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Fahrwerks-service<br />
So läuft es beim<br />
Radlagerwechsel rund<br />
Service Kompaktlager nennt Radlagerspezialist FAG seine<br />
neueste Entwicklung auf diesem Gebiet. Dabei handelt es sich<br />
um eine vormontierte und gefettete Radlager-Komponente für<br />
die Nabe. Damit ist die Reparatur von defekten NFZ-Radnaben<br />
möglich. Die NKWpartner-Redaktion zeigt, worauf beim<br />
Lagertausch zu achten ist<br />
Radlager sind wesentliche Bauteile eines Nutzfahrzeugs.<br />
Sie leisten einen wichtigen Beitrag<br />
zur Fahrsicherheit – und sollen daher lange und<br />
zuverlässig ihren Dienst tun und dabei auch<br />
noch weitgehend wartungsfrei sein. Doch Nkw-<br />
Radlager sind vielfältigen und recht harten Beanspruchungen<br />
ausgesetzt: hohe Drehzahlen,<br />
harte Stöße, schwere Beladung, Schmutz und<br />
wechselnde Temperaturen.<br />
Da kann es schon einmal vorkommen, dass<br />
ein Radlager seinen Dienst versagt und aufgibt.<br />
Im Extremfall kann es dann zum Blockieren des<br />
Lagers und zu einer gefährlichen Verkehrssituation<br />
kommen. Deshalb ist den Fachleuten von<br />
Schaeffler Automotive Aftermarket zufolge eine<br />
regelmäßige Kontrolle angesagt – sowohl bei<br />
Zugmaschinen als auch bei deren Aufliegern<br />
und Anhängern.<br />
01:Nachdem der Sicherungsring mit einem geeigneten Werkzeug<br />
entfernt wurde, treibt man das innere und das äußere<br />
Lager mit einem passenden Dorn und gezielten Hammerschlägen<br />
aus der Radnabe.<br />
02: Anschließend kann man die beiden Lagerhälften mitsamt<br />
den Dichtingen entnehmen und anhaftende Fettreste entfernen.<br />
Anschließend geht es an der Werkstattpresse zum<br />
Auspressen der Außenringe.<br />
14<br />
NKW partner 4/2009<br />
Schnell montiert: Die neuen<br />
FAG Service Kompaktlager<br />
bieten eine Reparaturlösung<br />
für die fachgerechte<br />
Radnabeninstandsetzung.<br />
Fotos: FAG<br />
Defekte Naben einfach reparieren<br />
Mit dem Service Kompaktlager der Marke FAG<br />
hat Schaeffler kürzlich eine neuartige Reparaturlösung<br />
für defekte Nfz-Radnaben vorgestellt<br />
(siehe auch Info-Kasten rechts). Den Fachleuten<br />
zufolge erfordert die Kompaktlager-Lösung weniger<br />
Aufwand beim Austausch, zudem soll die<br />
Montage der Lagereinheit komfortabler als bei<br />
herkömmlichen Radlagersätzen ablaufen, da<br />
die Einheit bereits vormontiert und gefettet ist.<br />
Überdies ist das notwendige Spezialwerkzeug<br />
inklusive einer ausführlichen Einbauanleitung<br />
im Lieferumfang enthalten.<br />
Demontage und Einbau des Service Kompaktlagers<br />
Der Aus- und Einbau der Radnabe kann sich je<br />
nach Fahrzeughersteller und Modell unterscheiden.<br />
Die Fachleute von Schaeffler empfehlen<br />
03: „Die Außenringe dürfen nicht mit einem Hammer ausgetrieben<br />
werden, da es Beschädigungen am Lagersitz geben<br />
kann“, warnen die Fachleute bei Schaeffler. Zum Auspressen<br />
muss die Radnabe exakt plan aufliegen, denn ein Verkanten<br />
kann die Nabe schädigen.<br />
04: Die Lagerhälften des Service Kompaktlagers sind einbaufertig<br />
montiert und gefettet und dürfen daher nicht zerlegt<br />
werden. Vor dem Einbau ist eine eventuell vorhandene Transportsicherung<br />
(Pfeil) zu entfernen.<br />
Innovation für den Aftermarkt:<br />
Service Kompaktlager von FAG<br />
für die Nabenreparatur<br />
Schaeffler Automotive Aftermarket hat mit<br />
den Service Kompaktlagern der Marke FAG<br />
eine neuartige Reparaturlösung für die Nabenreparatur<br />
von Nutzfahrzeugen auf den<br />
Markt gebracht. Dabei handelt es sich um<br />
eine bereits vormontierte und befettete Lagereinheit<br />
für eine Radnabe. Die Einheit besteht<br />
aus zwei Kegelrollenlagern, die nach<br />
der Montage mit einem Sicherungsring<br />
verbunden sind. Laut Schaeffler lassen sich<br />
die Kompaktlager in der Werkstatt leicht<br />
montieren. kk W<br />
daher, generell die Vorschriften des Herstellers<br />
zu beachten und die Radnabe nach dessen<br />
Angaben auszubauen. Anschließend ist der<br />
05: Beim Positionieren der Lagerhälften ist deren Einbaulage<br />
(Beschriftung) zu beachten. Zum Einpressen ist unbedingt das<br />
mitgelieferte Einbauwerkzeug zu verwenden (max. Einpresskraft<br />
60kN). „Ein Eintreiben mit Hammerschlägen ist nicht<br />
zulässig“, warnen die Experten.<br />
06: Nach dem Einpressen des inneren Lagers ist der Sitz des O-<br />
Rings zu prüfen (Pfeil). Ist auch die äußere Hälfte des Service<br />
Kompaktlagers an seinem Platz, kann der Werkstattfachmann<br />
den Sicherungsring mit einem Plastikkeil einrasten. Erst dann<br />
sind die beiden Lagerhälften korrekt miteinander verbunden.
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