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Diesel-Partikelfilter
tern bis zu zehn Stunden Einbauzeit sparen können.
„Unsere Nachrüstfilter entsprechen in den
Dimensionen und bei den Befestigungspunkten
dem ursprünglichen Schalldämpfer. Dadurch
entfallen jegliche Schneid - und Schweißarbeiten“,
verspricht Pagh.
Angenehm für Werkstätten ist überdies, dass
Dinex komplette Einbaukits für Lkw und Busse
liefert. Die Werkstatt sollte lediglich im Vorfeld
klären, ob Teile, die nicht zum Nachrüstsatz
gehören, etwa das Abgasrohr zwischen Parti-
Big Brother: Ist der Filter an seinem Platz, muss noch das zu
jedem DiSiC-Filter gehörende Überwachungssystem DiNLOG
installiert werden. In die Öffnungen des Filtermoduls kommen
ein Abgasdruck- und ein Temperatursensor.
kelfilter und Abgaskrümmer oder das Endrohr
sowie die Befestigungsschellen und Gummilagerungen,
weiter zu verwenden oder zu erneuern
sind. „Zudem sollte die Einbauwerkstatt
die Betriebsbedingungen kennen, bei welchen
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NKW partner 4/2009
Eineiige Zwillinge: Schalldämpfer (rechts) und Diesel-Partikelfilter
sind von außen kaum zu unterscheiden. Insbesondere
bei Bussen verkürzen fahrzeugspezifische Filtermodule die
Montagezeit um bis zu zehn Stunden, weil Säge-, Biege-,
Schweiß- und sonstige Anpassungsarbeiten entfallen.
das Fahrzeug üblicherweise unterwegs ist. Fällt
viel Kurzstrecken- und innerstädtischer Stopand-Go-Verkehr
an, empfiehlt es sich, die Abgasablage
vor dem Filter mit entsprechenden
Materialien zu isolieren, um Wärmeverluste zu
minimieren. Das verhindert, dass das Filterelement
vorzeitig gewartet werden muss“, erklärt
Oliver Gravemann.
Die Wartung im Blick
Ist das Filtermodul an seinem Platz, muss der
Werkstattfachmann anschließend noch das
zu allen DiSiC-Systemen gehörende Überwachungssystem
DiNLOG installieren. Dabei handelt
es sich um ein elektronisches System, das
via Druck- und Temperatursensor permanent
den Abgasgegendruck und die Temperatur im
Filtermodul ermittelt und über rot/gelb/grüne
Leuchtdioden in einer Anzeigekonsole den Filterzustand
kundtut beziehungsweise auf eine
fällige Wartung hinweist. Der Einbauaufwand
des Überwachungssystems hängt im Wesentlichen
davon ab, wo der Fahrzeugeigner die Konsole
platziert haben will. Der Einbau im Motorraum
eines Busses, wie in unserem Beispiel, ist
dabei ebenso denkbar wie am Armaturenbrett.
Klaus Kuss W
Warmer Wickel: Bei Lkw, die viel im Stadt- und Kurzstreckenverkehr
unterwegs sind, empfiehlt sich ein Isolieren des vorderen
Abgasrohrs (oben im Bild), um Temperaturverluste des
Abgases zu minimieren und die Filtereffizienz zu erhöhen.
Zuschuss für DPF-Nachrüstung erhöht
Im Rahmen dieses „De-minimis“-Programms, das
mit der Einführung der Lkw-Maut zur Harmonisierung
der Wettbewerbsbedingungen des europäischen
Güterkraftverkehrs aufgelegt wurde,
gibt es bekanntlich bares Geld für die Nachrüstung
eines Rußpartikelfilters. Kürzlich wurde der
Förderhöchstbetrag pro Fahrzeug von 2.000 auf
3.600 Euro erhöht. In diesem Zusammenhang
weist Diesel-Partikelfilterhersteller und Spezialist
für schwere Nutzfahrzeuge Twintec darauf hin,
dass seit dem 1. November 2009 die Anträge für
die Förderperiode 2010 gestellt werden können.
Mit dem Nachrüsten darf allerdings nicht vor dem
1. Januar 2010 begonnen werden, so ein Sprecher
des Filterproduzenten.
Für mautpflichtige schwere Nutzfahrzeuge
etwa empfiehl Twintec seinen Rußfilterkat, ein so
genanntes Nebenstromsystem mit offenen Kanalstrukturen
und passiver Regeneration. Es muss
nicht mit der Sensorik des Motormanagement-
Systems abgestimmt werden und soll zudem betriebssicher,
völlig wartungsfrei sowie durchlässig
für Motoröl-Asche sein.
Auch für leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge
wie Transporter oder auch Wohnmobile
bietet der Filterspezialist Nachrüstlösungen an.
kk W
www.twintec.de
Nachschlag: Der Staat
hat den fahrzeugbezogenenFörderhöchstbetrag
für die DPF-Nachrüstung
aufgestockt. Im
Bild ein Partikelfilter
für den TGA von MAN .
Foto: Twintec
Besser filtern
mit Keramik
Filterspezialist Mann+Hummel will in den Diesel-Partikelfiltermarkt
einsteigen und mittels
eines innovativen Fertigungsverfahrens ein
keramisches Filtersystem herstellen. Der neue
Filter soll sich durch eine hohe Filterleistung
auszeichnen und mehr Designmöglichkeiten
bieten. Ende 2009 sollen auf einer Pilotanlage
in Ludwigsburg vorerst rund 60.000 Filtern produziert
werden, die Großserienanlage ist für
2012 geplant.
Bei der Entwicklung des eigenen Diesel-Partikelfilters
setzt Mann+Hummel auf ein neues
Konzept: Anstelle der gängigen Werkstoffe Cordierit
und Siliciumcarbid verwenden die Ludwigsburger
den Keramikwerkstoff Aluminiumtitanat,
eine Oxidverbindung aus Aluminium
und Titan. Diese soll höhere Temperatur aushalten
als Cordierit und sich überdies deutlich
weniger ausdehnen als Siliciumcarbid. „Dank
dieser Eigenschaften ist es möglich, einen temperaturbeständigen
Filter in einem Stück her-
Technologietransfer: Die Wickeltechnik des neuen
Diesel-Partikelfilters ist von den Mann+Hummel-
Papierfiltern her bekannt. Foto: Mann+Hummel
zustellen“, erklären die Experten.
Bei der Herstellung greift der Filterspezialist
auf die von den Kompaktluftfiltern bekannte
Wickeltechnik zurück. Dabei entsteht ein homogener
Papierkörper, der in eine Keramiksuspension
getaucht wird, die alle Papierfasern
vollständig umschließt. Anschließend wird das
Papier ausgebrannt, gleichzeitig werden die
Keramikteilchen gesintert. Da beim Wickelprozess
bereits ein Keramikklebstoff zwischen die
Papierlagen eingebracht wird, erfolgt das für
die Filtration essenzielle wechselseitige Verschließen
der Kanäle automatisch. Am Ende
des neuen Fertigungsprozesses steht der fertige
Diesel-Partikelfilter.
kk W
www.mann-hummel.com