E_1928_Zeitung_Nr.044

1Ü AUJUMUtfIL-KfcVUC 1928 - NO 4 4
Lfirmt die Motorhaube, so liegt das meist
daran, dass die Stoff- oder Lederbänder an
den Auflagestellen durchgerieben oder zerdrückt
sind. Das Erneuern dieser Bänder
ist eine Kleinigkeit und kann von jedem
Automobilisten selbst vorgenommen werden.
Wo die Bänder nur zerdrückt sind, genügt
häufig das Unterlegen von kurzen Filzstreifen,
wie es die beistehende Abbildung andeutet.
Fiiz -Llr.terLacfe
Spicfraum
Wichtig ist, dass zwischen der Hauben-
Unterkante und dem Chassisrahmen oder
seiner Verschalung immer ein gewisser
Spielraum besteht, da eine direkte Berührung
Anlass zum Quietschen und Klappern gibt.
-s-
Die Signal-Reflektoren an Velos nützen
nichts, wenn sie ungeeignet angebracht sind.
In verschiedenen Kantonen sind nun diese
Reflektoren als Ersatz für ein rotes Schlusslicht
als obligatorisch erklärt worden. Der
Vorschrift wurde von vielen Radfahrern nur
rein buchstäblich Genüge geleistet, der Reflektor
ist wohl da, ist aber absolut unwirksam.
Soll ein solches sog. Katzenauge das
Licht eines von hinten kommenden Fahrzeuges
reflektieren können, so muss es wagrecht
nach hinten schauen und nicht schräg
in den Himmel hinauf. Fast alle Radfahrer
haben aber aus Bequemlichkeit oder falscher
Sparsamkeit das Katzenauge einfach hinten
aufs Schutzblech gespickt, so dass nur
Sonne und Mond sich darin spiegeln können.
Es wäre durchaus im Interesse aller Strassenbenützer,
vor allem aber der Radfahrer
selbst, wenn die Behörden nicht nur kontrollieren
würden, ob das Katzenauge überhaupt
da ist, sondern auch, ob es wirklich sichtbar
und zweckmässig angebracht ist. Denn
nur dann nützt ein Katzenauge dem Radfahrer
und dem Automobilisten. m.
Frage 6766. Wagenheber »Atlantic». Hat ein
Leser des Blattes die Freundlichkeit, mir die Adresse
des Generalvertreters für den Wagenheber
«Atlantic» mitzuteilen? Meines Wissens wird der
genannte Wagenheber von einer Genfer Firma vertreten.
A. R. in B.
Frage 6767. Kostenberechnung für das Ausleihen
eines Wagens. Ich erlaube meinem Freund mit
meinem Sechszylinderwagen (12 PS) zu fahren.
Was darf ich gerechterweise für den Kilometer verlangen,
wenn ich für den ganzen Unterhalt (Reparaturen,
Pneu, Benzin, Oel usw.) selber aufkomme?
G. K. in L.
Antwort: Wir unterbreiten Ihnen eine Selbstkostenberechnung
auf folgenden Grundlagen: Preis
des neuen Wagens Fr. 10,000, gefahrene Kilometer
im Jahr 10,000, Benzinverbrauch 1400 Liter, Oelverbrauch
40 Liter. Die Rechnung lautet dann:
Benzin zirka 1400 Liter zu 45 Rp. Fr. 630.—
Oel zirka 40 Liter zu Fr. 2.50 Fr. 100 —
Pneu und Schläuche (1 Zug = 4 Stück) Fr. 400.—
Amortisation in 10 Jahren Fr. 1000.—
Garage (12 Monate zu Fr. 25.—) Fr. 300.—
Ihrem Freund unter den genannten Umständen
einen gerechten Kostenbeitrag von 25—30 Rappen
pro Kilometer verlangen.
wlt.
Frage 6768. Vorderradantrieb. Ich las vor einiger
Zeit über die ganz aussergewöhnlichen Vorteile,
die der Vorderradantrieb mit sich bringt. Da ich gerade
dabei bin, mir einen neuen Wagen zu kaufen,
möchte ich doch nicht versäumen, vorher Ihre unbeeinflusste
Meinung darüber einzuholen. Ich will
mit meinem Wagen grosse Touren auch ins Ausland
machen und bitte Sie um Mitteilung, ob Vorderoder
Hinterradantrieb für mich besser ist.
