E_1929_Zeitung_Nr.083

Fahrt ins Burgunderland.
Schluss (siehe auch Auto-Revue 81)
Der 13. September, d. h. der vierte Reiseta?,
führte die Teilnehmer an der Herbstfahrt ins Burgund
in die weltbekannte Weingegend der Cote
d'Or. Die Autos wurde in Dijon gelassen und in
komfortablen Cars alpins fuhr man hinein in die
rebgeschmückten Gegenden von Gevrey-Ghambertin,
Clos Vougcot, Corton und wie die Orte alle
heissen. Vorerst wurde noch eine Besichtigung der
Vieux-Pressoirs von Ghenove, einer alten, aus dem
XII. Jahrhundert stammenden, den Herzögen von
Burgund gehörenden Trotte, vorgenommen. Dann,
lim 8.30 Uhr, erste Degustation bei der Firma Paul
Court, dann zweite Kostprobe in Gevrey-Chambertin,
wo der Inhaber der bekannten Firma Thomas
Bassot die Zürcher Automobilisten begrüsste. Dann
Besichtigung des Clos-Vougeot, des schönen Schlosses
auf rebengeschmücktem Hügel. Die Caves Geissweiler
in Nuits-St-Georges, wo die nächste Station
gemacht wurde, dürfen sich rühmen, nicht nur das
grösste Lager an Burgunderweinen zu besitzen,
sondern ihre Weinkellerei auch rationell und modern
eingerichtet zu haben. Der Besitzer, Herr
Rossignol, ein äusserst liebenswürdiger Gastgeber,
machte bei dieser Gelegenheit einen äusserst amüsanten
Vergleich zwischen deutschen, französischen
und schweizerischen Polizisten.
Als man dann glücklich auf der Strasse nach
Beaune war, wurde die Karawane noch von dem
früher in Zürich wohnhaften Herrn Martenot abgefangen,
der zu einer Sektprobe nach seinem jetzigen
Wohnsitz in Savigny-les-Beaunes einlud. So
fuhr man noch hinüber zu dem mit der Schweizerfahne
geschmückten Sitz und verlebte hier noch
einige recht frohe Momente.
Das Mittagessen im Hotel de la Poste in Beaune
war wiederum eine Auslese gastronomischer Genüsse.
Nach demselben wurden noch die berühmten
Hospices de Beaune besichtigt, dieser eigenartige
alte Bau, der heute als Spital dient. Die Rückfahrt
durch das Vallee de l'Ouche musste der vorgerückten
Stunde wegen fallen gelassen werden und nach
einem Besuch von Pommard traf man gegen Abend
wieder in Dijon ein.
Der 14. September brachte wohl die schönste
der vorgesehenen Rundtouren. Wieder Hess man
die Autos zu Hause und fuhr in den Cars alpins
über Sombernon, Pouilly-en-Auxois nach Thoisyla-Berchere,
wo eine Besichtigung des prächtig gelegenen
Schlosses vorgenommen wurde. Man sah
ihrer Gründung nicht an Bemühungen fehlen
eine Reihe schöner Prunkzimmer des aus demlassen, um auf Beseitigung des grandiosen
XIV Jahrhundert stammenden Kastells, wo noch Schlendrians zu dringen, der in den letzten
verschiedene Gobelins Karls des Kühnen vorhanden
sind.
fünf Jahren die Landstrassen dem Verfall
opfern zu wollen schien.
In Saulieu wurde noch rasch die schöne Kirche
St-Andoche besichtigt und dann fand man sich zu Eine erste Besserung der Verhältnisse war
einem erneuten gastronomischen Ereignis im berühmten
Hotel de la Poste in Saulieu, wo der Wirt,
Herr Renault, mit allen möglichen Leckerbissen
die Zürcher erfreute. Hier war es auch, wo man
von Herrn Bellorgey, dem heutigen Fahrtbegleiter
des A. C. Bourguignon, Abschied nahm. Herr
Weingartner benützte auch die Gelegenheit, um dem
Fahrtleiter, Herrn Kraut, Oerlikon, und seinem
« Quartiermeister », Herrn Haemiker, für die gute
Führung und Organisation zu danken. Herr Dr.
