lager aber auch die Kräfte torsionaler und 

kardanischer Bewegungen aufnehmen. Die 

Gelenke von Achsstreben beziehungsweise 

Achslenkern sind daher inzwischen zunehmend 

mit wartungsfreien Molekularlagern 

versehen. Durch das eingebrachte Elastomer 

kann ein Molekularlager sogar Schwingungen 

dämpfen. Bei extremen Torsionsbewegungen 

des Gelenkes ist allerdings ein Durchrutschen 

möglich. 

Unterschiedliche Prüfkriterien 

Aufgrund ihres unterschiedlichen Aufbaus 

muss der Werkstattfachmann Kugelgelenke 

und Molekulargelenke mit unterschiedlichen 

Methoden prüfen. „Generell sind dabei die 

Richtlinien und Vorgaben des Fahrzeugherstellers 

zu beachten“, empfehlen die Experten von 

Lemförder. Eines geltet jedoch für alle Lagerarten: 

Wird eines der Prüfkriterien nicht erfüllt, ist 

das entsprechende Bauteil zu erneuern.

Völlig losgelöst: Der Sicherungsring des Kugelgelenks ist 

gebrochen und hat sich aus der Nut gelöst. Das Gelenk ist 

umgehend zu ersetzen. 

Bei Kugelgelenken empfehlen die Fachleute, 

mit einer Sichtprüfung zu beginnen. Dabei 

ist vor allem auf Korrosion zu achten: An Gehäuse, 

Schaft und Deckel dürfen eventuelle 

Rostnarben nicht tiefer als 1 Millimeter sein. 

Hierbei sind besonders die Walzkanten an den 

Deckelseiten zu untersuchen. Überdies darf der 

Dichtungsbalg keine Löcher oder Risse haben. 

INNOVATION 

AUS TRADITION 

Unter Druck: Zum Prüfen des Spiels in Kugelgelenken gibt es 

spezielle Prüfvorrichtungen. Mit diesen lassen sich die beim 

Fahren auftretenden Kräfte simulieren. 

Zum Prüfen massiert (verformt) man den Dichtungsbalg, 

wobei kein Fett aus der Balgwand 

austreten darf. Ein Fettaustritt an der Dichtungsbalgöffnung 

ist den Fachleuten zufolge jedoch 

zulässig. „Ist der Dichtungsbalg beschädigt, 

muss das komplette Gelenk getauscht werden“, 

raten die Experten. Ein undichter Dichtungsbalg 

könne nämlich kurzfristig zum Ausfall des Ge- 

NEU! DIE EUROPAZENTRALE UND DAS TECHNISCHE ZENTRUM IN DEN 

NIEDERLANDEN ZUR UNTERSTÜTZUNG UNSERER KUNDEN 


lenks durch Wassereintritt führen. Als nächstes 

sind die Spann- und Halteringe in Augenschein 

zu nehmen: sie dürfen den Dichtungsbalg nicht 

gegen den Zwischenhebel drücken. 

Im nächsten Schritt ist das Gelenkspiel zu 

ermitteln. Die Experten von Lemförder empfehlen 

hierfür geeignete Spezialwerkzeuge, da die 

häufig angewandte „Wackelprüfung“ mit dem 

Montierhebel oder mit den Händen am Rad 

wenig aussagefähig sei. Ist das Axialspiel des Kugelgelenks 

größer als zwei Millimeter, ist dieses 

auszutauschen. 

Prüfen im Fahrzustand 

Zum Prüfen eines Molekulargelenks muss sich 

das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand befinden, 

das heißt, die zu prüfenden Achsen werden 

nicht entlastet. Die Gelenke einschließlich der 

Anschlussteile sind zu reinigen, allerdings ohne 

Reinigungs- oder Lösungsmittel zu verwenden, 

sondern nur mit einem trockenen Lappen oder 

Putzwolle. Anschließend ist das Molekularlager 

optisch mit bloßem Auge auf Beschädigungen 

zu prüfen, gegebenenfalls kann man eine manuelle 

Prüfung ohne Werkzeug anfügen, indem 

man den Lenker beziehungsweise die Achsstrebe 

in eingebautem Zustand von Hand bewegt. 

Klaus Kuss W 

DIE 

DAUERLÄUFER 

Firestone AIRIDE 

Luftfederungen 

LKW, Busse, Bahn, PKW — die Fahrzeugindustrie 

weltweit baut auf Firestone AIRIDE Luftfederungen, 

die sich durch ihre Zuverlässigkeit auszeichnen, Jahr 

für Jahr und Kilometer für Kilometer. Wer Top-Qualität 

will, besteht auf die Original-AIRIDE-Luftfederungen 

von Firestone. 

Firestone Industrial Products BV Europazentrale 

Delta 160 6825 MVArnhem | Niederlande 

Tel.: +31 (0) 26 352 98 98 | Fax: +31 (0) 26 352 98 97 

www.firestoneip.com/nkw/ 



So läuft es beim 

Radlagerwechsel rund 

Service Kompaktlager nennt Radlagerspezialist FAG seine 

neueste Entwicklung auf diesem Gebiet. Dabei handelt es sich 

um eine vormontierte und gefettete Radlager-Komponente für 

die Nabe. Damit ist die Reparatur von defekten NFZ-Radnaben 

möglich. Die NKWpartner-Redaktion zeigt, worauf beim 

Lagertausch zu achten ist 

Radlager sind wesentliche Bauteile eines Nutzfahrzeugs. 

Sie leisten einen wichtigen Beitrag 

zur Fahrsicherheit – und sollen daher lange und 

zuverlässig ihren Dienst tun und dabei auch 

noch weitgehend wartungsfrei sein. Doch Nkw- 

Radlager sind vielfältigen und recht harten Beanspruchungen 

ausgesetzt: hohe Drehzahlen, 

harte Stöße, schwere Beladung, Schmutz und 

wechselnde Temperaturen. 

Da kann es schon einmal vorkommen, dass 

ein Radlager seinen Dienst versagt und aufgibt. 

Im Extremfall kann es dann zum Blockieren des 

Lagers und zu einer gefährlichen Verkehrssituation 

kommen. Deshalb ist den Fachleuten von 

Schaeffler Automotive Aftermarket zufolge eine 

regelmäßige Kontrolle angesagt – sowohl bei 

Zugmaschinen als auch bei deren Aufliegern 

und Anhängern. 

01:Nachdem der Sicherungsring mit einem geeigneten Werkzeug 

entfernt wurde, treibt man das innere und das äußere 

Lager mit einem passenden Dorn und gezielten Hammerschlägen 

aus der Radnabe. 

02: Anschließend kann man die beiden Lagerhälften mitsamt 

den Dichtingen entnehmen und anhaftende Fettreste entfernen. 

Anschließend geht es an der Werkstattpresse zum 

Auspressen der Außenringe. 

14 


Schnell montiert: Die neuen 

FAG Service Kompaktlager 

bieten eine Reparaturlösung 

für die fachgerechte 

Radnabeninstandsetzung. 

Fotos: FAG 

Defekte Naben einfach reparieren 

Mit dem Service Kompaktlager der Marke FAG 

hat Schaeffler kürzlich eine neuartige Reparaturlösung 

für defekte Nfz-Radnaben vorgestellt 

(siehe auch Info-Kasten rechts). Den Fachleuten 

zufolge erfordert die Kompaktlager-Lösung weniger 

Aufwand beim Austausch, zudem soll die 

Montage der Lagereinheit komfortabler als bei 

herkömmlichen Radlagersätzen ablaufen, da 

die Einheit bereits vormontiert und gefettet ist. 

Überdies ist das notwendige Spezialwerkzeug 

inklusive einer ausführlichen Einbauanleitung 

im Lieferumfang enthalten. 

Demontage und Einbau des Service Kompaktlagers 

Der Aus- und Einbau der Radnabe kann sich je 

nach Fahrzeughersteller und Modell unterscheiden. 

Die Fachleute von Schaeffler empfehlen 

03: „Die Außenringe dürfen nicht mit einem Hammer ausgetrieben 

werden, da es Beschädigungen am Lagersitz geben 

kann“, warnen die Fachleute bei Schaeffler. Zum Auspressen 

muss die Radnabe exakt plan aufliegen, denn ein Verkanten 

kann die Nabe schädigen. 

04: Die Lagerhälften des Service Kompaktlagers sind einbaufertig 

montiert und gefettet und dürfen daher nicht zerlegt 

werden. Vor dem Einbau ist eine eventuell vorhandene Transportsicherung 

(Pfeil) zu entfernen. 

Innovation für den Aftermarkt: 

Service Kompaktlager von FAG 

für die Nabenreparatur 

Schaeffler Automotive Aftermarket hat mit 

den Service Kompaktlagern der Marke FAG 

eine neuartige Reparaturlösung für die Nabenreparatur 

von Nutzfahrzeugen auf den 

Markt gebracht. Dabei handelt es sich um 

eine bereits vormontierte und befettete Lagereinheit 

für eine Radnabe. Die Einheit besteht 

aus zwei Kegelrollenlagern, die nach 

der Montage mit einem Sicherungsring 

verbunden sind. Laut Schaeffler lassen sich 

die Kompaktlager in der Werkstatt leicht 

montieren. kk W 

daher, generell die Vorschriften des Herstellers 

zu beachten und die Radnabe nach dessen 

Angaben auszubauen. Anschließend ist der 

05: Beim Positionieren der Lagerhälften ist deren Einbaulage 

(Beschriftung) zu beachten. Zum Einpressen ist unbedingt das 

mitgelieferte Einbauwerkzeug zu verwenden (max. Einpresskraft 

60kN). „Ein Eintreiben mit Hammerschlägen ist nicht 

zulässig“, warnen die Experten. 

06: Nach dem Einpressen des inneren Lagers ist der Sitz des O- 

Rings zu prüfen (Pfeil). Ist auch die äußere Hälfte des Service 

Kompaktlagers an seinem Platz, kann der Werkstattfachmann 

den Sicherungsring mit einem Plastikkeil einrasten. Erst dann 

sind die beiden Lagerhälften korrekt miteinander verbunden.

Achsschenkel komplett zu reinigen und bis 

zur Wiedermontage der Nabe mit einem 

sauberen Lappen abzudecken. Weiter geht 

es dann mit Bild 1 (siehe unten). „Vor dem Einbau 

eines Service Kompaktlagers muss die 

Radnabe unbedingt fettfrei und trocken sein. 

Außerdem sollte der Werkstattfachmann sicherstellen, 

dass die Nabe unbeschädigt ist“, 

erklären die Experten. 

Der weitere Einbau erfolgt gemäß der 

beiliegenden Einbauanleitung, wobei unbedingt 

auf die richtige Positionierung der 

Lagerhälften (Beschriftung) zu achten ist. 

Beim Einpressen ist außerdem zwischen 

dem Stempel der Presse und dem beiliegenden 

Montagewerkzeug unbedingt eine 

Stahl-Druckplatte zu legen. Sind beide Lagerhälften 

an ihrem Platz, muss der Werkstatfachmann 

nur noch den Sicherungsring mit 

einem Plastikkeil oder ähnlichem verrasten. 

Erst dann sind die Lagerhälften korrekt miteinander 

verbunden. Bei ordnungsgemäßer 

Montage lässt sich der Sicherungsring frei in 

seiner Nut verdrehen. 

Anschließend kann der Werkstattfachmann 

die Nabe wieder gemäß Herstellervorschriftmontieren. 

„Der Achsstummel muss 

komplett schmutzfrei sein und ist mit einer 

Montagepaste zu befetten“, empfehlen die 

Spezialisten von Schaeffler. Klaus Kuss W 


Für Trucks, Trailer und Transporter 

Unter der Bezeichnung „Magnum“ bietet Stoßdämpferspezialist 

Monroe eine breit gefächerte 

Produktpalette an Stoßdämpfern für schwere 

Nutzfahrzeuge, Anhänger, Auflieger sowie 

die Fahrerkabinen und -sitze. Die Dämpfer der 

„Magnum Van“-Serie decken die Klientel der 

Transporter sowie leichter Nkw und Vans ab. 

Unternehmensangaben zufolge dienen 

bei sämtlichen Dämpfern die strengen Anforderungen 

der Original-Hersteller als Maßstab 

bei der Fertigung. So setzt Monroe nach eigenem 

Bekunden konsequent ein hochtemperaturbeständiges 

Dichtungssystem, eine 

Breit aufgestellt: Das 

„Magnum“-Programm 

von Monroe bietet 

nicht nur Stoßdämpfer 

für schwere Nutzfahrzeuge 

und Anhänger, 

sondern auch für 

Transporter, Fahrerkabinen 

und Fahrersitze. 

Foto: Monroe 

teilsynthetische Hydraulikflüssigkeit sowie fest 

eingeklebte Einzelbuchsen bei der gesamten 

„Magnum“-Familie ein. Bei letzterem werden 

sowohl die Adapterbuchse als auch die Befestigungsbuchse 

einvulkanisiert, was einerseits 

die seitliche Belastbarkeit erhöhen und andererseits 

den Buchsenverschleiß verringern soll. 

Bei den Sitzdämpfern gehört Monroe eigenen 

Angaben zufolge zu den Vorzugslieferanten 

von ISRI-Irsinghausen in der Erstausrüstung 

und kann überdies auch den Aftermarket mit 

entsprechenden Dämpfern beliefern. kk W 

www.monroe-eu.com


Den Kunden abholen 

und gemeinsame Lösungen 

erarbeiten 

In wirtschaftlich schwierigen Zeiten sparen Unternehmen oft zuerst beim Service. Doch 

das kann schwerwiegende Konsequenzen haben. Schwindet nämlich das Vertrauen, 

nützen Fachkenntnisse und gute Produkte nicht viel. ContiTech tritt dem entgegen und 

verstärkt das Vertriebsteam „Ersatzbedarf-Luftfedersysteme“ für den deutschen Markt. 

Michael Becker ist seit 1. Juli 2009 neuer Außendienstmitarbeiter 

für den deutschen Ersatzteilemarkt 

bei der ContiTech Luftfedersysteme 

GmbH in Hannover. Zu seinen Aufgaben 

gehört es unter anderem, die Fachleute des 

freien Teilehandels zu unterstützen. Der Vertriebsspezialist 

erklärte der NKWpartner-Redaktion, 

wie er dies anstellen will. 

NKWpartner: Die wirtschaftliche Lage in vielen 

Unternehmen ist mehr als 

schwierig. Baut ContiTech gerade 

deshalb auf eine stärkere 

Kundenbeziehung? 

Becker: Wir sind überzeugt, dass 

dies der richtige Weg ist. Gerade 

in einem schwierigen wirtschaftlichen 

Umfeld sind intakte 

Kundenbeziehungen sehr wichtig. 

Jeder Kundenbetreuer – ob 

Technischer Service, Innen- oder 

Außendienst – muss ein Ver- 

trauensverhältnis zum Kunden 

aufbauen, sonst nützen ihm und 

dem Unternehmen die besten 

Fachkenntnisse nichts. Neben 

guten Produkten braucht der 

Kunde vor allem einen vertrauensvollen 

Ansprechpartner. 

16 


Kundenorientiert: Michael 

Becker ist seit 1. Juli 2009 

neuer Außendienstmitarbeiter 

für den deutschen 

Ersatzteilemarkt bei 

der ContiTech Luftfedersysteme 

GmbH in Hannover. 

Foto:ContiTech 

NKWpartner: Oftmals werden 

ganze Serviceabteilungen oder 

auch der Vertrieb ins Ausland 

verlagert. Wie sieht dies bei ContiTech Luftfedersysteme 

aus? 

Becker: Generell wollen wir vor Ort mit unseren 

lokalen Vertriebsgesellschaften oder mit Handelspartnern 

präsent sein. Die Kunden sollen 

eine Vor-Ort-Betreuung mit kurzen Wegen und 

ohne sprachliche Barriere haben. Mit der Verstärkung 

unseres Außendienstes im deutschen 

Markt wollen wir den direkten Kontakt intensivieren 

– vom Handel bis zur Werkstatt. 

NKWpartner: Warum ist die persönliche Bindung 

so wichtig? 

Becker: Ein persönliches Gespräch mit dem 

Kunden lässt sich nicht durch Telefonkonferenzen, 

Infomails oder Faxe ersetzten. Vor allem 

wollen wir das Verständnis für die Anforderun- 

gen unserer Kunden erhöhen, den Kunden bei 

seinen Problemen abholen und viel schneller 

reagieren als unsere Marktbegleiter. Wir erhoffen 

uns dadurch auch neue Impulse für unsere 

Produkte und Services. 

NKWpartner: Welche Impulse erwarten Sie 

für 2010? 

Becker: Neben einem gezielten Ausbau der 

Produktpalette und der Serviceartikel werden 

wir unsere Vertriebskompetenz 

verstärken und sowohl potenzielle 

als auch bestehenden Kunden zielgerichteter 

über unsere Luftfedersysteme 

informieren. Dies ist aufgrund 

des Wettbewerbsumfeldes 

und der Zunahme von Nachbau- 

Luftfedern, Handelsmarken und 

teilweise sogar irreführender Werbung 

erforderlich. 

Auf die inneren 

Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten sind Sicherheitsteile 

– und insbesondere bei Nutzfahrzeugen 

hart beansprucht. Verwendet die Werkstatt 

Ersatzteile minderer Qualität, kann daraus 

leicht eine Gefahr für alle Verkehrsteilnehmer erwachsen. 

Allerdings ist es für Werkstattfachleute 

nicht immer leicht, die Qualität eines Bauteils auf 

den ersten Blick abzuschätzen, denn viele Qualitätsmerkmale 

verbergen sich im Inneren der 

Komponenten. 

Sicherheitsrelevant: Das Kugelgelenk einer Lenk- beziehungsweise 

Spurstange ist stark beansprucht. Doch von außen lässt 

sich kaum erkennen, wie es um die Produktqualität bestellt ist. 

Mit Markenteilen in OE-Qualität ist der Werkstattfachmann daher 

auch im freien Reparaturmarkt auf der sicheren Seite. 

Fotos: ST Templin 

Guter Service aus einer Hand ist für uns eine 

Selbstverständlichkeit. Deshalb werden über 

das Jahr 2010 hinaus alle Ansprechpartner im 

Stammhaus Hannover zur Verfügung stehen, 

so dass auch weiterhin alle Kundenanfragen 

schnell und reibungslos beantwortet werden. 

Das Ziel von ContiTech lautet, jetzt und zukünftig 

ein zuverlässiger und starker Partner 

zu sein. 

kk W 

Expertenhilfe: 

ContiTech unterstützt 

die Fachleute des 

freien Reparaturmarkts 

nicht nur mit einem 

kompetenten Außendienst, 

sondern auch mit 

hilfreichen „Tipps für die 

Werkstatt-Wand“. 

Beispielsweise mit dem 

Schadensposter „Luftfedern: 

Problem – Ursache – 

Lösung“, das kostenlos 

unter der Bestellnummer 

WT 7132 über airsprings_ 

replacement@as.contitech. 

de erhältlich ist. 

Mehr Infos gibt es zudem auf 

www.contitech.de.

Werte kommt es an 

„Viele Ersatzteilproduzenten halten sich nicht 

an die vorgeschriebene oder erforderliche Materialstärke 

und -zusammensetzung“, berichten die 

Nfz-Experten bei ST Templin in Coppenbrügge. 

Zudem werde häufig der Produktionsablauf aus 

Kostengründen durch ein Weglassen wichtiger 

Produktionsschritte verkürzt. „Die Produktqualität 

ist mit bloßem Auge und von außen kaum 

zu erkennen. Doch es ist ein wesentliches Qualitätsmerkmal, 

ob der Kugelkopf einer Spurstange 

komplett durchgehärtet ist oder nur die Kugel 

behandelt wurde“, sagen die Fachleute von ST. 

Zudem müsse man bei der Entwicklung eines 

Ersatzteils immer auch das Zusammenspiel aller 

zum System gehörenden Komponenten zu 

berücksichtigen: „Ein einzelnes, besonders stabil 

entwickeltes Produkt kann durchaus für den 

Ausfall eines anderen Teils verantwortlich sein“, 

warnen die Spezialisten. 

Auf die Härtung kommt es an 

Am Beispiel des Kugelgelenks einer Lenk- beziehungsweise 

Spurstange zeigen die Coppenbrügger 

Lenkungs- und Fahrwerksspezialisten, 

wo die Unterschiede liegen können: Während 

bei einem einfach hergestellten Kugelgelenk 

lediglich der Kugelkopf durchgängig gehärtet 

ist, verfügt ein hochwertig hergestelltes Kugelgelenk 

über einen Kugelbolzen mit gehärtetem 

Kugelkopf und gehärtetem Konus. 

Weiterhin ist die neue Gelenkbauart an der im 

Vergleich zu konventionellen Gelenken deutlich 

flacheren Bauform der Kugelschale zu erkennen. 

Zudem haben die Spezialisten von ST bei dem 

neuartigen Gelenkdesign die bislang üblichen 

„Problemzonen“ konventioneller Gelenkköpfe 

– verschleißende Druckfedern und anfälligen 

Gummibälge – modifiziert. „Überdies gehört bei 

modernen Kugelgelenken aufgrund des weiterentwickelten 

Innenaufbaus das spielbedingte 

Gelenkklappern der Vergangenheit an: Anstelle 

der üblichen Kegeldruckfeder stellt bei einem 

modernen Kugelgelenk ein spezieller, besonders 

verschleißarmer Polymerring die Vorspannung 

im Gelenk sicher“, erklären die Technikexperten 

von ST Templin. kk W 

www.st-templin.com 

AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 

Hermann Peters GmbH & Co. KG - Aufsicht 13 - 58256 Ennepetal - T 0 23 33 832 0 

Im Durchschnitt besser: Der Schnitt durch den Kugelbolzen 

eines Gelenkkopfs von ST Templin (links) im Vergleich zu einem 

Wettbewerber Bolzen zeigt deutlich die unterschiedliche 

Härtung. Die Experten von ST haben die Dicke und der Verlauf 

der Härteschicht mit einem speziellen Ätzverfahren sichtbar 

gemacht. 

Ungleiche Brüder: Der 

Gelenkkopf im weiterentwickelten 

Design 

(unten) unterscheidet 

sich schon optisch 

durch seine flachere 

Bauform. Zudem haben 

die Experten von 

ST Templin typische 

Schwachstellen, etwa 

das Gelenkklappern 

oder den verschleißfreudigen 

Schutzbalg, 

konstruktiv verbessert. 

LÖSUNGEN FÜR DIE WERKSTATT 

PE-PATENT ERLEICHTERT BREMSBACKENMONTAGE 

Bei der von PE entwickelten Technologie können die Bremsbacken eines 

Nutzfahrzeuges einzeln in ihren Lagerungen vormontiert werden. 

Die vereinfachte Montage bedeutet weniger 

Zeit- und Personalaufwand. 

Detailinformationen zur Montage unserer Bremsbacken � nden Sie auf 

der Startseite unserer Webseiten. 

Das Unternehmen Hermann Peters GmbH & Co. KG ist spezialisiert auf 

die Entwicklung und Fertigung qualitativ hochwertiger NKW-Ersatzteile 

und bietet unter anderem ein umfangreiches Produktprogramm für den 

Bremsenservice an. 

Die gesamte PE-Produktpalette können Sie unserem eKatalog 

unter original-PE.com entnehmen. 

original-PE.com


Ersatzteile präzise bestimmen 

Im Vergleich zu ihren Pkw-Kollegen haben es 

Nutzfahrzeug-Fachleute ungleich schwerer, 

wenn es darum geht, die benötigten Ersatzteile 

exakt und sicher zu ermitteln. „Während sich 

Pkw-Ersatzteile größtenteils anhand der Hersteller- 

und Typschlüsselnummern bestimmen lassen, 

sind Nkw-Ersatzteile auf diese Weise nicht 

zu identifizieren. Das kostet den Werkstätten 

nicht nur Zeit und Geld, sondern erschwert auch 

häufig die Reparatur – und verärgert oftmals im 

Nachhinein so manchen Kunden“, wissen die Ersatzteilexperten 

von Ruville. 

Aus diesem Grund haben sich die Spezialisten 

nach eigenem Bekunden mit Fachleuten 

Nachrüstbares Luftfeder-System 

Besser als die Serie: Mit dem „R4Tech“-Hybrid-System 

bietet Firestone Industrial Products ein Upgrade für 

konventionelle Stahlfeder-Fahrwerke. Foto: Firestone 

Ab sofort hat Firestone Industrial Products mit 

der „R4Tech“ genannten Hybrid-Federung ein 

kombiniertes Blattfeder-Luftfedersystem zum 

Nachrüsten für serienmäßig nur mit herkömmlichen 

Blattfedern ausgestattete Fahrwerke im 

Portfolio. Unternehmensangaben zufolge eignet 

sich die Nachrüstfederung für eine Vielzahl 

von Anwendungen und wird als kompletter 

Einbausatz inklusive der erforderlichen Montagekomponenten 

geliefert. Entwickelt wurde das 

18 


System gemeinsam mit dem Federungs-Spezialisten 

Sanluis Rassini Suspension Technologies. 

Herzstücke des Hybrid-System sind die von 

Firestone gelieferten Ride-Rite-Luftfedern, die 

in ein Blattfedersystem von Sanluis Rassini eingebunden 

sind. Laut Firestone ist das R4Tech- 

Ensemble als Upgrade für herkömmliche Systeme 

gedacht und soll vor allem das Beschleunigungs- 

und Bremsverhalten verbessern. Zudem 

lässt sich das System über die Luftfederbälge 

den jeweiligen Beladungszuständen anpassen, 

was je nach Anwendungsfall entweder den Passagieren 

oder der Ladung zugute kommen soll. 

Zudem reduziert das R4Tech-System das Springen 

der Räder, versprechen die Entwickler. 

Darüber hinaus soll das Nachrüstsystem 

leichter als die Originalfederung sein, wodurch 

sich nicht nur die Zuladung erhöhe, sondern 

auch der Kraftstoffverbrauch reduzieren lasse. 

kk W 

www.ride-rite.com 

Länger leben, besser dämpfen 

Über 170 verschiedene Ersatzstoßdämpfer für 

Busse, Lkw, Anhänger sowie Spezialfahrzeuge 

umfasst das Nkw-Sortiment von Febi. Unternehmensangaben 

zufolge sollen diese aufgrund 

ihrer Bau- und Wirkungsweise oft langlebiger 

als das Fahrzeug selbst sein und überdies das 

Fahrverhalten verbessern, etwa in dem sie das 

Wanken und Nicken des Fahrzeugs verringern. 

