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Diagnose
Dreigeteilter Diagnose-Markt
Anders als im Pkw-Markt, wo die Diagnose mit
herstellerspezifischen Diagnosegeräten einerseits
und universellen, mehrmarkentauglichen
andererseits lediglich auf zwei unterschiedlichen
Schienen abläuft, gibt es bei den Nutzfahrzeugen
mit den speziellen Diagnosetools
der Systemhersteller noch eine dritte Macht
im Markt. Bei diesen Spezialtools handelt es
sich üblicherweise um „Stand-Alone-Lösungen“,
die nur das Fahrzeugsystem (Bremse,
Fahrwerk, etc.) des jeweiligen Herstellers abdecken.
Allerdings bieten die Systemspezialisten
zunehmend auch so genannte offene
Systeme auf PC-Basis, welche sich auch mit
den Prüfprogrammen anderer Zulieferer „vertragen“
oder das Einbinden der universellen
Diagnoselösungen zulassen.
Die Hersteller universeller und mehrmarkentauglicher
Diagnosesysteme dagegen
versuchen zunehmend den Bogen noch
weiter zu spannen und alles im eigenen Gerät
zu vereinen – frei nach dem Prinzip der „eierlegenden
Wollmilchsau“. Die Tatsache, dass
dieses Vorhaben aufgrund der Fahrzeug-, System-
und Kombinationsvielfalt äußerst aufwändig
ist, zeigt sich an der vergleichsweise
geringen Zahl an Anbietern – was die „Qual
der Wahl“ für den Werkstattprofi jedoch nicht
wirklich erleichtert.
Keines kann alles
Mit der Frage, welches Diagnosegerät das
optimale ist, beschäftigen sich viele Nutzfahrzeugfachleute–
leider lässt sich diese weder
pauschal noch einfach beantworten. Denn
vor allem in der Modellabdeckung, den diagnostizierbaren
Fahrzeugsystemen und der
Prüftiefe gibt es zum Teil noch erhebliche Unterschiede.
Hinzu kommt, dass sich die Fahrzeug-
und Systemabdeckung beinahe täglich
mit jedem Software-Update wieder ändern
kann. Zu berücksichtigen gilt es überdies, dass
es auch unter den Anbietern mehrmarkentauglicher
Nfz-Diagnosegeräte Spezialisten
gibt, welche eine Fahrzeugmarke „besonders
gut können“, bei einer anderen jedoch Schwä-
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NKW partner 4/2009
Delphi: Das DS350E UMPC ist ein Handheld-Diagnosesystem
für Lkw und Transporter. UMPC steht für „Ultra mobile PC“.
Foto: Delphi
chen haben. Bei der Suche nach dem optimalen
Diagnosesystem sollte man daher nicht
nur die Abdeckung der gängigsten Modelle
und Fahrzeugsysteme der „Big Seven“, sprich:
der Marken DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,
Renault, Scania und Volvo, abklopfen. Besser
ist es, die System-Tauglichkeit am vorhandenen
Kundenfuhrpark zu messen und zu klären,
inwieweit die jeweiligen Fahrzeuge und Hänger
beziehungsweise Systeme bei in dem ins
Auge gefassten Gerät verfügbar sind.
Da es sich bei den nachfolgend beschriebenen
Diagnosesystemen um keine „Newcomer“
mehr handelt, beschränken wir uns bei
den folgenden Beschreibungen auf die aktuellen
Neuerungen, welche uns die jeweiligen
Anbieter auf unsere Anfrage hin genannt haben.
AVL DiTest
„Entscheidend für die Akzeptanz eines Mehrmarkentools
sind dessen Funktionalitäten.
Der Werkstattfachmann muss alle anfallenden
Arbeiten erledigen können“, weiß Harald
Hahn, Geschäftsführer von AVL DiTest in Fürth.
Dieser Forderung trägt der Diagnosespezialist
nach eigenem Bekunden Rechnung, indem er
mit den nächsten Updates bei den Fahrzeugen
von Iveco, Renault, Scania und Volvo eine
vergleichbare Diagnosetiefe liefern will wie
bei den derzeit schon abgedeckten Marken
Actia: Die Software des
Diagnosesystems Multi Diag
bietet eine breite
Marken- und Modell-
Abdeckung bei Lkw,
Aufliegern, Bussen und
Tranportern. Foto: I+ME Actia
Bosch: Die Prüfsoftware Esitronic bietet eine Vielzahl von
Prüf- und Diagnosemöglichkeiten über die Steuergeräte-
Diagnose hinaus. Foto: Bosch
Snap-on Diagnostics: Seit kurzem hat der Mettmanner Diagnoseanbieter
zwei Diagnosekonzepte für Nfz-Fachleute im
Programm. Links das Scan-Tool, rechts die PC-Lösung.
Foto: Snap-on
DAF, MAN und Mercedes-Benz. Im aktuellen
Update 20 wurden laut AVL DiTest Servicefunktionen
wie die Einzelzylinderabschaltung,
der elektronische Kompressionstest bei Mercedes-Benz
und Unimog, verschiedene Einlernvorgänge
bei der Leistungshydraulik und
Gangsteuerung umgesetzt. Bei MAN und DAF
wurden Servicefunktionen sowie Stellgliedtests
bei verschiedenen Steuerungssystemen
ergänzt.
Laut AVL DiTest deckt das LKW-Paket auch
Kleintransporter ab. Bei dem für Frühjahr 2010
avisierten Update 21 sollen Iveco und Wabco die
Markenabdeckung erweitern. Als Einsteigerpaket
empfiehlt Hahn das AVL DiX 105, bestehend
aus der Scanbox DiOBD 880 und der Prüfsoftware,
die sich auf jedem beliebigen PC installieren
lässt. „Ein sehr robustes und Lkw- taugliches
Gerät ist DiX 188, das auch mit Messtechnik erweiterbar
ist. Zusammen mit einer AU-Station,
etwa der DiX 350, lässt sich damit Diagnose und
AU optimal kombinieren“, erklärt Hahn.
Bosch
Bosch bietet ein breites Angebot an Diagnose-
und Prüfgeräten, etwa der FSA- und BEA-
Baureihe, deren Herzstück die modular aufgebaute
Prüfsoftware Esitronic ist. „Mit der Esitronic
erhält der Kunde, unabhängig ob Pkw oder
Nutzfahrzeuge, die komplette verfügbare Abdeckung
hinsichtlich Mehrmarkendiagnose
und technischer Informationen“, versprechen
die Diagnoseexperten des Kfz-Zulieferers mit
dem Hinweis auf den Sieg im Dekra-Test 2009,
wo Bosch bei den Pkw-Diagnosesystemen