E_1929_Zeitung_Nr.073

N r 73 — 1929
Graubünden, der Kanton der
Automobilabstimmungen.
Es sind deren elf gewesen, und es wäre verfehlt,,
sich darüber aufzuhalten oder gar der
Bevölkerung Vorwürfe zu machen. Ich bin
fest überzeugt, dass, wenn in andern Kantonen
seit vielen Jahren das Volk von wortführenden
Leuten in Reden und Zeltungsartikeln
gegen das Automobil in gleicher Weise
gehetzt worden wäre und wenn es dann, wie
bei uns, über die Zulassung den Entscheid
hätte fällen müssen, dass dann auch noch andere
Kantone die Segnungen des Fahrverbotes
kennen gelernt hätten.
Am 15. Januar 1923 wurde die Sektion
Graubünden des Automobilclubs der Schweiz
mit 70 Mitgliedern gegründet. Was sagte man
dazu? «Wozu ein Automobilclub, wenn man
doch, nicht einmal fahren darf? das sind
rechte Protzen!» Unsere Devise war in Art. 1
unserer Statuten niedergelegt und lautete:
«Als ihre besondere Aufgabe betrachtet die
Sektion die Anbahnung guter Beziehungen
zwischen den Automobilisten einerseits und
den Behörden sowie der bündnerischen Bevölkerung
andererseits, ferner auch die wirksame
Förderung des Strassenunterhaltes im
Sinne einer Entlastung der Gemeinden.»
Der Sektion traten in der Folge immer
mehr Mitglieder bei, alle arbeiteten zielbewusst
mit, im Sinne von Artikel 1 unserer
Statuten, leisteten ihre Hilfe im Kampf um
die Aufhebung des Autoverbotes.
Rund um unseren Kanton herrschte reger
Verkehr. Graubünden aber war ein schwacher
Punkt auf den Karten des Autmobilverkehrs.
Verkehrsvereine, Automobilclubs der Schweiz,
Verkehrszentrale etc. klopften an die Pforten
unseres Kantons, jedoch vergebens. Die Einfahrtstore
waren und blieben geschlossen. In
Erkenntnis dieses nnhaltbaren Zustandes und
auf Veranlassung def interessierten Kreise
von Stadt und Land bildete sich inChur ein
Aktionskomitee, das auf dem Wege der Initiative
eine neue Volksabstimmung veranlasste.
Diese fand statt am 21. Juni 1925 und
sprengte endlich die Fpsseln. Mit grossem
Jubel wurde das Resultat aufgenommen.
«Graubünden frei ab 1. Juli 1925», das war
die Losung.
Wie sieht es heute aus? Die Sektion zählf
rund 360 Mitglieder. Unser Artikel 1 der Statuten
geht in Erfüllung, die guten Beziehungen
mit den Behörden und der Bevölkerung
sind da, die Entlastung der Gemeinden im
Strassenunterhalt ist durch das neue Gesetz
Die meistbefahrene Brücke Amerikas.
Die Delaware River Bridge, die Philadelphia mit
Gamden verbindet, ist nach neuester Zählung die
geschäftigste Verkehrsader Amerikas. Kürzlich
kreuzten 64 332 Motorfahrzeuge an einem Tage die
Brücke, während die Höchstziffer des Hollandtunnels
zwischen K'ew York und New Jersey um
12 000 niedriger liegt. — Blick auf die Delaware
River Bridge zwischen Philadelphia und Camden.
eingetreten. Strassenverbesserungen werden
vorgenommen und weitere Arbeiten schreiten
erfreulich vorwärts. Der Grosse Rat hat ein
von der hohen Regierung vorgelegtes Budget
im Betrage von 4,5 Millionen Franken fast
einstimmig angenommen. Für einen Gebirgskanton
will das viel heissen. Der erste Benzinzollviertel
ist zwar .für Graubünden im
Verhältnis zu seinem grossen Strassennetz
mager ausgefallen, wir hoffen eine gerechtere
Berücksichtigung in Zukunft. Heute haben
wir den Verkehr wieder zurückerobert, auf
den verödet gewesenen Strassen und den
einsamen Passübergängen herrscht ein starker
Automobilverkehr, der Geld ins Land
bringt, der Hotellerie ist neuer Impuls gegeben
und die Geschäftswelt und mit ihr auch
die Landwirtschaft finden beim neuen grösseren
Verkehr bessere Absatzmöglichkeiten.
Vor einem Jahr haben die St. Moritzer eine
Automobil- Schönheitskonkurrenz durchgeführt,
mit vollem Erfolg, und soeben folgt
der zweite Streich, die erste Internationale
Automobilwoche. Wer hätte dies vor vier
Jahren gesagt oder auch nur daran gedacht?
J. Cpttinelli,
Präsident der Sektion des A. C. S.
AUTOMOBIL-REVUE
Internationaler
Automobil-Grenzverkehr.
Durch den gesteigerten Automobilverkehr
machen sich die Nachteile einer ungleichmassig
gezogenen Grenze stark bemerkbar.
Nirgends dürften aber die Verhältnisse so. ungünstig
sein wie gerade in unserer Gegend.
Die Hauptverkehrsstrasse Basel, Waldshut,
Singen, Konstanz führt durch das Zollausschlussgebiet,
durch Lottstetten, Jestetten.
