A_2011_Peugeot_Model 508

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Batterienkooperationen:
Führend ist Asien
Coopérations dans le domaine
des batteries: l’Asie en tête
Noch im Jahr 2007 wurden 97 % der Lithium-Ionen-Akkus in Japan,
China und Korea hergestellt. Aus Japan sind es Namen wie NEC,
Sanyo, Panasonic, Hitachi und GS Yuasa, die für fortschrittliche
Batterietechnologie stehen; aus Südkorea kennt man Samsung, Kokam
und LG Chem, während in China BYD nicht nur als Fahrzeughersteller,
sondern auch als Batteriespezialist auftritt. Wichtige USA-Batteriehersteller
sind A123, Exide und Johnson Control.
Um bei der Batterieentwicklung den Anschluss nicht zu verpassen
beziehungsweise um überhaupt erst einmal mit von der Partie zu sein,
haben sich viele Autohersteller, aber auch viele grosse Zulieferer mit
spezialisierten Unternehmen zusammengetan – zum Teil mit Zusammenarbeitsverträgen,
zum Teil mit der Gründung neuer Jointventures.
Dabei geht es in erster Linie
darum, die Stromspeicher für den
Einsatz im Automobil zu optimieren,
denn bisher war es vor allem
die Unterhaltungselektronik, von
der die Anforderungslisten an
Lithium-Ionen-Akkus stammten.
Um für den Betrieb im Auto geeignet
zu sein, müssen die Entwickler
die Batterien bezüglich Leistungsund
Energiedichte noch deutlich
verbessern, die Zyklenfestigkeit
und die Lebensdauer erhöhen,
die Sicherheit optimieren und die
Kosten erheblich senken. Deshalb
sind schnelle Fortschritte bei der
Batteriechemie, aber auch beim
Batteriemanagement nötig.
Ein grosses Potenzial der
Lithium-Ionen-Zellen steckt in
neuen Kathodenmaterialien. Während
heute grösstenteils Kobalt,
Mangan, Nickel-Mangan-Kobalt
oder Eisenphosphat zum Einsatz
kommen, liegen für die Zukunft
grosse Hoffnungen auf Sauerstoff-
Stickstoff-Verbindungen als Kathodenmaterial. Mit ausgereiften Lithium-
Luft-Zellen wären nach der Meinung von Spezialisten Energiedichten
erreichbar, die mit Otto- und Dieseltreibstoffen vergleichbar sind.
Die oben stehende Auflistung soll einen Überblick über die in der
jüngeren Vergangenheit neu gegründeten Kooperationsunternehmen
vermitteln.
OEM/Zulieferer Batteriespezialist Jointventure
OEM/fournisseur Spécialiste des batteries Accord de partenariat
Audi
Sanyo
BMW
SB Li-Motive, Continental
BMW-Mini
E-One-Moli (AC Propulsion)
Bosch Samsung SDI SB Li-Motive
Continental Enax Conti-Enax
GM
LG Chem
Johnson Controls Saft BASF, Evonik
Honda GS Yuasa Blue Energy Co.
Mercedes Evonik, Continental Li-Tec
Mercedes/Smart Tesla/AC Propulsion)
Mitsubishi GS Yuasa Lithium Energy Japan
Nissan/Renault NEC AESC
PSA GS Yuasa Sanyo
Subaru
LG Chem
Think
Mesdea, A123
Toyota Panasonic Panasonic EV Energy
Volvo
Vattenfall
VW
BYD, Sanyo
En 2007, 97% des batteries lithium-ions étaient produites au Japon,
en Chine et en Corée du Sud. NEC, Sanyo, Panasonic, Hitachi
et GS Yuasa comptent parmi les spécialistes japonais les plus
éminents dans ce domaine. En Corée, les entreprises les plus connues se
nomment Samsung, Kokam et LG Chem. Quant au constructeur automobile
chinois BYD, il se profile aussi comme un important producteur de
batteries haute technologie. L’industrie américaine des batteries compte
aussi quelques acteurs majeurs, à commencer par A123, Exide et Johnson
Control.
Pour ne pas rater le train de l’électromobilité, de nombreux constructeurs
et équipementiers automobiles ont conclu des accords de coopération
ou de partenariat avec ces entreprises spécialisées.
Le principal enjeu consiste à
optimiser les accumulateurs pour
les conditions bien particulières du
transport. Jusqu’à présent, les batteries
lithium-ions répondaient en
priorité aux exigences de l’industrie
de l’électronique de divertissement.
Or les cahiers des charges
des constructeurs automobiles
imposent d’autres contraintes, en
termes de puissance, de densité
énergétique, de stabilité des cycles
de charge et recharge, de durée
de vie ou encore de sécurité.
Simultanément, il s’agit de réduire
considérablement les coûts.
Autant de facteurs qui requièrent
des progrès rapides dans la chimie
et la gestion des batteries.
Le potentiel de développement
des batteries lithium-ions
réside en grande partie dans les
matériaux utilisés. Alors qu’on a
recours aujourd’hui le plus souvent
au cobalt, au manganèse, au
nickel-manganèse-cobalt ou au
phosphate de fer pour la cathode, les chercheurs placent de grands espoirs
dans les combinaisons oxygène-azote. De l’avis des spécialistes, les
batteries lithium-air offriraient une densité énergétique comparable à celle
de l’essence ou du diesel.
La liste présentée ci-dessus donne un aperçu des nouveaux accords
de partenariat conclus dans un passé récent.
Lithium-Ionen-Akku:
Das Batteriepaket
(rechts) besteht aus
vielen flachen Zellen.
Accus lithium-ions: la
batterie, à droite, se
compose de plusieurs
cellules aplaties.