E_1929_Zeitung_Nr.073

Knall über die kurze Böschung sprang. Billwiller
und ich sahen uns an und dachten, das
ist das Ende des Wagens. Drei zentnerschwere
Wehrsteine sind niedergemacht. Bangenden
Herzens sehen wir nach und entdekken,
dass ein wahres Wunder geschehen ist:
der Stossfänger hat die Steine genau in der
Mitte getroffen. Keine Beschädigung an den
Achsen noch an den Rädern, nur das Fabrikzeichen
unter dem Kühler liegt geköpft im
Grase. Billwiller Hess den Motor spielen und
sofort brummt er wieder in seinen behaglichsten
Tönen. Eine heisse halbe Stunde Arbeit
war es allerdings, bis der schwere Renner
wieder auf der Piste oben war. Erst als Herr
Ruoff seinen starken Wagen vorspannte, gelang
das Kunststück. Auf der Heimfahrt
zeigte der Mercedes keinerlei Nachteile. Das
unfreiwillige Abenteuer war dadurch entstan*
den, dass Billwiller mit dem Aermel seines
Ledermantels am Gashebel des Volants hängen
geblieben war, wodurch er die Gewalt
über den Wagen verloren hatte. Dass er den
verhängnisvollen Mantel trug, war wiederum
ein Versäumnis des Chauffeurs, der Billwillers
Kombinaison vergessen hatte. Kleine Ursachen,
grosse Wirkungen!
Die Aussichten.
Die Nennliste für das Berninarennen ist
beinahe Name für Name die gleiche wie
für das Lance, nur dass Stuber startet, um
Revanche für sein Klausenpech zu nehmen.
Er hat natürlich auf der kürzeren Strecke,
besonders mit seiner Kurventechnik, grosse
Chancen. Dabei werden aber wiederum Chiron
und Stuck im Vordergrund stehen, nicht
zu vergessen die imposante Mercedes-Mannschaft,
die das Training schon eifrig aufgenommen
hat. Rosenberger ist mit seinem Siege
im Lance der Favorit für den Grossen
Preis von St. Moritz. Aber auch der Schweizer
Giger auf Martini wird ohne Zweifel
seinen Mann stellen.
Die Geschicklichkeitsprüfung.
Bis jetzt die Veranstaltung mit dem grössten
Publikumserfolg. — Ueber 4000 Personen.
— Eine Revue der Eleganz, bevölkerten
Tribünen und Zuschauerfeld auf dem prächtigen
Platze beim Kurhaus St. Moritz-Bad.
Sportlich ist ganz besonders der hohe praktische
Wert der Veranstaltung herauszuheben,
die von den bei Geschicklichkeitsprüfungen
üblichen Mätzchen absah und wirklich
ernstzunehmende Anforderungen stellte. Die
Konkurrenten hatten erstmal drei nebeneinander
laufende Fahrstrassen mit Durchfahrtssignalen
zu passieren, von denen das grüne
Licht «Bahn frei», das rote «Bahn gesperrt»
bedeutete. Dann ging es durch eine enge
Holzgasse, die, ohne die Stangen umzuwerfen,
abgefahren werden musste. Eine schwere
Aufgabe war das Wenden im Holzhof, ohne
die Marken zu touchieren. Hierauf galt es,
eine Barriere schwach zu berühren, wobei ein
Hupenton ertönte. Bei zu starker Berührung
klaffte die Hupe zweimal. Jetzt folgte eine
andere Holzgasse in verkehrter Fahrrichtung,
worauf der Konkurrent eine Schwelle von
hinten zu überfahren hatte, ohne von ihr
rückwärts niederzurollen. Die kniffligen Aufgaben,
die nicht zum kleineren Teil von
Herrn J. Decrauzat, Präsident der N. S. K.,
ausgeklügelt worden sind, stellten vorab an
den Fahrer höchste Anforderungen. Während
viele Rennfahrer mit Tourenwagen starteten,
versuchten sich einige mit ihren Rennröhren,
wobei Stuck mit seinem Austro-Daimler die
Aufgaben in einem unheimlichen Tempo erledigte
und so Sieger wurde. Ausser der Zeit
wurde jeder Fehler bei der Wertung in Betracht
gezogen. Hier die
Resultate:
