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Fahrwerks-service
Auf Biegen und Brechen
Fahrwerks- und Lenkungskomponenten sind sicherheitsrelevante Bauteile,
die im harten Alltagsbetrieb hohen Belastungen ausgesetzt sind. Sie erfordern daher
beim Werkstattbesuch die volle Aufmerksamkeit des Nutzfahrzeugfachmanns.
Die Experten von Lemförder verraten, worauf bei der Schadensdiagnose zu achten ist.
Überlastet: Aufgrund einer starken Belastung hat sich
die Blechschale der Achsstrebe verformt, die Pratze ist
abgebrochen. In einem solchen Fall sollte man auch
alle umliegenden Komponenten genau prüfen.
Nur schwer erkennbar: Der Riss in der Blechschale offenbarte
sich erst nach dem Ausbau bei genauerem Hinsehen.
Aus Sicherheitsgründen ist die Lagerung beziehungsweise
der Lenker zu ersetzen.
Fataler Spieltrieb: Die Elastomer-Lagerung im Lenkergehäuse
hat im Fahrbetrieb stark gelitten und ist beschädigt. Die
Pratze hat dadurch ein unzulässig großes Spiel bekommen.
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NKW partner 4/2009
Moderne Nutzfahrzeug- und Busfahrwerke haben
sich zu komplexen Gebilden entwickelt.
Mit den Starrachs-Konstruktionen der Vergangenheit
haben solche Mehrlenker-Gebilde nur
noch wenig gemeinsam. „Insbesondere der
Leichtbau, vor allem um die Nutzlast zu erhöhen,
bringt immer wieder neue Produktinnovationen
zustande“, sagen die Fahrwerksexperten
von Lemförder. Um den Lastenheften der
Fahrzeughersteller gerecht zu werden, müssen
sich die Entwickler immer wieder neue Designs
einfallen lassen und auf neue Werkstoffe zurückgreifen.
„Doch diese Produktinnovationen
erhöhen nicht nur die Nutzlast, sondern verringern
auch den Kraftstoffverbrauch und steigern
überdies den Fahrkomfort der Nutzfahrzeuge“,
so die Fachleute von Lemförder weiter.
Ergebnisse dieses Entwicklungstrend sind
beispielsweise gewichtsreduzierte Dreiecklenker
sowie die neu entwickelten Vierpunktlenker,
wie sie zunehmend an modernen Hinterachsen
zu finden sind.
Mehr Sicherheit und Komfort
Den Experten von Lemförder zufolge gibt es
vor allem ein System, das sich besonders rasch
durchsetzt: die Einzelradaufhängung an der
Vorderachse. Besonders im Busbereich bietet
diese Art der Radführung handfeste Vorteile:
neben einem verbesserten Fahrverhalten weiß
die Einzelradaufhängung vor allem durch einen
deutlich erhöhten Fahrkomfort zu gefallen.
Die Einzelradaufhängung an Nutzfahrzeugen
setzt sich prinzipiell aus folgenden Komponenten
zusammen: dem Radkopf mit der
Scheibenbremse, dem Spurhebel und der
Spurstange, dem Radträger, den Stoßdämpfern
und Luftfederbälgen, den oberen und unteren
Querlenkern sowie dem Lenkhebel, der Lenkzwischenstange
und dem Lenkzwischenhebel.
Die Verbindung zwischen den einzelnen Bauteilen
erfolgt zum einen über Kugelgelenke,
zum anderen kommen immer öfter so genannte
Molekular-Gelenke zum Einsatz.
Kugelgelenke und Molekulargelenke
Kugelgelenke sind seit jeher die konstruktiven
Herzstücke der Lenk- und Spurstangen. Sie befinden
sich an den Enden der jeweiligen Stange
und können verstellbar oder fest mit dem Rohr
der Lenk-, Spur- oder Schubstange verbunden
Moderne Zeiten: Mit Starrachs-Konstruktionen
vergangener Tage haben die Fahrwerke
moderner Nutzfahrzeuge und Busse nur noch
wenig gemein. Die Schadensanalyse erfordert
aufgrund der Komponentenvielfalt immer mehr
Know-how vom Werkstattfachmann.
Fotos: ZF, Lemförder
sein. Das Kugelgelenk überträgt die Kräfte auf
die entsprechenden Anschlussbauteile und
kann Bewegungen in zwei Dimensionen ausgleichen.
Um die hohen Ansprüche in punkto
Sicherheit zu gewährleisten, unterliegen diese
Kugelgelenke einem ständigen Qualitäts- und
Entwicklungsprozess, der immer wieder neue
Technologien hervorbringt und sich dem Werkstattfachmann
etwa in Form spezieller Gehäuse
oder dem Einsatz von Gummikomponenten
offenbart.
Der Kugelzapfen etwa ist induktiv gehärtet,
um einen Bruch bei Unfällen oder einer
besonders rüden Fahrweise weitestgehend zu
vermeiden. „Bei Überlastungen muss sich die
Lenk- beziehungsweise Spurstange idealerweise
so verformen, dass sich anhand der ungewöhnlichen
Stellung der Vorderräder und der
Lenkradspeichen ein Schaden an der Lenkanlage
sofort erkennen lässt“, erklären die Experten
von Lemförder.
Molekularlager, wie sie häufig an Achsstreben
verbaut werden, dienen dagegen der
Aufnahme von Kräften in radialer und axialer
Belastungsrichtung. Gleichzeitig kann ein solches
Lager aber auch die Kräfte torsionaler und
kardanischer Bewegungen aufnehmen. Die
Gelenke von Achsstreben beziehungsweise
Achslenkern sind daher inzwischen zunehmend
mit wartungsfreien Molekularlagern
versehen. Durch das eingebrachte Elastomer
kann ein Molekularlager sogar Schwingungen
dämpfen. Bei extremen Torsionsbewegungen
des Gelenkes ist allerdings ein Durchrutschen
möglich.
Unterschiedliche Prüfkriterien
Aufgrund ihres unterschiedlichen Aufbaus
muss der Werkstattfachmann Kugelgelenke
und Molekulargelenke mit unterschiedlichen
Methoden prüfen. „Generell sind dabei die
Richtlinien und Vorgaben des Fahrzeugherstellers
zu beachten“, empfehlen die Experten von
Lemförder. Eines geltet jedoch für alle Lagerarten:
Wird eines der Prüfkriterien nicht erfüllt, ist
das entsprechende Bauteil zu erneuern.