Nach eigenem Bekunden lässt Febi den Ersatzdämpfern 

eine Reihe von Verbesserungen 

angedeihen. Dazu gehört unter anderem das 

hitzeunempfindliche Dichtungspaket aus mehr- 

beraten, um einen Weg zu finden, Ersatzteile 

möglichst präzise bestimmen zu können und 

damit den gestiegenen Anforderungen des Nfz- 

Ersatzteilmarkts gerecht zu werden. „Ergebnis 

ist ein neu entwickeltes Tool, welches es den 

jeweiligen Werkstätten erlauben soll, alle für die 

Reparatur in Frage kommenden Ersatzteile anhand 

bestimmter charakteristischer Parameter 

genauestens zu definieren, einzugrenzen und 

präzise zu bestimmen“, berichten die Hamburger 

Teileexperten. 

Doch auch in Bezug auf praxisgerechte Produktideen 

für Nkw gibt es bei Ruville Neuigkeiten: 

Anfang des Jahres wurde das Nfz-Programm 

lippigen Dichtringen, welche sich selbstständig 

dem normalen Verschleiß anpassen. Zudem beträgt 

der Durchmesser der Kolbenstange 20mm. 

„Das sind 2 bis 5 mm mehr als bei anderen Anbietern 

und ergibt ein stabileres Verhalten, zudem 

werden die Kompressionskräfte gleichmäßiger 

übertragen“, erklären die Fachleute von Febi. 

kk W 

www.febi.com 

Lebensverlängernd: Mit zahlreiche Verbesserungen 

erreicht Febi, dass Ersatzstoßdämpfer die Restlebensdauer 

des Fahrzeugs oft übertreffen. Foto: Febi 

Exakter ermitteln: Ein neues Tool von Ruville soll das 

eindeutige Bestimmen von Nkw-Ersatzteilen erleichtern. 

Seit kurzem gehören auch Lenkungsteile zum 

Portfolio. Foto: Ruville 

um Lenkungsteile und Wasserpumpen im Paket 

mit Riementrieben erweitert. Zudem ergänzt 

ein erweitertes Schulungsangebot für Nutzfahrzeug-Werkstätten 

das Serviceangebot. kk W 

www.ruville.de 

Weniger ist mehr 

Innere Werte: Die Besonderheiten der von TRW entwickelten 

X-Cap-Spurstangen-Gelenkköpfe verbergen sich im 

Inneren. Beim Überprüfen des Gelenkspiels erfordern sie 

allerdings besondere Kenntnisse. Fotos: TRW 

„X-Cap“ nennt TRW das Design seiner weiterentwickelten 

Spurtstangen-Gelenkköpfe. Im Vergleich 

zu den Vorgängern kommen die neuen 

Köpfe mit weniger Komponenten aus, was sich 

an der geringeren Bauteilegröße erkennen lässt. 

Dennoch sollen sie belastbarer und standfester 

sein. Laut TRW gibt es X-Cap-Gelenke bereits serienmäßig 

im Mercedes-Benz Actros. Überdies 

werden X-Caps für Nkw auch im freien Aftermarkt 

unter der Marke „TRW Proequip“ angeboten. 

Den Experten von TRW zufolge wirkt sich 

die geringere axiale und radiale Elastizität der 

Gelenke verschleißmindernd aus; außerdem 

ist die axiale Elastizität aufgrund des speziellen 

Federelements fest definiert. Deshalb sei bei der 

Verschleißprüfung einiges zu beachten, ansonsten 

könne es zu Irritationen kommen, sagen 

die Experten. Wie die Prüfschritte im Einzelnen 

aussehen und wie die Prüfergebnisse zu interpretieren 

sind, erklären die Fachleute in ihrer 

Service-Information „XZS143“. Diese können 

NKWpartner-Leser auf www.nkwpartner.de unter 

„Service“ „Downloads“ kostenlos als pdf-Datei 

herunterladen. kk W 

www.trwaftermarket.com

„Elefantentechnik“ 

für Jumbo-Trucks 

Schon 1960 entwickelten die Fahrwerkspezialisten von Vibracoustic 

erste Luftfedersysteme. Seit 2005 liefert das zur Freudenberg-Gruppe 

gehörende Unternehmen außerdem Luftfedern für Nkw unter dem Produktnamen 

„aircruise“ in den Erstausrüster- sowie Ersatzteilmarkt. Eine 

Besonderheit der „aircruise“-Luftfederbälge ist deren patentgeschützte 

Oberflächenstruktur, die an das lederartige Aussehen von Elefantenhaut 

erinnert. Die Vorteile dieser markanten Struktur liegen den Experten von 

Vibracoustic zufolge in einer hohen Ozon-Beständigkeit, vor allem aber in 

der um bis zu 15 Prozent längere Gebrauchsdauer. Unternehmensangaben 

zufolge übertreffen die in Erstausrüsterqualität 

produzierten Systeme die von den Fahrzeughersteller 

geforderten fünf Millionen Lastwechsel 

und sollen so Laufleistungen von 200.00 km pro 

Jahr und Lkw ermöglichen. Zudem erlaube die 

Elefantenstruktur einen umweltfreundlichen, 

trennmittelfreien Herstellungsprozess. „Zudem 

lassen sich die „aircruise“-Luftfedern aufgrund ihrer 

einzigartigen Oberflächenstruktur eindeutig 

erkennen und von Kopien unterscheiden“, sagen 

die Experten. kk W 

Markant: Die „aircruise“-Luftfedersysteme von Vibracoustic 

erkennt man an ihrer Oberflächenstruktur, die www.vibracoustic.de 

der Haut eines Elefanten ähnelt. Foto: Vibracoustic 

® 

Weniger wanken 


„Die Kennlinien von Erstausrüstungsstoßdämpfer 

sind oft weich konzipiert und die Kolbenstangen 

häufig knapp dimensioniert“, berichten 

die Stoßdämpferspezialisten bei Marquart 

in Löningen. Nicht selten führe dies zu einem 

höheren Reifenverschleiß und einem stärkeren 

Verschleiß der übrigen Fahrwerkskomponenten, 

so die Experten. „Fahrzeuge mit zu schwachen Dämpfern neigen zum 

Wanken und Nicken. Die Stoßdämpfer müssen aber schnell „zupacken“, wenn 

die Fahrzeugmasse in Bewegung gerät, etwa bei scharfen Kurven oder bei 

Ausweichmanövern. Viele Stoßdämpfer der Erstausrüstung „schlafen“ in diesen 

Situationen jedoch zu lange“, erklärt Geschäftsführer Hans Marquart. 

Die Stoßdämpferexperten haben daher spezielle Problemlösungen entwickelt, 

etwa Dämpfer mit schnellerem Ansprechverhalten und einer solideren 

Bauart, beispielsweise dickeren Kolbenstangen. „Unsere Stoßdämpfer 

unterstützen die übrigen Fahrwerkskomponenten bei ihrer Aufgabe, das 

Fahrzeug sicher zu führen und die Reifen auf der Straße zu halten“, erklärt 

Hans Marquart. Bei der Wahl des richtigen Stoßdämpfers suche man deshalb 

das Optimum zwischen Fahrkomfort und Fahrsicherheit. „Die Fahrer von 

Problemfahrzeugen empfinden Fahrkomfort nicht nur am weichen Fahrverhalten. 

Das sichere Fahrgefühl in kritischen Verkehrssituationen ist der 

beste Fahrkomfort für Fahrer und spart zudem Geld für den Fahrzeughalter 

durch geringeren Reifen-und Komponentenverschleiß des Fahrwerks“, sagt 

Marquart. kk W 

www.marquartgmbh.de 

Das Sortiment entscheidet. 

The original power in motion 

Entscheiden Sie sich für das 

umfangreichste NKW-Programm 

im Aftermarket, angegeben vom 

Marktführer in der Erstausrüstung 

www.dayco.com


Vorsorge ist besser als Nachsorge 

Bei BPW Bergische Achsen KG liegt nicht nur die Konstruktion und Fertigung von Achsen 

und Fahrwerksystemen für Anhänger und Auflieger in Spezialistenhand. Spezialisten 

kümmern sich auch um den Service und betreuen die Fachleute in den Werkstätten. Lesen 

Sie, was „Service bei BPW“ für Kundendienstleiter Hartmut Kraus bedeutet. 

NKWpartner: Herr Kraus, was bedeutet für Sie 

„Service“? 

Hartmut Kraus: Service ist für BPW eine Verpflichtung. 

Unsere Kunden sollen unseren Produkten 

vertrauen. Wenn es dennoch zu einer Beanstandung 

kommt, sollen sie wissen, dass wir für sie da 

ist, um gemeinschaftlich eine passende Lösung zu 

erarbeiten. Außerdem ist es uns wichtig, die Erfahrungen 

der Kunden mit in die Weiterentwicklung 

unserer Produkte einfließen zu lassen. Der Kunde 

bekommt daher beim Kauf nicht nur ein Produkt, 

sondern ein Paket, bei dem auch Serviceleistungen 

entscheidend sind. 

NKWpartner: Wie setzen Sie das als Kundendienstabteilung 

um? 

Hartmut Kraus: Wenn es ein Problem mit einem 

BPW-Fahrwerk gibt, helfen wir schnell und problemlos. 

Bei unserer Hotline landet man in keinem 

Call-Center, sondern spricht direkt mit einem un- 

serer Servicespezialisten – an 24 Stunden am Tag, 

an 365 Tagen im Jahr. Beanstandungen wickeln wir 

unbürokratisch ab und nehmen manchmal auch 

Aufträge direkt von Werkstätten oder Speditionen 

entgegen, obwohl unsere Kunden ja eigentlich 

die Fahrzeughersteller sind. 

NKWpartner:_Beim einem Kauf entscheidet 

aber doch vielfach der Preis und nicht der Service, 

oder? 

Hartmut Kraus: Natürlich wissen wir, dass der 

Preis eines Produktes bei der Kaufentscheidung 

an oberster Stelle steht. Aber ein hochwertiges 

Produkt kombiniert mit einem zugeschnittenen 

Servicepaket ist die bessere Variante – und erschließt 

daher oftmals neue Kunden. Mobilität 

und Zuverlässigkeit sind zwei der wichtigsten 

20 


Themen unserer Zeit. Vieles muss termintreu geliefert 

werden. Der Kunde braucht daher bei einem 

Problem sein Fahrzeug so schnell wie möglich 

wieder. Das wollen wir mit unserem Service 

sicherstellen. 

NKWpartner: Wie findet man Ansprechpartner 

vor Ort? 

Hartmut Kraus: BPW hat ein großes Service- 

Netz mit weltweit rund 3.100 Partnern. Wir unterscheiden 

dabei in BPW-Service-Partner und 

BPW-Direct-Service-Partner. Direct-Service-Partner 

sind Vertragswerkstätten, die von uns besonders 

qualifiziert werden und besonders eng mit 

uns zusammenarbeiten. Man kann sie quasi als 

„verlängerte Werkbank“ des BPW-Kundendienstes 

verstehen. Sie werden regelmäßig geschult 

und bevorraten spezielle Ersatzteilpakete. In 

Deutschland gibt es derzeit 30 Direct-Service- 

Partner mit insgesamt 55 Niederlassungen. 

Service im Blut: Hartmut 

Kraus (47) ist seit 31 Jahren 

bei BPW. Nach der Ausbildung 

zum Werkzeugmacher 

hat er Maschinenbau 

studiert. Nach Tätigkeiten 

in der Achskörperproduktion, 

der Montage und der 

Gestängestellerfertigung 

wechselte er vor elf Jahren 

in den Kundendienst. Heute 

leitet er die Kundendienstabteilung 

von BPW mit 23 

Mitarbeitern. 

Fotos: BPW 

NKWpartner: Was bedeuten Produktinnovationen 

wie die Trailerscheibenbremse ECO Disc und 

das ECO Tronic EBS für Sie und Ihre Servicespezialisten? 

Hartmut Kraus: Natürlich werden unsere Mitarbeiter 

und Servicewerkstätten schnellstmöglich 

zu neuen Produkten geschult. Überdies werden 

diese frühzeitig in den Produktentstehungsprozess 

eingebunden. Wir beschäftigen uns ständig 

und sehr intensiv mit neuen Produkten, um sie 

technisch bis ins kleinste Detail zu kennen – und 

um Fehler, ihre Ursachen und die Folgen ganzheitlich 

zu verstehen. 

Für uns als Kundendienstabteilung ist eine Beanstandung 

nichts, was wir einfach nur abwickeln. 

Das widerspricht der BPW-Servicephilosophie. 

Selbst wenn es sich bei dem Schadensteil um ei- 

„Service by BPW“: Die Bergische Achsen KG 

verfügt über ein weltweites Netz mit rund 

3100 Servicepartnern. In Deutschland gibt es 

30 „Direct-Service-Partner“ mit insgesamt 55 

Niederlassungen. 

nen Zukauf handelt, nehmen wir die Sache in die 

Hand und versuchen, die Schadensursachen zu 

finden, um anschließend aktiv an der Produktverbesserung 

mitzuwirken. Aus Fehlern lässt sich ja 

bekanntlich lernen! 

Zu jedem Fall werden deshalb Daten erhoben, 

auch von unseren Partnern. Wir werten diese aus 

und erörtern sie mit den Konstrukteuren und Lieferanten. 

Der Kunde bekommt zudem kurzfristig 

eine Rückmeldung, wie weiter verfahren wird. 

Aber auch intern verstehen wir uns als Dienstleister, 

der im Schadensfall Daten beschafft und 

so aufbereitet, dass sich erkennen lässt, wie und 

warum es zu dem Problem kam. Wir zeigen auf, 

welches Produkt bei welchen Fahrzeugtypen unter 

bestimmten Einsatzbedingungen Stärken und 

Schwächen hat – und gerade was unsere neuen 

Produkte angeht, werden wir als Neueinsteiger 

auf dem Markt eben auch stark am Service gemessen. 

NKWpartner: Ihre Mitarbeiter gehen also auch 

in die Werkstatt? 

Hartmut Kraus: Richtig, bei uns gibt es keine 

klassischen „Schreibtischtäter“. Unsere Arbeit 

umfasst die komplette Abwicklung, – vom Reklamationseingang 

über die Schadensanalyse 

bis hin zur Entscheidung, ob ein Ersatzteil gestellt 

wird oder eine Gutschrift erfolgt. Zudem organisieren 

wir den Reparaturablauf, bis das Fahrzeug 

wieder mobil ist. Wir sind aber auch oft vor Ort in 

der Werkstatt oder beim Kunden, um die Schäden 

am Fahrzeug zu untersuchen, den persönlichen 

Kontakt zu pflegen und zu hinterfragen, 

ob der Kunde zufrieden ist und wo eventuell 

Verbesserungen möglich sind. Unsere Aufgabe 

ist nämlich nicht nur die Nachsorge, sondern 

vor allem auch die Vorsorge: Zusammen mit unserer 

Qualitätssicherung beraten und betreuen 

wir unsere Kunden auch in der Produktion und 

besuchen diese zu Fertigungsaudits. Die besten 

Probleme sind schließlich immer noch jene, die 

gar nicht erst auftreten. 

kk W

Schnellwechsel-System 

Das Nachrüsten eines universellen Diesel-Partikelfilters kann sehr zeitaufwändig sein. 

Viel angenehmer gestaltet sich der Einbau eines fahrzeugspezifischen Filtermoduls. 

Die NKWpartner-Redaktion hat sich beim dänischen Emissionsspezialisten Dinex die 

schnelle Nachrüstung eines Busses und eines Lkw zeigen lassen. 

Ab 2010 zünden zahlreiche Städte die zweite 

Stufe der Umweltzonen. Fahrzeuge mit roter 

Umweltplakette dürfen dann nicht mehr in die 

als Umweltzone gekennzeichneten Innenstädte 

einfahren. Am restriktivsten gehen die Städte 

Berlin und Hannover vor, denn dort dürfen ab 

2010 nur noch Fahrzeuge mit einer grünen Umweltplakette 

in die Umweltzonen, rote und gelbe 

Plaketten sind dann endgültig ausgesperrt. 

Bus- und Transportunternehmer, die keine „grünen“ 

Fahrzeuge im Fuhrpark haben, stehen dann 

vor einem Problem. Doch mit der Nachrüstung 

eines Diesel-Partikelfiltersystems lässt sich auch 

dieses lösen. 

Förderhöchstbetrag erhöht Umrüst-Chancen 

Gerade vor dem Hintergrund, dass der Staat 

den Förderhöchstbetrag für fahrzeugbezogene 

Maßnahmen – zu der auch die Filternachrüstung 

gehört – innerhalb des De-minimis-Programms 

ab 1. Januar 2010 von bislang 2.000 Euro auf 

3.600 Euro anhebt, lohnt es sich nicht nur für die 

Betroffenen, über ein „Abgas-Upgrade“ nachzudenken. 

Denn – einmal abgesehen von der „Plaketten-Problematik“ 

– die Fahrzeughalter sparen 

nach dem Umrüsten auch Maut. Bei EURO-III- 

Nutzfahrzeugen etwa beträgt die Ersparnis nach 

der Umrüstung 2,1 Cent je Mautkilometer, ab 

2011 erhöht sich diese sogar auf 4,2 Cent. 

Doch auch der freie Teilehandel und alle 

Nutzfahrzeugwerkstätten können von dieser 

erweiterten Förderung profitieren, etwa indem 

diese die Filternachrüstung mehr forcieren und 

ihre potentielle Kunden aktiv auf eine Umrüstung 

ansprechen, beispielsweise mit individuellen 

und fahrzeugspezifischen Komplett-Angeboten. 

Denn das Umrüsten eines Lkw oder 

eines Busses ist kein Hexenwerk, wovon sich die 

NKWpartner-Redaktion bei einem Besuch bei 

Dinex, einem dänischen Diesel-Partikelfilterhersteller, 

überzeugen konnte. 

Geschlossene Systeme effektiver 

Der dänische Emissionsspezialist führt ein breit 

angelegtes Programm an Nachrüst-Diesel-Partikelfiltern, 

das überwiegend über den freien Teilehandel 

in den Markt gebracht wird. Eigenen 

Angaben zufolge umfasst das Sortiment mittlerweile 

mehr als 400 

genehmigte Typen. 

Für Regionen mit 

strengen Abgasgesetzen 

– zu denen 

auch Deutschland 

gehört – empfehlen 

die Dänen ein geschlossenesFiltersystem. 

„Offene Diesel- 

Partikelfiltersysteme 

haben Schwächen, 

sie lassen zu viele 

Feinstaubpar tik el 

passieren“, berichtet 

Oliver Gravemann, 

Vertriebsleiter der in 

Kalbach ansässigen 

Dinex GmbH (www. 

dinex.de), die den Vertrieb 

der dänischen 

Filter in Deutschland 

organisiert. „Eine vom 

niederländischen 

Umweltministerium 

beauftragte Studie 

hat gezeigt, dass offene 

Filtersysteme unter 

realen Bedingungen 

deutlich weniger als 

die in Holland geforderten 

50 Prozent der 

ausgestoßenen Partikel 

reduzieren. Deshalb 

favorisieren wir 

Diesel-Partikelfilter 

Einfach nur austauschen: Dinex liefert für eine Vielzahl 

von Lkw und Bussen fahrzeugspezifische Diesel-Partikelfilter- 

Nachrüstsätze. Dimensionen und Befestigungspunkte 

des Filtermoduls entsprechen denen des ursprünglichen 

Schalldämpfers und erleichtern den Einbau. 

Fotos: Kuss 

geschlossene Systeme“, erläutert Torben Pagh, 

Vertriebschef der Dinex-Gruppe. 

Das DiSiC genannte System von Dinex basiert 

auf einer passiv regenerierenden Filtertechnik 

mit einem Regenerationsfilter aus hochthermisch 

resistentem und sehr haltbarem Substratmaterial. 

Dieses wird in einem Spezialbrennofen 

bei Temperaturen von über 2.400 Grad C° 

gebrannt. „Dadurch hat das Substrat eine höhere 

Hitzebeständigkeit als die meisten anderen Diesel-Partikelfilter 

und leistet eine sehr intensive 

Partikel-Regeneration“, erklärt Pagh. 

Fahrzeugspezifische Einbaulösungen 

Die DiSiC-Filter sind so konstruiert, dass diese 

den bestehenden Schalldämpfer quasi „im Austauschverfahren“ 

ersetzen und der Filter-Einbau 

deshalb sehr einfach zu bewältigen ist. Im Vergleich 

zu universellen Filtersystemen, die aus verschiedenen 

Komponenten zusammengesetzt 

werden und aufwändig an die jeweilige Einbausituation 

anzupassen sind, soll die Werkstatt laut 

Vertriebschef Pagh mit fahrzeugspezifischen Fil- 



tern bis zu zehn Stunden Einbauzeit sparen können. 

„Unsere Nachrüstfilter entsprechen in den 

Dimensionen und bei den Befestigungspunkten 

dem ursprünglichen Schalldämpfer. Dadurch 

entfallen jegliche Schneid - und Schweißarbeiten“, 

verspricht Pagh. 

Angenehm für Werkstätten ist überdies, dass 

Dinex komplette Einbaukits für Lkw und Busse 

liefert. Die Werkstatt sollte lediglich im Vorfeld 

klären, ob Teile, die nicht zum Nachrüstsatz 

gehören, etwa das Abgasrohr zwischen Parti- 

Big Brother: Ist der Filter an seinem Platz, muss noch das zu 

jedem DiSiC-Filter gehörende Überwachungssystem DiNLOG 

installiert werden. In die Öffnungen des Filtermoduls kommen 

ein Abgasdruck- und ein Temperatursensor. 

kelfilter und Abgaskrümmer oder das Endrohr 

sowie die Befestigungsschellen und Gummilagerungen, 

weiter zu verwenden oder zu erneuern 

sind. „Zudem sollte die Einbauwerkstatt 

die Betriebsbedingungen kennen, bei welchen 

22 


Eineiige Zwillinge: Schalldämpfer (rechts) und Diesel-Partikelfilter 

sind von außen kaum zu unterscheiden. Insbesondere 

bei Bussen verkürzen fahrzeugspezifische Filtermodule die 

Montagezeit um bis zu zehn Stunden, weil Säge-, Biege-, 

Schweiß- und sonstige Anpassungsarbeiten entfallen. 

das Fahrzeug üblicherweise unterwegs ist. Fällt 

viel Kurzstrecken- und innerstädtischer Stopand-Go-Verkehr 

an, empfiehlt es sich, die Abgasablage 

vor dem Filter mit entsprechenden 

Materialien zu isolieren, um Wärmeverluste zu 

minimieren. Das verhindert, dass das Filterelement 

vorzeitig gewartet werden muss“, erklärt 

Oliver Gravemann. 

Die Wartung im Blick 

Ist das Filtermodul an seinem Platz, muss der 

Werkstattfachmann anschließend noch das 

zu allen DiSiC-Systemen gehörende Überwachungssystem 

DiNLOG installieren. Dabei handelt 

es sich um ein elektronisches System, das 

via Druck- und Temperatursensor permanent 

den Abgasgegendruck und die Temperatur im 

Filtermodul ermittelt und über rot/gelb/grüne 

Leuchtdioden in einer Anzeigekonsole den Filterzustand 

kundtut beziehungsweise auf eine 

fällige Wartung hinweist. Der Einbauaufwand 

des Überwachungssystems hängt im Wesentlichen 

davon ab, wo der Fahrzeugeigner die Konsole 

platziert haben will. Der Einbau im Motorraum 

eines Busses, wie in unserem Beispiel, ist 

dabei ebenso denkbar wie am Armaturenbrett. 

Klaus Kuss W 

Warmer Wickel: Bei Lkw, die viel im Stadt- und Kurzstreckenverkehr 

unterwegs sind, empfiehlt sich ein Isolieren des vorderen 

Abgasrohrs (oben im Bild), um Temperaturverluste des 

Abgases zu minimieren und die Filtereffizienz zu erhöhen. 

Zuschuss für DPF-Nachrüstung erhöht 

Im Rahmen dieses „De-minimis“-Programms, das 

mit der Einführung der Lkw-Maut zur Harmonisierung 

der Wettbewerbsbedingungen des europäischen 

Güterkraftverkehrs aufgelegt wurde, 

gibt es bekanntlich bares Geld für die Nachrüstung 

eines Rußpartikelfilters. Kürzlich wurde der 

Förderhöchstbetrag pro Fahrzeug von 2.000 auf 

3.600 Euro erhöht. In diesem Zusammenhang 

weist Diesel-Partikelfilterhersteller und Spezialist 

für schwere Nutzfahrzeuge Twintec darauf hin, 

dass seit dem 1. November 2009 die Anträge für 

die Förderperiode 2010 gestellt werden können. 

Mit dem Nachrüsten darf allerdings nicht vor dem 

1. Januar 2010 begonnen werden, so ein Sprecher 

des Filterproduzenten. 

Für mautpflichtige schwere Nutzfahrzeuge 

etwa empfiehl Twintec seinen Rußfilterkat, ein so 

genanntes Nebenstromsystem mit offenen Kanalstrukturen 

und passiver Regeneration. Es muss 

nicht mit der Sensorik des Motormanagement- 

Systems abgestimmt werden und soll zudem betriebssicher, 

völlig wartungsfrei sowie durchlässig 

für Motoröl-Asche sein. 

Auch für leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge 

wie Transporter oder auch Wohnmobile 

bietet der Filterspezialist Nachrüstlösungen an. 

kk W 

www.twintec.de 

Nachschlag: Der Staat 

hat den fahrzeugbezogenenFörderhöchstbetrag 

für die DPF-Nachrüstung 

aufgestockt. Im 

Bild ein Partikelfilter 

für den TGA von MAN . 

