E_1929_Zeitung_Nr.076

U» 76 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
'Absicht des im wesentlichen von der Administration
der staatlichen Bahnen abhängigen
Instituts, die Güter auch in den entlegensten
Gegenden mobil zu machen für den
Bahnverkehr, aber eben unter weitestgehender
Verwendung des Autos als Transportmittel.
Der genannte Gewährsmann sagt dem
Institut eine grosse Zukunft voraus, nicht nur
im Interesse von Ackerbau, Verkehr und Industrie,
sondern auch für höhere Zwecke des
Staates, «wobei es nahe liegt,» auch an militärische
Ziele zu denken.
Dabei stösst übrigens das Institut an einem
Wagen, der schon von selber lustig läuft.
Ende letzten Jahres hatte Italien 73,000 km
Autolinien, wozu noch 12,000 km zeitweilige
Touristenlinien kommen, und es waren über
8000 Gemeinden direkt oder indirekt von
diesen Linien bedient. H.
SPORTLICHES
Das Lwow-Rennen, die letzte für die nationale
Meisterschaft zählende Prüfung des
polnischen Automobil-Clubs, wurde über 20
Kilometer ausgetragen. Das Rennen gewann
der Fahrer Zawidowski auf Bugatti 2300 ccm,
der den bestehenden Rekord schlug und mit
27 Minuten 53,21 Sekunden eine neue Bestzeit
aufstellte. Sein Stundenmittel betrug
1152,105 km. Die Automobilmeisterschaft für
Polen 1929 gewann Jean Ripper vor Zawidowski.
Diiray in Monza. Der gegenwärtig in Europa
weilende berühmte amerikanische Rennfahrer
Duray hat sich für den Grossen Preis
von Monza mit zwei*Packard-Cable-Wagen
[(8 Zylinder, 1500 ccm) eingeschrieben. Während
er selbst den einen Wagen fahren wird,
beabsichtigt er, die Führung des zweiten einem
französischen Rennfahrer anzuvertrauen.
Duray hat mit seinem Renner, den die Amerikaner
«the black Devil», den schwarzen
Teufel, nennen, in Indianapolis über vier
iRunden ein Stundenmittel von 190 km herausgefahren
und erst kürzlich in Montlhery
eine Serie von internationalen Rekorden aufgestellt.
Grosser Preis von Monza. Die Organisaloren
der Monzabahn überraschten uns mit
»einem Reglement, das sage und schreibe in
^deutscher Sprache verfasst, dieser Tage auf
unseren Tisch flog»
Das Rennen wird in verschiedenen Klassengruppen
gestartet, wobei die Sieger, d. h.
Erst-, Zweit- und Drittklassierte, jeder
Gruppe in einem Endlauf um die entgültige
Entscheidung streiten. Das Rennen führt sowohl
in den Gruppen als auch im Endlauf
122 Mal über die Bahn, was eine Gesamtlänge
ivon 99 Kilometern ergibt. Zugelassen sind die
iWagen der Rennkategorie von der Klasse
750 bis zur Klasse über 8000 ccm. Die Renngebühr
beträgt 1Ö00 Lire pro Wagen. Die
"•(Anmeldungen haben bis spätestens um Mitternacht
des 7. Septembers bei der Societä
lAutodromo di Monza (Corso Venezia 69,
Mailand) einzutreffen. Das Rennen ist mit
«iner Geldsumme von insgesamt 54,000 Lire
dotiert. Neben diesen Geldpreisen sind noch
(Ehrenpreise in Form von Pokalen und Medaillen
ausgesetzt. Der Sieger der Gruppe
erhält jeweilen 40,000 Lire, der Zweite 20,000,
der Dritte 15,000 und der Vierte 10,000. Der
Sieger des Endlaufes erhält 50,000 Lire, der
Zweite 20,000 Lire, der Dritte 12,000, der
; [Vierte 10,000 und der Fünfte 8000 Lire. Ausserdem
werden für die einzelnen Runden-
Bestzeiten in den einzelnen Gruppen Beträge
bis zu 25,000 Lire ausgegeben. Der Grosse
Preis von Monza, für den bereits schöne
Nennungen einigegangen sind, zählt zu den
bestdotierten Veranstaltungen des Jahres.
Polen. Aehnlich wie in Italien sind nun
auch polnische Städte dazu übergegangen,
den Gebrauch elektrischer Hupen innerorts
zu verbieten. Automobilreisende nach Polen
und durch den polnischen Korridor tun
daher gut, eine Handhupe mitzunehmen.
Eine Langstreckenfahrt für Tourenwagen.
