E_1929_Zeitung_Nr.076

Aasgabe: Deutsche Schweiz.
BERN, Dienstag 3. September 1929
Nummer 20 Cts.
25. Jährgang. — N° 76
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der San Giacomo
Das Auto auf dem Pass.
Vor wenigen Tagen ging die Nachricht
'durch den Blätterwald, dass italienischerseits
die Strasse im Formazzotale, das zwischen
Tessin und Wallis eingeklemmt liegt,
bis auf die Höhe des Giacomopasses, das
heisst, bis zur Schweizergrenze fertiggestellt
worden sei. Da auf italienischem Boden unterhalb
des Giacomopasses auch Befestigungsarbeiten
.und Kasematen errichtet wurden,
erregte die Nachricht in unserem Lande
etwelche Sensation. Trotzdem wurde auf
schweizerischer Seite der Ruf nach Ausbau
der Giacomostrasse im Bedrettotale laut, damit
das touristische Verbindungsstück aus
dem Eschental nach Airolo hergestellt werde.
Dieser Vorschlag hat in der Presse bereits
zu gewissen Auseinandersetzungen geführt.
Wir wollen die militärische Seite der ganzen
Frage hier nicht des weitem erörtern. Die
Ausführungen des Herrn Armeekorpskom-
-mandanten Weber, die vor ca. zwei Jahren
in einer zürcherischen Tageszeitung erschienen
und die sich gegen den Ausbau der Giacomostrasse
aussprachen, haben unserer Ansicht
nach den militärischen Standpunkt genügend
abgeklärt. Wir wissen, dass in Generalstabskreisen
auch heute noch die Auffassung
Webers als die allein richtige bezeichnet
wird.
Für ans gilt es nur, die Frage nach der
- touristischen Seite hin abzuklären. Die «Automobll-iRevue»
hat je und je für den Ausbau
der Strassen. plädiert. In diesem Falle aber
. gelangt sie aus folgenden Ueberlegungen
ebenfalls zu einer ablehnenden Haltung. Im
Bedrettotale ist die Strasse bis Bedretto-
Villa ausgebaut. Eine Fortsetzung der
Strasse kommt höchstens bis All Acqua in
Frage, Damit ist den ca. 180 Einwohnern des
Tales .gedient. Das volkswirtschaftliche Bedürfnis
ist ohne den Ausbau bis zur Höhe
des San Giacomopasses befriedigt.
Vom touristischen Standpunkt aus betrachtet,
brächte das Verbindungsstück All
Acqua-Giacomo-Passhöhe für den schweizerischen
Automobilisten absolut keine Vorteile.
Wir besitzen heute in der Nordsüd-
Transversale über den St. Gotthard einen
Strassenzug, der uns in touristischer Hinsicht
vollauf befriedigen kann. Es ist dies
eine internationale Verkehrsader, deren Wert
noch dadurch gesteigert werden wird, als
auch die Schweizerischen Bundesbahnen
schon in allernächster Zeit dem Automobiltransport
durch den Gotthard-Tunnel vermehrtes
Interesse schenken dürften. Die Prophezeiung
ist gewiss nicht gewagt, dass infolge
der Bedeutung zunehmender Autotransporte
die S.B.B. dazu kommen werden, diese
Von Otto Frei.
Unser Marsch passaufwärts hatte bereits
ein volles Dutzend Stunden gedauert. Ein
Dutzend Stunden — und jede war voll Sonne
und Glühwind gewesen und hatte buchstäblich
Feuer gespien. Hugo, mein sonst so
draufgängerischer Begleiter, machte sich gerade
daran, Rucksack und Stock unwillig von
sich zu werfen. «Ich habe wahrhaftig nicht
im Sinn, heute noch in den Himmel zu klettern,»
spasste er ärgerlich, «und zudem —
wir riskieren einen Sonnenstich.» Als er aber
nach der Riemenschnalle des Rucksackes
griff, um sie zu lockern und zu lösen, bogen
wir eben wieder um eines der unzähligen
Strassenknie, vielleicht um das zwanzigste
seit dem frühen Morgen, und nun trat endlich
schräg oben die Passhöhe in Sicht, und
auf ihr schimmerte, wie ein winziges rotes
Hütchen auf einem grossen kahlen Schädel,
das Hospizdach.
Da warfen wir uns am Strassenbord langhin,
krochen seitlich unter die Alpenrosenbüsche,
und ehe einer auch nur auf sieben
gezählt haben würde, wussten wir schon
nichts mehr von uns.