1. Stuck (Austro-Daimler) 94 Pkt.
2. Chiron, Paris (Bugatti) Hl
3. BurgffaJler. Berlin (Bugatti) 147
4. Bernet, Berlin (Wanderer) 151
5. Rosenberger, Pforzheim (Mercedes-B.) 152
6a. Ollendorf. Wolfen (Salmson) 159
6b. Buchwald, Filisur (Dixi) 159
7. Dr. Matosi, Winterthur (Essexj 169
8. Clerici, Milano (Salmson) 170
9. Freuler, Zürich (Steyr) 172
10. Caracciola, Berlin (Mercedes-Benz) 173
11. Dr. Karrer, Zürich (Bugatti) 182
12. Steinweg, München (B. N. C.) 184
13a. Sarbach, Genf (Amilcar) 197
13b. Keller, Zürich (Alfa Romeo) 197
14. Scheibler, Laupen (Fiat) 198
15. Dojmi, München (Mercedes-Benz) 223
16. Momberger, Frankfurt a. M.
(Mercedes-Benz) 224
17. loenholdt Essen (Chrysler) 229
18. Dr. Fisch, Herisau (Bugatti) 237
19a. Weber, Zürich (Ford) 239
19b. Prinz zu Leiningen, Amorbach
(Mercedes-Benz) 239
20. Neuer, Karlsruhe (Adler) 243
21. Guebelin, Zürich (Chrysler) 252
22. Just, Kandel (Mercedes-Benz) 254
23a. Lambert, Bruxelles (Auburn) 266
23b. Wessels, Bremen (Mercedes-Benz) 266
24. Dr. Ammann, Muri (Auburn) 283
25. Hofmann, Paris (Bugatti) 285
26. Streuli, Zollikon (Buick) 286
27. Zettritz, Berlin (Mercedes-Benz) 298
28. Hirte, Berlin (Mercedes-Benz) 303
29. Buchli, München (Adler) 325
30. de Sterlich, Roma (Maserati) 380
31. Appel, St. Moritz-Bad (Chrysler) 466
32. Kagami, Surrey (Morris) 504
•Bestklassierter Fahrer der Tourenwagen:
Bernet (Wanderer) 151 Punkte t
Bestklassierter Fahrer der Sportwagen:
Burggaller (Bugatti) 147 Punkte
Bestklassierter Fahrer der Rennwagen:
Stuck (Austro-Daimler) 94 Punkte
Der Klausen im Lichte
der Presse
Faroux zum Klausen.
Der bekannte französische Autofachmann
und Schriftsteller Faroux äussert sich in seinem
Klausenartikel im «Auto» folgendermassen
:
«Von der vorzüglichen Organisation habe
ich bis in die Details gesprochen und fühle
mich nun verpflichtet, allen zu danken, die
dem Vertreter des «Auto» mit ausserordentlichem
Wohlwollen entgegengekommen sind.
Da Sie ja alle wissen, dass ich zu Ihren
Freunden gehöre, werden Sie mir wohl ein
paar kritische Worte gestatten.
Das offizielle Programm notiert die maximale
Leistung und die maximale Tourenzahl
(nur bei den Tourenwagen! Red.). Man
kennt den Wahn dieser Ziffern und weiss,
dass kein© von beiden wahr sind. Wäre es
nicht zweckmässiger, das nächste Mal diese
Ziffern wegzulassen? Die Dokumentation der
Wagen ist sicherich gut, aber es wäre bes-
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 73
Die Rennstrecke des Bernina - Bergrennens
vom 25. August
flrrivee Ziel /w/7
Cornicdlo
m
2912
1OC0
Qff.el.Pobbid
Rivlsce
£Am2
Pöschiavo
ser, darin keine unwahren Angaben zu belassen.
In zweiter Linie finden sich im Reglement
für die konkurrierenden Wagen Maximalzeiten
(je nach dem Zylinderinhalt) für die
Durchfahrt der Strecke als Grenze für di©
Klassierung: 25 Minuten für einen 500er-McHtor,
einen 750er oder einen 1000er mag richtig
sein, aber 40 Minuten für 100 cem oder
45 Minuten für 75 cem ist nicht mehr gerecht.
Man hat es hier in der Hand, die Zahlen
der Wirklichkeit anzupassen, um sie nicht
auf gut Glück hin schreiben zu müssen.
Das sind allerdings nur unbedeutende Sachen,
die dem prächtigen Gelingen
sens keinen Eintrag tun.
Sarbach
Suchen wir die Erkenntnisse zu finden,
denn aus dem Nürburgring wie aus dem
Klausen lassen sich Lehren ziehen. Der Automobil-Club
von Frankreich war am Klausen
durch Herrn Perreire und am Nürburgring
durch Herrn C. de Beauregard vertreten.
Hoffentlich wird es sich am «Grand Prix
National» und am Bergrennen der Ventoux
zeigen, dass wir «etwas» begriffen haben.
Wir wünschen unsern ausländischen Kameraden,
wenn sie nach Frankreich kommen,
einen ebenso würdigen Empfang durch einen
Delegierten von der Bedeutung wie Ingenieur
Jonasz in Deutschland oder Dr. Schmidlin
in der Schweiz. Alles wird dann gut ge
hen. Ich bin überzeugt, dass man auch in
Frankreich sich eine Ehre daraus machen
wird, alles Notwendige vorzusehen.
C. Faroux.»
Späte Einsicht...
Im Kanton Schwyz nämlich. In hochsommerlicher
Temperatur haben die Ratsherren
des Standes Schwyz getagt und sich die
Zahlen des Rechenschaftsberichtes der Regierung
näher angesehen. Sie haben dabei ein
etwelches Schmunzeln nicht unterdrücken
können, da das Geschäftsergebnis über Erwarten
gut und die Staatsmaschinerie deshalb
als gesund erklärt werden konnte. Der Einnahmenüberschuss
beträgt 57 698.35 Franken,
so dass sich gegenüber dem Budget ejne
Mehreinnahme von 84293.35 Franken ergibt.