A. C. in I.
Antwort: Es ist sehr schwer, über eine noch
schwebende technische Entwicklung ein endgültiges
Urteil zu fällen. Unserer Meinung nach hat der
Vorderradantrieb eine ganze Anzahl Vorteile, aber
sicherlich auch einige Nachteile.
Ein grosser Vorteil des Vorderradantriebes ist,
dass man mit grösserer Geschwindigkeit in enge
Kurven hineingehen kann. Der Wagen neigt weniger
zum Schleudern, da" die Vorderräder bereits
die neue Richtung angenommen haben und den
Hinterwagen hinter sich herziehen. Die Reisegeschwindigkeit
wird daher vergrössert, sofern es
überhaupt möglich ist, mit grosser Geschwindigkeit
in Kurven zu gehen. Die meisten engen Kurven
unserer Landstrassen sind so unübersichtlich, dass
man sowieso die Geschwindigkeit abstoppen muss
und nur mit einem Tempo hineingehen kann, bei
dem auch der Hinterradantrieb ausreicht. Für
Fahrer, die grcsse Geschwindigkeiten lieben, hat jedoch
der Vorderradantrieb zweifellos Vorteile. Ein
zweiter Vorteil des Vorderradantriebes Heut darin,
dass sämtliche Antriebsorgane vom Motor bis zu
den Triebrädern vorn vereinigt sind, so dass nach
hinten vollständige Konstruktionsfreiheit besteht.
Bei unabhängig voneinander aufgehängten Hinterrädern
kann man den Schwerpunkt beliebig tief
legen. Dieser Vorteil macht sich jedoch weniger bei
normalen Personenwagen als hauptsächlich im Omnibusbau
geltend.
Der Nachteil des Vorderradantriebes ist die
grössere Komplikation im Antrieb dadurch, dass
die Antriebswellen durch eine grosse Anzahl von
Kardangelenken unterbrochen sein müssen, damit
die Räder auch bei richtigem Einschlag richtig angetrieben
werden. Normalerweise hat ein Vorderradtriebwagen
sechs Kardangelenke, während ein
Wagen mit Hinterradantrieb nur eins oder höchstens
zwei Gelenke besitzt. Die Gelenke unterliegen
selbstverständlich einer natürlichen Abnutzung. Ein
zweiter Nachteil besteht darin, dass sich die Last
bei steiler Bergfahrt mehr auf die Hinterräder legt,
so dass es vorkommen kann, dass die treibenden
Vorderräder besonders auf glatter Strasse nicht
genug Halt auf dem Boden haben.
Es stehen also Vorteile und Nachteile einander
gegenüber, und Sie müssen schon selbst entscheiden,
ob Ihnen die Vorteile soviel wert sind, dass
Sie die Nachteile mit in Kauf nehmen wollen, wlt.
Frage 6769. Ventilschaft lässt Luft durch. An
meinem seitlich gesteuerten Motor konstatierte ich,
Versicherung Fr. 130.— dass der Ventilschaft Luft durchlässt, so dass der
Uebriger Unterhalt
zirka Fr. 250.— Motor, zumal wenn er kalt ist, sehr schlecht in
Steuern
zirka Fr. 180.— Gang zu setzen ist, während das im Betriebe, wenn
er warm ist, keine bedeutende Rolle mehr spielt.
Fr. 2990.— Offenbar ist die Ventilschaftführung seitlich ausgeschlagen,
denn die Ventile sind erst kürzlich
Verteilt man die Kosten auf 10 000 km im Jahre,
so stellen sich die Kilometerkosten nach unseren frisch eingeschliffen worden. Ich möchte nun gerade
Annahmen auf ca. 30 Rappen. Sie dürfen daher jetzt meinen Wagen nicht in Reparatur geben und
frage deshalb bei Ihnen an, ob man diesen Fehler
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nicht so provisorisch beheben kann, dass ich
wenigstens noch einige Wochen weiterfahren kann?
Hernach will ich die Ventilschaftführung erneuern
lassen. R. S. in V.