Wir mochten vielleicht eine knappe Viertelstunde
so dagelegen haben, als von der
Strasse her plötzlich ein heftiges Gepuste und
Geratter erscholl : eine Musik, die zur Musik
der weissen Felswände und stürzenden Wasserfälle,
der üppigen Alpenrosen und des knisternd
blauen Himmels nicht recht passen
wollte. Wir fuhren mit den Köpfen aus den
blühenden Stauden empor, und richtig, dicht
VOT uns stand ein Auto am Strassenrand, ein
prächtiger, weinrot gestrichener Wagend um
den ein paar Leute mit halb ärgerlichen und
halb verdutzten Mienen herumlehnten. Ein
Herr mit zurückgestülpten weissen Hemdärmeln
hatte eben den Motordeckel zurückgeworfen,
und nun hantierte er geräuschvoll
und unter beständigem Zetern und Schimpfen
im Motorgehäuse herum.
«Siehst du,» lachte ich, «der hat nun doch
einen Sonnenstich abbekommen.»
«Der Motor, meinst du?»
«Ja.» — Und ich malte mir den Fall aus,
wo solch ein Motor wirklich sein Letztes aus
sich herausgibt, willig und ausdauernd wie
ein Reitgaul oder ein braver Pflugochse, aber
schliesslich geht ihm der Atem doch aus und
sein Herz steht plötzlich still.
Das war hier geschehen. Und nun stand die
biedere kleine Reisegesellschaft wie von einem
plötzlichen Regen begossen um den
prächtigen weinrot gestrichenen Wagen herum
und hatte aller Voraussicht nach reichlich
Zeit, sich der bekömmlichen Höhenluft
und all der grossartigen Gebirgsherrlichkeiten
ringsum zu freuen. Mir fiel besondern eine
silberhaarige alte Dame auf. Um ihre Augen
blühte und funkelte es seltsam. «Der Zauber
dieser Bergfahrt», dachte ich. Aber von Zeit
zu Zeit blickte sie zur Passhöhe hinauf, und
dann flackerte jedesmal so etwas- wie eine
durch den Gotthard zu spezialisieren und
Einheitstaxen von 20—30 Fr. aufzustellen.
Einmal soweit, wird die alte, historisch berühmte
Gotthardroute auch im Winter für
den Automobilverkehr offen sein.
Als Einreiseroute nach Italien besitzen wir
ebenfalls noch die Simplonroute. Diese tritt
allerdings heute noch gegenüber dem St.
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deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Gotthard, vor allem infolge exzentrischer
Lage etwas zurück. Aber die Zeit dürfte auch
hier nicht mehr allzu fern liegen, da der
Simplontunnel, ähnlich wie der Gotthardtunnel,
den Autotouristenverkehr aus der Westschweiz
und dem Wallis nach Italien das
ganze Jahr über offen halten wird. Beide
Pässe zusammen genügen vollauf, um den
schweizerischen Automobilverkehr nach Italien
oder in den Tessin zu bringen.
In Anbetracht dieser Tatsachen gewänne
der Autotourismus mit einem ausgebauten
San Giacomo-Uebergang eigentlich rein
nichts. Die Schweizer Automobilisten nördlich
der Alpenkette sind auch mit einer Giacomostrasse
auf den Gotthardübergang angewiesen.
Im Winter fällt die Fahrbarkeit
der San Giacomostrasse sowieso ausser Betracht
und in der eigentlichen Fahrsaison
wird der schweizerische Automobilist mit
Vorteil und mit Vergnügen die tessinische
Route einschlagen, die ihn in gerader Linie
durch die herrlichen Gefilde dieses Kantons
dem Luganersee entlang direkt nach Mailand,
ins Zentrum der Poebene, führt. Einzig für
Fahrten mit Pallanza als Ziel könnte die Giacomostrasse
in Betracht fallen, wobei aber
zu betonen ist, dass eine Fahrt über Locarno-
Brissago-Cannofobio jedenfalls ebenso lohnend
ist.
Aus obigen Ausführungen geht bereits hervor,
welch eminent grosses Interesse der
Kanton Tessin in wirtschaftlicher Hinsicht
am Nichtausbau der Giacomostrasse besitzt.
Weder vom tessinischen, noch vom allgemein
schweizerischen, noch vom Standpunkt
des internationalen Autotourismüs ist deshalb
der Ausbau der Giacomostrasse notwendig
oder begehrenswert.