Am 29. September veranstaltet der A.D.A.C. auf
dem Nürburg-Rinjr eine Gebrauchsprüfunff für
kompressorlose Tourenwagen, zu der nach den bereits
jetzt vorliegenden Meldungen recht viele Nennungen
zu erwarten sind. Nachdem der Nürburgring
als Versuchsstrasse bisher schon von den meisten
deutschen Automobilfirmen zu Prüfungsfahiten
benutzt wurde, deren Ergebnis aus begreiflichen
Gründen in den meisten Fällen als «Fabrikgeheimnis»
streng gehütet wurde, wird jetzt zum
ersten Male eine solche Versuchsfahrt, deren sportlicher
Charakter auf dem Nürburgring unbestritten
sein dürfte, in aller Oeffentlichkeit ausgetragen.
Fabrik- und Herrenfahrer werden also h|er zu
zeigen haben, was sie selbst an Beherrschung ihres
Fahrzeugs und an körperlicher Disziplin, was ferner
ihre Wagen an Ausdauer und Leistungsfähigkeit
hergeben können.
Die A.D.A.C.-Langstreckenfahrt für kompressorlose
Tourenwagen über acht Stunden hat den
Zweck, unter Beanspruchung der Höchstleistung
die Zuverlässigkeit und Gebrauchsfähigkeit serienmässiger
Tourenwagen bzw. Gebrauchswagen, wie
solche unter dieser Bezeichnung im Handel erhältlich
sind, zu prüfen. K'ennungsberechtigt sind alle
Inhaber einer internationalen Bewerberlizenz für
1929 sowie der internationalen Fahrerlizenz für
1929. Zugelassen sind nur serienmässige, kompressorlose
Tourenwagen, soweit diese Fahrzeuge
an jedermann als Tourenwagen in Grosserie geliefert
werden. Unter dem Begriff «serienmässige
Tourenwagen» versteht der Veranstalter TourenfahTzeuge,
die in ihrer Konstruktion, Ausstellung
und ihrem Gewicht den Typen der Hauptserie in
allen Teilen gleich sind. Die Sportkommissäre
können auf Grund der von den Abnahmekommissären
vorzunehmenden Feststellungen entscheiden,
ob das gemeldete Fahrzeug einem allgemein bekannten
im Handel befindlichen serienmässigen
Tourenwagentyp entspricht. Die siegreichen Fahrzeuge
werden noch einer Schlussabnahme unterworfen.
Ergeben sich hierbei irgendwelche Abweichungen
von der serienmässigen Ausführung, so
wird der betreffende Bewerber für preisverlustig
erklärt.
Die Einteilung der Fahrzeuge ist folgende:
I bis 1155
II 1155—2100
III 2100—3150
IV 3150—5250
V über 5250
Verlangt. Durch»
schnitt In
Std.-km
48
52
58
62
64
Zahl der Bandes
für
geachli
14
16
17
18
19
offene
15
16
18
19
20
Der Nennungsschluss ist am 23. September,
mittags 12 Uhr. Das Nennungsgeld beträgt für
Einzelfahrer Rm. 20, für Fabrikteams Rm. 100.
Von jedem Fahrer wird die für sein Fahrzeug
vorgeschriebene Maximaldurchschnittsgeschwindigkeit
verlangt; höhere Geschwindigkeiten werden
nicht gewertet. Die Durchschnittsgeschwindigkeit
wird jedoch für vier Runden bewertet, die Restrunden
entsprechend,
Preisträger ist der Fahrer. Jeder strafpunktfreie
Fahrer eThält die «Grosse goldene A.D.A.C.-
Medaille>, jeder Fahrer mit weniger als 20 Strafpunkten
die «Kleine goldene A.D.A.C.-Medaille»,
Fahrer mit weniger als 40 Strafpunkten die «Grosse
silberne*.' mit weniger als 60 Strafpunkten die
«Kleine silberne A.D.A.G.-Medaille>.
Für Fabrikteains gibt es noch besondere Preise,
und zwar erhalten die Fabrikfahrer eines Teams
mit weniger als 30 Punkten einen Team-Ehrenpreis
und ein Diplom, bei strafpunktfreier Beendigung
der Fahrt erhält der Nennende ausserdem
noch die «Grosse A.D.A.C.-Medaille>.