Aber trotz dieser schönen Zahlen scheint
es im Ländchen Schwyz zu hapern. Nicht
nur sind die Automobilkontrollen noch eine
recht rückständige Institution, die dem Lande
mehr Schaden als Nutzen einbringen, sondern
auch das Steuergesetz mit seinen 80 Jahren
soll recht rückständig sein und dem modernen
Staate viel Geld hinterhalten. Die Erfüllung
neuer und moderner Staatspflichten
werde sogar, wie einer in der Presse behauptet,
durch dieses veraltete Steuergesetz gänzljch
verunmöglicht.
Unter die modernen Staatspflichten gehört
auf alle Fälle auch der Strassenbau, und hier
happert es nun recht bedenklich. Es gibt ja
im Kanton Schwyz löbliche Ausnahmen; fortschrittliche
Ortschaften haben auf eigene
Kosten ihre Strassen modernisiert, sogar
mit Asphalt und Kleinpflästerung versehen.
Allein das schwyzerische Strassennetz als
solches, das für den internationalen Durchgangsverkehr
eine bedeutende Rolle spielt,
lässt mehr als zu wünschen übrig. Es sollte
korrigiert und verbessert werden. Und dazu
fehlen die Mittel.
Was machen? Man wendet seine Augen
nach Bern und erhofft Hilfe aus dem Westen.
Wenn der Kanton nicht in der Lage ist, die
finanziellen Mittel zur Modernisierung seines
Strassennetzes aufzubringen, so soll der
Bund helfen. « Hilf du, lieber Bund », so tönt
es jetzt aus den schwyzerischen Bergen. Er
sei ja in erster Linie aus militärischen und
verkehrspolitischen Gründen an der Erhaltung
der internationalen Durchgangsstrassen
interessiert. Und nun erinnert man sich im
Ländchen der Mythen auch des Benzinzollanteils.
«Und mit einem gewissen Gefühl der
Erbitterung», so stand in verschiedenen Zeitungen
zu lesen, «stehe man heute im Kanton
Schwyz dem eidgenössischen Benzinzollanteil
gegenüber, der mit 154720.70 Franken
nicht einmal die Durchführung der Strassenumbauten
von Gersau, Brunnen und Siebnen
ermöglicht hätte.» Die Erleuchtung, die sich
vor dem 12. Mai 1929 nicht einstellen wollte,
ist also nun auch bei den Schwyzern gekommen.
Im Kantonsrat wurde der definitive Antrag
gestellt, die Regierung habe beim Bundesrate
eine Eingabe zu machen und darauf
zu dringen, dass der Band den Benzinzollanteil
erhöhe und den Verteilungsmodus den
Verhältnissen entsprechend abändere. Ebenso
soll er aus dem Ausgleichsfonds dem Kanton
Schwyz einen grösseren Betrag auszahlen.
Also: der schwyzerische Kantonsrat und
die schwyzerischen Politiker sind ebenfa'ls
zur Einsicht gekommen, dass mit dem Benzinzollviertel
nicht mehr weiter kutschiert
werden kann und dass der berühmte Verteilungsschlüssel
abgeändert werden müsse. Sie
geben damit der «Automobil-Revue» recht,
die von allem Anfang an sich gegen diesen
Verteilungsmodus wandte und deshalb auch
die Strassenverkehrs - Initiative aus guten
Gründen verteidigte.
Nun sind wir gespannt. In wenigen Wochen
wird die Septembersession im eidgenössischen
Bundeshaus beginnen. Im Ständerat
wurde durch das Postulat Amstalden ein erster
Vorstoss gemacht. Es ist zu erwarten,
dass die Herren Ständeräte Ochsner und Sater
die Forderung Amstaldens wärmstens
unterstützen werden. Und im Nationalrat
werden die schwyzerischen Vertreter wohl
ebenfalls eine Lanze für einen neuen Benzinzollverteilungsmodus
brechen und da die
Dämmerung aus den Tälern weicht, dürften
sie mit ihren Forderungen nicht allein auf
weiter Flur stehen. Hoffen wir das Beste. K.
Grosser Preis von Monza. Der Royal-
Automobil-Club von Italien bringt jetzt seine
Ausschreibung: für den Grossen Preis von
Monza, der am 15. September auf der Automobilrennbahn
zu Monza auf Sizilien ausgetragen
wird. Zu dem Rennen wird in drei
Klassen über je 22 Runden zu 4,5 Kilometer
gestartet. Gleichzeitig wird der Wettbewerb
als Meisterschaft von Italien gewertet. Die
ersten drei einer jeden Kategorie qualifizieren
sich für den Endlauf um den Grossen Preis
von Monza, der über die gleiche Distanz
geht.
Erleuchtetes Militär. Infolge vorgekommener
Unfälle trägt sich die französische Militärbehörde
mit der Absicht, den bei Nacht auf öffentlichen
Strassen verkehrenden Truppenteilen eine besondere
Beleuchtung vorzuschreiben, die dieselben auf eine
gewisse Entfernung für Motorfahrer kenntlich
macht. -—