Wir in der Schweiz haben zudem unser
Augenmerk auf grössere Probleme zu richten.
Die Eidgenossenschaft tut gut daran,
wenn sie das Geld, welches sie zum Ausbau
von Alpenstrassen zur Verfügung stellen will,
vorerst auf einige wenige, dafür touristisch,
wirtschaftlich und militärisch hochwichtige
Alpenübergänge konzentriert. Wir nennen
hier vor allem die schon längst notwendige
Sustenstrasse, deren Ausbau als äusserst
wichtige Ost-West-Transversale eigentlich
sofort in Angriff genommen werden sollte.
Wir erinnern des fernem an den Ausbau der
Prageistrasse und an die unbedingt notwendige
Verbesserung der Axenstrasse. Es sind
dies alles Strassenzüge, die für unsere
Schweiz von ganz anderer Bedeutung sind
als eine San Giacomostrasse. K.
hurtige Angst in ihrem Gesicht auf. Kein
Wunder, denn auf so alte und gebrechliche
Füsse war hier oben wirklich kein Verlass
mehr.
Unterdessen gab sich der Mann mit den
zurückgestülpten weissen Hemdärmeln vorn
am Motorgehäuse alle erdenkliche Mühe. Ich
dachte unwillkürlich an eine Operation und
musste lächeln, als dieser seltsame Arzt seinen
noch viel seltsameren Patienten immer
wieder mit den seltsamsten Namen nannte.
«Spitzbube!» zischte er ihn an, «so ein Auskneifer
! Du Donnerskerl!» Aber der bewusste
Motor kehrte sich keinen Deut darnach.
Er gab höchstens von Zeit zu Zeit ein
dünnes, unendlich hilfloses Gebelfer von sich
— das war alles.
Aber es ging viel Leben über die Passhöhe
an diesem Spätnachmittag.
Postautomobile, grosse und breitspurige
gelbe Wagen. Sie kamen wie schwebend vom
Tal her, nahmen Kehre um Kehre wie im
Spiel, und immer wenn sie sich' dem weinrot
gestrichenen Auto da am Strassenbord näherten,
stiessen sie einen schönen, weithin
hallenden Dreiklang aus ihrem Hörn. Und in
diesem Dreiklang schwang immer ein sonderbares
Schütteln und Beben mit, ein mitleidig
zitterndes Lächeln, wie wenn einer sagt:
«Armer kleiner Bruder!»
Knatternde Motorräder — jedes mit einem
glückstrahlenden Fräulein auf dem Hintersitz.
Sie krochen und krabbelten wie flinke Ameisen
die Berglehnen herauf, und immer wenn
sie an der herumlehnenden kleinen Reisegesellschaft
vorbeipusteten, stiessen sie ihr Geknatter
heftiger und um einige Töne höher
heraus. Das war nun schon kein Mitleid mehr.
Und hie und da ein Trüpplein armseliger
Radfahrer. Sie schoben ihre Tretmaschinen
schwitzend und mit brandroten Gesichtern
vor sich her und stolperten über jeden Stein.
Aber immer wenn sie an dem prächtigen
weinrot gestrichenen Wagen da am Strassenbord
vorüberkamen, verdoppelten sie ihre
Schritte, nickten einander lachend zu und
spürten von ihrer Schlaffheit und elenden
Beinmüdigkeit plötzlich nichts mehr. Das war
nun schon eine- richtige, waschechte und unverhaltene
Schadenfreude.
So wanderte das Leben an diesem Nachmittag
über die Passhöhe, auf heissen Gummireifen
und in staubigen, zweireihig genagelten
Schuhen, und der Gott der Berge hatte
seine helle Freude dran.
Hugo und ich waren mittlerweile wieder ins
Rosengebüsch zurückgesunken und abermals
eingeschlafen. Und wie es einem übermüdeten
Schläfer zuweilen passiert: ich hatte einen
höchst merkwürdigen Traum. Eine lange,
bunte Prozession von Männern und Frauen bewegte
sich feierlich gegen einen kleinen Bergsee
hin, und jedes trug irgendeinen Autobestandteil
unterm Arm, der eine ein losgeschraubtes
Rad, der andere einen abgewundenen
zerfetzten Reifen, dieser ein zerbrochenes
Steuer und jener eine ausgebrannte Laterne.
Dem seltsamen Zug voran schritt eine
silberhaarige alte Dame, den Abschluss
machte ein Mann mit zurückgestülpten weis-