Die Gabenspenden des Klausenrennens. Folgende
Spenden waren im offiziellen Programm
nicht aufgeführt:
Sektion Thurgau des A. C. S.;
Sektion Wallis des A. C. S.:
Motorwagenfabrik «Berna A.-G.». Ölten;
Garage Orell-Füssli Hof A.-G., Zürich;
Valvoline Oel A.-G., Zürich;
Andr6 Dewaid, Zürich;
Gebr. Vogel, Stadthof-Post-Hotel. Zürich;
Zürcher Hotelier-Verein, Zürich;
Fritz Moser, Motorradfabrik, St-Aubin;
Anton Taborelli, Hotel Commercio, Zürich;
Haefliger & Ceresole, Bern;
Familie Arnold, Löwen, Altdorf;
Richard Berger, Zürich 2;
D. Luberles, Basel;
Perfectol, Brack & Eich, Aararti:
Anton Waltisbühl & Co., Zürich;
Burger-Kehl & Co., PKZ. Zürich:
Theophil Spörri, Tapeten, Zürich:
Robert Aebi, Maschinenfabrik, Zürich;
Jean Kellenberger, Briefmarken, Zürich.
24 Stundenfahrt über 13 Bergpässe. Wir hahaben
in Nr. 72 der A.-R. über die denkwürdige
Fahrt der Herren Direktor Eberhard und
Lanz mit einem Monastella der Marke Renault
ausführlich berichtet. Bedauerlicherweise
schlich sich in den Text ein Setzfehler
ein, der aber von jedem Leser von selbst korrigiert
worden ist, der je ein Auto geführt und
vom BetriebsstoffveTbrauch eines Wagens
eine Ahnung hat.
Der Satz hiess : « Das Oelniveau war vorschriftsmässig
und der Oelverbrauch stellte
sich auf 10 Liter für 661 km oder, auf 100 km
bezogen, einen Verbrauch von 1,51 Liter.»
Es ist daraus leicht ersichtlich, dass bei den
Oelverbrauchsziffern das Komma um eine
Stelle verschoben ist. Richtig soll der Satz
heissen : «Das Oelniveau war vorschriftsmässig
und der Oelverbrauch stellte sich auf
1 Liter für 661 km oder, auf 100 km bezogen,
einen Verbrauch von 0,151 Liter.» lt.
» AmIS*««
Das Auto am Zürcher Blumenfest.
R. V. Die Autosektion Zürich des T. G. S. hatte
schon seit längerer Zeit die Absicht, in den Mauern
der Stadt einen Lampion-Korso durchzuführen. Im
Verlaufe der Vorbereitungen tauchte dann der Gedanke
auf, dass dieser Korso im Zusammenhang
mit dem Blumenfest abgehalten werden sollte. Es
hat sich gezeigt, dass der Gedanke sehr glücklich
war, und zwar in mehrfacher Beziehung. Zunächst
einmal konnten die Touring-Clübler von dem fabelhaft
guten Wetter profitieren, das der Himmel anscheinend
dem Zürcher Blumenfest ein für allemal
reserviert zu haben scheint. Beide Veranstaltungen
zogen insofern aus dem Zusammengehen grossen
Nutzen, als zahlreiche Gruppen und Bilder vom
Blumenkorso für den Lampionkorso übernommen
werden konnten und umgekehrt auch der Blumenkorso
bereichert wurde durch Schmuck, der in
erster Linie auf den Lampionkorso hin angelegt
worden war. Man kann daher die eine Veranstaltung
nicht gut besprechen, ohne auch der anderen
Erwähnung zu tun.
Der am Samstag und am Sonntag durchgeführte
Blumenkorso war in sehr hohem Grade eine automobilistische
Veranstaltung. Denn bei weitem der
grösste Teil der Fahrzeuge die vorüberzogen bestand
aus Automobilen, wenn auch häufig unter
pflanzlichen Dekorationen riesigen Ausmasses die
Natur des Fahrzeuges kaum mehr zu erkennen war.
Ganz allgemein sei gesagt, dass man sehr schöne
Wagen zu sehen bekam und dass die meisten es
verstanden haben, ihrem Fahrzeug einen recht hübschen,
gelegentlich sehr originellen Blumenschmuck
zu verleihen. Trotz allem, was da geboten worden
ist, muss der Schreiber dieser Zeilen bekennen,
dass ihm eigentlich die verhältnismässig einfache
Dekoration der Touring-Club-Gruppe am besten gefallen
hat — verhältnismässig einfach war sie insofern,
als sie auf die Verwirklichung c ausgefallener
» Ideen verzichtete, die gar nichts mit dem
Wesen des Automobiles zu tun hatten, sondern in
sehr geschmackvoller Weise ihre einheitlich gelbe
Dekoration den charakteristischen Formen und
Konturen der Wagen anzupassen verstanden hat.