Foto: Twintec 

Besser filtern 

mit Keramik 

Filterspezialist Mann+Hummel will in den Diesel-Partikelfiltermarkt 

einsteigen und mittels 

eines innovativen Fertigungsverfahrens ein 

keramisches Filtersystem herstellen. Der neue 

Filter soll sich durch eine hohe Filterleistung 

auszeichnen und mehr Designmöglichkeiten 

bieten. Ende 2009 sollen auf einer Pilotanlage 

in Ludwigsburg vorerst rund 60.000 Filtern produziert 

werden, die Großserienanlage ist für 

2012 geplant. 

Bei der Entwicklung des eigenen Diesel-Partikelfilters 

setzt Mann+Hummel auf ein neues 

Konzept: Anstelle der gängigen Werkstoffe Cordierit 

und Siliciumcarbid verwenden die Ludwigsburger 

den Keramikwerkstoff Aluminiumtitanat, 

eine Oxidverbindung aus Aluminium 

und Titan. Diese soll höhere Temperatur aushalten 

als Cordierit und sich überdies deutlich 

weniger ausdehnen als Siliciumcarbid. „Dank 

dieser Eigenschaften ist es möglich, einen temperaturbeständigen 

Filter in einem Stück her- 

Technologietransfer: Die Wickeltechnik des neuen 

Diesel-Partikelfilters ist von den Mann+Hummel- 

Papierfiltern her bekannt. Foto: Mann+Hummel 

zustellen“, erklären die Experten. 

Bei der Herstellung greift der Filterspezialist 

auf die von den Kompaktluftfiltern bekannte 

Wickeltechnik zurück. Dabei entsteht ein homogener 

Papierkörper, der in eine Keramiksuspension 

getaucht wird, die alle Papierfasern 

vollständig umschließt. Anschließend wird das 

Papier ausgebrannt, gleichzeitig werden die 

Keramikteilchen gesintert. Da beim Wickelprozess 

bereits ein Keramikklebstoff zwischen die 

Papierlagen eingebracht wird, erfolgt das für 

die Filtration essenzielle wechselseitige Verschließen 

der Kanäle automatisch. Am Ende 

des neuen Fertigungsprozesses steht der fertige 

Diesel-Partikelfilter. 

kk W 

www.mann-hummel.com

Nano-Beschichtung für 


Der Dichttechnik-Spezialist Elring Klinger beschäftigt sich seit geraumer 

Zeit auch damit, wie sich die Wirkung von Diesel-Partikelfiltern verbessern 

lässt. Auf der IAA 2009 stellte das Unternehmen ein neu entwickeltes 

Beschichtungsmaterial für keramische Diesel-Partikelfilter vor, das den 

Rußabbrand im Filterkörper erheblich verbessern soll. Unternehmensangaben 

zufolge zeigte das Beschichtungsmaterial nach dem Abschluss 

der Labortestphase gute Ergebnisse, so dass man bereits mit Dauerlauftests 

und der Erprobung begonnen habe. Die neuartige Reaktionsschicht 

basiert auf einer schwer- und edelmetallfreien 

Silikatmischung und soll sich für 

keramische Substrate wie Siliziumkarbid, 

Aluminiumtitanat und Cordierit eignen. 

Bei der Filterproduktion wird die Beschichtung 

mittels eines speziellen Coating-Verfahrens 

aufgetragen. „Das exklusiv für uns 

lizenzierte Beschichtungsmaterial könnte 

als kostengünstige Alternative mit techno- 

Auf „Abgas-Abwegen“: 

Dichttechnik-Spezialist 

Elring Klinger testet ein 

neues Filtermaterial für 

Diesel-Partikelfilter, das 

den Rußabbrand verbessern 

soll. Foto: Elring Klinger 

Aktiv nachrüsten 

Für Mittelschwere: Mit 

seinem aktiven Diesel- 

Nacheinspritzsystem bietet 

Huss eine Lösung für mittelschwere 

Nfz, die häufig 

in der Stadt unterwegs sind 

Foto: Huss 

logischen Vorteilen zu den bislang eingesetzten 

Edelmetall-Filterbeschichtungen 

Verwendung finden“, sagen die Experten 

bei Elring Klinger. Weitere Entscheidungen 

wolle man allerdings erst nach Abschluss 

einer intensiven Erprobungsphase treffen. 

kk W 

www.elringklinger.de 

Insbesondere im innerstädtischen Verkehr mit vielen Stop-and-go- sowie 

Leerlaufphasen kann es dazu kommen, dass die Abgastemperaturen auf 

einem geringen Niveau bleiben und passiv regenerierende Diesel-Partikelfiltersysteme 

nicht optimal arbeiten können. „Bleibt die Abgastemperatur 

dauerhaft unter 270 °C, läuft der Regenerationsprozess unkontrolliert ab und 

es kann zu einem Verblocken der Filterkanäle mit möglichem Leistungsverlust 

bis hin zum Motorstillstand kommen“, berichten die Experten des Abgastechnikspezialisten 

Huss. Aus diesem Grund hat sich das Unternehmen nach 

eigenem Bekunden auf die Nachrüstung von mittelschweren Nkw (von 3,5 

bis 9l Hubraum) spezialisiert und bietet hierfür spezielles Partikelfilter-Lösung 

mit aktivem Diesel-Nacheinspritzsystem an. 

Unternehmensangaben zufolge wird bei diesem, sobald der Diesel-Partikelfilter 

regeneriert werden muss, der Regenerationsprozess schon bei 

niedrigen Abgastemperaturen von 200 °C über eine Elektronik ausgelöst 

und gesteuert. Dazu spritzt das System Diesel aus dem Tank des Fahrzeugs 

in den Abgasstrom ein. Ein spezieller HC-Katalysator erhitzt daraufhin den 

Abgasstrom auf über 550 °C, wodurch sich laut den Experten von Huss das 

Filtermedium aufheizt und die Rußpartikel verbrennen. Die erforderlichen 

Parameter, etwa Abgastemperatur und -gegendruck, 

überwacht ein im System integrierter 

Datalogger. 

Huss bietet einbaugerecht vorgefertigte 

Nachrüstfilter für Mercedes-Benz Atego, MAN 

L2000 oder TGL sowie Iveco Eurocargo. Zum 

Nachrüsten anderer mittelschwerer Nutzfahrzeuge 

bietet der Abgastechnikspezialist so 

genannte Non-Kit Systeme an. 

kk W 

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280 Fuhren. 521 Currywürste. 

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AbgAs-Technik 

Harnstoffeinspritzsysteme 

in der Werkstatt 

Dank moderner Einspritztechnik sind Dieselmotoren umweltfreundlich. Mit dem 

Abgasnachbehandlungssystem Denoxtronic von Bosch lassen sich giftige Emissionen 

sogar noch weiter senken. Doch dazu muss das Harnstoff-Einspritzsystem ein- 

wandfrei funktionieren. Wir sagen, was zu tun ist, wenn es einmal streikt. 

Neben der Weiterentwicklung der Einspritztechnik 

– allen voran das Common Rail-Einspritzsystem 

– sind es vor allem zusätzliche Abgasnachbehandlungssysteme, 

die den Selbstzünder 

effizient und emissionsarm machen und helfen, 

die äußerst giftigen Stickoxide (NOx) zu reduzieren. 

Bei schweren Nutzfahrzeugen hat sich die 

SCR-Technologie (Selective Catalytic Rduction) 

durchgesetzt. Dabei verfügt das Abgassystem 

24 


über einen Reduktions-Katalysator, in den der 

Reagenzstoff „AdBlue“, eine 32,5-prozentige 

Harnstoff-Wasserlösung, ins Motorabgas eingespritzt 

wird. 

Sauber und sparsam zugleich 

Das in den Abgasstrom eingespritzte AdBlue löst 

eine chemische Reaktion aus, bei welcher sich 

die bei der Verbrennung im Motor angefallenen 

Stickoxide in unschädlichen Stickstoff und 

Wasser umwandeln. Dieselspezialist Bosch hat 

hierfür die Dosiersysteme Denoxtronic 1 und 

2 entwickelt. Mit diesen ist es zusammen mit 

einem SCR-Katalysator möglich, die Stickoxid- 

Emissionen um bis zu 85 Prozent zu senken. 

Überdies lässt sich ein derart bestückter Motor 

besonders verbrauchsgünstig auslegen, so dass 

dieser größtenteils im so genannten „thermischen 

Optimum“ arbeitet. 

Die erste Denoxtronic-Generation ging 2004 

in Serie. Sie arbeitet mit Druckluft-Unterstützung. 

2006 kam erstmals die Denoxtronic 2 zum 

Keine „Bastler-Ecke“: Zum Prüfen und Instandsetzen des 

Dosier- und Fördermoduls der Denoxtronic ist ein spezieller 

Arbeitsplatz mit speziellem Prüfadaptern erforderlich. 

Servicepotential serienmäßig: 

Mit der steigenden 

Zahl der verbauten 

Harnstoff-Einspritzsysteme 

steigt zwangsläufig 

der Service- und Reparaturbedarf. 

Bosch spricht 

von über 500.000 Systemen 

weltweit. Mit der 

Feldinstandsetzung FIS 

der Denoxtronic-Systeme 

bieten die Schwaben ein 

kundenorientiertes, weil 

kostengünstiges Reparaturkonzept. 

Fotos: Bosch 

Serieneinsatz. Im Gegensatz zur Vorläufergeneration 

arbeitet die Denoxtronic 2 rein elektrisch 

und ohne Druckluft. Auf dieser Basis entwickelt 

Bosch das System ständig weiter, mittlerweile 

gibt es neben der Denoxtronic für schwere 

Nutzfahrzeuge auch Varianten für leichte Nkw, 

Transporter und Pkw. 

Zunehmender Servicebedarf 

Da immer mehr Fahrzeuge mit Denoxtronic 

und Co. an Bord unterwegs sind – Bosch spricht 

von weltweit über 500.000 verbauten Systemen 

– steigt zwangsläufig der Servicebedarf daran. 

Überdies sind die ersten Dosiersysteme seit 

rund fünf Jahren in Betrieb und viele von ihnen 

haben – gemessen an der Laufleistung – den 

Erdball schon mehrfach umkreist. Und je mehr 

Kilometer die Fahrzeuge aufweisen, desto mehr 

steigt der Bedarf, die Systeme im Schadensfall 

kostengünstig reparieren zu können. 

Für diesen wachsenden Markt hat Bosch 

die Feldinstandsetzung (FIS) für die Systeme 

Denoxtronic 1 und 2 entwickelt. Damit können 

Nutzfahrzeugwerkstätten ihren Kunden eine 

umfassende und vergleichsweise kostengünstige 

Instandsetzung der Systemkomponenten 

Förder- und Dosiermodul anbieten. 

Kundenorientiertes Instandsetzungskonzept 

Das Feldinstandsetzungskonzept sieht das 

Prüfen der Komponenten, den Austausch 

beziehungsweise die Instandsetzung defekter 

Bauteile sowie eine Ausgangsprüfung zur 

Absicherung der Funktion und des Instandsetzungserfolgs 

vor. Den Experten von Bosch 

zufolge erfordern diese drei Instandsetzungsabschnitte 

einen speziellen Arbeitsplatz, der 

hohe Anforderungen an die Sauberkeit der 

Arbeitsumgebung stellt.

Der Grund hierfür: Die Bauteile und Dichtstellen 

der Denoxtronic sind äußerst empfindlich 

gegen eindringende Schmutzpartikel. „Deshalb 

ist eine erfolgreiche Feldinstandsetzung nur in 

einer sauberen und staubfreien Umgebung 

möglich“, erklären die schwäbischen Dieselspezialsten. 

Zudem müsse der Mechaniker darauf 

achten, dass die Bauteile der Denoxtronic nicht 

mit Dieselkraftstoff oder Prüföl in Berührung 

kommen, da dies die Komponenten schädigen 

kann. „Überdies ist AdBlue aggressiv und kann 

Rost an Stahl, Oxidation bei Aluminium und sogar 

Lochfraß an Messing hervorrufen. Deshalb 

ist bei sämtlichen Prüfungen ein Gemisch aus 

Prevox und destilliertem Wasser zu verwenden“, 

erklären die Experten. 

Arbeit für Spezialisten 

Um defekte Teile rasch aufzuspüren, hat Bosch 

einen ausführlichen Prüf- und Instandsetzungsablauf 

entwickelt. Dieser beginnt mit der 

Eingangsprüfung des Fördermoduls, wobei 

das hinlänglich bekannte Bosch-Diagnosegerät 

KTS zum Einsatz kommt – allerdings mit einer 

speziellen Prüfsoftware, welche wiederum 

Bestandteil der Werkstattsoftware Esitronic ist. 

Sie ermöglicht die Fehlerspeicherauslese, das 

Durchführen von Stellglied- und Funktionstests 

sowie das Anpassen der Korrekturwerte. 

www.amz.de 

IHRE SEITE 

Generationsfrage: Für die Denoxtronic 1 und 2 gibt es unterschiedliche Prüfadapter. Sie simulieren die im Fahrzeug verbauten 

Sensoren und ersetzen überdies das Fahrzeugsteuergerät. 

Zusätzlich benötigt der Instandsetzer ein Adaptermodul 

sowie einen speziellen Prüfadapter, 

welcher während des Prüfens die im Fahrzeug 

verbauten Sensoren simuliert und quasi 

das Fahrzeugsteuergerät ersetzt. 

Aufgrund seiner geringen Viskosität ist 

AdBlue extrem kriechfähig, so dass selbst 

geringste Undichtigkeiten an Bauteilen und 

Dichtstellen zu einem Flüssigkeitsaustritt und 

damit zu schweren Schäden am Fördermodul 

führen können. Um dies zu verhindern, schreibt 

Bosch nach dem Instandsetzen zwingend eine 

Dichtheitsprüfung vor. Die Schwaben haben 

hierfür ein automatisches Prüfverfahren mit 

einem speziellen Lecksuchgerät sowie einem 

unschädlichen und ungefährlichen Prüfgas 

entwickelt. Beim Lecktest wird der entsprechende 

Prüfkreis (AdBlue oder Druckluft) mit 

dem Prüfgas beaufschlagt und das Gehäuse 

des Fördermoduls als Prüfglocke verwendet. 

Nach einer vorgegebenen Akkumulationszeit 

erfolgt die Entnahme einer Gasprobe aus der 

Prüfglocke. Überschreitet diese Probe einen 

gewissen Grenzwert, muss der Instandsetzer 

anschließend das Leck orten und beseitigen. 

Klaus Kuss W 

GANZ FRISCH ON-LEIN 

die aktuellen aufhänger: Web-TV und unser 

Newsletter 2x/Monat; Taufrische Informationen, 

Online-Services und aktuelle Downloads 

amz 

auto | motor | zubehör

AbgAs-Technik 

Totaloperation 

am Selbstzünder 

Ottomotoren auf Gasbetrieb umzurüsten ist kein Hexenwerk. Einen Dieselmotor 

dazu zu bringen, mit Flüssiggas zu laufen, dagegen ist ungleich aufwändiger. 

Wie eine solche Totaloperation am Selbstzünder aussieht, hat die amz-Redaktion 

bei BU Bücker & Essing in Lingen erfahren. 

Totaloperation: Der Umbau auf Flüssiggas-Betrieb 

erfordert tiefgreifende Änderung beim Selbstzünder. 

Um die Verdichtung zu reduzieren, bearbeiten die 

Spezialisten unter anderem den Kolbenbrennraum 

(hinten rechts). Überdies erhält der Zylinderkopf eine 

Zündkerzenaufnahme (Bildmitte). Foto: Kuss 

Mobilität ist längst keine billige Selbstverständlichkeit 

mehr. Hohe Kraftstoffkosten und die damit 

verbunden hohen Mineralölsteuern machen Spediteuren, 

Transport- und Busunternehmern sowie 

Dienstleistern das Leben schwer – und die Erlöse 

zunichte. Der Grund: Die täglichen Fahrten entwickeln 

sich zunehmend zu einem Kostenproblem. 

Deshalb suchen viele der Betroffenen gangbare 

Wege aus der Kostenspirale, etwa in alternativen 

Antriebskonzepten, etwa der Umrüstung der 

Fahrzeuge auf Pflanzenölbetrieb oder andere 

Kraftstoffarten wie das im Vergleich zu Diesel- und 

Otto-Kraftstoffen deutlich preiswertere Flüssiggas. 

Umrüstung möglich 

Allerdings ließen sich bislang nur Benzinmotoren mit 

relativ überschaubarem Aufwand auf den kosten- 

26 


günstigeren und zudem auch noch umweltschonenden 

Flüssiggas-Betrieb umrüsten. Besitzer von 

dieselbetriebenen Nutzfahrzeugen, die in der derzeit 

schwierigen Wirtschaftslage mit hohen Kraftstoffkosten 

und verschärften Umweltauflagen zu 

kämpfen haben, mussten bis vor kurzem noch „in 

die Röhre“ schauen. Doch das könnte sich ändern, 

denn in Zukunft wird es möglich sein, auch großvolumige 

Dieselmotoren mit LPG (Liquified Petroleum 

Gas), sprich: Flüssiggas, zu betreiben. Seit geraumer 

Zeit lassen sich nämlich auch Nutzfahrzeuge und 

Busse umrüsten: Dem zur BU Drive-Gruppe (www. 

bu-drive.de) gehörenden Motorenspezialisten BU 

Bücker & Essing im niedersächsischen Lingen ist es 

gelungen, einen Selbstzünder auf Fremdzündung 

umzubauen und derart zu modifizieren, dass sich 

dieser monovalent, also ausschließlich, mit Flüssiggas 

betreiben lässt. 

Feinschliff: Die Nocken der Nockenwelle erhalten durch 

Umschleifen eine neue Kontur, um die Zylinderfüllung zu 

verbessern. Foto: Kuss 

Dipl.-Ing. Clemens Ortgies, Geschäftsführer der 

BU Bücker & Essing GmbH, hat der amz-Redaktion 

erklärt, was alles für eine solche „Geschlechtsumwandlung“ 

notwendig ist. 

Weniger Abgase, weniger Steuern, weniger Maut 

Das Umrüsten ist laut Ortgies nicht nur umweltfreundlich, 

sondern auch wirtschaftlich: Nach 

dem Umbau erfüllt das nur noch monovalent zu 

betreibende Fahrzeug die strenge EU-Abgasnorm 

EEV Klasse 1 und lässt sich damit die derzeit günstigste 

Schadstoffklasse einstufen. „Die EEV-Norm 

beschreibt besonders umweltfreundliche Fahrzeuge 

und ist gegenwärtig der anspruchsvollste 

europäische Abgasstandard für Lkw und Busse“, 

erklärt Ortgies. 

Kerzenhalter: Anstelle des Diesel-Injektors sitzt eine 

Spezialhülse für die Aufnahme der Gas-Zündkerze im 

Zentrum des Zylinderkopf. Foto: Kuss 

Geschlechtsumwandlung: Für den Betrieb mit Flüssiggas 

muss der Selbstzünder zu einem Fremdzündungsmotor 

umfunktioniert werden. Herzstück ist eine elektronisch 

gesteuerte, sequentielle Gaseinblasung. 

Foto: BU Drive 

„Nach der Umrüstung übertreffen die Fahrzeuge 

die Abgasqualität der seit Oktober 2008 bei Lkw 

und Bussen für alle neuen Fahrzeugtypen gültige 

Euro-5-Norm“, erklärt Ortgies. Damit eigne sich 

eine solche Umrüstung besonders auch für Fahrzeuge, 

die in Innenstädten und Umweltzonen zum 

Einsatz kommen, zudem fallen geringere Mautgebühren 

und Kfz-Steuern an. 

Doch bis zur Serienreife der Diesel-Gasumrüstung 

war dem Experten eine mehrjährige Forschungs- 

und Entwicklungsarbeit notwendig, an 

der unter anderem die Fachhochschulen Heide 

und Flensburg maßgeblich beteiligt waren. Seit 

kurzem ist die neuartige Antriebstechnologie nun 

serienreif und lässt sich von den Motorenspezialisten 

bei BU Bücker & Essing umsetzen. 

Aufwändige Umbauarbeiten 

Der Umbau ist anspruchsvoll, denn der selbstzündende 

und hoch verdichtetet Dieselmotor wird 

dabei quasi in einen flüssiggasbetriebenen, deutlich 

geringer verdichteten Fremdzündungsmotor 

„umgewandelt“. Um dies zu bewerkstelligen mussten 

nicht nur viele Komponenten neu konstruiert 

werden, auch an den weiter verwendeten Teilen ist 

viel Arbeit notwendig. 

Die Lingener Motorenexperten schleifen unter 

anderem das Profil der Nockenwelle um, reduzieren 

durch Umarbeiten des Kolbenbrennraums die 

Verdichtung und setzen anstelle des Injektors mittels 

einer Spezialhülse eine Zündkerze ein. Zudem 

erhalten die Zylinderköpfe neuen Ventilführungen 

und harte Ventilsitzringe, welche den Gasbetrieb 

problemlos verkraften. 

Kernelement ist allerdings eine zylindersequentielle, 

elektronisch gesteuerte Gaseinblasung mit 

eigenem Steuergerät und einer Spezialsoftware, 

welche pro Minute etwa 4.000 Werte berechnet, 

um eine möglichst optimale Einspritzung zu gewährleisten. 

Zudem erhält der Gasmotor zusätzliche 

Sensoren, welche dem Steuergerät die Parameter 

liefern, um daraus für jeden Zylinder separat 

die jeweilige Flüssiggas-Einspritzmenge und den 

optimalen Zündzeitpunkt berechnen. 

Die Reichweite mit einem 660 Liter Gas-Tanksystem 

liegt bei rund 800 km, das Mehrgewicht im 

Vergleich zur Dieselvariante beträgt nur etwa 100

kg. Derzeit ist ein Umrüsten der 6-Zylinder-V- und 

Reihen-Motore von Mercedes-Benz für den Actros 

und den Citaro möglich. Laut Ortgies ist eine 

solche „Geschlechtsumwandlung“ überdies bei 

den Reihen-6-Zylindern von MAN machbar. 

Überschaubare Standzeiten 

Die Modifikation eines Serienaggregats bei BU 

Bücker & Essing dauert Unternehmensangaben 

zufolge ungefähr drei Wochen. In der Zwischenzeit 

lassen sich jedoch der Einbau der Tankanlage 

sowie die eventuell erforderlichen Nebenarbeiten, 

etwa die Installation einer Gasvorheizung, 

erledigen. Für den gesamten Umbau, der von 

autorisierten Partnerwerkstätten vorgenommen 

wird, ist einschließlich dem Ein- und Ausbau des 

Aggregats mit einer Umbauzeit von rund vier 

Wochen zu rechnen. 

Alle Umbauten sind laut Ortgies zertifiziert 

und TÜV-geprüft. Darüber hinaus gibt BU Bücker 

& Essing zwei Jahre Garantie auf die Umrüstung. 

Für den Service 

an Harnstoff-Dosiersystemen 

Abgasnachbehandlungssysteme machen Dieselmotoren 

nicht nur sauberer, sondern auch 

wirtschaftlicher. Bei schweren Nutzfahrzeugen 

hat sich die SCR-Technologie (Selective Catalytic 

Reduction) durchgesetzt, um die giftigen Stickoxidemissionen 

zu senken. Dazu ist das Abgassystem 

mit einem Katalysator ausgerüstet, in den 

der Reagenzstoff „AdBlue“ über eine elektronisch 

gesteuerte Dosiereinheit eingespritzt wird. 

AdBlue ist eine Harnstoff-Wasser-Lösung, 

welche die bei der Verbrennung entstandenen 

Stickoxide in unschädlichen Stickstoff und Wasser 

umwandelt. Einer der bekanntesten Vertreter 

dieser Harnstoff-Dosiersysteme ist die Denoxtronic 

von Bosch, die mittlerweile in der zweiten 

Generation auf dem Markt ist. Zudem findet 

man die SCR-Technologie immer öfter auch in 

leichten Nutzfahrzeugen und bei Pkw. 

Regelmäßiger Service notwendig 

Treten Fehler am Harnstoff-Einspritzsystem auf, 

benötigt der Werkstattfachmann sowohl die 

entsprechenden Systemkenntnisse als auch 

das passende Equipment. „Doch auch um die 

einwandfreie Funktion des AdBlue-Systems zu 

Aufwand rechnet sich 

Die Kosten für einen Gasumbau liegen laut BU 

Drive bei rund 35.000 Euro. „Je nach Fahrleistung 

amortisiert sich die Investition nach zwei 

bis drei Jahren“, rechnen die Umbauexperten 

vor. „Erfolgt die Umrüstung im Zuge einer routinemäßigen 

Motor-Komplettüberholung, sieht 

die Kalkulation noch günstiger aus. In einem solchen 

Fall ist mit einem Kostenmehraufwand von 

rund 13.000 Euro zu rechnen“, erklärt Ortgies. 

Dem Experten zufolge sind lassen sich für einen 

solchen Umbau auch Fördermittel bei der KFW- 

Bank beantragen. 

Der erste mit einem umgerüsteten Motor 

betriebene Linienbus fährt seit längerem für 

die Pinneberger Verkehrsbetriebe, ein weiteres 

Fahrzeug ist seit geraumer Zeit problemlos im 

harten Verteilereinsatz unterwegs. Darüber hinaus 

haben weitere Verkehrsunternehmen, etwa 

die Wiener Verkehrsbetriebe mit einer Flotte von 

rund 600 Bussen, ihr Interesse bekundet. 

Klaus Kuss W 

gewährleisten, ist nach einem vorgeschriebenen 

Intervall die Harnstoffeinspritzanlage beim 

Service zu prüfen“, erklärt Tobias Lehnert, Geschäftsführer 

von Lehnert-Tools. 

Der schwäbische Common Rail-Spezialist 

hat hierfür einen speziellen Denox-Systemkoffer 

entwickelt, welcher alles enthält, um eine Harnstoff-Einspritzanlage 

umfassend zu prüfen und 

zu diagnostizieren. Neben diversen Adapterschläuchen, 

einem Verlängerungskabel für das 

Dosiermodul und diversen Befestigungsteilen 

enthält der Denox-Koffer einen Messbecher und 

eine elektronische Waage, um die eingespritzte 

AdBlue-Menge exakt zu bestimmen. 

Laut Lehnert ist die Fördermenge bei ausgebautem 

Dosiermodul zu prüfen, um ein 

einwandfreies Aufspalten der NOx-Gase zu gewährleisten. 