Antwort: Es ist sehr gut möglich, diesen
Uebelstand dadurch provisorisch zu beseitigen, dass
Sie die Ventilschaftführung ausserhalb des Motors
mit einer Büchse umgeben, die unten geschlossen
ist und hier nur ein Loch für den Ventilschaft hat,
das gut abzudichten ist. Ebenso muss die Büchse
oben am Motor gut anliegen. Der Motor kann dadurch
keine Luft mehr ansaugen. Wir bilden hier
eine derartige Ventilschaitführungsabdichtung im
Schnitt ab, woraus Sie ersehen, dass das nicht
schwer zu machen ist und, wenn gut ausgeführt,
viele Wochen und sogar Monate das Ventil hält.
4«
Juristischer Sprechsaal
Antrage 429. Gültigkeit ausländischer Nummern
in der Schweiz. Unser Hauptsitz in Frankreich
stellt uns für gewisse Zwecke ein Camionnette
mit 2 Tonnen Tragkraft für ca. 3—4 Monat*
zur Verfügung.
Wir fragen Sie nun an, ob Sie in der Lati
wären uns mitzuteilen: Was für Taxen wir füi
diesen Wagen in der Schweiz zu bezahlen haben?
Was für Formalitäten zum Eintritt des Wagen in
die Schweiz nötig wären und überhaupt alle wei->
teren Angaben diesen Lieferwagen betreffend. i
Y, 0. in C. i
Antwort: Der Automobilsteuer unterworfefl
6ind alle zum Verkehr auf den öffentlichen Stras*
sen bestimmten Motorwagen, Motorvelos et&, füa
welch« ein« VeTkehrsbewilligung vorgeschrieben ist
Ebenso sind dieser Steuer unterworfen alle Fahr«
zeuge für die im betr. Kanton keine Verfcehrsbe»
willigung ausgewirkt werden musa. sofern der Eigentümer
oder Mieter innerhalb eines Kalenderjahres
während mehr als 3 Monaten im betr. Kanton
Wohnsitz hait oder wenn ein Fahrzeug während
mehr als 3 Monaten im betr. Kanton einem
Geschäftsbetriebe dient. Daraus eeht hervor, dasi
Sie also den Wagen nur dann anmelden and fu?
ihn eine Verkehrsbewilligung lösen müssen, wenn
er mehr als 3 Monate in Basel verwendet wireL
Ist dies nicht der Fall, darf der Waffen mit dei
französischen Nummer zirkulieren, vorausgesetzt
natürlich, dass ein internationaler Fahramsweia
vorhanden ist. Die mit der Verkehrsbewillignngzu
bezahlende Taxe richtet sich nach der Pferdestärke
des Wagens. Die Tragkraft spielt diesbezüglich
in der Regel keine Rolle. Bezüglich Formalitäten
für den Eintritt des Wajrens in die
Schweiz ist erforderlich ein Triptyk sowie ein Freipaess,
ausgestellt von der französischen Zollbehörde*
Der Wagen muss innert Jahresfrist wieder nach
Frankreich zurück, ansonst die Zollgebühr fällig
wird. *
Anfrage 430. Fahrbewillgung für Lastwagen
und Traktoren. Ich besitze eine Fahrbewilligung
für Traktoren. Kürzlich verkaufte Ich meinen Traktor
und schaffte mir einen Lastwagen an. Muss ich
nun wiederum eine Fahrprüfung ablegen, damit
ich mit dem Lastwagen fahren darf, sowie einei
Lernfahrbewilligung lösen? W. H. in C j
Antwort: Sie haben Ihre Fahrprüfung ant
einem Traktor gemacht und wünschen nun auf
Lastwagen zu fahren. Zu diesem Zwecke müssen
Sie sich einer Fahrprüfung auf Ihrem Lastwagen,
unterziehen. Eine neue Lernfahrbewilliffung brauchen
Sie nicht zu lösen, aber Sie haben, falls
Sie vor der Prüfung das Lastwagenfahren besonders
zu üben wünschen, sich mit den Experten zu
verständigen. Wer seine Prüfung auf einem Lastwagen
gemacht hat, braucht, wenn er mit Traktoren
fahren will, keine neue Fahrprüfung zu machen,
da das Fahren mit Traktoren Tom Standpunkt
der Verkehrssicherheit wenieer Schwierigkeiten
bietet. Der kantonale Chefexperte erteilt
Ihnen über die Fahrprüfung auf dem Lastwagen
alle nötigen Auskünfte. =
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