Diener, Regensdorf, Vorstandsmitglied der Sektion
Zürich des A. C. S., dankte noch im Namen des'
Vorstandes dem A. G. Bourguignon für die überaus
gastfreundliche Aufnahme.
Der 15. September war für die Rückfahrt nach
Zürich bestimmt. Früh morgens ging es von Dijon
weg über Choye, Gy, Fretogny nach Vesoul (der
direkte Weg Dijon, Besancon, Montbeliard, Beifort
ist des schlechten Strassenzustandes wegen gegenwärtig
wenig zu empfehlen) und von hier nach
Beifort, wo man noch die Schlachtendenkmäler besichtigte
und dann ausserhalb Beiforts letztmals
bei frohem Picknick beisammen war. Ueber Schwoben,
Hundspach, Folgensbourg wurde dann St-Louis
erreicht, wo die Zollabfertigung rasch von statten
ging. Und von Basel an folgte man bekannter Route
bis Zürich.
Die Herbstfahrt ins Burgund der Sektion Zürich
des A. C. S. hat den Teilnehmern wohl beste
Befriedigung gebracht. In ihrer Anordnung bot sie
viel Interessantes und Angenehmes. Sie führte
durch ein uns Schweizern touristisch noch wenig
bekanntes Gebiet und kann eine Burgunderfahrt
allen Autotouristen aufs beste anempfohlen werden.
Man wird nicht unbefriedigt aus diesem ebenso
schönen wie gastfreundlichen und so reich gesegneten
Land zurückkehren. s.
Automobilsteuer und
Strassenpflege.
Ein liechtensteinisches Programm?
Allen denjenigen Automobilisten, welche
in den letzten Jahren das mehr als zweifelhafte
Vergnügen hatten, auf liechtensteinischen
Landstrassen zu verkehren, wird es
nicht entgangen sein, dass die Vernachlässigung
der Strassenpflege allmählich geradezu
groteske Ausmasse erreicht hatte. Gewiss,
Strassenarbeiter sah man zur Genüge, die
damit beschäftigt waren, die Durchgangsstrasse
mit Rüfeschmutz zu bedecken, und es
ist wohl anzunehmen, dass auf dieses System
der Systemlosigkeit Tausende und aber Tausende
von Franken verwendet wurden. Das
konnte aber doch niemand darüber hinwegtäuschen,
dass von einer eigentlichen Strassenpflege
in Liechtenstein gar keine Rede
war. Die Sektion des A. C. S. hat es seit
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
Es mag noch fraglich erscheinen, ob der
hierzu verwendete Schotter nicht einen zu
grossen Kalkgehalt besitzt, um auf längere
Zeit die Staubbildung zu verunmöglichen.
Das wird sich im Laufe der Zeit erweisen.
Es ist kein blosser Zufall, dass dieser erste
Schritt zu einer rationellen Strassenpflege
in Liechtenstein zeitlich ungefähr mit
der Annahme der Gesetzesvorlage über die
Erhöhung der Automobilsteuer durch den
Landtag zusammenfällt. Es ist aber auch
hier in zweifacher Hinsicht gegenüber der
früheren Uebung ein Fortschritt festzustellen.
Einesteils hat man mit der alten Gewohnheit
gebrochen, die Automobilisten bei den
sie betreffenden Fragen zu übergehen und
hat der Sektion des A. C. S. Gelegenheit gegeben,
zu der kommenden Steuererhöhung
rechtzeitig im voraus Stellung zu nehmen
(wobei sich gezeigt hat, das bei gutem Willen
auf beiden Seiten eine Einigungsmöglichkeit
vorhanden war), sodann aber soll
der ganze Ertrag der Automobilsteuer inskünftig
für Zwecke der Strassenpflege verwendet
werden.
Wenngleich also die Steuerbelastung des
Automobilisten in Zukunft eine nennenswerte
Zunahme erfährt, so hat er dennoch das Bewusstsein,
dass die Beiträge, die er zahlt,
ihm mittelbar wieder zugute kommen. Jeder
denkende Automobilist wird lieber 170 bis
200 Franken zahlen, die ihm und seinem Wagen
bessere Strassen verschaffen, als 110
Franken, von denen er weiss, dass sie zwecklos
vertan werden.
