E_1929_Zeitung_Nr.073

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN. Samstag, 24. August 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jahrgang. - N° 73
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für das schweizerische Automobilwesen
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Hoher Automobilsport im Engadin
Am Kilometer-Rennen fährt Rosenberger die beste Zeit des Tages mit 193,5 km Stundenmittel.
Caracciola klassiert sich als Zweiter mit 176,4 km Stundengeschwindigkeit,
Zettritz beste Zeit der Tourenwagen, Momberger beste Zeit der Sportwagen.
An der Geschicklichkeitsprüfung triumphiert Stuck.
Das St. Moritzer
Kilometer-Rennen.
Ein grosserTag für Mercedes-Benz.— Schöner
Sport und vorbildliche Organisation auf
der Shellstrasse.
(V.-Spezialbericht.)
St. Moritz, den 21. August 1929.
Ein regnerischer Morgen und ein kalter
Nachmittag.
Gestern abend hoffte ganz St. Moritz auf
gutes Wetter, heute morgen goss es in Strömen.
Während der Wagenabnahme in Samaden
sah man noch einige Fahrer auf der
nassen Strecke, die, wie Sarbach zum Beispiel,
ganz bedenklich schleuderten. Abhaltung
oder Verschiebung? Bis halb zwei Uhr
war der Entschluss der Rennleitung noch
nicht gefallen. Das Wetter : selbst gab in
letzter Minute die Antwort. Der tiefe Wolkenmantel
hob sich und der Regen versiegte.
Noch unter den letzten Tropfen setzt© eine
kleine Völkerwanderung, von Wagen nach
Samäden ein. Am Startplatz herrschte starker
Andrang. Man rechnet, dass mindestens
3000 Personen dem Lance beigewohnt haben.
Das ist, trägt man den geradezu polaren
Luftströmungen Rechnung, ein schöner Erfolg.
Während den zwei Stunden, die das
Rennen dauerte — es wurde um 3 Uhr gestartet
— sass man mit schlotterndem Gebein
auf ider hohen Tribüne, die einen wundervollen
Blick über die ganze Rennstrecke
bot. Einzigartig war die Bekanntgabe der
Resultate: Kaum war das Aufheulen eines
Wagens verhallt, rief der Lautsprecher in
vier Sprachen die gefahrenen Zeiten, ja selbst
die Zahl der arbeitenden Kerzen aus. Die
Wagen folgten sich Schlag auf Schlag. Herr
Töndury und sein Stab haben Musterarbeit
geleistet. Nicht zu vergessen — es war das
erste Rennen dieser Art in St. Moritz! Die
Strecke hielt was sie versprochen hat. Sie
dürfte nunmehr der schönste Lanceparcours
der Schweiz sein.
Heisse Würstchen, Gin und Vermuth, aber
mehr Gin! stärkten den sportlichen Mut zwischen
den drei Böllerschüssen, die Anfang
und Ende verkündeten. (Wobei ein deutscher
Biedermann angesichts der kauenden Journalisten
bemerkte: «Presse is(s)t alles
Wurscht!»)
Bravo Martini!
Einen Markstein des Tages bildete der
rassige Sieg Martinis in der 5000-ccm-Klasse,
in der fünf Konkurrenten vom Start gingen,
also in der numerisch stärksten Klasse der
Konkurrenz. Der Sieg Martinis im nationalen
Klausenrennen hatte grosse Freude ausgelöst,
keineswegs aber überrascht. Nun hat
aber Martini, der Steiger, bewiesen, dass er
auch in Flachrennen seinen Konkurrenten die
Stirne bieten kann. Und das ist für den,
der die grundverschiedenen Anforderungen
von Berg und Ebene kennt — der Berg bedingt
die kleinere Hinterachsübersetzung,
die Ebene die grössere — eine erstaunliche
Leistung. Der gewiegte Martinifahrer Giger
hat mit seiner Fahrt, die er im Rennen der
Sportwagen noch auf 116,883 km verbesserte,
nicht nur für seine Marke, sondern für unser
ganzes Land Ehre eingelegt.
Die « Grossmutter» schafft es.
Die Sieger des Tages sind zweifellos die
Mercedes-Leute. Mit Rosenberger, Caraeciola,
der gestern abend, von der englischen
Tourist Trophy kommend, nach Zürich geflogen
ist, um hier rechtzeitig einzutreffen,
Mömberger, Prinz zu Leiningen, v. Dojmi,
Zettritz, Hirte und Madame Merz hat die
deutsche Marke eine Equipe t gestellt, die als
ausgesprochener Favorit ins. Rennen ging.
Ein Tross Mechaniker begleiten sie.