Überdies ist mit einem speziellen 

Öltestpapier festzustellen, ob sich etwa Öl oder 

Diesel im Harnstofftank befindet. „Außerdem ist 

Harnstoff nur begrenzt haltbar und unterliegt einer 

schleichenden Zersetzung, da der Wasseranteil 

mit der Zeit verdunstet“, erklärt Lehnert. Um 

schwere Systemschäden zu vermeiden, ist die 

Zusammensetzung der AdBlue-Mischung mit 

einem Refraktometer, wie man es in ähnlicher 

Form zum Ermitteln der Kühlmittelkonzentration 

verwendet, zu prüfen. kk W 

www.lehnert-tools.de 

Komplett im Koffer: Mit dem Denox-Systemkoffer von 

Lehnert-Tools lassen sich Harnstoff-Einspritzsysteme prüfen. 

Neben Universalkoffern bietet der Diesel-Spezialist auch 

markenspezifische Prüfsets an. 

Foto: Lehnert 

Maut: EURO II � EURO III 

Einsparung €8.400 

bei 100.000 km 

Maut: EURO III � EURO IV 

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Protecting our future 

Freie Fahrt in die 

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Mautreduzierung 

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Dinex GmbH 

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going the extra mile 


AbgAs-Technik 

Mit Zusätzen Kosten sparen 

„Mehr Leistung, weniger Verbrauch“ oder „Spart über 3% Kraftstoff“ – so oder ähnlich 

lauten die gängigen Versprechen der Additivhersteller. Dass dies nicht immer nur heiße Luft 

ist, zeigt der „Selbstversuch“ eines Fuhrparkverantwortlichen im bayrischen Friedberg. 

Zusatz-Arbeit: Betriebsleiter Armin Wölzmüller dosiert 

das „Super Diesel Additiv“ eigenhändig in die Tanks der 

Firmenstelle. Mit Hilfe des Qualitätsverbesserers von 

Liqui Moly reduziert der kühle Rechner nachweislich die 

Betriebskosten des Fuhrparks 

Foto: Kuss 

„Immer wenn die Diesel-Preise einen neuen 

Höchststand erreichen, flattern uns zahlreiche 

Angebote ins Haus, mit denen sich die Kraftstoffkosten 

reduzieren lassen sollen“, berichtet 

Armin Wölzmüller, der als Betriebsleiter 

der Silberhorn KG in Augsburg auch für die 

Fuhrparkkosten verantwortlich zeichnet. Neben 

diversen Zusätzen für das Motoröl weiß 

Wölzmüller auch von dubiosen Magneten zur 

Montage auf den Kraftstoffleitungen zu berichten, 

die märchenhafte Einsparpotenziale 

versprechen. Doch bislang hielt Wölzmüller 

nicht viel davon. 

Dennoch hat sich der kühle Rechner auf 

einen Versuch eingelassen. André Nemeth, 

Gebietsleiter Nutzfahrzeuge beim Ulmer 

Schmierstoffspezialisten Liqui Moly, der den 

28 


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BTS GmbH � Paradeisstr. 56 � 82362 Weilheim 

Tel.: 08 81 / 627 - 300 � Fax: 08 81 / 627 - 311 

Fuhrpark des zur GC-Gruppe gehörenden 

Haustechnik-Großhandelsunternehmens 

(www.gc-gruppe.de) betreut, hatte Wölzmüller 

auf die kraftstoff- und kostensparenden Eigenschaften 

des Dieselkraftstoffverbesserers 

„Super Diesel Additiv“ aufmerksam gemacht 

und einen Feldversuch angeboten. 

Akribischer Test im Vorfeld 

Der Fuhrpark der Silberhorn KG umfasst 23 

Lkw – davon 21 7,5-Tonner, einen 18-t-Axor 

und einen 40-t-Sattelzug mit einer Actros- 

Zugmaschine. Die Fahrzeuge sind laut Wölzmüller 

werktäglich auf den gleichen Touren 

unterwegs und legen jährlich zwischen 

25.000 und 50.000 Kilometer zurück, so dass 

sich eine Ersparnis in der versprochenen Höhe 

durchaus in der Kasse bemerkbar macht. 

„Zumal der Einsatz von 0,017 Euro für den Liter 

Additiv vergleichsweise 

gering ist“, sagt Alexander 

Armbruster, der 

bei Liqui Moly für das 

Nutzfahrzeug-Geschäft 

verantwortlich ist. 

Für die sechsmonatige 

Testphase, die 

im Juni 2008 startete, 

wählte Wölzmüller drei 

repräsentative Kandidaten 

aus dem Fahrzeugpool: 

drei nahezu 

identische 7,5-Tonner, 

von denen einer nur 

im Stadtgebiet, einer 

nur Überland und der 

dritte überwiegend im 

Mischverkehr unter- 

wegs ist. Diese sollten das Versprechen von 

Liqui Moly, dass mit der Zugabe des „Super 

Diesel Additivs“ Kraftstoffeinsparungen von 

über drei Prozent möglich sind, überprüfen. 

Bei der Silberhorn KG gibt es eine computergesteuerte 

Betriebstankstelle mit zwei 

Tanks und insgesamt 50.000 Litern Füllvermögen. 

Die jeweiligen Tankmengen werden fahrzeugbezogen 

und unter Angabe des jeweilig 

aktuellen Kilometerstandes protokolliert und 

monatlich ausgewertet – also beste Voraussetzungen 

für einen aussagefähigen „Selbstversuch“. 

Zudem wurden die Fahrzeuge laut 

Wölzmüller von zuverlässigen Stammfahrern 

betrieben, die genau auf die Versuchsanordnung 

eingewiesen waren. Während der sechsmonatigen 

Testphase mischten die Fahrer den 

Qualitätsverbesserer gemäß Mischtabelle manuell 

beim Tanken dem Kraftstoff bei. 

Überzeugende Ergebnisse 

„Nach dem Abschluss der Testphase im Dezember 

2008 lagen uns überzeugende Ergebnisse 

vor. Bei vergleichbaren Fahrtkilometern 

im Vergleich zum Vorjahr verbrauchte 

eines der Fahrzeuge 417,97 Liter weniger. Der 

Durchschnittsverbrauch sank von 19,35 Liter 

Sauberkeit hilft 

sparen 

Verbrennungsbedingte Ablagerungen 

an Ventilen, Einspritzdüsen 

und Kolben können 

eine vollständige Verbrennung 

des Kraftstoff-Luft-Gemischs 

beeinträchtigen. Dies führt 

nicht nur zu schlechteren Abgaswerten, 

sondern verringert 

auch die Motorleistung und 

erhöht den Verbrauch. Die 

Kraftstoffproduzenten fügen 

deshalb den Treibstoffen, die 

an den Zapfsäulen ihrer Tank- 

Für mehr Sauberkeit : Mit dem „Super 

Diesel Additiv“ lässt sich die Qualität von 

einfachem DIN-Kraftstoff deutlich ver- 

bessern. Neben reinigenden Zusätzen 

(Ventil links) enthält das Additiv einen 

Cetanzahl-Verbesserer. Foto: Liqui Moly 

stellen verkauft werden, spezielle Additivpakete hinzu, die reinigende 

Substanzen beinhalten, welche derartige Ablagerungen abbauen und 

verhindern können. 

Für Fuhrparks und andere „Selbsttanker“ bieten Raffinerien aber 

auch „einfachere“ Kraftstoffe an. Diese erfüllen zwar auch die Anforderungen 

der DIN-Normen, verzichten aber auf qualitätsverbessernde 

und reinigende Zusätze. „Diese lassen sich aber auch nachträglich noch 

hinzufügen, etwa in Form unseres „Super Diesel Additivs“. Dieses wird 

dem DIN-Kraftstoff im Mischungsverhältnis 1:300 beigemischt“, erklärt 

Alexander Armbruster, der bei Liqui Moly das Nutzfahrzeug-Geschäft 

verantwortet. Dieser Qualitätsverbesserer enthält neben reinigenden 

Substanzen auch einen Cetanzahl-Verbesserer, der die Zündwilligkeit 

von Diesel-Kraftstoff steigert und eine vollständig Verbrennung unterstützt. 

kk W

in 2007 um 1,49 auf 17,86 Liter in 2008. In Euro 

haben wir so bei nur einem Fahrzeug netto 

455,49 Euro gespart“, berichtet Betriebsleiter 

Wölzmüller. Ähnlich sah es beim zweiten 

Testkandidaten aus, der im Schnitt 1,44 Liter 

weniger verbrauchte und die Referenz von 

„über drei Prozent weniger“ ebenfalls deutlich 

überboten hat. Zudem berichteten die 

Fahrer laut Wölzmüller von einem subjektiv 

leiseren Lauf, insbesondere nach dem Kaltstart. 

Ein Fahrzeug fiel allerdings aufgrund eines Be- 

Schäden an Komponenten von Diesel-Hochdruckeinspritzsystemen, 

etwa der Hochdruckpumpe, 

den Injektoren von Common-Rail-Anlagen 

oder einem Pumpe-Düse-Element, können 

für den Fahrzeughalter teuer werden. Angesichts 

der hohen Ersatzteilpreise ist eine korrekte 

Diagnose besonders wichtig. Doch nicht 

immer muss es ein Neuteil sein: Eine Alternative 

zum Neuteil – und damit meist um ein Vielfaches 

günstiger – kann das Prüfen und Instandsetzen 

der schadhaften Komponente bei einem Dieselspezialisten 

sein. 

„Allerdings sollten die Komponententests 

ausschließlich auf Prüfständen stattfinden, welche 

vom jeweiligen Komponentenhersteller 

Hersteller freigegeben sind. Denn der heutige 

Stand der Dieseltechnik erfordert höchste Standards 

bei Gerät und Vorgehensweise“, berichten 

die Dieselexperten bei Schmitz + Krieger in 

Köln. Den Kölner Dieselfachleuten zufolge sind 

modernste Prüfstände mit dem dazugehörigen 

Zusatzequipment in einem staubfreien Umfeld 

unumgänglich. „Außerdem lassen sich manche 

Fehler nur auf dem Prüfstand aufdecken und sind 

vielfach nicht mit der Steuergeräte-Diagnose am 

Fahrzeug festzustellen “, wissen die Experten. 

tankungsfehlers aus der Wertung. 

Seit Januar 2009 tanken nun alle Betriebsfahrzeuge 

den verbesserten Kraftstoff. Die 

Beimischung des „Super Diesel Additiv“ erfolgt 

über ein 205-Liter-Fassdosiersystem direkt in 

die Tanks. „Im Vergleich 2008 zu 2009 haben wir 

bislang 3.800 Liter Diesel weniger vertankt, das 

bedeutet gut 4.000 Euro mehr Geld in der Kasse“, 

freut sich Armin Wölzmüller. 

Schäden an Diesel-Komponenten 

sorgfältig diagnostizieren und 

analysieren 

Schadensanalyse beim Spezialisten 

„Um überflüssige Kosten und vor allem auch späteren 

Ärger zu vermeiden, sollten Werkstätten 

und Fahrzeughalter die erforderlichen Prüfungen 

und Instandsetzungsarbeiten nur von spezialisierten 

Dienstleistern durchführen lassen“, 

raten die Dieselexperten von Schmitz + Krieger. 

Das zur BU Drive-Gruppe gehörende Unternehmen 

hat sich schon früh auf die Instandsetzung 

von Dieseltechnik spezialisiert und kann auf jahrelange 

Erfahrung zurückblicken. 

Im Kölner Werk werden Einspritzpumpen 

und Injektoren der Hersteller Bosch, Delphi, 

Denso, Siemens/VDO/Continental, Stanadyne 

und Yanmar instand gesetzt. Zudem handelt der 

Dieselspezialist mit Neu- und Austauschteilen 

der Marken. Für Denso besitzt Schmitz + Krieger 

überdies die Generalvertretung für Deutschland 

mit angeschlossenem Händlernetz. 

Moderne Prüftechnik für moderne Komponenten 

Seit geraumer Zeit besitzt das Unternehmen 

auch das Equipment, um die Komponenten von 

modernen Diesel-Hochdruckeinspritzsystemen 

zu prüfen und instand zu setzen, etwa den Injektorprüfstand 

CRI Common Rail von Hartridge 

zum zertifizierten Instandsetzen von Delphi-Injektoren. 

Außerdem gibt es den Hartridge-Pumpenprüfstand 

AVM2PC 20PS, der für Common- 

Rail-Pumpen von Delphi, Denso und Siemens/ 

VDO/Continental freigegeben ist. kk W 

www.bu-drive.de 

Klaus Kuss W 

Zeitwertgerechte Alternative: Das fachgerechte Instandsetzen 

von Dieselkomponenten moderner Hochdruck-Einspritzsysteme 

ist eine echte Alternative zum Neuteil. Allerdings sind 

dafür Experten, die über das freigegebene Equipment und das 

notwendige Wissen verfügen, erforderlich. 

Foto: BU Drive 

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Diagnose 

Eigen-Diagnose spart Kosten 

Ein Diagnosegeräts anzuschaffen, um damit an Kundenfahrzeugen Geld zu verdienen, 

ist eine Sache. Die Kosten im Fuhrpark zu senken, eine andere. Die Spedition Wahr in 

Nagold enschied sich deshalb für das Testsystem WDS von Winkler für ihre Trucks und 

Trailer. Die NKWpartner-Redaktion hat sich den Einsatz des WDS vor Ort angesehen. 

„Wir haben uns ein Diagnosesystem angeschafft, 

um die Fuhrparkkosten zu senken, indem wir Diagnosearbeiten 

und damit verbundene Reparaturen 

in Eigenregie ausführen können. Außerdem 

hilft uns das Gerät dabei, Schäden frühzeitig zu 

erkennen und unsere Fahrzeuge bedarfsgerechter 

einzusetzen. Und im Schadensfalle sind damit unsere 

Tankfahrzeuge wieder schneller auf der Straße, 

weil wir nicht auf Werkstattermine angewiesen 

sind“, erklärt Bernd Wahr, Prokurist der Fritz Wahr 

Mineralöl-Spedition in Nagold, die Entscheidung, 

ein Diagnosegerät für die firmeneigene Fuhrparkwerkstatt 

anzuschaffen. 

Mehrmarkenfähigkeit gefragt 

Die Wahl viel dabei auf das Mehrmarken-Diagnosesystem 

WDS, das der Nutzfahrzeugteilespezialist 

Winkler (www.winkler.de) im Portfolio hat. WDS 

steht übrigens für Winkler Diagnose System. Laut 

Bernd Wahr umfasst der Speditionsfuhrpark derzeit 

rund 30 Tankfahrzeuge sowie zwei Silo-Laster für 

den Transport von Holzpellets. Die Sattelzugmaschinen 

stammen überwiegend von Scania und 

sind auf dem aktuellen Stand der Technik. Um die 

Wartung und Reparatur des gesamten Fuhrparks 

kümmert sich Kfz-Meister Holger Bronner. 

Für Wahr und Bronner war es nach eigenem Bekunden 

wichtig, ein Diagnosesystem zu finden, mit 

dem sich sowohl die Zugfahrzeuge als auch deren 

Anhänger und Auflieger bearbeiten lassen. „Bei 

unseren Aufliegern treten immer wieder ABS-Probleme 

auf – meist sind es gebrochene Sensorleitungen 

oder defekte Sensoren“, berichtet Bronner. 

Und bei den Motorwagen kommt der WDS-Tester 

inzwischen routinemäßig bei den fälligen Servicearbeiten 

zum Einsatz, etwa um Verschleißprüfungen 

durchzuführen oder die Wartungsanzeige 

nach einem vollendeten Service zurückzusetzen. 

Modular aufgebaut 

„Gleichgültig, ob einfache Reparatur- oder Wartungsarbeiten 

oder eine komplexe Fehlersuche 

an der Elektronik: Mit einem Diagnosesystem 

30 


lassen sich nicht nur in „normalen“ Nutzfahrzeugwerkstätten, 

sondern auch in Fuhrparkwerkstätten 

viele Arbeitsabläufe effizienter gestalten“, erklärt 

Anton Müller, Produkttrainer und Schulungsleiter 

bei Winkler. „Das funktioniert allerdings nur, wenn 

das Diagnosesystem die Erwartungen und Ansprüche 

der jeweiligen Werkstatt optimal erfüllt“, 

ergänzt Ernst Buck, Fachberater Nutzfahrzeuge bei 

Winkler. Buck war Kfz-Meister Bronner behilflich, 

die für seine Bedürfnisse passende WDS-Variante 

zusammenzustellen. 

Das WDS ist nach dem Baukastensystem aufgebaut 

und erlaubt durch die Auswahl verschiedener 

Hard- und Softwarekomponenten die Zusammenstellung 

eines individuellen Diagnosetools. Bei der 

Spedition Wahr entschied man sich nach reiflicher 

Überlegung für die Profi-Version WDS-700. Diese 

umfasst ein werkstatttaugliches Panasonic CF-19- 

Laptop, welches laut Fachberater Buck auch bei 

vielen Fahrzeugherstellern als Diagnoseplattform 

eingesetzt wird und sich im harten Werkstatteinsatz 

bewährt hat. „Aufgrund der Sicherheitsklasse 

IP54 ist es zudem unempfindlich gegen Wasser 

und Staub und hält widrige Umgebungstemperaturen 

aus. Überdies schützt ein umfangreicher 

Gummipanzer bei harten Stößen“, erklärt Buck. 

Als Einsteigermodell fungiert indes die Variante 

WDS-500. Sie besteht aus einem in Gummi eingepackten 

Tablet-PC mit 8-Zoll-Touchscreen und 

schmutzabweisender Oberfläche, ein externes 

DVD-Laufwerk, etwa um Softwareupdates aufzuspielen, 

gehört hier wie auch beim WDS-700 zum 

Lieferumfang. Herzstücke beider WDS-Varianten 

sind jedoch das WD-Interface sowie das Softwaremodul 

„Diagnose“ mit Lizenz und den Updates 

für ein Jahr. 

Das WD-Interface dient der Datenauslese aus 

den Steuergeräten, die Datenübertragung zum 

Laptop beziehungsweise Tablet-PC erfolgt per 

Bluetooth. Zudem sind beide WDS-Varianten W- 

LAN-fähig. Ebenfalls zum Lieferumfang gehört bei 

beiden ein universelles Multi-Pin-Set. Optional gibt 

es noch spezielle Kabelkoffer für Lkw und Trailer. 

Software nach Bedarf – und einfach zu bedienen 

Wie schon die Hardware, so ist auch die Software 

modular aufgebaut und kann daher mit den Ansprüchen 

des WDS-Anwenders wachsen. Mit der 

aus Spanien stammenden Diagnosesoftware 

lassen sich Winkler-Produktspezialisten Müller 

Dauerbrenner: ABS-Fehler kommen an den Trailern der 

Spedition Wahr häufig vor. Der regelmäßige Check des 

Fehlerspeichers gehört für Kfz-Meister Holger Bronner 

inzwischen zur Routine. 

Der „elektronische Schraubenschlüssel“ in Form eines 

Diagnosesystems hält immer öfter auch in Fuhrpark- 

Werkstätten Einzug – etwa um Betriebskosten zu sparen 

und die Mobilität der Fahrzeuge schnellstmöglich wieder 

herzustellen. Fotos: Kuss 

Self-Service: Das Zurücksetzen der Serviceanzeige 

ist nun nach ausgeführter Wartung in 

Eigenregie möglich. 

zufolge Fahrzeuge der Marken DAF, Iveco, MAN, 

Mercedes-Benz, Renault, Scania und Volvo diagnostizieren, 

bei den Trailern deckt die Software 

die Hersteller Haldex, Knorr und Wabco ab. Laut 

Fachberater Buck, der das WDS beinahe täglich 

den Nkw-Spezialisten in den Werkstätten vorstellt, 

lässt sich die Software einfach bedienen, was auch 

Kfz-Meister Bronner bestätigt: „Das WDS lässt sich 

intuitiv bedienen. Man fühlt sich schon nach kurzer 

Zeit vertraut damit.“ 

Mit dem Basismodul „Diagnose“, das zum Lieferumfang 

gehört, lassen sich Fehlercodes lesen 

und löschen, Datenlisten auslesen, Serviceanzeigen 

zurückstellen, Steuergeräte identifizieren, 

Stellgliedtests und Kalibrierungen ausführen und 

– nach entsprechender Freischaltung – Parametrierungen 

vornehmen. Optional bietet Nutzfahrzeugspezialist 

Winkler weiterführende Softwaremodule 

mit technische Daten für komplexe 

Diagnoseaufgaben (mit Schaltplänen, Sollwerten, 

Bauteilebeschreibungen, Fehlersuch-Hilfen, usw.) 

beziehungsweise für Wartungs- und Servicearbeiten 

(mit Serviceplänen, Füllmengen, etc.). Ein 

weiteres Modul mit Reparaturzeiten erlaubt unter 

anderem das Erstellen von Kostenvoranschlägen 

und Rechnungen. 

Auf Wunsch bietet Winkler eine kostenpflichtige 

Lkw-Technik-Hotline an, die den WDS-Anwender 

bei schwierigen Diagnoseaufgaben unterstützen 

kann. Klaus Kuss W

Elektronische Schraubenschlüssel 

für Truck- und Trailer-Spezialisten 

Erfolgreiches Diagnostizieren erfordert nicht nur das Know-how des Werkstattfachmanns, 

sondern vor allem auch ein effizientes Prüfequipment. Dies gilt insbesondere 

für die Diagnose an Nutzfahrzeugen. Neben mehrmarkentauglichen Universaltestern 

gibt es spezielle Diagnoselösungen der Systemlieferanten. Die NKWpartner-Redaktion 

hat sich am Markt umgesehen. 

Es ist noch nicht allzu lange her, da konnte 

man Reparaturen an Nutzfahrzeugen und 

Bussen auch noch ohne tiefere Kenntnisse 

in der Elektronik ausführen. Doch die „galoppierende 

Elektronifizierung“ hat das klassische 

mechanische Nutzfahrzeug zu einem 

„Schwerlast-Computer auf Rädern“ mutieren 

lassen. Um einen solchen professionell warten, 

reparieren und fahrbereit halten zu können, 

benötigt der Werkstattfachmann zunehmend 

die Unterstützung eines Diagnosegeräts. 

Ohne Diagnosegerät bald chancenlos 

Spätestens wenn es darum geht, den „Weihnachtsbaum“ 

aus leuchtenden und blinkenden 

Kontrollleuchten nach dem Ölwechsel, 

der großen Inspektion oder dem Bremsbelagwechsel 

wieder abzustellen, ist der Nkw- 

Fachmann auf einen „elektronischen Schraubenschlüssel“ 

in Form eines Diagnosegeräts 

angewiesen. 

Doch nicht nur um die Wartungsintervallanzeige 

zurück zu setzen und für die neue Periode 

neu zu programmieren, bedarf es eines 

derartigen Tools. Zudem ist nach vielen Reparaturen 

eine Grundeinstellung des jeweiligen 

Systems erforderlich, etwa nach dem Wechsel 

der Kupplung. Ein weiterer Punkt, der ein Diagnosegerät 

notwendig macht, ist das Erneuern 

elektronischer Komponenten oder Steuerge- 

Moderne Zeiten: Die „galoppierende Elektronifizierung“ 

hat auch vor dem Nutzfahrzeug nicht Halt gemacht. 

Ohne Diagnosegerät lassen sich moderne Brummis kaum 

noch fachmännisch warten, geschweige denn professionell 

reparieren. Foto: Texa 

räte. Nach einem Tausch müssen diese erst im 

jeweiligen System angemeldet, freigeschaltet 

und auf das betreffende Fahrzeug passend 

codiert werden. Andernfalls nimmt die neue 

Komponente ihren Dienst gar nicht erst auf, 

funktioniert nur teilweise oder ruft gar Störungen 

und Fehlfunktionen in anderen Systemen 

hervor. 

Die Liste mit den Arbeiten, für welche mittlerweile 

ein Diagnosegerät unabdingbar ist, 

ließe sich noch lange fortsetzen. Deshalb ist es 

höchste Zeit, sich mit diesem Thema zu befassen 

– andernfalls ist man vielleicht schneller 

chancenlos als gedacht. 

AVL DiTest: Funktionen wie die „Einzelzylinderabschaltung“ 

helfen Fehler schneller einzukreisen, gehören aber zu den 

speziellen Features des AVL Dix. Foto: AVL DiTest 

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Diagnose 

Dreigeteilter Diagnose-Markt 

Anders als im Pkw-Markt, wo die Diagnose mit 

herstellerspezifischen Diagnosegeräten einerseits 

und universellen, mehrmarkentauglichen 

andererseits lediglich auf zwei unterschiedlichen 

Schienen abläuft, gibt es bei den Nutzfahrzeugen 

mit den speziellen Diagnosetools 

der Systemhersteller noch eine dritte Macht 

im Markt. Bei diesen Spezialtools handelt es 

sich üblicherweise um „Stand-Alone-Lösungen“, 

die nur das Fahrzeugsystem (Bremse, 

Fahrwerk, etc.) des jeweiligen Herstellers abdecken. 

Allerdings bieten die Systemspezialisten 

zunehmend auch so genannte offene 

Systeme auf PC-Basis, welche sich auch mit 

den Prüfprogrammen anderer Zulieferer „vertragen“ 

oder das Einbinden der universellen 

Diagnoselösungen zulassen. 

Die Hersteller universeller und mehrmarkentauglicher 

Diagnosesysteme dagegen 

versuchen zunehmend den Bogen noch 

weiter zu spannen und alles im eigenen Gerät 

zu vereinen – frei nach dem Prinzip der „eierlegenden 

Wollmilchsau“. Die Tatsache, dass 

dieses Vorhaben aufgrund der Fahrzeug-, System- 

und Kombinationsvielfalt äußerst aufwändig 

ist, zeigt sich an der vergleichsweise 

geringen Zahl an Anbietern – was die „Qual 

der Wahl“ für den Werkstattprofi jedoch nicht 

wirklich erleichtert. 

Keines kann alles 

Mit der Frage, welches Diagnosegerät das 

optimale ist, beschäftigen sich viele Nutzfahrzeugfachleute– 

leider lässt sich diese weder 

pauschal noch einfach beantworten. Denn 

vor allem in der Modellabdeckung, den diagnostizierbaren 

Fahrzeugsystemen und der 

Prüftiefe gibt es zum Teil noch erhebliche Unterschiede. 