Von hier aus geht sie bis Gottmadirigen durch
Schweizer Gebiet und zwar durch den Kanton
Schaffhausen. Das Zollausschlussgebiet liegt
in einem sackartigen Zipfel badischen Gebietes.
Der ganze Zipfel hat eine landzungenähnliche
Form und umfasst sechs Ortschaften.
Diese sind ausserhalb des deutschen Zollgebietes,
aber badisches Hoheitsgebiet. Umgekehrt
geht auch die Hauptverkehrsstrasse
der Schweiz, nämlich die Hauptstrasse Schaffhausen-Zürich,
durch Jestetten, Lottstetten
und somit durch badisches Gebiet. Seit geraumer
Zeit wird nun von der deutschen Behörde
von den schweizerischen Automobilisten
für die Durchfahrt durch diese Strecke
badischen Gebietes ein internationaler Fahrtausweis
verlangt, was früher nicht der Fall
war, da diesen oben genannte Strecke eine
zollfreie Enklave ist.
Ziemlich viele Schweizer Automobilisten,
die diese Strecke befahren, und zwar ohne
internationalen Fahrtausweis, sei es, weil sie
im Glauben sind, dass" durch diese Enklave
kerne internationalen Papiere benötigt werden,
sei es, dass sie gar nicht wissen können,
sich auf deutschem Gebiet zu befinden, da
weder Zollbeamte noch die üblichen Warnungstafeln
vorhanden sind, wurden bestraft.
Die Folge davon war, dass die Schweizer
Behörde ebenso streng gegen deutsche Automobilisten
vorging, die durch das eingangs
erwähnte schweizerische Gebiet fuhren.
Früher Hessen die Schweizer Behörden
deutsehe Automobilisten stillschweigend passieren,
wenn sie an Stelle des Triptyks die
dreitägige Erlaubnis für Fr. 1.50 lösten. Nach
dem internationalen Fahrtausweis wurde gar
nicht gefragt. Seitdem nun aber deutscherseits
die Kontrolle so streng gehandhabt wird,
werden alle deutschen Automobilisten an den
Eingangszollämtern angehalten und einer
strengen Kontrolle unterzogen. Wer nicht im
Besitze eines internationalen Fahrtausweises
, ist, muss umkehren und ist gezwungen, einen
Umweg um den Kanton Schaffhausen herum,
bis Engen, etwa 100 km, zu machen. Gerade
in letzter Zeit wurden an den beiden Schweizer
Zollämtern Neuhausen und Thayingen
viele deutsche Wagen gesehen, die unter den
scharfen Massnahmen beiderseits zu leiden
hatten, indem die Insassen nur zu Fuss oder
mit der Eisenbahn an den Rheinfall und nach
Schaffhausen kommen konnten, um nachher;
wieder umkehren zu müssen. Ausserdem leidet
der Zipfel badischen Gebiets, das sogenannte
Zollausschussgebiet, sehr unter diesen
Massnahmen. Da die Geschäftswelt dieses
Gebietes ihre ganzen Beziehungen nach der
Schweiz, nach den beiden Städten Schaffhausen
und Zürich richtet, fühlen sie die Härte
um so mehr, als ; der Verkehr von Monat zu
Monat durch diese strengen Massnahmen zurückgeht.
Im Interesse des deutschen Automobilreiseverkehrs
und im Interesse der Schweiz und
des Zollausschlussgebietes möchte doch folgende
Bitte von seiten der betreffenden Regierungen
erhört werden :
Dem A. D. A. C. möchte gewährt werden,
dass deutsche Automobilisten ohne internationalen
Fahrtausweis und ohne Triptyks
durch den Kanton Schaffhausen unbehindert
fahren dürfen, dass ein sogenannter Transitverkehr
stattfindet, indem die Schweiz den
deutschen Automobilisten einen Transitschein
für die Durchfahrt verabfolgt und gleichzeitig
die Hauptdurchgangssträsse und die Zeit der
Durchfahrt vorschreiben würde. Eine kleine
Gebühr würde sicher jedef Automobilist gerne
bezahlen. Als Gegenleistung möge die badische
Regierung den schweizerischen Automobilisten
die freie; Durchfahrt (ohne internationalen
Fahrtausweis) auf der Hauptstrasse
Schaffhauseh-Zürich durch badisches
Gebiet gestatten. Da § 3 der internationalen
Motorfahrzeugverordnung solche Ausnahmen
vorsieht, die hier in beiden Teilen wirklich
vorliegen, indem badischerseits der nächste
Weg zwischen dem Zollausschlussgebiet und
Gottmadingen und auch die Hauptstrasse
durch schweizerisches Hoheitsgebiet geht und
andererseits der nächste Weg schweizeri-*
scherseits von Neuhausen nach Rafz durch
badisches Hoheitsgebiet führt, dürften die
vorgebrachten Anschauungen nicht unbegründet
sein.
Ausserdem hätte das badische Zollausschlussgebiet
wiederum einen Vorteil, indem
mehr deutsche und auch schweizerische Automobilisten
dieses Gebiet besuchen und die
wirtschaftliche Lage dadurch wieder gehoben
würde.
H.G.
KILOMETER LANCE ST. MORITZ
Tourenwagen