E_1929_Zeitung_Nr.071

N»71
II. Blatt
BERN, 20. August 1929
Bilder vom Klausen.
Die Pressehütte von der Jitana Shell, den .Federfuchsern in freundlichster Weise zur Verfügung gestellt.
.^:M V \
Gacon auf Martini Tourenwagen legte die Strecke
in 20:15,2 Min. zurück und gewann damit den Preis
für den besten Tourenwagen.
Die Preise.
Die wichtigsten Preise sind nach den Bestimmungen
wie nachstehend verteilt worden: 1. Chiron
auf Bugatti, beste Zeit des Tages: « Grosser Bergpreis
der Schweiz 1929». beste Zeit der Rennwagen,
beste Zeit der ausländischen Fahrer; 2.
Gacon auf Martini, beste Zeit der Tourenwagen;
3., Graf Kainein auf Bugatti, beste Zeit der Sportwagen;
4. Kessler auf Alfa-Romeo, bester Schweizerfahrer;
5. Frl. E. Münz auf Bugatti. beste Dame;
6. Chiron, Kainein und Escher auf Bugatti, Preis
der besten Equipe; 7 Burgaller auf Bugatti, beste
Zeit der Kategorie 1500 ccm Sportwagen, goldener
Chronometer der « Automubil-Revue ».
Eine ausführlichere liste folgt später.
Verkehrszählungen. Auf dem Gebiet© des
Kantons führt die zürcherische Baudirektion
seit 1920 regelmässig Verkehrszählungen
durch, welche ein gutes Bild von der Stärke
des-Verkehrs auf den verschiedenen Haupt'
verkehrsstrassen ergeben.
Die Zählungen werden an drei verschiedenen,
nicht aufeinanderfolgenden Wochentagen
organisiert und erstrecken sich auf die
Zeit von morgens 6 Uhr bis abends 8 Uhr
Um sich darüber Rechenschaft ablegen zu
können, in welchem Masse der Verkehr in
wenigen Jahren zugenommen hat, werden
die Resultate pro 1928 denjenigen des Jahre
1923 gegenübergestellt. Die Zeitspanne von
nur fünf Jahren hat, wie die Zahlen erge-
ben, tlas Bild auf der Landstrasse sehr stark
verändert.
Die grösste Frequenz von Personenautos
weist die &oute nach Rapperswil auf. Die
Strecke Zürich-Baden ist dagegen, was die
Gesamtzahl der Fahrzeuge anbetrifft, die
weitaus am meisten beanspruchte. Ihr Verkehr
erfuhr überdies im Laufe der letzten
fünf Jahre die stärkste Verdichtung. In den
Stichtagen des letzten Jahres passierten
fünfmal mehr Lastautos und nicht weniger
als siebenmal mehr Personenwagen als anno
1923. Die Angaben ergeben für das Bauwesen
wertvolle Unterlagen, die bezüglich
Dringlichkeit und Wichtigkeit der verschiedenen
Ausbauprojekte einen zuverlässigen
Massstab darstellen. Eine' Reihe bereits ausgeführter
Arbeiten (z. B.- Unterführung bei
Dietikon) und verschiedene für den Ausbau,
bereitliegende Projekte 1 weisen auch darauf
Ueber die Strassenkorrektionen, die mit der Vollendung
der Lorrainebrücke in Bern durchgeführt
werden müssen, haben wir bereits in Nr. 70 der
«A.-R.» berichtet. Ergänzend kann noch nachge-
,tragen werden, dass die neue Lorrainebrücke auf
Frühjahr 1930 fertiggestellt sein soll, auf welchen
Zeitpunkt auch die Zufahrtsstrassen instandgestellt
II. Blatt
BERN, 20. August 1Q2Q
Handwagen
Strtaio
Zählort
Lastauto Personenauto Fahrräder
Motorräder
1923 1928 1923 1928 1923 1928
Zürich—Winter thur
Glattbrücke, Schwamendingen 111 213 210 769 531 290
Zürich—Schaffhausen
Glattbrücke, Opfikon
Zürich—Baden
Bachstrasse, Schlieren
71 121 75 320
67 373 133 986
425 61-4
421 1135
Zürich—Richterswil
Kasino Zollikon 116 191 271 1306 598 654
Zürich—AfMtern—Zug
Triemli, Albisriedem 65 118 91 358 344 428
Stadtgrenze
Zürich—Rapperswil
130 252 194 877 451 5»
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sein müssen.