Hinzu kommt, dass sich die Fahrzeug- 

und Systemabdeckung beinahe täglich 

mit jedem Software-Update wieder ändern 

kann. Zu berücksichtigen gilt es überdies, dass 

es auch unter den Anbietern mehrmarkentauglicher 

Nfz-Diagnosegeräte Spezialisten 

gibt, welche eine Fahrzeugmarke „besonders 

gut können“, bei einer anderen jedoch Schwä- 

32 


Delphi: Das DS350E UMPC ist ein Handheld-Diagnosesystem 

für Lkw und Transporter. UMPC steht für „Ultra mobile PC“. 

Foto: Delphi 

chen haben. Bei der Suche nach dem optimalen 

Diagnosesystem sollte man daher nicht 

nur die Abdeckung der gängigsten Modelle 

und Fahrzeugsysteme der „Big Seven“, sprich: 

der Marken DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, 

Renault, Scania und Volvo, abklopfen. Besser 

ist es, die System-Tauglichkeit am vorhandenen 

Kundenfuhrpark zu messen und zu klären, 

inwieweit die jeweiligen Fahrzeuge und Hänger 

beziehungsweise Systeme bei in dem ins 

Auge gefassten Gerät verfügbar sind. 

Da es sich bei den nachfolgend beschriebenen 

Diagnosesystemen um keine „Newcomer“ 

mehr handelt, beschränken wir uns bei 

den folgenden Beschreibungen auf die aktuellen 

Neuerungen, welche uns die jeweiligen 

Anbieter auf unsere Anfrage hin genannt haben. 

AVL DiTest 

„Entscheidend für die Akzeptanz eines Mehrmarkentools 

sind dessen Funktionalitäten. 

Der Werkstattfachmann muss alle anfallenden 

Arbeiten erledigen können“, weiß Harald 

Hahn, Geschäftsführer von AVL DiTest in Fürth. 

Dieser Forderung trägt der Diagnosespezialist 

nach eigenem Bekunden Rechnung, indem er 

mit den nächsten Updates bei den Fahrzeugen 

von Iveco, Renault, Scania und Volvo eine 

vergleichbare Diagnosetiefe liefern will wie 

bei den derzeit schon abgedeckten Marken 

Actia: Die Software des 

Diagnosesystems Multi Diag 

bietet eine breite 

Marken- und Modell- 

Abdeckung bei Lkw, 

Aufliegern, Bussen und 

Tranportern. Foto: I+ME Actia 

Bosch: Die Prüfsoftware Esitronic bietet eine Vielzahl von 

Prüf- und Diagnosemöglichkeiten über die Steuergeräte- 

Diagnose hinaus. Foto: Bosch 

Snap-on Diagnostics: Seit kurzem hat der Mettmanner Diagnoseanbieter 

zwei Diagnosekonzepte für Nfz-Fachleute im 

Programm. Links das Scan-Tool, rechts die PC-Lösung. 

Foto: Snap-on 

DAF, MAN und Mercedes-Benz. Im aktuellen 

Update 20 wurden laut AVL DiTest Servicefunktionen 

wie die Einzelzylinderabschaltung, 

der elektronische Kompressionstest bei Mercedes-Benz 

und Unimog, verschiedene Einlernvorgänge 

bei der Leistungshydraulik und 

Gangsteuerung umgesetzt. Bei MAN und DAF 

wurden Servicefunktionen sowie Stellgliedtests 

bei verschiedenen Steuerungssystemen 

ergänzt. 

Laut AVL DiTest deckt das LKW-Paket auch 

Kleintransporter ab. Bei dem für Frühjahr 2010 

avisierten Update 21 sollen Iveco und Wabco die 

Markenabdeckung erweitern. Als Einsteigerpaket 

empfiehlt Hahn das AVL DiX 105, bestehend 

aus der Scanbox DiOBD 880 und der Prüfsoftware, 

die sich auf jedem beliebigen PC installieren 

lässt. „Ein sehr robustes und Lkw- taugliches 

Gerät ist DiX 188, das auch mit Messtechnik erweiterbar 

ist. Zusammen mit einer AU-Station, 

etwa der DiX 350, lässt sich damit Diagnose und 

AU optimal kombinieren“, erklärt Hahn. 

Bosch 

Bosch bietet ein breites Angebot an Diagnose- 

und Prüfgeräten, etwa der FSA- und BEA- 

Baureihe, deren Herzstück die modular aufgebaute 

Prüfsoftware Esitronic ist. „Mit der Esitronic 

erhält der Kunde, unabhängig ob Pkw oder 

Nutzfahrzeuge, die komplette verfügbare Abdeckung 

hinsichtlich Mehrmarkendiagnose 

und technischer Informationen“, versprechen 

die Diagnoseexperten des Kfz-Zulieferers mit 

dem Hinweis auf den Sieg im Dekra-Test 2009, 

wo Bosch bei den Pkw-Diagnosesystemen

BrainBee: Beim Kauf eines ST 6000 Truck-Handheldgeräts 

spendiert Deutschland-Vertrieb Techmess einen Steckersatz 

für Lkw sowie einen Diagnoselehrgang. Foto: Techmess 

den ersten Platz belegte. „Das gleiche gilt aus 

unserer Sicht auch für leichte Nutzfahrzeuge 

bis 3,5t sowie für Nkw mit Bosch-Dieselsysteme 

in der Klasse über 3,5t“, so die Dieselspezialisten 

weiter. 

Delphi 

„Das Know-how aus der Erstausrüstung und 

dem Teilemarkt macht Delphi zu einem idealen 

Partner für die Diagnose in der Nkw- 

Werkstatt“, sagen die Diagnoseexperten von 

Delphi. Bei dem System DS150E handelt es 

sich um eine PC- bzw. Laptop-Variante für Anwender 

mit eigener Hardware. Als weitere Varianten 

sind das PDA-System DS100E für den 

mobilen Einsatz, das DS350E UMPC (Ultra mobile 

PC), ein windowsbasiertes Handheld-PC- 

Gerät mit 7-Zoll-Touchscreen als aktuelle Neuerung 

sowie das Tablet-PC-System DS350E 

mit 12-Zoll-Monitor im Angebot. Herzstück 

aller Versionen ist ein Bluetooth-VCI (Vehicle 

Communications Interface = Auslesegerät) 

zum Auslesen der Diagnosedaten. 

Die Software deckt Produktinformationen 

zufolge alle wichtigen Truckmarken ab, inklusive 

Transporter wie Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, 

Ford Transit, VW Caddy, LT und T3 bis T5. Bei den 

Trailern sind Systeme von Haldex (4 Pin)-, Knorr 

(7 PIN)- und Wabco enthalten. 

Haldex 

Hinter dem Softwarepaket Diag+ verbirgt sich 

die Diagnosesoftware des schwedischen Systemherstellers 

Haldex. Mit der Software lassen 

sich Fehler an den elektronischen Bremssystemen 

auslesen und löschen, wobei das Diag+ in 

aktive und passive Fehler differenziert; zudem 

lassen sich Parametrierungen (nach entsprechender 

Schulung) vornehmen. Produktinformationen 

zufolge soll sich Diag+ durch eine 

einfache und schnelle, dabei selbsterklärende 

Bedienerführung auszeichnen. Zum Lieferumfang 

gehören neben der Diagnosesoftware 

auch die notwendigen Adapter und Anschlusskabel 

sowie ein Transportkoffer. 

I+ME Actia 

Multi-Diag Trucks nennt der französische Diagnosespezialist 

Actia sein 2008 vorgestelltes 

Mehrmarken-Diagnosesystem für Lkw, Auflieger, 

Busse und Transporter. Dabei handelt 

es sich Produktinformationen zufolge um ein 

modular aufgebautes, offenes System, das 

sich mobil einsetzen lässt und entsprechend 

des Kundenbedarfs konfiguriert wird. Den 

Experten im Braunschweiger Deutschland- 

Vertrieb I+ME Actia zufolge soll das Multi-Diag 

Trucks einfach und übersichtlich zu bedienen 

sein und nicht nur Fehler lesen und löschen 

können, sondern auch Stellgliedtests ausführen, 

Istwert auslesen, und Steuergeräte 

konfigurieren ermöglichen. Zudem enthalte 

die Software Wartungs- und Schaltpläne, Referenzwerte, 

Technische Informationen sowie 

OEM-Empfehlungen. 

Als Einsteigerversion empfehlen die Braunschweiger 

das Set Multi-Diag Trucks first pro, 

welches das Bluetooth-VCI (= Auslesetool), 20 

Diagnosekabel, ein Multi-Pin-Set sowie einen 

Transportkoffer umfasst. 

Tecno Test: Nach einer kurzen Pause meldet sich die Tecno 

GmbH mit dem überarbeiteten Reflex Modell LX 4180 in der 

Nfz-Arena zurück. 

Foto: Tecno GmbH 

Diagnose 

Texa: Aufgrund seiner umfassenden 

Erfahrung ist der italienische 

Diagnoseanbieter mit seinem 

Mehrmarken-System in vielen 

freien Nfz-Werkstätten anzutreffen. 

Foto: Texa 

Knorr Bremse 

Die „NEO“ System-Diagnose ist eine modulare, 

skalierbare Diagnoseplattform des Bremsenspezialisten 

Knorr. Sie besteht aus einer 

Diagnosesoftware für ausgewählte Systeme 

in Nutzfahrzeugapplikationen sowie der dazu 

passenden Hardware. Die Diagnose-Plattform 

bietet dem Nutzer mit „NEO trailer“, „NEO green“, 

„NEO orange“ und „NEO blue“ unterschiedliche 

Basislösungen an, die sich im Wesentlichen 

im Funktionsumfang und der Hardware- 

Ausstattung unterscheiden. Das Prüfspektrum 

reicht vom Auslesen des Fehlerspeichers bis hin 

zur komplett automatisierten Fehleranalyse. Die 

Software ist modular aufgebaut und lässt sich als 

PC-basierte Applikation oder in Verbindung mit 

einem speziellen werkstattkompatiblen Laptop 

verwenden. 

Snap-on Diagnostics/SUN 

Seit kurzem bietet Snap-on Diagnostics neben 

seinen mehrmarkentauglichen Diagnosegeräten 

für Pkw auch zwei Tools für Nutzfahrzeugwerkstätten 

an, deren Truck-Prüfsoftware 22 

verschiedene Marken bei Lkw, Bussen, Anhängern 

und anderen Nutzfahrzeugen abdecken 

soll. Zudem enthalte die Software u. a. auch 

Wartungslisten, Messwerte für elektronische 

Komponenten-Schaltpläne und Hinweise, wo 

Diagnoseanschlüsse und Bauteile zu finden 

sind. Bei der Scantool-Lösung handelt es sich 

Unternehmensangaben zufolge um ein bewährtes 

und autarkes Handheld-Gerät für den 

schnellen Zugang zu den gewünschten Steuergeräte-Informationen. 

Die „PC Link“-Variante 

dagegen übermittelt die ausgelesenen Daten 


Diagnose 

Wabco: Der Bremsenspezialist bietet neben der eigenen Diagnoselösung 

System Diagnostics (SD) das modular aufgebaute, 

universellere System Expert Diagnostics (XD). 

Foto: Wabco 

via Bluetooth an den PC. Kabel- und Adaptersätze 

gehören laut Snap-on Diagnostics zum 

Lieferumgang, ebenso drei geplante Updates 

pro Jahr. 

Techmess/ Brain Bee 

Auch Diagnosespezialist Techmess hat zwei 

unterschiedliche Nkw-Systeme im Programm: 

Den Handheld-Tester „ST 6000 Truck“ sowie 

die PC-Variante „Fast-Box Truck“. Beide ermöglichen 

laut Techmess die Diagnose-Standardfunktionen 

inklusive Parameter setzen und 

Anlernprozesse vornehmen und sind über- 

Der schnelle Kontakt zu den Anbietern * 

Anbieter Internet 

AVL DiTest www.avlditest.com 

34 


dies zur AU- und Diagnosestation Omnibus 

800 aufrüstbar. Die Software ist laut Techmess 

unbegrenzt freigeschaltet, das erste Update 

sowie ein Koffersatz und ein Schulungstag bei 

jedem Diagnosesystem inklusive. 

Tecno GmbH/ Tecnotest 

Nach kurzer Markt-Abstinenz meldet sich 

Tecnotest laut Christian Spiegel, Leiter Diagnose 

bei der Tecno GmbH, wieder in der 

„Nutzfahrzeug-Arena“ zurück. „Wir werden 

voraussichtlich zum Jahreswechsel wieder 

voll in die Nfz-Diagnose einsteigen, denn 

WOW: Mit dem aktuellen Software-Update sind mit dem Cargo 

Informations System CIS auch die Parameter-Übertragung und 

-Modifizierung bei bestimmten Modellen möglich. 

Foto: WOW 

Bosch www.bosch.com, www.werkstattportal.bosch.de 

Brain Bee/ Techmess www.brainbee.com, www.techmess.de 

Delphi Deutschland Produkt & Service Solutions www.delphi.com, http://iam.delphi.com 

Haldex www.haldex.com, www.haldex.com/CVS_EU 

I+ME Actia www.ime-actia.de, www.diagnosewerkstatt.de 

Knorr www.knorr-bremse.com 

SUN/ Snap-on Diagnostics www.snapon.com, www.sun-diagnostics.com 

Tecno Test/ Tecno GmbH www.tecnogmbh.de 

Texa www.texadeutschland.com 

Wabco www.wabco-auto.com 

Winkler www.winkler.de 

WOW/ Würth Online World www.wow-portal.com 

*ohne Anspruch auf Vollständigkeit 

Haldex: Das Diag+ ist ein spezielles Softwarepaket für die 

Produkte des schwedischen Systemspezialisten und lässt sich 

einfach bedienen. Foto: Haldex 

bei der Nfz-Software kann Tecnotest auf eine 

Entwicklungszeit von mehr als acht Jahren 

zurückschauen. Wir werden – wie in auch der 

Vergangenheit schon – die bewährten Diagnoseplattformen 

Reflex LX und Smart Modul 

BT nutzen“, erklärt Spiegel. Diese Tools sollen 

dann wahlweise und je nach Software Nfz, 

Transporter, Busse, Anhänger und Auflieger 

sowie Pkw, E-OBD und Motorräder bearbeiten 

können. Überdies wurden die Diagnosefähigkeiten 

durch die Zusammenarbeit mit einem 

Bremssystemhersteller deutlich erweitert. Mit 

dem Reflex LX 4180 bzw. Smart Module BT, 

das überdies eine Datenaufzeichnungsfunktion 

besitzt, sollen sich laut Spiegel rund 8.000 

Knorr: Mit dem Paket „NEO Trailer“ hat die Nfz-Software- 

Familie des Bremsenherstellers Zuwachs bekommen. Im Bild 

die Top-Version „NEO blue“. Foto: Knorr 

verschiedene Systeme diagnostizieren lassen. 

Texa 

Der italienische Diagnosespezialist gehört 

zweifelsohne zu den Urgesteinen der markenunabhängigen 

Nkw-Diagnose. Bereits 

2002 präsentierte Texa das Axone 2000, das 

ab dem Frühjahr 2003 offiziell in den Handel 

kam. Bereits in der damaligen Softwareversion 

2 waren die für Deutschland wichtigen Hersteller 

Mercedes-Benz und MAN enthalten, so 

dass die Geräte bei freien aber auch Vertragswerkstätten 

weniger präsenter Marken schnell 

großen Anklang fanden. Die Weiterentwicklung 

der Diagnosesoftware mit neuen Marken 

und Systemen von Anhängern und Aufliegern 

sowie die immer bessere Abdeckung bei Bussen 

verschaffte dem Axone 2000 einen brei-

ten Markt und mit bislang rund 4000 Geräten 

nahezu eine Monopolstellung in Deutschland. 

Mittlerweile können Nkw-Werkstätten 

die Nfz-Diagnose auf die Produkte Axone Pad 

sowie Axone 3 als Handheldgeräte sowie den 

Navigator TXT oder die Tribox Mobile als PC 

basierte Diagnoseplattformen zurückgreifen. 

Herzstück ist jeweils die IDC3 genannte Software. 

Wabco 

Zweigeteilt mit den Diagnosesystemen „System 

Diagnostics SD“ und „Expert Diagnostics 

XD“ ist auch das Angebot des belgischen 

Bremssystemspezialisten Wabco. Während 

das SD aus verschiedenen windowsbasierten 

Softwarelösungen und der notwendigen 

Hardware zum Diagnostizieren sämtlicher 

Wabco-Systeme für Busse, Lkw und Anhänger 

geeignet ist, lässt sich mit dem modular aufgebauten 

Wabco XD eine große Bandbreite 

von Systemen in leichten und schweren Nutzfahrzeugen 

abdecken. Mit drei verschiedenen 

Paketen (Compact, Advanced und Premium) 

Elektronisches 

Nachschlagewerk 

Um Nutzfahrzeuge fachgerecht warten und reparieren zu können, 

benötigt der Werkstattfachmann fahrzeugspezifische Reparaturinformationen. 

Mit der aktuellen Ausgabe der CD „Truckinfo“ 

spricht der Datenspezialist Autodata vor allem die Nutzfahrzeugspezialisten 

im freien Reparaturmarkt an. Die CD enthält eine 

umfassende Sammlung spezieller Daten für die Wartung und 

Reparatur von Kleintransportern sowie leichten und schweren 

Nutzfahrzeugen von etwa 2,8 bis 38 Tonnen ab Baujahr 1985. 

Die CD enthält Produktinformationen zufolge für über 30 

Hersteller – darunter auch die „Big Seven“ DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, 

Renault, Scania und Volvo – technische Fahrzeugdaten, 

Füllmengen und Anzugsdrehmomente. Servicepläne, 

Reparaturzeiten nach Herstellervorgabe und Achsmesswerte 

sowie Anleitungen zum Kippen der Fahrerkabine ergänzen den 

elektronischen Informationspool. 

Gemäß der „Autodata-Philosophie“ 

werden 

sämtliche Daten in einer 

einheitlichen Terminologie 

dargestellt. Dem Datenspezialisten 

zufolge basieren 

die Lkw-Daten auf Original-Herstellerunterlagen. 

kk W 

www.autodata.de 

soll die XD-Version spezielle Werkstattanforderungen 

erfüllen – vom tragbaren Smart 

Handheld-Tester, der in Kombination mit vorhandenen 

Diagnosegeräten eingesetzt wird, 

bis hin zu einer umfassenden und hochentwickelten 

Komplettlösung, welche die Anforderungen 

vieler Nfz-Werkstätten erfüllen soll. 

Die als benutzerfreundlich bezeichnete Software 

umfasst sowohl die Funktionalitäten des 

Wabco SD als auch generische Lösungen für 

Nkw-Betriebe. Regelmäßige Updates sind von 

der Wabco-Website aus leicht und ohne teure 

Hardwareänderungen zugänglich. 

WDS/ Winkler 

Siehe dazu unseren ausführlichen Anwenderbericht 

„Eigen-Diagnose spart Kosten“ auf 

Seite 30. 

WOW/ Würth Online World 

Mit dem Cargo Informations-System CIS hat 

Würth Online World (WOW) seit längerem 

schon ein heißes Eisen im Feuer, dessen Software 

beharrlich erweitert wird. Zu den High- 

Kräfte 

bündeln! 

EXP-1000HD & ChargeXpress PRO 50-2 

Die Kombination für den Batterie- und Elektroservice für Nutzfahrzeuge. 

Vorstellung des kompletten Nutzfahrzeug Batterieund 

Elektroservice Paketes: 

• Die erweiterbare elektronische Diagnoseplattform 

EXP-1000HD nutzt die fortschrittliche Technologie, 

um in 12- und 24-Voltsystemen schnelle und präzise 

Aussagen zu treffen. 

• Die ChargeXpress PRO 50-2 Lade- und 

Stromversorgungseinheit verbindet die C2 

Ladetechnologie mit einem einzigartigen 2-Kanal- 

Ladegerät mit bis zu 50 A für einzelne 12-V-Batterien, 

oder 2 Ausgänge mit je 25 A für 24 V-Systeme. 

Das Kraftpaket 

Diagnose 

lights der aktuellen Diagnoseversion gehören 

u. a. die Parameter-Übertragung und -Modifizierung, 

etwa beim Tagfahrlicht oder der 

Scheinwerferkonfiguration bei der TG-Serie 

von MAN. Zudem kann nun laut WOW der 

Fehlermemory-Bit für das Bremssystem CBU 

zurückgesetzt werden. Für die Ansteuerungen 

im Türmodul wurden die Schaltflächen 

bearbeitet und zur besseren Bedienung zusammengefasst. 

Bei Scanias R-Modellen sind 

ab sofort die Komponentenaktivierung sowie 

die Höhensensor-Kalibrierung möglich. Neuigkeiten 

gibt es auch bei der Diagnose für 

die Mercedes-Benz-Modelle Actros II, Axor II 

und Atego II: Dort ist ab sofort eine Serviceübersicht 

auslesbar, damit der Anwender die 

Fälligkeit aller Services auf einen Blick erkennen 

kann. Beim Actros II/III wurden zudem im 

zentralen Datenspeicher (ZDS) sämtliche Parameter 

aller Steuergeräte hinterlegt, so dass 

der Anwender mit dem CIS-System diese unkompliziert 

auf ein anderes Steuergerät beim 

Steuergerätetausch übertragen kann. 

Klaus Kuss W 

Weitere Informationen erhalten 

Sie von Ihrem Batterie- oder 

Werkzeughändler vor Ort oder 

von Midtronics 

+ 31 30 6868150 

info-europe@midtronics.com 

www.midtronics.eu 


Batterie-Service 

Stets die volle Ladung 

Die „galoppierende Elektronifizierung“ hat auch das Nutzfahrzeug erfasst. Die Zahl der 

elektronischen Systeme ist stark gestiegen. Demzufolge wird es immer wichtiger, 

regelmäßig auf den Zustand der Batterie zu achten. Die Batteriespezialisten von 

Midtronics empfehlen beim Batterieservice „Prüfen und Laden“ im Paket. 

Was heutzutage zur elektrischen und elektronischen 

Serienausstattung eines Lkw oder Bus gehört, 

war vor einigen Jahren entweder noch ein 

absolutes Highlight oder selbst für Geld und gute 

Worte nicht zu haben. Moderne Nutzfahrzeuge 

können, was die Ausstattung mit elektronischen 

Vorbeugen ist besser: Mit dem Batterie-Diagnosegerät EXP-1000HD von 

Midtronics lässt sich über einen Balancetest feststellen, ob die Batterien 

eines 24-Volt-Batteriesatzes optimal zusammenpassen. Fotos: Kuss 

Systemen und Komponenten anbelangt, inzwischen 

durchaus mit aktuellen Pkw-Modellen 

konkurrieren. Hier wie dort sorgen zahlreiche 

elektronische Helferlein für die Sicherheit und den 

Komfort des Fahrers – und belasten dadurch den 

Stromspeicher mehr oder weniger stark. 

Vorbeugender Batterieservice verhindert Ärger 

Die „galoppierende Elektronifizierung“ des Nkw 

hat daher nicht nur positive Seiten: Immer öfter 

bleiben Lkw und Busse aufgrund einer leeren oder 

defekten Batterie liegen. Was sich im Pkw-Bereich 

noch als unnötiges Ärgernis abtun lässt, kann im 

Transport- und Speditionsbereich richtig ins Geld 

gehen – etwa wenn Termine nicht eingehalten 

werden oder sich verderbliche Ladung im Kühlauflieger 

befindet. „Deshalb wird der vorbeugende 

Batterieservice immer wichtiger“, sagt Wolfgang 

Roch, Verkaufsleiter beim Elektronik- und Batteriespezialisten 

Midtronics (www.midtronics.com). Um 

den vermehrten Batterieproblemen zu begegnen 

hat Midtronics unter dem Motto „Kräfte bündeln“ 

ein aus dem digitalen Diagnosegerät EXP-1000 

HD und dem Hochleistungsladegerät ChargeXpress 

PRO 50-2 bestehendes Batterieservice-Paket 

geschnürt. Laut Roch ist dieses aufgrund seiner 

vielfältigen Einsatzmöglichkeiten nicht nur für 

Werkstätten, sondern insbesondere auch für Firmenfuhrparks 

und Flotten interessant. 

Mobilität und Betriebskosten im Fokus 

Wie die Einsatzmöglichkeiten des Diagnose- und 

Ladepakets aussehen, hat sich die NKWpartner- 

Redaktion am Beispiel des Bauunternehmer-Fuhrparks 

der J. Dobler GmbH (Kaufbeuren) zusammen 

mit dem dort verantwortlichen Werkstattleiter 

36 


Leo Müller angesehen. In dessen Verantwortung 

gehören sowohl altgediente „Kieskutschen“ und 

Betonmischer als auch moderne Euro-5-Lkw und 

-Zugmaschinen sowie rund 140 Kleintransporter 

und eine Vielzahl Pkw. 

Überdies muss sich der Nutzfahrzeugspezialist 

auch um die Energiespeicher sämtlicher Bau- und 

Arbeitsmaschinen kümmern. Müller „Vor allem zum 

Saisonstart im Frühjahr kommt es dabei immer 

wieder zu Überraschungen, weil viele Batterien die 

Winterpause nicht schadlos überstehen.“ Für den 

Werkstattleiter sind deshalb neben der permanenten 

Verfügbarkeit und Mobilität des Fuhrparks vor 

allem die Betriebskosten ein wichtiges Thema. 

Batterie-Prophylaxe im Fünf-Minuten-Takt 

Laut Midtronics wurde das Diagnosegerät EXP- 

1000HD speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt, was 

sich schon bei der möglichen Auswahl der Testparameter 

zwischen „Lkw“ und „Automobil“ zeigt. Im 

Modus „Lkw“ kommen spezielle, Nfz-spezifische 

Prüfalgorithmen zum Einsatz. Wie alle Midtronics- 

Geräte prüft auch dieser Nkw-Tester der Leitfähigkeitsmessung, 

ohne die Batterie zu belasten. 