Das Kilometerrennen war auch eine
glatte Mercedes-Angelegenheit. Der famose
Rosenberger, der am Klausen seine Kanone
zu klein übersetzt und zudem eine Vorderachse
krumm gefahren hatt, siegte heute mit
dem bravourösen Mittel von 193,548 km, wobei
mindestens fünf Prozent für die Einwirkungen
der Engadiner Höhenlage auf den
Motor in Zuschlag zu bringen sind, was natürlich
für sämtliche Leistungen gilt. Sein
Wagen war einmal mehr die «Grossmutter»,
jener Grand-Prix-Wagen von 1914, ein Vierzylinder,
der bereits im Museum gestanden
hat. Wie sehr Mercedes das Heft in der Hand
gehabt hat, zeigen die ausgeglichenen Leistungen
der übrigen Fahrer: Caräcciola
klassiert sich in der 8000er-Klasse der Rennwagen
mit 176,471 Kilometern als Erster und
absoluter Zweiter des 'Lance, v. Dojmi mit
168,224 als Zweiter. Bei den Sportwagen
sind Momberger," der die Bestzeit der Kategorie
erzielte, und Prinz zu Leitungen nur
eine Zehntelssekunde auseinander, bei den
Tourenwagen der Kategoriesieger Zettritz
und Frau Merz, deren Leistung allgemein
bewundert wird, auch nur fünf Zehntelssekunden
— der sprechendste Beweis für die
prächtige Regelmässigkeit der Mercedes-
Benz-Equipe; zu erwähnen ist auch Hirte.
Chiron und Stuck waren weniger schnell,
obwohl auch die beiden Meister des Volants
mit unheimlichem Tempo passierten.
Bei den Tourenwagen erreichte der Dixi-
Zwerg von Buchwald' ein sehr schönes Resultat,
ebenso Spälty, der in der 1100-ccm-
Klasse auf Amilcar siegte. Die gleiche
Marke feierte mit Sarbach bei den Rennwagen
1100 ccm einen grossen Erfolg.
148,148 km für ein derartig leichtes Wägelchen
ist ein Tempo, das dem Fahrer hohe
Bewunderung bringen muss. In der 1500-
ccm-Klasse Tourenwagen schlug Keller mit
seinem Alfa-Romeo überlegen einen Bugatti.
Die Packard-Limousine in der 8000-ccm-
Klasse startete im Sologang. Bei der Fahrerin,
eine grauhaarige Dame, scheint allerdings
die Gemütsruhe dem Sportgeist einige
Pülsschläge über zu sein. Sehr schön sind
die Klassensiege von Burggaller (Bugatti),
Escher (Bugatti), Freuler (Steyr) und de
Sterlich (Maserati), der beste Mann Italiens
am Rennen. Scheibler fuhr mit seinem Fiat
sehr sicher.
Ueber die genauen Resultate orientiert die
Tabelle.
Zum Vergleich diene, dass der schweizerische
Rekord für den Kilometer-Lance 15,55
Sek. = 231,511 km beträgt und vonDivoauf
Delage auf der Kilometerstrecke von Giubiasco
(300 m ü. M.) auf einem 12-Zylinderwagen
aufgestellt worden ist.
Resultate des Kilometer Lance.
1. Buchwald
1. Spaelty
2. Looffler
1. Keller
2.'Fisch
1. Pettley
1. Kagami
1. Giger
2. Guebelin
3. Wild
4. Loenholdt
5. Webet
1. Stewart
1. Zettritz
2. Mme. Merz
3. Hirte
1. Steinweg
2. Ollendorf
1. ßurggaller
2. Scheibler
1. Escher
Kein Starter.
Freuler
Giger
1. Momberger
2. Hermann Prinz
Leiningen
1. Sarbach
2. Clerici
1. de Sterliol
i. Chiton
TOURENWAGEN. .
Klasse 750 ccm.
Düri 43.4 82.949
Klasse 1100 ccm.
Amilcar 41.7 86.331
Grofri 43.1 83.527
Klasse 1500 eem.
Alfa Romeo S7.5 96.000
Bngatti 40.3 89.330
Klasse 2000 eem.
•. L»gonda 38.6 93.264
Klüse «000 eem. -
MoltiS 1 • 37.4 96.257
Klasse 5000 eem.
Martini 31.9 112.853
Chrysler 33.2 10&434
Zwei gute Kameraden: Rosenberger und Caracoiola, die erfolgreichen Mercedesfahrer.
Anbnrn 36.3
Chrysler 41.8
Ford 43.1
Klasse 8000 eem.
Packard 38.4
Mehr als 8000 ccm.
Mercedes-Benz 25.1
Mercedes-Benz 25.2
Mercedes-Benz £7.7
SPORTWAGEN.
Klasse 1100 eem.
B. N. G. 32.1
Salmson 41.4
Klasse 1500 eem.
Bugatti 26.2
Fiat 34.0
Klasse 2000 eem.'
Bugatti
Klasse 3000 eem.
Klasse 5000 eem.