der Berner Gemeinderalt mitteilt, das folgende Korrektionsprojekt
ausgearbeitet worden: für den nach
Eröffnung der Lorrainebrücke zu erwartenden grossen
Verkehr ist diese Strassenstrecke teilweise zu
eng, zumal der Anliegeverkehr durch die GrossgSrage
Emch wesentlich erhöht wird. Die gegenwärtige
Fahrbahn der Breitenrainstrasse weist auf dieser
Strecke verschiedene Breiten auf. Beim Hall-t
waggebäude gleich 9 Meter, bei der Garage EmcbJ
bis zum Gebäude Nr. 75 gleich zirka 5 Meter und!
weiter nordwärts bis zur Einmündung des Schulweges
erweitert sich diese Breite allmählich bis arufj
10 Meter. Längs der Bahnlinie besteht ein Trottoiri
von 3,5 bis 4 Meter Breite, auf welchem in Abstän-i
den von je 7 Meter eine Baumreihe steht. Auf den
gegenüberliegenden Seite ist längs der Hallwagt
A.-G. ein 3.5 Meter breites Trottoir vorhanden (ohna
Vorgarten), die anstossende unüberbaute Parrzella
grenzt direkt an die Fahrbahn, bei der Garage
Emch ist statt einem Trottoir nur ein unausgebam
ter, kiesiger Vorplatz vorhanden.
Von der Viktoriastrasse längs der Häuserreih*
bis gegenüber dem Schulhaus besteht ein Trottoirr
mit 2,4 Meter Breite nebst 9 Meter Vorgärten. Bef
Anlass der Erstellung des Trottoirs vor dem Hall-»
waggebäude ist dieses Terrain bis zur Baulinieü
gratis abgetreten worden. Von der unüberbautett
Parzelle Y 269 IV der Hallwag A.-G. müssen 289
Quadratmeter und von der Parzelle Y 516 I deö
Garage Emch zirka 290 Quadratmeter erwoTbent
werden. Die S. B. B. hätten zirka 53 Quadratmeter*
hin, dass die zuständige Behörde die ein-abzutretendrucksvollen Zahlen bei der Aufstellung ihres Zeitpunkt nach erfolgter Verlegung der Bahnlinie
die aber gemäss Uebereinkunft erst in*
jeweiligen Bauprogrammes berücksichtigt, z. aus der Lorraine zu vergüten sind.
Nach dem neuen Projekt fällt das TroüoiT auff
•••»«•• Notizen der Bahnseite samt den dortigen Bäumen weg undj
wird zur Fahrbahn geschlagen. Vor dem Harllwag-*;
gebäude wird das Trottoir auf 7 Meter verbreitert
und ebenso breit bis zur Viktoriastrasse durchge-«:
führt. Vor der Häuserreihe im nördlichen Teil den
Korrektionsstrecke bleibt das bestehende 2,4 Meten
breite Trottoir bestehen Die Fahrbahn wird in den:
südlichen Hälfte gleich 9 m und in der nördlichen!"
Hälfte gleich 8,5 m breit. Als Fahrbahnirbschluss ist«
gegen das Trottoir ein Granitrandstein 2&/30 Zentime-*
Für die Breitenrainstrasse ist, wieter und gegen die Barhn zu ein Stellstein von lö
Zentimeter Breite vorgesehen.
Die Erstellungskosten sollen Fr. 86,000 betrage«,
und zwar macht der Landerwero davon Fr. 30,000
aus. Aus dem Baukredit der Baudirektion I für daä
Jahr 1929 sollen, nach Antrag des Gemeinderatesj
Fr. 35,000 für diese Arbeit verw:endet werden, deii
Rest ist als Kapitalvorschuss zu bewilligen. -4-
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