Neben den grundlegenden Testroutinen lassen 

sich mit dem Testgerät aber auch spezielle, nutzfahrzeugspezifische 

Prüfungen vornehmen, etwa 

die Balance-Prüfung von 24-Volt-Systemen. Damit 

lässt sich bestimmen, ob die Einzelbatterien eines 

Batteriesatzes zueinander kompatibel sind. „Aufgrund 

der Elektronikausstattung und abhängig 

von den Einsatzbedingungen kann es nämlich vorkommen, 

dass eine der Batterien stärker belastet 

Schnell erledigt: Auch Starter- und Generatortests sind mit 

dem EXP-1000HD möglich. Wicklungsprobleme und defekte 

Dioden offenbaren sich damit innerhalb weniger Minuten. 

wird und es zu einem unterschiedlichen Energieniveau 

zwischen den beiden kommt“, erklär Roch. 

Im Extremfall könne der Generator die Differenz im 

Fahrbetrieb nicht mehr ausreichend ausgleichen, 

was dazu führe, dass die Gesamtkapazität des Batteriesatzes 

sinkt – und es zu Startschwierigkeiten 

und zu „Liegenbleibern“ kommt. 

Zudem lassen sich damit aus losen Einzelbatterien 

in wenigen Minuten optimale Batteriesätze 

zusammenstellen, was nicht nur die Lebensdauer 

der Energiespeicher verlängert, sonder laut Roch 

auch Kosten sparen hilft, da unter Umständen weniger 

neue Batterien beschafft werden müssen. 

Laden mit zwei Kanälen 

Auch das Ladegerät ChargeXpress PRO 50-2 gibt 

sich „nutzfahrzeugkonform“. Bei dem elektronisch 

gesteuerten Hochfrequenz-Lader handelt es sich 

um ein Zwei-Kanal-Ladegerät mit intelligenter 

Ladeverteilung. Das bedeutet, dass sich damit 

nicht nur eine einzelne 12-Volt Akkus mit 50 A beziehungsweise 

zwei 12-Volt-Batterien mit je 25 A 

unabhängig voneinander laden lassen, sondern 

das Gerät auch einen 24-Volt-Batteriesatz – ohne 

diesen zu trennen – mit je 25 A ausgeglichen laden 

kann. Der Lader eignet sich für AGM-, Gel-, Spiral- 

sowie herkömmliche Blei-Calzium-Batterien und 

erkennt zudem selbsttätig beschädigte Batterien, 

was Zeit und Energie spart. 

Dass das ChargeXpress PRO 50-2 während Wartungs- 

und Programmierarbeiten sowie bei einem 

Batteriewechsels die Stromversorgung aufrecht erhält 

und so den Datenverlust in diversen Steuergeräten 

und dem digitalen Tachografen verhindert, 

gehört bei einem Gerät der Premiumklasse zum 

Leistungsumfang und muss eigentlich nicht extra 

erwähnt werden. Klaus Kuss W 

www.midtronics.com 

Stets perfekt 

geladen 

Moderne Busse verfügen über eine Vielzahl elektrischer 

Verbraucher, welche die Batterie vor allem 

während der Fahrzeugstandzeiten belasten. Wird 

während dieser Standzeit nicht permanent nachgeladen, 

ist vor der Weiterfahrt häufig Starthilfe 

notwendig. „Diese missliche Situation lässt sich mit 

einem fest eingebauten Ladegerät vermeiden“, 

verspricht Thomas Buchner, Geschäftsführer der 

Kunzer GmbH. 

Mit dem Modell XT 14000 Extended bietet das 

Unternehmen ein 24-Volt-Ladegerät des schwedischen 

Herstellers CTEK, das sich laut Buchner besonders 

für die Festinstallation in Bussen und Nutzfahrzeugen 

anbietet. Dazu verfügt der rund 2,4 kg 

schwere und wörterbuchgroße Elektroniklader 

über ein 6 Meter langes Kabel mit Ringkabelschuhen 

zum festen Anschließen an die Batteriepole. 

Das Gerät verfügt über einen vollautomatischen 

Ladezyklus, der Produktinformationen zufolge einen 

2 x 225 Ah starken Batteriesatz innerhalb 13 

Stunden vollständig laden kann. Anschließend 

schaltet das XT 14000 Extended auf automatische 

Pulsladererhaltung um. kk W 

www.kunzer.de 

Permanentlader: Das fest eingebaute CTEK XT 14000 

Extended vermeidet Startprobleme nach längeren 

Standzeiten. Foto: Kunzer

Sicher diagnostizieren und flashen 

Neben dem normalen Laden der Batterie 

während des Service gewinnt die zuverlässige 

Stromversorgung bei Diagnose- und Instandsetzungsarbeiten 

auch in Nutzfahrzeug-Werkstätten 

immer mehr an Bedeutung. Beim Software-Update 

an Steuergeräten – dem Flashen 

Elektroniksicher: Das Acctiva Professional 30A 

von Fronius erkennt Batteriespannungen von 

6 bis 24 Volt selbständig und eignet sich für 

alle Batterietypen. Foto: Fronius 

– ist der Strombedarf nämlich besonders hoch, 

überdies ist eine konstante Systemspannung 

notwendig: „Fällt die Bordspannung unter 24,5 

Volt, bricht der Flashvorgang systembedingt 

ab und muss neu gestartet werden“, wissen die 

Ladetechnikexperten von Fronius. 

Mit dem Acctiva Professional 30A hat der 

österreichische Ladetechnikspezialist ein Werkstattgerät 

mit Inverter-Technik im Programm, 

das sich insbesondere auch für Nutzfahrzeuge 

eignet und eine zuverlässige Stromversorgung 

bei Diagnosearbeiten und beim Flashen sicherstellt. 

Das Gerät erkennt die jeweilige Batteriespannung 

(von 6 bis 24 Volt) selbsttätig und 

korrigiert Spannungsschwankungen automatisch, 

so dass laut Fronius fehlerhafte Diagnoseergebnisse 

oder ein Abbruch beim Einspielen 

einer neuen Software ausgeschlossen sind. 

Überdies soll sich das Acctiva Professional 

30A insbesondere auch zum Regenerieren von 

tiefentladenen und bereits in schlechtem Zustand 

befindlichen Batterien eignen. Produktinformationen 

zufolge verfügt das Gerät hierfür 

über eine spezielle „Refresh-Kennlinie“. kk W 

www.fronius.com 

Batterien schnell prüfen 

Speziell für den schnellen und dennoch exakten 

Test von Starterbatterien hat Elektronikspezialist 

Magneti Marelli einen handlichen Batterietester 

im Angebot. Mit dem „Battery Tester“ 

genannten Tool lassen sich die Leistungsdaten 

von Batterien zwischen 6 und 12 Volt binnen 

kürzester Zeit ermitteln. Dazu muss der Anwender 

lediglich das Gerät an die jeweilige Batterie 

anschließen und der Test beginnt. 

Der „Battery Tester“ verfügt über eine eigene 

Energiequelle, so dass Produktinformationen 

zufolge beim Testen der Ladezustand 

der Batterie nicht beeinflusst wird. Das große 

Display gibt alle Prüfergebnisse lesbar und un- 

verschlüsselt an. Von „Gut und Bestanden“ bis 

„Zelle defekt (Kurzschluss)“ erklärt das Testgerät 

den aktuellen Batteriezustand. Bei Bedarf 

lassen sich sämtliche Testergebnisse mit Hilfe 

des integrierten Druckers dokumentieren. 

Unternehmensangaben zufolge lassen sich 

nahezu alle gängigen Batterietypen prüfen, 

wobei sich das Testgerät je nach Batterietyp 

und Prüfmodus automatisch anpasst und die 

entsprechenden Prüfkriterien automatisch 

wählt. Ein integrierter Verpolungsschutz soll 

dabei Pannen beim Anschließen verhindern. 

Aufgrund des beleuchteten Displays sollen sich 

Tests sogar bei Dunkelheit problemlos vornehmen 

lassen, weshalb sich der Tester auch für 

den Pannendiensteinsatz eignen soll. Vertrieben 

wird der „Battery Tester“ über die Magneti 

Marelli Aftermarket GmbH. kk W 

www.magnetimarelli-checkstar.de 

Schnell testen: Mit dem „Battery Tester“ von 

Magneti Marelli lassen sich Batterien von 

6 bis 12 Volt schnell und belastungsfrei prüfen. 

Foto: Magneti Marelli 

SPAREN SIE ZEIT UND GELD 

DURCH DIE AUSWAHL DER 

RICHTIGEN BATTERIE 

EXIDE präsentiert Ihnen das neue “HEAVY ”- 

NKW-Batterieprogramm: für jede 

Anwendung im professionellen Bereich die 

maßgeschneiderte Batterie. 

Durch die Wahl der richtigen EXIDE Batterie 

für Ihre spezifi schen Energieansprüche 

verlängern Sie automatisch die Lebensdauer 

der Batterie und haben somit den geldwerten 

Vorteil auf Ihrer Seite. 

Exide Technologies GmbH 

www.exide.de 

Tel. 060 42 / 81 371

Batterie-Service 

Laden mit 

Hochfrequenz 

29 Ingenieure kümmern sich beim französischen 

Lade- und Schweißtechnikspezialisten GYS um die 

Entwicklung neuer Lade- und Schweißgeräte. Eines 

der Entwicklungsergebnisse ist das Profi-Ladegerät 

„Inverter 70 A“, mit dem sich je nach Ausführung 6-, 

12- und 24-Volt Batterien spannungsspitzenfrei und 

schonen laden lassen sollen. Der vollautomatische 

Werkstattlader arbeitet mit Hochfrequenz-Technik 

und verfügt über eine elektronische Steuerung mit 

integrierter Schnellladefunktion. Laut GYS erfolgt 

das Laden aufgrund des geglätteten Konstantstroms 

sehr gleichmäßig. 

Ein Abklemmen der Batterie im Fahrzeug ist 

nicht notwendig, da das Gerät die Energiezufuhr 

reguliert und so keine Schäden entstehen können, 

erklären die französischen Ladetechnikspezialisten. 

Zudem eigne sich das Gerät aufgrund 

seiner hohen Leistung insbesondere auch für 

die Stromversorgung während der Diagnose 

und bei der Neuprogrammierung (Flashen) von 

Steuergeräten. In der Version Inverter 70 24 HF 

verfügt das Gerät überdies über ein 24-Stunden- 

Regenerierungsprogramm. kk W 

www.gys.fr 

Sanfter Stromversorger: Der Hochfrequenz-Lader 

„Inverter 70 24 HF “ von GYS verfügt über ein 24-Stunden-Regenerierungsprogramm 

für tiefentladene 

Batterien. Foto: GYS 

Elektronisch und sicher laden 

Die Batterie spielt bei der Energieversorgung 

moderner Nutzfahrzeuge eine immer wichtigere 

Rolle. Deshalb stellt der Batterie-Service den Elektronikexperten 

von Bosch zufolge höchste Ansprüche 

an die eingesetzten Prüf- und Ladegeräte. 

Insbesondere Spannungsspitzen seien gefährlich, 

da sie Fehlfunktionen und gar Schäden an elektronischen 

Bauteilen verursachen könnten. 

Für das sichere Laden von Nfz-Batterien empfehlen 

die Experten von Bosch den Elektroniklader 

BML 2415. Dessen Ausgangsspannung ist Unternehmensangaben 

zufolge frei von Störungen 

und Spannungsspitzen. Das robuste Gerät erlaubt 

zudem ein „sanftes“ Nachladen ohne die Batterie 

abzuklemmen, überdies soll es überladungssicher 

38 


Batterien für 

jeden Zweck 

Nicht jede Batterie ist für jeden Zweck gleichermaßen 

gut geeignet, denn zu unterschiedlich sind 

die jeweiligen Beanspruchungen. Zudem verlangen 

manche modernen Nutzfahrzeug-Bordnetze 

spezielle Spezifikationen beim Akku-Tausch. Insbesondere 

interne wie externe Betriebsfaktoren 

erfordern laut Exide eine diffizile Auswahl. 

Aus diesem Grund hat der Batteriespezialist 

ein Spezialprogramm für Nkw mit nunmehr vier 

Modellen aufgelegt, die Unternehmensangaben 

zufolge sämtliche Anforderungen abdecken. Die 

Modellreihe „Expert Endurance“ etwa wird mit der 

Glassmat-Sb-Technologie hergestellt, erfüllt die 

Anforderungen der Erstausrüstung und eignet 

sich insbesondere für Nkw ab Baujahr 2000 mit hohem 

Energiebedarf. Auf ein langes Batterieleben 

bei normaler Beanspruchung und mittlerem Energiebedarf 

dagegen ist die „Expert“-Baureihe ausgelegt, 

auch sie soll den Erstausrüsteranforderungen 

entsprechen. Speziell für den Ersatzmarkt sind die 

Varianten „„Professional Power“ und „Professional“ 

gedacht. Erstere eignet sich für Nfz ab Baujahr 2000, 

die andere ist für ältere Semester gedacht. kk W 

www.exide.be 

Fein gestaffelt: Das „Heavy“-Batterieprogramm von 

Exide deckt den Energiebedarf von Nutzfahrzeugen 

optimal ab. Im Bild die „Expert“ für den normalen 

Einsatz. Foto: Exide 

und überstromfest sein. Anhand der integrierten 

Anzeigen kann der Werkstattfachmann den Ladestatus, 

Störungen sowie ein Verpolen erkennen. 

Das BML 2415 verfügt über einen Umschalter 

von 12 auf 24 Volt sowie einen Wahlschalter 

für den Temperaturbereich der Batterie, der Ladestrom 

ist stufenlos einstellbar. Das Gerät ist 

Produktinformationen zufolge sowohl zum Dauerladen 

als auch für den Pufferbetrieb geeignet, 

selbst das Laden tiefentladener Akkus soll damit 

möglich sein. 

Als Modell BML 2415 FW verfügt der Lader außerdem 

über eine spezielle Deckenhalterung und 

längere Ladekabel. kk W 

www.werkstattportal.bosch.de 

Intelligent laden 

Servicefreundlich: Der Hochfrequenzlader HFL 65 von 

Mawek verfügt über eine spezielle „Service“-Funktion, 

welche die Batteriespannung bei Wartungs- und 

Diagnosearbeiten konstant hält. Foto: Mawek 

Ladegeräte „Made in Germany““ bietet der in Leinfelden-Echterdingen 

ansässige Ladetechnikspezialist 

Mawek. Besonders stolz sind die Schwaben 

darauf, dass Automobilhersteller wie Daimler und 

Porsche die Geräte empfehlen. 

Bei den Batterieladern der HFL-Serie handelt es 

sich Unternehmensangaben zufolge um Geräte 

mit moderner und leistungsstarker Hochfrequenztechnik. 

Das mikroprozessorgesteuerte Batterieladen 

erfolgt vollkommen überwachungsfrei mit 

moderner IUoU-Ladekennlinie. Die Geräte eignen 

sich laut Mawek für Blei-Säure-, Gel- und AGM- 

Batterien gleichermaßen, außerdem verfügen sie 

über eine „Service“-Taste, mit welcher sich ein Ladeprogramm 

speziell für Fahrzeuge mit CAN-Bus- 

Technik aktivieren lässt. Dieses Spezialprogramm 

gleicht den Stromverbrauch während der Wartung/Diagnose 

aus und hält die Batteriespannung 

stabil. Zudem lassen sich in diesem Service-Modus 

Batterien ohne Datenverlust tauschen, versprechen 

die schwäbischen Ladetechnikspezialisten. 

Darüber hinaus bieten alle HFL-Modelle die 

Funktion „Reaktivierungsladung“, mit der sich tiefentladene 

und sogar sulfatierte Batterien wieder 

aufladen lassen sollen. Die HFL-Geräte verfügen 

über ein stabiles Aluminium-Gehäuse mit Tragegriff, 

eignen sich laut Mawek aber ebenso zur Festmontage, 

etwa an der Hebebühne. kk W 

www.mawek.de 

Frei von Spannungsspitzen: Der Elektroniklader BML 

2415 von Bosch schützt elektronische Komponenten 

und soll selbst tiefentladene Batterien wieder flott 

bekommen. Foto: Bosch

Kaum ein elektronisches Zubehör zum Nachrüsten 

ist bei Autofahrern so beliebt wie das Navigationssystem. 

Doch für Lkw- und Busfahrer sind 

die für Autofahrer entwickelten elektronischen 

Pfandfinder nur bedingt geeignet. Dies beweisen 

immer wieder die Medienberichte über fehlgeleitete 

Fahrzeuge, die in einem Waldstück gelandet 

oder aufgrund ihrer hohen Ladung unter einer 

Brücke stecken geblieben sind. Doch auch an den 

Brummi-Stammtischen wissen die „Kapitäne der 

Landstraße“ immer wieder von haarsträubenden 

und zeitraubenden Rangiermanövern zu berichten, 

die sie aufgrund von Navi-Fehlleitungen in für 

Lkw gesperrte Wohngebiete – um Strafzettel und 

Ärger mit Ordnungshütern zu vermeiden – auf sich 

nehmen mussten. 

Spezielle „Lkw-Software“ 

Mit dem Navi-System „Truckmate“ von Snooper soll 

dies alles der Vergangenheit angehören, verspricht 

Jens Bergemann, Geschäftsführer der Car Guard 

Systems GmbH. Das Dortmunder Unternehmen 

organisiert den Vertrieb des Lkw-Navis in Deutschland 

und Österreich. Ob dieses Versprechen 

stimmt, hat die NKWpartner-Redaktion umfassend 

getestet. So viel vorne weg: Das Truckmate 

kann deutlich mehr als übliche Pkw-Systeme, 

denn die spezielle Software berücksichtigt je 

nach Einstellung die besonderen Anforderungen 

an die Beschaffenheit der Fahrstrecke. 

„Lastwagen und Busse müssen Durchfahrtshöhen, 

Wendekreise, Tragfähigkeiten sowie auch 

spezielle Straßenbeschaffenheiten auf der Strecke 

berücksichtigten“, weiß Manuel Seeberg, der das 

Nutzfahrzeuggerecht: Das Navigationssystem 

Truckmate zeigt dem 

Brummi-Fahrer nicht nur die optimale 

Route, sonder auch, ob Durchfahrtshöhen, 

Straßentragfähigkeiten oder 

Wendekreise für sein Fahrzeug ausreichen. 

Zudem warnt das System vor 

Seitenwind und fahrzeugspezifische 

Sperrungen. Foto: Kuss 

Navigieren nach Maß 

Navigationssysteme sind nicht nur bei Pkw-Fahrern sehr beliebt. Doch für Brummi- und 

Busfahrer sind Pkw-Systeme nur bedingt geeignet, wie Medienberichte über fehlgeleitete 

Nutzfahrzeuge immer wieder beweisen. Abhilfe soll das Truckmate von Car Guard 

Systems schaffen. Die NKWpartner-Redaktion hat das Nkw-Navi-Gerät getestet. 

Truckmate im innerdeutschen Nahverkehr und 

beim Ausliefern von Stückgut in der Großstadt für 

die Redaktion unter die Lupe genommen hat. Der 

„Juniortrucker“ fährt seit knapp zwei Jahren einen 

40-Tonner und muss sich täglich auf neue, unbekannte 

Touren einstellen. „Besonders in ländlichen 

Gegenden und in unbekannten Städten war das 

Truckmate häufig eine große Hilfe“, sagt Seeberg. 

Dennoch dürfe man sich nicht blind auf das Navi- 

System verlassen, meint unser Tester. 

Einfach zu programmieren 

Vor dem Fahrtantritt kann der Benutzer wählen, ob 

er mit einem Pkw oder einem Lkw unterwegs ist. 

Im Lkw-Modus berücksichtigt die Software die eingestellten 

Parameter wie die Abmessungen und 

das Gewicht des Fahrzeugs, die Art der Ladung 

und ob es sich um einen Anhänger-Zug handelt 

und schlägt eine optimale Route vor. „Das Truckmate 

meidet dann zu niedrige Brücken, schmale 

Dorfzentren, Straßen mit Gewichtsbeschränkung 

sowie Straßen, die für Gefahrstoffe gesperrt sind“, 

erklärt Car Guard-Geschäftsführer Bergmann. 

Dem kann unser Tester Manuel Seeberg größtenteils 

zustimmen: „Während der Testphase kam 

es zu keinen „bösen Ausrutschern“, dennoch hätte 

ich die eine oder andere Straßenführung anders 

gewählt. Einmal musste ich umdrehen, weil die 

vorgeschlagene Straße nur bis 7,5 Tonnen freigegeben 

war“, berichtet Seeberg. Begeistert haben 

unseren Tester indes die einfache Menüführung, 

die schnelle Routen-Neuberechnung und die Routenplanung 

an sich. Lob erhielt auch die Sprachqualität 

der integrierten Bluetooth-Freisprecheinrichtung. 

„Schade nur, dass ich von dort aus nicht 

Auswahlverfahren: Die relevanten Parameter des betreffenden 

Lkw sind schnell eingetippt. Bis zu zehn speicherbare 

Profile ermöglichen eine Mehrfachnutzung des Systems. Die 

Menüführung ist einfach, das Display übersichtlich. 

Foto: Kuss 

NavigatioN 

auf das Telefonbuch meines Handys zugreifen 

konnte“, bemängelt Seeberg. 

Überdies bietet die Software einige interessante 

Optionen. So kann der Anwender etwa eine 

besonders ökonomische Route wählen, bei der 

das Truckmate die Geographie berücksichtigt und 

steile Anstiege meidet, dafür aber flache Straßen 

bevorzugt. Mit der Funktion Multi-Routing lassen 

sich zudem Mehrfachrouten mit bis zu 16 Zwischenzielen 

planen. Überdies kann das Navi bis zu 

zehn verschiedene Fahrzeugprofile speichern, so 

dass sich das System für mehrere Fahrzeuge einsetzen 

lässt. 

„Brummifahrer-gerecht“ ausgestattet 

Ausstattungsseitig bietet das Truckmate unter anderem 

ein 7-Zoll-Display, das zwar ein kristallklares 

Bild bietet, unserem Tester zufolge jedoch noch 

eine bessere Kontrastabstufung haben könnte. 

„Bei starkem Sonnenschein ist es etwas zu dunkel, 

in der Nacht aber für meinen Geschmack etwas zu 

hell“, meint unser Navi-Tester. Zum Serienumfang 

gehört außerdem ein DVB-T Fernseher sowie einen 

Videoplayer für MP3 und MP4. Als Option gibt es u. 

a. eine Rückfahrkamera, die nach dem Einlegen des 

Rückwärtsgangs für freie Sicht nach hinten sorgt 

und das Rangieren erleichtert. 

Laut Car Guard-Geschäftsführer Bergemann 

offeriert der Deutschland- und Österreich-Vertrieb 

bis Ende 2010 die Software- und Karten- Updates 

kostenlos. „Denn bis dahin wird die Lkw-spezifische 

Kartenabdeckung in den meisten westeuropäischen 

Ländern und Polen annähernd vollständig 

sein“, verspricht Bergemann. 

Das System kostet laut Car Guard Systems netto 

ab 545 Euro, das optionale Rückfahrkamera-System 

ist ab 230 Euro zu haben. Klaus Kuss W 

Weitere Infos: www.carguard.de 

Alle Achtung: Das System 

warnt bei einer Vielzahl 

nutzfahrzeugspezifischer 

Einschränkungen. Auch für 

Bus-Fahrer können diese 

hilfreich sein. 

Foto: Car Guard 


Aus- und Weiterbildung 

Meister-Schmieden 

für „schwere Jungs“ 

Obwohl es den Titel „Nutzfahrzeug-Meister“ offiziell nicht gibt, bieten zwei Meisterschulen 

in Deutschland spezielle „Nutzfahrzeug-Schwerpunkte“ an. Die NKWpartner- 

Redaktion hat die beiden Meister-Schmieden in Münster und Schweinfurt besucht. 

„In Deutschland gibt es offiziell nur den Titel 

des „Kfz-Techniker-Meisters“. Laut Meisterprüfungsordnung 

wird nicht unterschieden, ob 

für Pkw oder für Nutzfahrzeuge“, sagt Friedrich 

Hackemack, Referatsleiter Fahrzeugwesen am 

Handwerkskammer Bildungszentrum Münster 

HBZ (www.hwk-muenster.de). Doch Hackemack 

zufolge unterscheiden sich die jeweiligen Anforderungen 

der beiden Betätigungsfelder wesentlich 

voneinander, so dass eine Trennung, sprich: 

40 


spezifische Ausbildung, mehr als sinnvoll sei. 

Eine ähnliche Meinung vertritt auch Dipl. 

Ing. Matthias Dingfelder, der als Akademieleiter 

der Fahrzeugakademie der Handwerkskammer 

Unterfranken in Schweinfurt die dortige Meisterausbildung 

verantwortet. „Deshalb wollen 

wir mit dem „Schwerpunkt NFZ“ insbesondere 

Kfz-Fachleute ansprechen, welche die Meisterprüfung 

im Kfz-Techniker-Handwerk erlangen 

möchten und ihren Tätigkeitsschwerpunkt im 

Nutzfahrzeugsektor sehen“, sagt Dingfelder. 

„Artgerechte Haltung“ 

Beide Bildungseinrichtungen kümmern sich seit 

geraumer Zeit schon um die Meisterausbildung 

künftiger Nutzfahrzeug-Spezialisten und bieten 

Meisterkurse mit dem Ausbildungsschwerpunkt 

„Nutzfahrzeuge“ an. Die Ausbildungsstätten halten 

dafür nicht nur einen speziell ausgebildeten 

Trainerstab für die theoretische und praktische 

Ausbildung vor, sondern haben auch ihre 

Werkstätten auf die besonderen Belange der 

Nutzfahrzeug-Spezies hin ausgerichtet. Und 

nachdem laut Meisterprüfungsordnung bei den 

Prüfungsaufgaben die von den Schülern erwor- 

Tiefe Einblicke: Besonders stolz ist HBZ-Ausbildungsleiter Norbert 

Gehring (links) auf das voll funktionsfähige Schnittmodell 

des Actros I. An diesem können sich die Meisterschüler aus 

nächster Nähe an sämtlichen Fahrzeugsystemen austoben. 

Foto: Kuss 

Meisterschulen für „schwere Jungs“: In Deutschland kümmern 

sich zwei Meisterschulen besonders um künftige Nutzfahrzeug-Spezialisten. 