Steyr
Martini
Klasse 8000 eem.
zu
27.0
30.8
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 22.0
22.1
RENNWAGEN.
Klasse 1100 ccm.
Amilcar 24.3
Salmson 27.7
Klasse 2000 ccm.
Maserati 22.4
K «se 3000 ccm.
Bugatti 20,8
99.174
86.223
83.527
93.750
143.426
142.857
129.964
112.150
86.957
137.405
105.882
22.6 169.292
133.333
116.883
163.636
162.896
148.148
129.964
160.714
173.077
Klasse 5000 ccm.
1. Rosenberger Mercedes-Benz 18.6 193.548
L Stuck von Villiez Austro-Daimler22.5 160.000
Klasse 8000 ccm.
1. Caracciola Mercedes-Benz 20.4 176.471
2. Doimi Mercedes-Benz 21.4 168.224
Beste Zeit der Tonrenwagen: Zettritz, Mercedes-
Benz, -Ib.l, 143.426.
Beste Zeit der Sportwagen: Momberger, Mercedes«
Uenz, M,v 163.636.
Beste Zeit der Rennwagen and des Tages: Kosen«
oewer Meruedes-Benz 18.6 193.548.
Beste Damenzeit: Mme. Merz, Mercedes-Benz, 25.2;
14^.857.
Eine dramatische Trainingsfahrt
St. Moritz, den 22. August,
(V.-Spezialtelegramm.)
Eben wollte ich mich heute mittag zur Ge«
schicklichkeitsprüfung ins St. Moritz Bad begeben,
als mich der junge, liebenswürdige
Genfer Fahrer Billwiller zu einem Trainings-«
lauf auf der Berninastrecke einlud.'Die sei-*
tene Gelegenheit, «ine Piste vom Wagen ei*
nes .Rennfahrers aus kennen zu lernen beim
Zipfel nehmend, starteten wir um halb 3 Uhr.
Billwiller fuhr seinen zweihundertpferdigen
neuen Mercedes-Benz-Kamp ressor, mit dem
er am Klausen eine beachtenswerte "Zeit erzielt
hatte. Zum Lance war er in St. Moritzzu
spät eingetroffen, um erfolgreich starten
zu können. So fuhr er heute die Shellstrasse
auf unserem Wege nach Pontresina zum ersten
Male. Der Mercedes zog prächtig los.
Eine Zeitlang stieg der Zeiger auf 185 km.
Dabei hatte man nicht einmal den Eindruck
eines phantastischen Tempos, da der Wagen
infolge seiner Schwere sehr schön auf der
Strecke lag. Nach Pontresina lichtete' sich
das Gewölk, ein Fetzen südlichen Himmels
blaute über dem Morteratschgletscher, wie
ein Märchenland öffnete sich uns die stille
Grosse der Bernina, einer der wundervollsten
Flecken Erde.
Wir fuhren nun vorerst die Rennstrecke
von oben nach unten. Das Ziel befindet steh
in den ersten Kehren unterhalb der Steingalerien.
Kurve auf Kurve senkt sich die
schmale Strasse bis nach La Roesa. Dieser
Teil der Strecke ist der weitaus gefährlichste.
Die Kehren sind sehr eng. Bis auf zwei,
drei wenige Stellen muss hier der kleinste
Fahrfehler zum Verhängnis werden. Nach La
Roesa ist die Strasse weniger kurvenreich
und bis auf zwei überhöhte Bachübergänge
auf hohes Tempo eingestellt. Die Konkurrenten
werden in diesem unteren Teil der
Strecke den Motor zur ganzen Leistung bringen
müssen, denn im obern Teil wird die Vernunft
die Geschwindigkeit diktieren. Gestartet
wird am Dorfausgang von Puschlav bei
der Mühle. Der Gesamteindruck, der sich
nach dem Trainingslauf nur bestätigte: bedeutend
schwieriger als der Klausen, eine
Summe von engwinkligen, sehr schmalen
Kurven, Strassenoberflache vorzüglich. Unserer
Ansicht nach wohl die härteste Bergprüfung,
die wir je gesehen haben. Billwillers
Wagen eröffnete das offizielle Training. Mit
über 100 km nahm der Mercedes die ersten
Steigungen, vor St. Carlo stieg der Geschwindigkeitsmesser
auf 120. Der Kompressor
verursachte in der Dorfgasse, durch die das
Rennen führt, einen fürchterlichen Spektakel.
Bis La Roesa jagten wir durch den Wald,
dann führt die Piste über die Baumgrenze
hinaus, hinein in die Spiralen. Der Mercedes
schnitt die Kurven meistens ohne die geringste
Schleuderung. Sehr gefährlich schienen
uns die manchmal geradezu schräg in die
Piste hineinragenden Wehrsteine. Wir waren
schon in guter Trainingszeit in die drittletzte
Kehre gekommen, als der Wagen plötzlich
aus der Kurve und mit einem gewaltigen