Das hob die Automobile sofort aus der Reihe der
anderen sehr vorteilhaft heraus, und man spürte,
dass man Leute vor sich hatte, die für das Wesen
des Automobils das richtige Gefühl haben. Die
Farbe war gegeben durch das gewählte Motiv:
« Die gelbe Gefahr der S. B. B. » — eine Satire
auf i die Angst der Bundesbahnen vor der Automobilkonkurrenz,
wobei es wohl nicht ohne Absicht
geschah, dass man die Gefahr in der Farbe der
unserer gleichen Bundesverwaltung unterstehenden
Postautomobile malte I
Nur nebenher* sei bemerkt, dass die Gruppe bei
der Preisverteilung nicht besonders gut davongekommen
ist. Nach dem Geschmack, den im übrigen
die Jury bewiesen hat, wäre den Touring--
Clüblern eine bessere Placierung zu wünschen gewesen
— das Urteil der Oeffentlichkeit über die
Schönheitsideen der Jury war zum mindesten sehr
geteilt, so sehr, dass beispielsweise bei Vorführung
der Blumenkönigin am Sonntag durch Lautsprecher
besonders zur « Begeisterung» angefeuert weiden
musste, und das mit nur wenig Erfolg. Es ist bedauerlich,
dass man das im Zusammenhang mit dem
sonst wohl in allen Teilen ausgezeichnet gelungenen
Blumenfeste sagen muss — aber man muss der
Wahrheit die Ehre geben, damit ähnliche Missgriffe
in Zukunft vermieden werden.
Gegen Abend des Sonntags wurde überall an den
Strassen, durch die der Lampion-Korso des T. G. S.
fahren sollte, eine Menschenmauer um die andere
gebildet. Der Blumen-Korso wird schwerlich so
viele Zuschauer gehabt haben wie der Lampion-
Korso der Touring-Clübler. Es war ein glücklicher
Gedanke, dass die wunderhübsch mit Lichtern geschmückten
Autos sich nicht auf eine kurze Route
in einem Villenviertel Zürichs beschränkten, sonrn
( ihre Fahrt auch durch die Arbeiterquartiere
ausdehnten. So haben viele, viele, die für « das
Fest der Reichen » entweder kein Geld oder innere
Ablehnung hatten, doch Gelegenheit gehabt, den
Lampion-Korso zu schauen, und dafür, dass sie
es mit Freude und Genuss tun konnten, sorgten die
ausserordentlich hübschen Dekorationen der meisten
Wagen. Einige wenige begnügten sich damit, hie
und da ein Lampion ihrem Fahrzeug anzuhängen;
lie meisten Fahrer hatten sichtlich nicht nur keine
Mühe, sondern auch die Kosten nicht gescheut, um
eine schöne Licht- und Farbenwirkung zu erzielen.
Wie schon eingangs erwähnt, kamen viele Autos
in der Gewandung, in der sie im Blumen-Korso mit-
gefahren •waren, •und es zeigte eich, dass die
Kombination von Blumen und hübschen Lampions
nicht nur an Gartenfesten, sondern auch bei höchst
modernen Verkehrsmitteln wunderschöne Bilder abgeben
kann. Die Gruppe, die im Blumen-Korso die
« gelbe Gefahr der S. B. B. * vorgeführt hatte, war
natürlich auch mit von der Partie — so hübsch
das Bild war, man hatte den Eindruck, dass die
Zuschauer hier Sinn und Zweck der Dekorationen
nicht immer erfassten, da sie offenbar den Blumen-Korso
nicht gesehen hatten und das Motiv
daher nicht kannten; schliesslich aber kam es hierauf
weniger an. Die Wagen dieser Gruppe fuhren
ausser Wettbewerb, die Besitzer erhielten dagegen
eine Gedenkplakette vom Vorstand der Sektion.
Bei der Bewertung und der nachfolgenden
Preisverteilung wuTde nach zwei Gruppen unterschieden,
indem man zunächst die Privatwagen,
d. h. die ohne Reklamezweck geführten Wagen für
sich nahm und hernach auch für die eigentlichen
Reklamewagen eine gesonderte Rangordnung aufstellte.
Es ergab sich hiernach die folgende Rangliste
:
Privatwagen:
78 Punkte Sachlichkeit, E. Pfister, Zürich 6;
72 P. Geschwindigkeitsteufel, Dr. W. Elsener; 67 P.
Libelle, J. Fehrenbach; 64 P. Lampionprinzessin, F.