Im Handwerkskammer Bildungszentrum 

Münster (HBZ, im Bild) finden seit 2006 Meisterkurse mit 

Schwerpunkt „Nfz“ statt. 

Foto: HBZ 

benen Kenntnisse die „Fahrzeugsystemtechnik“ 

als Inhalt haben müssen, werden die Aufgaben 

von den jeweiligen Prüfungsausschüssen entsprechend 

modifiziert. 

„Allerdings muss sich der Meister-Aspirant 

bereits bei der Anmeldung entscheiden, wo er 

seinen Schwerpunkt legt“, sagt Dingfelder. Er 

und sein Kollege Hackemack in Münster führen 

daher mit den Bewerbern im Vorfeld Einzelgespräche 

und beraten bei Unsicherheiten. „Damit 

können wir eine absolut „artgerechte Haltung“ 

der Meisterschüler gewährleisten und diese optimal 

auf ihre künftigen Aufgaben vorbereiten“, 

ergänzt Hackemack. 

Eine Meisterschmiede im Norden ... 

Das Handwerkskammer Bildungszentrum Münster 

HBZ in der Echelmeyerstraße 1-2 in Münster 

besteht seit über 25 Jahren und gehört zu den 

größten Bildungseinrichtungen des Deutschen 

Handwerks. Der Ausbildungsbereich Fahrzeugwesen 

mit den Schwerpunkten Kfz-Technik (Pkw 

und Nutzfahrzeuge), Karosserie- und Fahrzeugbau, 

Zweiradmechanik sowie Bau- und Landmaschinen 

befindet sich zusammengefasst in der 

Außenstelle im Daimlerweg 20 - 24 im Süden 

Münsters. 

Um die künftigen Nutzfahrzeugspezialisten 

kümmern sich neben dem Referatsleiter Friedrich 

Hackemack vor allem auch Ausbildungsleiter 

Norbert Gehring und sein dreiköpfiges 

Trainerteam. Begonnen haben die Münsteraner 

Meistermacher mit der Meisterausbildung mit 

dem „Schwerpunkt Nfz“ im Jahr 2006, wobei in 

den ersten beiden Jahren jeweils ein Vollzeitkurs 

angeboten wurde. „Aufgrund der starken 

Nachfrage mussten wir 2009 schon zwei Kurse 

anbieten und der Kurs für April 2010 ist nahezu 

ausgebucht, selbst für den Kurs im September 

2010 liegen schon Anmeldungen vor“, berichtet 

Referatsleiter Hackemack (Stand Juli 2009, Anm. 

d. Red.). 

Um die Meisteraspiranten optimal betreuen 

zu können, zählen die Kurse maximal 16 Teilnehmer. 

Diesen können sich auf eine absolut nutzfahrzeugspezifische 

Ausstattung freuen: Neben 

eigenen Lkw sowie mehreren Anhängern und 

Aufliegern verfügt das HBZ über eine voll ausgestattete 

Nfz-Prüfstraße. Daneben gibt es neben 

markenspezifischen Diagnosetools von Fahrzeug- 

und Systemherstellern auch eine Reihe 

mehrmarkentauglicher Universalgeräte sowie 

diverse Schulungsmodelle, etwa für Brems- und 

Achssysteme. 

Besonders stolz ist Ausbildungsleiter Gehring 

jedoch auf die jüngste Errungenschaft im Nfz- 

Fuhrpark: einen neuen Mercedes-Benz Actros 

MP3. „Das Fahrzeug ist mit allem elektronischen

Steter Zulauf: 75 Meisterschüler haben sich seit 2008 im 

„Schwerpunkt NFZ“ an der Fahrzeugakademie Schweinfurt FAS 

ausbilden lassen. Im Bild Akademieleiter Dipl. Ing. Matthias 

Dingfelder (links) mit Nfz-Ausbilder Heribert Gerlach. 

Foto: Kuss 

Schnickschnack ausgestattet und besitzt eine 

Fahrerkabine mit 6-Personen-Zulassung. Damit 

können wir mit unseren Meisterschülern auf die 

Straße gehen und die Funktion von Fahrerassistenzsystemen 

wie des ACC oder des Spurhalteassistenten 

live vorführen“, erklärt Gehring. 

... und eine Meisterschmiede im Süden 

Die Fahrzeugakademie in Schweinfurt FAS ist 

eine Außenstelle der Handwerkskammer Unterfranken 

und befindet sich in der Georg-Schäfer- 

Straße 71. Seit 1998 werden dort Kfz-Technikermeister 

ausgebildet, 2006 entschied sich 

das Team um Akademieleiter Dingfelder, einen 

zusätzlichen Ausbildungsschwerpunkt „NFZ“ 

anzubieten. Doch bis der erste Kurs im Frühjahr 

2008 startete, haben die Schweinfurter zwei Jahre 

lang an dem Projekt gefeilt und sich bei der 

Konzeptentwicklung mit Nfz-Betrieben, Fahrzeugherstellern, 

Zulieferern und Teileherstellern 

unterhalten. Die dabei entstandene Fachgruppe 

Nfz, die sich aus Fachleuten aus umliegenden 

Betrieben zusammensetzt, hat auch heute noch 

eine beratende Funktion, etwa, was die Ausbildungs- 

und Prüfungsinhalte betrifft. 

„Mittlerweile haben wir rund 75 Meister mit 

Schwerpunkt Nfz ausgebildet, derzeit läuft der 

vierte Kurs“, berichtet Akademieleiter Dingfelder 

(Stand Juli 2009, Anm. d. Red.). Wenn der Zulauf 

weiterhin auf dem derzeitigen Niveau anhalte, 

solle es demnächst regelmäßig zwei Nfz-Kurse 

pro Jahr geben. In Schweinfurt bestreiten zwei 

eigene Nfz-Ausbilder zusammen mit externen 

Trainern die Ausbildung der jeweils 16 bis maximal 

24 Teilnehmer pro Kurs. Exkursionen zu 

Industrieunternehmen, Zulieferern und Teileherstellern 

sowie Vor-Ort-Schulungen in ausgewählten 

Nutzfahrzeugbetrieben ergänzen das 

Ausbildungsprogramm. 

Großen Wert legen die Schweinfurter auf die 

praktische Ausbildung, für die ebenfalls eigene 

Fahrzeuge zur Verfügung stehen. „Im Bedarfsfall 

mieten wir auch aktuelle Fahrtzeuge an“, sagt 

Dingfelder. Diverse lauffähige Motoren und Modelle 

von Brems-, Achs und Elektroniksystemen 

ergänzen das Ausbildungsequipment. Seit kurzem 

gibt es auch das funktionsfähige Exponat einer 

Ladebordwand, um daran die UVV-Prüfung 

schulen zu können. Zusatzqualifikationen wie 

etwa die UVV-Prüfung von Ladebordwänden, 

Aus- und Weiterbildung 

„Neuer Sachkundenachweis“ vom Klimaspezialisten 

Es eilt: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle 

Werkstattmitarbeiter, die am Kältemittelkreislauf 

einer Fahrzeugklimaanlage arbeiten, einen 

Sachkundenachweis nach der seit geraumer 

Zeit schon gültigen EU-Chemikalien-Schutzverordnung 

vorweisen können. Dies gilt auch für jene 

Klimafachleute, die bereits vor dem Stichtag 

04. Juli 2008 einen „alten“ Sachkundenachweis 

erworben haben und bereits praktische Erfahrungen 

mit Pkw-, Lkw- und Bus-Klimaanlagen 

haben. Darauf weisen die Klimatechnikexperten 

von Waeco hin. 

Der Emsdettener Klimaspezialist darf nach 

eigenem Bekunden als offizielle und zertifizierte 

Ausbildungsstätte seit geraumer Zeit die er- 

Die Zeit drängt: Bis spätestens 4. Juli 2010 müssen alle 

Kfz-Fachleute, die am Kältemittelkreislauf der Klimaanlage 

arbeiten, über einen „neuen Sachkundenachweis“ 

gemäß den aktuellen Verordnungen verfügen. 

Foto: Waeco 

Praxisorientiert: Die praktische Ausbildung erfolgt an Modellen 

und realen Fahrzeugen. Exkursionen zu Zulieferern, 

Ersatzteilherstellern sowie Fachvorträge von Spezialisten aus 

Betriebspraxis und Industrie erlauben vielfältige Einblicke. 

Foto: FAS 

die Trailer-Parametrierung inklusive PIN-Code, 

für Standheizungen oder die Lkw-AU sind laut 

Dingfelder ein wichtiger Bestandteil der Kurse. 

forderlichen Schulungen durchführen. In den 

bundesweit angebotenen, eintägigen Seminaren 

vermitteln die Trainer den Teilnehmern die 

Grundlagen der europäischen Gesetzgebung 

sowie der abfallrechtlichen Vorschriften. Zudem 

zeigen die erfahrenen Klimafachleute den Beteiligten 

in einem Praxis-Teil die adäquate Rückgewinnung 

von Kältemittel, die Druckprüfung 

an undichten Klimaanlagen im Betrieb sowie 

die geführte Fehlersuche anhand verschiedener 

Druckkurven. Im Anschluss an das Seminar 

erhalten die Teilnehmer ihren gültigen „neuen“ 

Sachkundenachweis. „Damit sind die Werkstätten 

künftig auf der sicheren Seite in Sachen Klima-Chemikalien-Schutzverordnung“,versprechen 

die Emsdettener Klimaexperten. 

Unternehmensangaben zufolge beträgt die 

Lehrgangsgebühr 175 Euro. Waeco bietet in diesem 

Jahr noch insgesamt 17 Schulungstermine 

in ganz Deutschland an. Nähere Informationen 

zum Kursprogramm gibt es auf der Airconservice-Webseite. 

kk W 

www.airconservice.de 

Klaus Kuss W 


TeilemarkT 

Leichter laden 

Der niederländische Spezialist für Federungssysteme 

und Werkstattausrüstung MAD hat kürzlich 

eine intelligente Lösung für das rückenschonende 

Beladen von Transportern vorgestellt: Das 

Onboard-Beladungssystem „EasyLoad“. Mit dessen 

Hilfe lassen sich Lasten bis 250 kg Gewicht 

bequem anheben und im Laderaum platzieren. 

Das System besteht aus einer kompakten Windeneinheit 

mit ausfahrbarem Kran. Die stabile 

Verschleißschutz 

für Euro-5-Motoren 

Seit Oktober 2009 werden in der EU nur noch Lkw 

neu zugelassen, welche die Euro 5-Abgasnorm 

erfüllen. Der neue Standard verlangt eine nochmalige 

Reduktion der Stickoxid-Emissionen um 

rund 40 Prozent sowie einen weiter verringerten 

Ausstoß von Dieselpartikeln und Kohlenwasserstoffen. 

Möglich wird dies durch innermotorische 

Maßnahmen wie die Abgasrückführung 

(AGR), die selektive katalytische Reduktion (SCR) 

und den Einsatz von Diesel-Partikelfiltern (DPF). 

42 


Leichtlaufkonstruktion soll laut MAD eine hohe 

Funktionssicherheit garantieren. Der Einbau 

ins Fahrzeug erfolgt äußerst einfach, denn das 

„EasyLoad“ wird mittels eines selbsttragenden 

Rahmens an bestehenden Verankerungen im 

Laderaum fixiert. Nachdem das System mit dem 

Bordnetz verbunden ist, lässt es sich per Knopfdruck 

mit nur einer Hand über ein mobiles Bedienteil 

bedienen. 

Laut Josef Bense, der exklusiv den Deutschlandvertrieb 

der MAD-Produkte organisiert, 

arbeitet das System unabhängig von der Infrastruktur 

vor Ort. Über verschiedene, optional erhältliche 

Hebemittel, etwa spezielle Klemmen, 

Rechteckzangen, Fass- und Palettenheber oder 

einen Magnetheber lassen sich die unterschiedlichsten 

Hebeaufgaben erfüllen. 

Bei einem Fahrzeugwechsel soll sich das 

Ladesystem einfach aus- und wieder einbauen 

lassen. Laut MAD-Vertrieb Bense gibt es maßgeschneiderte 

Rahmensysteme für alle wichtigen 

Transporter der Marken Fiat, Mercedes-Benz, 

Nissan, Opel, Peugeot, Renault und VW. kk W 

www.mad-vertrieb.de 

Nie wieder schwer heben: Unter diesem Motto bringt 

MAD sein innovatives Onboard-Beladungssystem 

„EasyLoad“ für Transporter auf den Markt. Foto: Kuss 

„Allerdings erhöhen diese Techniken das Verschleißrisiko 

des Motors“, wissen die Schmierstoffexperten 

von Castrol. Um den Motor besser 

zu schützen, empfehlen die Experten Hochleistungs-Schmierstoffe, 

die auf die Bedürfnisse der 

neuen Motorengeneration zugeschnitten sind. 

Die gemeinsam mit Lkw-Herstellern entwickelten 

Motorenöle Castrol Elixion Low SAPS und 

Castrol Enduron Low SAPS sollen diese Anforderungen 

erfüllen, etwa weil sie eine deutlich geringe 

Aschebildung aufweisen, was der Standzeit 

des Diesel-Partikelfilters zugute kommen 

soll. Zudem eignen sich die neuen Hochleistungsöle 

den Herstellerangaben zufolge auch 

für ältere Motoren-Generationen, so dass sich 

diese problemlos auch in gemischten Fuhrparks 

einsetzen lassen. kk W 

www.castrol.de 

Aschearm: Die neuen Hochleistungs-Motorenöle von Castrol 

reduzieren die Aschebildung auf ein Minimum und entlasten 

dadurch den Diesel-Partikelfilter. Foto: Castrol 

Sortiment erweitert: Corteco bietet ab sofort auch 

Dichtungskomplettsätze für die Knorr-Druckluftbremse 

an Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen. Foto: Corteco 

Dichtsätze 

für Druckluft- 

Bremsen 

Ein Bremsbelagwechsel bietet eine ideale Gelegenheit, 

um auch das Umfeld der pneumatischen 

Scheibenbremse zu checken. Die Dichtungsexperten 

bei Corteco empfehlen deshalb, 

bei jedem Bremsbelagwechsel und bei Reparaturmaßnahmen 

an der Scheibenbremse immer 

auch die Druckstück-Faltenbälge auf Spiel und 

Schäden zu überprüfen – und bei Verschleiß 

gemeinsam mit den inneren Abdichtungen zu 

erneuern. 

Den Experten zufolge verhindern diese sicherheitsrelevanten 

Bauteile, dass Schmutz und 

Feuchtigkeit in das Innere der Bremse eindringen. 

Die inneren Abdichtungen dagegen dienen 

als zusätzlicher Schutz, etwa für den Fall, dass der 

Faltenbalg aufgrund der übermäßigen Hitzeentwicklung 

bei abgefahrenen Bremsbelägen oder 

durch eine mechanische Beschädigung versagen 

sollte. Eine mangelhafte Abdichtung kann 

den Experten von Corteco zufolge Korrosionan 

den Präzisionsteilen im Sattelinnenraum verursachen, 

was zu einem Blockieren der Bremse sowie 

zu Fehlfunktionen des Nachstellers und der 

Verschleißanzeige führen könne. Die Fachleute 

empfehlen daher: „Kein Bremsbelagwechsel ohne 

den Austausch der Dichtungen.“ 

Als Verkaufsorganisation der Unternehmensgruppe 

Freudenberg konfektioniert Corteco die 

Bremsenreparatursätze für den Aftermarkt aus 

Bauteilen in Erstausrüsterqualität, was unter anderem 

eine hohe Passgenauigkeit sicherstellen 

soll. Die Kits enthalten alle notwendigen Dichtungen 

sowie wie die Faltenbalg-Druckstücke 

und inneren Abdichtungen. „Dadurch erhält der 

Nfz-Fachmann alles aus einer Hand“, sagen die 

Experten von Corteco. 

Ab sofort bietet der Aftermarkt-Spezialist derartige 

Reparatursätze auch für die Knorr-Baureihen 

SN6, SN7, SK7, SB6 und SB7, wie sie an den 

Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen Actros I und II, 

Atego sowie Axor verbaut sind. Das gesamte 

Corteco-Sortiment gibt es als Online-Katalog im 

Internet. kk W 

www.corteco.com/de/

Einfach verbindend: 

Der Elektrik- und 

Elektronikspezialist 

Erich Jaeger liefert 

sämtliche Steckverbinder 

und Kabel für die 

Anhänger von Meiller. 

Foto: Jaeger 

Stets passend verbunden 

Seit über sieben Jahren arbeiten der Münchener Kipperhersteller F. X. Meiller 

und der Friedberger Automobilzulieferer Erich Jaeger zusammen. Der Elektrik- 

und Elektronikspezialist liefert verschiedene Produkte – von Steckverbindern 

über komplexe Kabelsysteme bis hin zu kompletten Lichtanlagen – für 

die Kipperproduktion ins tschechische Slaný, wo sich Meillers Produktionszentrum 

für gezogene Fahrzeuge befindet. Dort werden jährlich rund 3.000 

Sattel- und Anhängefahrzeuge hergestellt, die Unternehmensangaben 

zufolge „samt und sonders mit Steckverbindungen und Kabeln von Jaeger 

ausgerüstet werden“. Dabei sind die Friedberger Spezialisten bereits von der 

Entwicklung an mit eingebunden, was schon zu Speziallösungen wie dem 

16-poligen Stecksystem für den harten Baustelleneinsatz geführt hat, das 

ohne Verteilerbox auskommt, weil das Chassis als Schnittstelle fungiert. 

Darüber hinaus bietet Jaeger eine breite Palette an unterschiedlichsten 

Anhänger-Steckverbindungssystemen, Kabelverbindungskomponenten 

und elektrische Leitungen für den Ersatzmarkt an, etwa 7-, 13- und 15-poligen 

Systeme sowie Steckverbinder und Zubehör für ABS- und EBS-Anwendungen 

und einbaufertige Lichtanlagen. kk W 

www.erich-jaeger.de 

Lenkgetriebe im Austausch 

Bislang waren Austausch-Lenkgetriebe im freien Ersatzteilmarkt rar, denn 

weder die Qualität noch die Verfügbarkeit entsprachen den Experten von 

TRW zufolge den Marktanforderungen. Aufbereitete Lenkgetriebe gab es 

– wenn überhaupt – bisher ausschließlich über die Teileorganisationen der 

Fahrzeughersteller. Deshalb bietet der Systemspezialist ab sofort ein breit 

angelegtes Austauschprogramm an Nkw-Lenkgetrieben in OE-Qualität an. 

„Unser neues Produktangebot eröffnet dem Teilegroßhandel und den Werkstätten 

eine interessante Umsatzquelle“, verspricht Andreas Schäfer, Marketing 

Manager Handel bei TRW Automotive Aftermarket. Nach Schätzungen 

des Marketingspezialisten beträgt das Umsatzpotenzial im europäische Gesamtmarkt 

rund 20 Million Euro. 

Das neue Austausch-Programm der Marke TRW ProEquip umfasst derzeit 

33 Referenzen für DAF, Scania, Iveco, Renault, Volvo und Dennis. Aufbereitet 

werden die Nkw-Lenkgetriebe im Center of Excellence nach den OE- 

Richtlinien von TRW, wobei Originalkomponenten zum Einsatz kommen. 

Bei den Tests während der Produktion und End-of-Line werden die gleichen 

Qualitätsmaßstäbe wie bei Neuprodukten angelegt, verspricht TRW. Alle 

Produktdaten des neuen Sortiments sind bereits in TecDoc verfügbar. kk W 

www.trwaftermarket.com 

Marktnische: Bislang gab es kaum Austausch- 

Lenkgetriebe in freien Teilehandel. TRW bietet ab sofort 

aufbereitete Nkw-Lenkungen in OE-Qualität über 

autorisierte Händler. Foto: TRW 

Klima komplett! 

Klima-Service-Stationen | Lecksuchtechnik | Kältemittel 

und Öle | Klimaanlagen-Reinigung | Klima-Ersatzteile 

Ab 4. Juli 2010: 

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AirCon Service Center ASC 2000: 

Ideal für die profitable Wartung 

von Pkw- und Lkw-Klimaanlagen! 

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Funktionen 

| Patentiertes Zufuhrsystem für 

Frischöl und UV-Additiv 

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* Hinweis: 

| Seit Einführung der Chemikalien-Klimaschutzverordnung 

gelten neue Regelungen für den Sachkundenachweis für 

Mitarbeiter, die am Kältemittelkreislauf der Klimaanlage 

arbeiten. Nicht nur „Klima-Neulinge“ müssen sich 

daher schulen lassen. Dometic WAECO ist zertifizierter 

Schulungsbetrieb. Termininfo unter 02572 879-141. 

www.airconservice.de 

Weitere Infos und Gratis-Kataloge: Hotline 02572 879-199 

Dometic WAECO International GmbH 

Hollefeldstraße 63 48282 Emsdetten 

Tel + 49 2572 879-0 

Fax + 49 2572 879-390 

Mail FH@dometic-waeco.de 

WAECO AirCon Service ist eine Marke der Dometic GROUP 

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Praxistest Kfz-Betrieb 5/08 


TeilemarkT 

100 Jahre Nutzfahrzeugteile Schlosser in Berlin 

Das Berliner Familienunternehmen Schlosser kann 

seit kurzem auf 100 Jahre im Groß- und Einzelhandel 

mit Nutzfahrzeug-Ersatzteilen zurückblicken. 

Zudem ist der traditionsreiche Nutzfahrzeugteilespezialist 

pünktlich zum Firmenjubiläum in neue 

Räumlichkeiten in die Reinickendorfer Montanstraße 

umgezogen. 

1909 von Bruno Schlosser in Berlin als Unternehmen 

für Achsen sowie Hufbeschlagartikel 

und Schmiedebedarf gegründet, durchlebte 

das traditionsreiche Familienunternehmen nach 

eigenem Bekunden mit Kontinuität in Qualität 

und Service die gesellschaftlichen Umbrüche 

des letzten Jahrhunderts und erlebte eine rasante 

verkehrstechnische Entwicklung. 

Nicht zuletzt wegen des stetigen Wachstums 

an Mitarbeitern, Artikeln und Lagerfläche blickt 

das Unternehmen optimistisch in die Zukunft: 

Pünktlich zum 100-jährigen Firmenjubiläum setzt 

das Unternehmen Schlosser seine dynamische 

Entwicklung mit dem Umzug in die neuen Räumlichkeiten 

in der Reinickendorfer Montanstraße 

fort. Dort lagern auf fast 2000 m² über 12.000 verschiedene 

Artikel. Darüber hinaus ermöglicht die 

seit 2006 bestehende Partnerschaft mit Europart, 

einem europäisch aufgestellten Ersatzteilespezialisten 

für Nutzfahrzeuge, eine tägliche Belieferung 

aus dem westfälischen Zentrallager der Europart, 

wo 120.000 Ersatzteile für Nutzfahrzeuge aller 

wichtigen Marken auf Abruf bereit liegen. „So findet 

man in nahezu jedem Nutzfahrzeug in Berlin 

Exakt abgestimmt 

Nutzfahrzeug-Werkstätten sehen sich bei 

Verschleißreparaturen einem zunehmenden 

Preisdruck ausgesetzt. Dies gilt insbesondere 

im preissensiblen Transporter-Segment. Den 

Aftermarkt-Experten von Bosch zufolge führt 

dies immer wieder zu Abstrichen bei der Qualität 

der eingesetzten Ersatzteile. 

Doch insbesondere bei der Bremsenreparatur 

sind Ersatzteile, die den hohen Ansprüchen 

der Erstausrüstung entsprechen, 

Voraussetzung für ein dauerhaft sicheres 

Zusammenspiel der Komponenten – vom 

Bremsbelag bis hin zum Hydraulikaggregat. 

„Zudem schützten Ersatzteile in Erstausrüsterqualität 

weitgehend vor Reklamationen nach 

einer Reparatur, etwa wegen übermäßiger 

Geräuschentwicklung oder unbefriedigender 

Bremsleistung aufgrund nicht optimal zusammenpassender 

Komponenten“, wissen die 

Fachleute bei Bosch. 

So ist beispielsweise der Bremsdruck beim 

Eingreifen des ESP abhängig von der Reibkraft 

zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. Da- 

44 


100 Jahre Nutzfahrzeugteile: Der Berliner Teilegroßhändler Schlosser kann auf 

eine lange Tradition zurückblicken. Pünktlich zum Jubiläum erfolgte der Umzug 

in den neuen Firmenstammsitz. Fotos: Schlosser 

irgendein Teil, das zuvor die Hallen von Schlosser 

Europart Technischer Handel GmbH durchlaufen 

hat. Nur Hufeisen gibt es keine mehr, die letzten 

wurden in den 80er Jahren verkauft“, heißt es in 

einer Unternehmensinformation anlässlich des 

Firmenjubiläums. 

Mit Stammsitz in Berlin-Reinickendorf und 

Niederlassungen im brandenburgischen Vogelsdorf 

und Jacobsdorf betreut Schlosser mit seinen 

gut 50 Mitarbeitern eigenen Angaben zufolge 

über 3.000 Kunden Werkstätten, Speditionen sowie 

Betriebe der öffentlichen Hand. 

kk W 

mit das ESP das Fahrzeug in kritischen Fahrsituationen 

stabilisieren kann, wird das Verhältnis 

zwischen Bremsdruck und Reibkraft der 

Radbremsen bei der Fahrzeugentwicklung in 

aufwändigen Versuchsreihen ermittelt. Stören 

Ersatzteile mit unzureichenden Spezifikationen 

dieses empfindliche Gleichgewicht, kann 

dies die Wirksamkeit der Bremse und elektronischen 

Fahrassistenzsysteme negativ beeinträchtigen. 

Die Fachleute von Bosch raten daher, 

bei der Auswahl von Bremsenersatzteilen 

auf Qualität und eine exakte Zuordnung zum 

jeweiligen Bremssystem zu achten. 

kk W 

www.werkstattportal.bosch.de 

Sicherer Bremsenservice: Hochwertige Ersatzteile 

gewährleisten eine optimales Zusammenspiel aller 

Komponenten auch nach der Reparatur. Foto: Bosch 

„Ham‘ wa nich und könn‘ wa nich, jibt‘s nich.“ 

– so lautet das Arbeitsmotto bei Schlosser. Im 

Bild die Gesellschafter Heidemarie Kraft, 

Wolfram Schmeling, Miriam Schmeling sowie 

Jutta Seidel (v.l.n.r.)

