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Elektronische Schraubenschlüssel<br />
für Truck- und Trailer-Spezialisten<br />
Erfolgreiches Diagnostizieren erfordert nicht nur das Know-how des Werkstattfachmanns,<br />
sondern vor allem auch ein effizientes Prüfequipment. Dies gilt insbesondere<br />
für die Diagnose an Nutzfahrzeugen. Neben mehrmarkentauglichen Universaltestern<br />
gibt es spezielle Diagnoselösungen der Systemlieferanten. Die NKWpartner-Redaktion<br />
hat sich am Markt umgesehen.<br />
Es ist noch nicht allzu lange her, da konnte<br />
man Reparaturen an Nutzfahrzeugen und<br />
Bussen auch noch ohne tiefere Kenntnisse<br />
in der Elektronik ausführen. Doch die „galoppierende<br />
Elektronifizierung“ hat das klassische<br />
mechanische Nutzfahrzeug zu einem<br />
„Schwerlast-Computer auf Rädern“ mutieren<br />
lassen. Um einen solchen professionell warten,<br />
reparieren und fahrbereit halten zu können,<br />
benötigt der Werkstattfachmann zunehmend<br />
die Unterstützung eines Diagnosegeräts.<br />
Ohne Diagnosegerät bald chancenlos<br />
Spätestens wenn es darum geht, den „Weihnachtsbaum“<br />
aus leuchtenden und blinkenden<br />
Kontrollleuchten nach dem Ölwechsel,<br />
der großen Inspektion oder dem Bremsbelagwechsel<br />
wieder abzustellen, ist der Nkw-<br />
Fachmann auf einen „elektronischen Schraubenschlüssel“<br />
in Form eines Diagnosegeräts<br />
angewiesen.<br />
Doch nicht nur um die Wartungsintervallanzeige<br />
zurück zu setzen und für die neue Periode<br />
neu zu programmieren, bedarf es eines<br />
derartigen Tools. Zudem ist nach vielen Reparaturen<br />
eine Grundeinstellung des jeweiligen<br />
Systems erforderlich, etwa nach dem Wechsel<br />
der Kupplung. Ein weiterer Punkt, der ein Diagnosegerät<br />
notwendig macht, ist das Erneuern<br />
elektronischer Komponenten oder Steuerge-<br />
Moderne Zeiten: Die „galoppierende Elektronifizierung“<br />
hat auch vor dem Nutzfahrzeug nicht Halt gemacht.<br />
Ohne Diagnosegerät lassen sich moderne Brummis kaum<br />
noch fachmännisch warten, geschweige denn professionell<br />
reparieren. Foto: Texa<br />
räte. Nach einem Tausch müssen diese erst im<br />
jeweiligen System angemeldet, freigeschaltet<br />
und auf das betreffende Fahrzeug passend<br />
codiert werden. Andernfalls nimmt die neue<br />
Komponente ihren Dienst gar nicht erst auf,<br />
funktioniert nur teilweise oder ruft gar Störungen<br />
und Fehlfunktionen in anderen Systemen<br />
hervor.<br />
Die Liste mit den Arbeiten, für welche mittlerweile<br />
ein Diagnosegerät unabdingbar ist,<br />
ließe sich noch lange fortsetzen. Deshalb ist es<br />
höchste Zeit, sich mit diesem Thema zu befassen<br />
– andernfalls ist man vielleicht schneller<br />
chancenlos als gedacht.<br />
AVL DiTest: Funktionen wie die „Einzelzylinderabschaltung“<br />
helfen Fehler schneller einzukreisen, gehören aber zu den<br />
speziellen Features des AVL Dix. Foto: AVL DiTest<br />
ABGASMESSUNG<br />
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