Hug; 56 P. Bonzo, mein Freund, Frl. H. Baumgartner;
55 P. Gesammelte Werke, Hans Rummele;
54 P. Japanischer Tempel, F. Ruckstuhl; 52 P.
Sonnenblumen, A, Wyss; 51 P. Sommernacht, E.
Masson; 50 P. Alpen-Idyll, J. Hasler; 49 P. Venezianische
Gondel, Joh. Hauser; 48 P. Im Zeichen
des T. C. S., W. Held; 47 P. Venezianische Gondel,
A. Meyer; 47 P. Blume, F. Behnik; 46^ P. Clubhaus,
Jak. Hirzel; 46 P. Blumenlaube, J. Oppenheim;
45 i4 P. Blumen am Fenster, H. Liebherr;
44 P. Türkisches Teehaus, E. Muhl; 43 P. Weekendhouse,
A. Trachsel; 42 P. T. G. S.-Abzeichen, G.
Pfeiffer; 4234 P. 4 Buren, Wirteverein; 41 P. Farbige
Kugeln, Frau Dr. Weidenmann; 40^ P. Titel
des Clubblattes, J. Langsbach; 40 P. Bunte Kugeln,
O. Hauser; 39 P. Das Auge des Gesetzes, P. Häberli;
38 P. Japan, V. Bossi; 36 P. Venezianische
Nacht, Salmson; 32 P. Mondscheinfahrt, H. Schwär»
zenbach; 30 P. Jassbrüder, P. Richter,
Reklamewagen:
63 Punkte Benhur fährt Goodrich, Goodrich-
Pneumatik; 59 P. Mode, E. Ludescher; 51 P. Es tut
dem Gaumen wohl, E, Rymann; 44 P. Esso,
Standard A.-G., 30 P. Reklame, A. Walpert; 27 P,
Enka, ESWA, Zürich.
St. Gallen. Die Erhebung von Gemeindestrassen
zu Staatsstrassen. Um eine Reihe
von Gemeinden, die mit Strassenunterhaltungskosten
stark belastet sind, zu entlasten
und mit Rücksicht auf die Beanspruchung
der Automobil- und Fahrradsteuern und des
Benzinzollanteils zugunsten der Staatsstrassen,
beauftragt der Regierungsrat des
Kantons St. Gallen das Baudepartement mit
den Gemeinden zu verhandeln. iEs wird die
Erhebung dieser Strassen zu Staatsstrassen
vorgeschlagen und durch den Kantonsingenieur
eine Mängelliste aufgestellt, um im
Falle der Einigung mit den Gemeinden dem
Regierungsrat Bericht und Antrag zuhanden
des Grossen Rates einbringen zu können.
Die Gesamtlänge der zur Umwandlung vorgemerkten
Strassenstrecken beträgt 75,2 Kilometer,
gr.
Der unbewachte Bahnübergang und das
«mörderische Auto». Nach einer Agenturmeldung
wurde am Sonntagmorgen in der
Nähe des Bahnhofes Murten ein alter Mann
namens Jean Anderset von einem Zuge der
Linie Freiburg-Murten überfahren. Das Unglück
ereignete sich an einem unbewachten
Bahnübergang, als der schwerhörige und
halblahme Greis, über das Geleise ging. Der
Ueberfahrene war sofort tot.
Die Unfälle an Bahnübergängen mehren
sich. Ebenso wie eine gewisse Tagespresse
speziell der Chronik der Autounfälle ihre
ganze Aufmerksamkeit widmet und dies mit
ominösen und irreleitenden Titeln bekräftigt,
wäre eine Chronik über die durch die Eisenbahn
verursachten Unfälle berechtigt. So belebt
es z. B. dem «fortschrittlichen> Organ
des Berner Oberlandes, dem «Oberländer-
Tagblatt», eine spezielle Unglückschronik
unter dem Titel «Das mörderische Auto» zu
führen. Mit demselben Recht könnte man
schliesslich von der «mörderischen Eisenbahn»
oder vom «mörderischen Flugzeug»
schreiben. Es wäre an der Zeit, dass diese
äppischen, stehenden Titel aus der ernstzunehmenden
Presse verschwinden würden
mg
mit dem genialen Achtzylindermötor Paul Daimlers erfreut jeden Kenner durch seine ausgereifte
Konstruktion. Seit Jahren konzentrierten sich die Horchwerke erfolgreich auf die Vervollkommnung
dieses einzigen Wagentyps,
Generalvertreter G SCHLOTTER BECK, BASEL .ZÜRICH, BERN., - 'Verlangen Sie unverbindliche Probefahrt*