Kampf gegen Produktpiraten 

Die Experten von TRW Automotive Aftermarket 

schätzen, dass Produktfälschungen die Automobilindustrie 

jährlich etwa fünf bis zehn Milliarden 

Euro kosten. „Die Produktpiraterie ist für TRW als 

Hersteller sicherheitsrelevanter Teile ein großes 

Thema. Unsere Kunden haben das Recht auf 

Originalprodukte und müssen uns als Teilelieferanten 

vertrauen können. Die Rechtsprechung 

sieht nämlich vor, dass jedes einzelne Glied der 

Vertriebskette ein Stück der Verantwortung trägt“, 

erklärt Andreas Schäfer, Marketing Manager Handel 

bei TRW. 

Abhilfe soll ein fälschungssicherer 2D-Matrix- 

Barcode Code auf den Etiketten der Ersatzteilverpackungen 

schaffen. TRW hat nach eigenem Bekunden 

bereits mehr als 7.700 seiner Produkte damit 

versehen. Der Code auf dem Etikett ermöglicht 

es laut Schäfer, die Echtheit der Produkte jederzeit 

zu überprüfen. Das Lesen des sogenannten 2D- 

Matrix-Codes kann entweder mit einem an einen 

internetfähigen PC angeschlossenen Scanner 

oder mittels eines modernen Fotohandys erfolgen. 

Als zentrale Authentifizierungsstelle dient 

dabei die von TecCom entwickelte Branchenlösung 

TecIdentify. Liegt eine Fälschung vor, warnt 

das System den Anwender mittels Farbcode: grün 

bedeutet gültig, orange steht für „Warnung“ und 

rot deutet eindeutig auf eine Fälschung hin. 

Das Projekt gegen die Produktpiraterie unterstützt 

unter anderem auch der europäische 

Dachverband der Automobil-Zuliefererindustrie 

CLEPA. 

kk W 

www.trwaftermarket.com 

Kaum zu knacken: Aftermarktspezialist TRW hat bereits über 7.700 seiner Produkte mit einem fälschungssicheren 

2D-Matrix-Barcode versehen. Foto: TRW 

Schwer unter Druck: Holset fertigt Turbolader für Nfz- 

Motoren von 37 bis über 880 kW. Der Vertrieb erfolgt 

ab sofort über BTS Turbo und Motair. Foto: BTS Turbo 

Neue Vertriebspartner 

für Holset- 

Turbolader 

Ab sofort kümmern sich mit der BTS Turbo GmbH 

und der Motair Turbolader GmbH zwei namhafte 

Turboladerspezialisten um den Vertrieb und den 

Service der Marke Holset. Holset/Cummins Turbo 

Technologies gilt seit rund 50 Jahren als einer der 

führenden Hersteller für Abgasturbolader für Nfz- 

und Heavy Duty-Anwendungen. Das Leistungsspektrum 

der Lader reicht bis über 880 kW. 

Mit der in Weilheim ansässigen BTS Turbo GmbH 

und der in Köln beheimateten Motair Turbolader 

GmbH hat Holset zwei ausgewiesene Turboladerspezialisten 

für den Vertrieb und Service gewinnen 

können. „Mit Holset erweitern wir unser Angebotsprogramm 

um eine weitere wichtige Marke. Die 

Partnerschaft ermöglicht es BTS, den Produktbereich 

Abgasturbolader weiter zu optimieren und 

bei Nutzfahrzeugen besten Service bieten zu können“, 

erklärte Ferdinand Ücker, Geschäftsführer von 

BTS, gegenüber der NKWpartner-Redaktion. „Mit 

dieser wichtigen Weichenstellung für das Marktsegment 

Commercial Diesel stärkt Motair seine 

Kompetenz als Komplettanbieter aller Turboladermarken 

für alle Anwendungsbereiche“, begründet 

Andreas Solibieda, Geschäftsführer bei Motair, den 

Schritt in die Holset-Partnerschaft. kk W 

ww.bts-turbo.de, www.motair.de

NKW-marKt Österreich 

Erdgastransporter: 

Die saubere Alternative 

Geringere Umweltbelastung, größere Reichweite und weniger Treibstoffkosten – die 

Vorteile von Erdgas als Kraftstoff liegen auch im Transportersegment auf der Hand. 

Während das Tankstellennetz weiter ausgebaut wird, nimmt auch die Zahl an entsprechenden 

Modellen zu. Praktisch alle renommierten Marken mischen mit. 

Über 155 Erdgas-Tankstellen gibt es mittlerweile 

in Österreich, so dass damit eine tatsächlich flächendeckende 

Versorgung mit dem alternativen 

Kraftstoff gewährleistet ist. Die Voraussetzungen 

für eine weitere Verbreitung entsprechend angetriebener 

Fahrzeuge sind also von Seiten der 

Energieversorger geschaffen, und auch die Au- 

Aufstrebende Alternative: Erdgasbetriebene Transporter 

werden immer beliebter. Der bivalente Antrieb beschert dem 

Sprinter NGT von Mercedes-Benz eine Reichweite von bis zu 

1200 km – und spart dabei bis zu 50 Prozent der Kraftstoffkosten. 

Foto: JMM 

Neue Iveco-Niederlassung in Wöllersdorf 

Trotz weltweiter Wirtschaftskrise und am Boden liegendem Neuwagengeschäft hat 

Nutzfahrzeughersteller Iveco mit einer neuen Niederlassung im Süden Wiens ein 

Zeichen gesetzt. Den Verantwortlichen zufolge handelt es sich um eine Investition 

in die Zukunft. 

Verkehrstechnisch günstig gelegen an der A2 im 

Süden von Wien präsentiert sich die komplett 

neu gebaute Iveco-Niederlassung als moderner 

Nutzahrzeug- und Busbetrieb, der für alle Aufgaben 

der Zukunft gerüstet ist. 

46 


tomobilindustrie zieht mit und leistet ihren Beitrag 

mit einer entsprechenden Modellpalette. 

Verbindliche Zusagen gefordert 

Nahezu alle großen Hersteller haben – vor allem 

im Transportersegment – Erdgasversionen 

im Programm, die teilweise zu einem Preis angeboten 

werden, der im Bereich vergleichbarer 

Dieselmodelle liegt. 

Was bisher allerdings fehlt, sind verbindliche 

Zusagen der politischen Entscheidungsträger, 

den Steuervorteil von Erdgas – und damit die 

geringeren Betriebskosten im Vergleich zu konventionellen 

angetriebenen Fahrzeugen – auch 

in Zukunft sicher zu stellen. Außerdem variieren 

die Förderungen beim Erwerb eines Erdgastransporters 

von Bundesland zu Bundesland 

und reichen von schlichtweg keiner Unterstützung 

über Tankgutscheine bis zu 1.300,- Euro für 

Gewerbekunden in der Steiermark. 

Eine Vereinheitlichung der Förderprogramme 

würde nicht nur eine viel bessere Übersichtlichkeit 

am Markt zur Folge haben, sondern auch 

den Herstellern die Möglichkeit geben, groß angelegte 

Werbe- und Verkaufsaktionen für ihre 

Erdgasfahrzeuge österreichweit durchzuführen. 

Investition in die Zukunft 

Es ist eine Investition in die Zukunft und ein 

deutliches Signal für den österreichischen 

Nutzfahrzeugmarkt, hieß es bei der Eröffnung. 

Trotz der im Moment nicht gerade einfachen 

Situation im Lkw-Segment baute Iveco für 

nicht weniger als sechs Millionen Euro die Filiale 

Wöllersdorf im Süden Wiens komplett neu 

auf. Auf insgesamt 16.000 Quadratmetern des 

In Reih und Glied: Am neuen Standort steht die gesamte 

Fahrzeugpalette parat – vom Kleintransporter bis hinauf 

zum 40-Tonner. Foto: JMM 

Markenübergreifend: Nahezu alle Transporterhersteller haben 

mittlerweile Erdgasfahrzeuge im Programm. Im Bild der 

Ford Transit CNG mit kleinem Hochdach. 

Foto: JMM 

Erweiterte Reichweite als Kaufargument 

Nichtsdestotrotz hat bereits eine ganze Reihe 

an Unternehmern die Vorteile des alternativen 

Kraftstoffs erkannt, die sich nicht auf die 

geringeren Treibstoffkosten beschränken. Da 

fast alle Erdgastransporter auf ein bivalentes 

Antriebssystem vertrauen, das auch einen 

Betrieb mit Benzin zulässt, vergrößert sich die 

Reichweite. Denn normalerweise kommt zum 

unveränderten Originalbenzintank ein zusätzlicher 

Erdgasvorrat hinzu, der dem Fahrzeug 

das Zurücklegen deutlich längerer Distanzen 

ermöglicht. 

Geringere Emissionen 

Dass der größte Vorteil des alternativen Kraftstoffs 

in den niedrigeren Schadstoffemissionen 

besteht, ist mittlerweile hinlänglich bekannt. 

Erdgastransporter sorgen darüber hinaus aber 

auch für eine geringere Lärmbelästigung. Nicht 

zu unterschätzen ist deshalb der sich daraus ergebende 

Imagegewinn für ein Unternehmen: 

Die nachhaltige Firmenpolitik kann anhand 

der Erdgastransporter den Kunden deutlich 

gemacht und als Abgrenzung zum Mitbewerb 

verwendet werden. 

JMM W 

Areals entstand ein offenes und modernes Gebäude 

auf einer Grundfläche von 3.000 Quadratmetern, 

das drei Bereiche umfasst. 

Neben dem Verwaltungstrakt, der sich aus 

den Büros für die Filialleitung, für die Verkaufsmannschaft 

und den technischen Außendienst 

sowie einem Schulungsraum für die Mechanikerfortbildung 

zusammensetzt, bietet der zweistöckige 

Bau Platz für eine moderne Lkw- und 

Buswerkstätte, die aus fünf Lkw- und zwei Bus- 

Zukunftsorientiert: Mit der neuen Niederlassung in 

Wöllersdorf im Süden von Wien setzt Nutzfahrzeughersteller 

Iveco ein Zeichen – der Krise zum Trotz. Foto: JMM

Boxen, einer Prüf- und Diagnosebox sowie einer 

modernen Waschanlage besteht. 

Ökologisch gebaut 

Errichtet wurde die neue Filiale laut Iveco nach 

neuesten technologischen und ökologischen 

Standards. So ist etwa die Waschstraße mit 

einer Bio-Reinigungsanlage ausgestattet und 

für die Warmwasseraufbereitung sind Sonnenkollektoren 

zuständig. Die Klimaanlage wird 

von einer Photovoltaik-Anlage betrieben und 

in der kalten Jahreszeit sorgt eine Biomasse- 

Vorbildlich gebaut: Beim Bau der 

neuen Iveco-Niederlassung wurde 

auch Ökologie geachtet, etwa mit 

Sonnenkollektoren und einer 

Bio-Reinigungsanlage für die 

Waschstraße. 

Heizung für angenehme Temperaturen. Die 

Kosten für diesen ökologischen Mehraufwand 

bezifferte Iveco mit einer Million Euro. 

Neue Arbeitsplätze geplant 

Mit der neuen Vertriebs- und Serviceniederlassung 

im Süden Wiens sollen im übrigen nicht 

nur die bestehenden Arbeitsplätze gesichert, 

sondern deren Zahl in den kommenden drei 

Jahren noch weiter ausgebaut werden, versprachen 

die Verantwortlichen bei der Einweihungsfeier. 

JMM W 

Schnell geprüft, schnell repariert 

Unter der Bezeichnung „Quick-Check“ und „Quick-Repair“ bietet der in Wörgl ansässige Nutzfahrzeugspezialist 

Berger Truckservice seit kurzem zwei neue Serviceofferten, die speziell auf die Belange von Transportunternehmen 

abzielen. Laut Berger sollen die Serviceangebote eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit 

sicherstellen und außerdem unnötige Kosten vermeiden helfen. Beim „Quick-Check“ etwa begutachtet 

ein Fachmann des Wörgler Truckspezialisten den Sattelauflieger beziehungsweise 

Anhänger des Kunden auf Mängel, während dessen Kollegen 

am Zugfahrzeug die notwendigen Servicearbeiten vornehmen. Ziel 

ist es, Mängel frühzeitig zu erkennen und zu beheben, bevor höhere 

Folgekosten entstehen. Unternehmensangaben zufolge ist der 

„Quick-Check“ für den Werkstattkunden kostenlos. 

Hinter „Quick-Repair“ indes verbirgt sich ein Schnellservice: 

nach telefonischer Voranmeldung und Schadensschilderung 

durch den Kunden werden die als defekt bemängelten Bauteile 

vorkonfektioniert und die bereitgelegten Ersatzteile quasi „im 

Vorbeifahren“, also ohne lange Wartezeiten, ersetzt. Handelt es sich 

um Karosserieteile, so werden diese bis zum Eintreffen des Kunden 

montagefertig gemacht und bei Bedarf sogar vorlackiert. 

Mit „Quick-Check“ und „Quick-Repair“ will Berger Truckservice nach 

eigenem Bekunden den Transportunternehmern helfen, Zeit und Kosten 

zu sparen. kk W 

Spezial-Service: Mit „Quick-Check“ und „Quick Repair“ 

bietet Berger Truckservice zwei besondere Serviceangebote 

für Transportunternehmer. Foto: Berger 


Lesetipp 

Lesestoff für NKW-Profis 

Papier-Kataloge haben auch im elektronischen Zeitalter noch eine große Fan-Gemeinde. Einerseits 

verfügt noch längst nicht jeder Nkw-Werkstattprofi über ein schnelles Internet, um 

auf die mittlerweile zahlreichen Online-Kataloge zugreifen zu können. Andererseits blättert 

es sich in einem „Papier-Wälzer“ einfacher als in der Katalog-CD auf dem Laptop- oder PC- 

Monitor. Deshalb stellt Redaktion des NKWpartner in der Rubrik „Lesestoff für Nkw-Profis“ 

als Leserservice aktuelle Katalog-Werke der Teile- und Zubehörlieferanten vor. 

Erweitertes Programm für Volvo FH und FM 

DT Diesel Technic, Anbieter von Ersatzteilen für 

Lkw und Busse, hat seinen Katalog für Volvos 

FH- und FM-Serie aktualisiert. Das nunmehr 800 

Seiten starke Werk enthält rund 600 neu gelistete 

Ersatzteile der Produktmarke DT Spare Parts 

für den schwedischen Nutzfahrzeughersteller 

Volvo. 

Das Sortiment von DT umfasst die Produktlinien 

Motor, Kraftstoffsystem, Auspuffsystem, 

Kühlsystem, elektrische Ausrüstung, Kupplung/ 

48 


Pedal, Getriebe, Gelenkwellen, Achsen, Bremssystem, 

Lenkung, Federung/Aufhängung und 

Kabine/Karosserie. Unternehmensangaben 

zufolge lassen sich zirka 4.800 Referenz-Nummern 

für die Modelle FH und FM abdecken. Der 

siebensprachige Katalog (Englisch, Deutsch, 

Französisch, Spanisch, Portugiesisch, Russisch 

und Niederländisch) zeigt 3.000 bebilderte 

Ersatzteile und bietet im Vorspann eine Vielzahl 

technischer Informationen rund um die 

Fahrzeuge des schwedischen Nutzfahrzeug- 

Anzeigenschluss 

für die Ausgabe 1/2010 ist am 

18. Februar 2010 

herstellers sowie detaillierte Informationen zu 

den Ersatzteilen selbst. 

Zusätzlich zu den DT-Papierkatalogen kann 

sich der Nkw-Fachmann im TecDoc-Teilekatalog 

über das Teileangebot von DT informieren. „Seit 

Oktober 2009 sind 16.050 DT-Ersatzteile dort 

gelistet. Bis zum nächsten Update am Jahresende 

sollen nahezu alle 20.000 Positionen sein“, 

verspricht der niedersächsische Vollsortimenter. 

Neben dem Ersatzteilsortiment für Volvo bietet 

die nach eigenem Bekunden international tätige 

DT-Diesel Technic AG auch passende Ersatzteile 

für Lkw- und Bus-Modelle der Marken Scania, 

Volvo, Mercedes-Benz, DAF und MAN. 

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Katalog bring Licht ins Dunkel 

Passend zur „dunklen“ Jahreszeit bringt Nutzfahrzeug-Spezialist 

Winkler seinen neuen, 464 Seiten 

starken Katalog „Beleuchtung und Elektrik“. 

Nfz-Werkstätten und Spediteure bietet dieser 

einen umfassenden Überblick über das aktuelle 

Artikelprogramm, das Unternehmensangaben 

zufolge in enger Zusammenarbeit mit den Lieferanten 

überarbeitet und um neue Artikel und 

Fahrzeugtypen ergänzt wurde. 

Der Katalog enthält Front-, Markierungs-, 

Heck- und Zusatzbeleuchtungsteile für die 

wichtigsten Lkw und Transporter. Elektrische 

Verbindungsteile wie Elektrowendeln, Stecker 

Zeitschrift für den nutZfahrZeug-, Zubehör-, teilemarkt und 

reparaturwerkstätten in deutschland · 16. Jahrgang 2009 · issn 1437-6229 

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Unternehmen ROMESS Rogg GmbH & Co., 

Müller-Werkzeug GmbH & Co. KG und Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG bei. 

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

Herausgeber und verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

CHefredakteur: 

Klaus Kuss, Hagmoos 6a 

87616 Marktoberdorf OT Bertoldshofen 

Tel. 08342 9184190, Fax 08342 9184192 

kuss@schluetersche.de 

redaktion: Frauke Weber, Klaus Kuss 

verlagsleitung: Klaus Krause 

verlagsbereiCH kfz-Medien 

verlagsbereiCHsleitung: 

Eckhard Schulte, Telefon 0511 8550-2610 

schulte@schluetersche.de 

anzeigenleitung: 

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welc@schluetersche.de 

anzeigenverkauf: 

Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645 

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Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648 

lemke@schluetersche.de 

Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 

ehlerding@schluetersche.de 

derzeit gültige Preisliste: nr. 16 

druCkunterlagen: 

anzeigendaten-nkw@schluetersche.de 

Tel. 0511 8550-2625, Fax 0511 8550-2401 

ProduCer: 

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vertrieb/abonneMent-serviCe: 

Telefon 0511 8550-2636 

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bezug: 

Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: 

Inland € 31,– inkl. MwSt., 

inkl. Versandkosten. Ausland € 31,– 

jährlich (zzgl. Versandkosten); 

Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. 

Versandkosten (EU-Steuerregelung wird 

berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der 

Bezug des NKWpartners im Mitgliederbeitrag 

enthalten. 

und Steckdosen, Leuchtmittel und Installationsmaterial, 

Schalter und Relais, Anlasser und Lichtmaschinen, 

Batterien sowie Lade- und Prüfgeräte 

ergänzen das Sortiment. Zudem nimmt das 

Kapitel Beleuchtungssysteme für Anhänger und 

Auflieger aufgrund der steigenden Nachfrage 

nach Verkabelungssystemen einen hohen Stellenwert 

ein, die Schwerpunkte liegen dabei bei 

den am Markt gängigen Systemen von Hella und 

Aspöck. 

Ausführliche Artikelbeschreibungen mit Detailabbildungen 

von Leuchtenanschlüssen, PIN- 

Belegungsplänen und anwenderfreundliche 

Piktogrammen sollen die Ersatzteilsuche erleich- 

Mitglied des redaktionsbeirats: 

Rolf Barstadt, 

Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG 

Hans-Jürgen Herrmann, 

truckpower holding gmbh 

Carsten Straube, 

Siegfried Templin GmbH & Co. KG 

Frank Stümpel, 

Hofmeister & Meincke GmbH & Co. 

Thomas Kobudzinski, 

EUROPART Holding GmbH 

Andreas H. Bitsch, 

Federn-Hentz GmbH 

Hans Strobel, 

Christian Winkler GmbH & Co. 

Thomas Lück, 

Hermann Peters GmbH & Co. 

Stefan Freitag, 

Mahle Filtersysteme GmbH 

Hans Marquart, 

Marquart GmbH 

bankverbindung: 

Sparkasse Hannover 

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der 

Informationsgemeinschaft 

zur Feststellung 

der Verbreitung 

von Werbeträgern (IVW). 

Nachdruck nur mit Genehmigung 

des Verlages unter ausführlicher 

Quellenangabe gestattet. 

Gezeichnete Artikel decken sich 

nicht unbedingt mit der Meinung der 

Redaktion. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte haftet der Verlag nicht. 

geriCHtsstand 

und erfüllungsort: 

Hannover 

druCk: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist 

die titel des verlagsbereiCHs 

kfz-Medien iM überbliCk: 

• amz – auto motor zubehör 

• bfp fuhrpark + management 

• NKWpartner 

• www.amz.de 

• www.NKWpartner.de 

• www.fuhrpark.de 

THEMENVORSCHAU 1/2010 

Lesetipp 

tern. Darüber hinaus helfen Typen- und Verwendungsübersichten 

für Leuchtmittel und Batterien 

bei der Teileidentifikation. 

Außerdem 

enthält der Katalog 

hilfreiche Praxistipps 

und Einbauhinweise, 

zudem erfährt der 

Anwender alles Wissenswerte 

über die 

jeweiligen Einbauvorschriften. 

www.winkler.de 

Filter-Spezial 

Filter sind wichtige Komponenten eines modernen Nutzfahrzeugs. 

Dies gilt nicht nur für Öl- und Kraftstofffilter, sondern auch für Innenraumluft-Filter, 

Filtertrockner für Klima- und Druckluftanlagen, Wasserabscheider 

und Diesel-Partikelfilter. Wir stellen Ihnen die Neuheiten 

und Neuigkeiten der Filtertechnik-Spezialisten vor. 

Klima-Spezial 

Viele moderne Nkw und Busse verfügen mittlerweile über eine Klimaanlage. 

Wir zeigen, was zu einem fachgerechten Klimaservice alles 

dazu gehört und wie sich damit Zusatzerlöse erwirtschaften lassen. 

Zudem geben wir Tipps für die Fehlersuche und Diagnose am Klimasystem 

und bringen einen Marktüberblick über aktuelle Klimaservice- 

Geräte. Außerdem sagen wir, was sich im Klima-Teilemarkt tut und 

beleuchten dabei auch den Nachrüstmarkt für Fahr- und Standklimatisierungssysteme. 

Schwerpunkt Schmierstoffe 

Wegen der immer strengeren Emissionsgesetze müssen nicht nur die 

Motorenentwickler immer wieder neue Lösungen finden. Auch die 

Spezialisten bei den Schmierstoffherstellern sind stets gefordert, die 

zu den neuen Motorengenerationen passenden Öle zu entwickeln. 

Wir zeigen was dahinter steckt. Außerdem stellen wir „Problemlöser“ 

aus den Öllabors vor, die für besondere Einsatzzwecke und zur Abhilfe 

bei ganz speziellen Beanstandungen entwickelt wurden. 

Schwerpunkt Antriebstechnik 

Moderne Kupplungssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange 

keine Mängel an den zum Teil recht komplex gewordenen Komponenten 

auftreten. Wir geben Tipps zu Diagnose und Reparatur, stellen die 

erforderlichen Spezialwerkzeuge vor und zeigen, worauf etwa beim 

Zwei-Massen-Schwungrad oder dem Torsionsschwingungsdämpfer 

zu achten ist. Außerdem berichten wir über die Wartung, Instandsetzung 

und den Austausch von Schalt- und Automatikgetrieben. 

Schwerpunkt Rahmen und Karosserie 

Verzogene Fahrwerke und schief stehende Achsen erhöhen den Kraftstoffverbrauch 

und den Reifenverschleiß. Wir zeigen, wie Trucks und 

Trailer mit modernen Vermesssystemen geprüft werden und wie und 

womit die notwendigen Korrekturen erfolgen. Zudem stellen wir Methoden 

und Werkzeuge für die Karosserie-Reparatur vor. 

Schwerpunkt Werkstatt und Betrieb 

Wir befassen uns mit den Themen „Waschen & Reinigen“, „Berufskleidung“, 

„Arbeitsschutz“ sowie „Absaugen von Abgasen und Stäuben“. 

Und wie immer halten wir nach praktischen Tipps und Tricks für den 

Werkstatt-Alltag Ausschau. 

Anzeigenschluss: 18. 02. 2010 

Erscheinungstermin: 11. 03. 2010 


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2. Preis: Wetterstation 

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Herzlichen Glückwunsch 

Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft 3/09 lautet: 

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Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 3/09 wurden uns 

freundlicherweise von der Firma Valeo zur Verfügung gestellt. 

Gewonnen haben: 

1. Preis: Slot Car Rennbahn Set ca. 6,8 Meter 

Herr Maximilian Leipziger, Schleusingen 

2. Preis: Slot Car Rennbahn Set ca. 2,5 Meter 

Herr Roland Dürner, Eislingen 

3. - 7. Preis: Armbanduhr 

Herr Rüdiger Drong, Ilmenau 

Herr Thomas Bauer, Werneck 

Herr Peter Pfeiffer, Mindelheim 

Frau Michaela Fritzen, Bad Marienberg 

Herr Klaus Wagner, Trier 

8. - 12. Preis: Wanduhr 

Herr Markus Müller, Ravensburg 

Herr Alexander Buchholz, Gieleroth 

Herr Jürgen Schmitz, Würselen 

Herr Hubert Goebels, Erkelenz 

Herr Peter Pichotta, Weingarten 

13. -17. Preis: Lederfußball 

Herr Dieter Burkart, Reichenbach/Fils 

Herr Wolfgang Fladung, Gelnhausen 

Herr Jens Pommer, Schwedt 

Herr Heinz-Ulrich Hermann, Dinslaken 

Herr Oliver Kammerer, Bösingen 

18.-25. Preis: Basecap 

Herr David Haubrich, Trier 

Herr Klaus Zehren, Bergheim 

Herr Stefan Schlosser, Maintal 

Herr Michael Prasuhn, Hameln 

Herr Gerhard Grotz, Stuttgart 

Herr Rainer Petznicki, Kirchen-Wehberg 

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Beantworten Sie folgende Frage: Wie hoch ist ab 1. Januar 2010 die fahrzeugbezogene 

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