Trotz der Erhöhung bleibt das gesamte
Steueraufkommen der Automobile in Liechtenstein
ein bescheidenes, doch darf man hoffen,
dass bei rationeller Verwendung dieser
Steuergelder schrittweise der infolge jahrelanger
Vernachlässigung nötig gewordene
Wiederaufbau der Landesstrassen auchausserorts
ins Werk gesetzt werden kann. Wenn
das der Fall ist, haben die Liechtensteiner
Automobilisten gar noch Grund, sich über die
gegenwärtige Steuererhöhung zu freuen.
etwa vor Jahresfrist festzustellen, als wenigstens
streckenweise richtiger Schotter Ausbau des schwyzerischen Strassen-
c. a-r.
zur Verwendung herangezogen wurde. Einen netzes. Die Strassen des Kantons Schwyz
entscheidenden Schritt auf dem Weg© der gemessen in Automobilistenkreisen keinen
rationellen Strassenverbesserung hat manguten Ruf. Jeder, der schon das «Vergnügen»
hatte, über die Strecke Richterswil-
aber jetzt zu tun begonnen, indem zunächst
in zwei Gemeinden (Schaan und Vaduz) Reichenburg oder Küssnacht-Merleschachendie
Durchgangsstrasse innerorts eine neue Meggen zu fahren, wird nur mit gelindem
Schotterdecke erhält, welche mit Strassenwalzen
eingewalzt und nachher geteert ger Zeit schon wird besonders von den Min-
Schauern an diese Fahrt denken. Seit eini-
wird.
derheitsparteien der Ausbau des schwyzerischen
Strassennetzes gefordert und hierzu
die Aufnahme eines Darlehens vorgeschlagen.
Seit der Neubesetzung des kantonalen
Baudepartementes durch Herrn Bertschart
ist das Interesse am Strassenbau neu ge-^
weckt worden. Auf Veranlassung des neuen;
Baudirektors sind zwei ausserkantonale,
Strassenfachmänner mit dem Studium des i
gesamten Fragenkomplexes beauftragt wor-j
den. Der Expertenbericht ist dem Baudepar-j
tement zugegangen und soll nächstens in der,
kantonsrätlichen Strassenkommission zur,
Behandlung kommen. Man hofft, den Strassenausbau
auf dem Anleihenswege finanzieren
zu können, ohne ihn von der Annahme
eines neuen Einkommensteuergesetzes abhängig
zu machen. Die konservativen Blätter
sind allerdings anderer Meinung.
Der kantonale Baudepartementsche! gab"
kürzlich im «Einsiedler Anzeiger» seine Ansicht
kund, die dahin geht, dass die Einkünfte
des Kantons aus dem Benzinzoll und
den Autosteuern nicht für den blossen Unterhalt
der Strassen, sondern ausschüesslich
für deren Ausbau zu verwenden seien. Die
in diesen Einkünften liegende Deckung ermögliche
es, eine Anleihe ohne Rücksicht auf
die Revision der Steuergesetzgebung aufzunehmen
und so unverzüglich an den Ausbau
des Strassennetzes heranzutreten. Es wäre
dies besser, als wenn man den Strassenaus-,
bau von der Einführung der neuen Einkommensteuer
abhängig machen wollte. Der;
Vorschlag des Baudepartements :
Der Kantonsrat solle dem Volk für den
dringenden Ausbau der Strassen die Aufnahme
einer Anleihe von zwei Millionen
Franken auf 15 Jahre empfehlen, und zwar
ohne Rücksicht darauf, ob im Kanton Schwyz
die Einkommensteuer eingeführt wird oder
nicht. Es soll weiter bestimmt werden, dass
der Kantonsrat zur Erhebung einer zweiten
Anleihe von 5—6 Millionen ermächtigt werde,
sobald dem Kanton durch die Einführung
der Einkommenssteuer vermehrte Mittel zur
Verfügung gestellt werden. Sollten sich im
Laufe der nächsten Jahre die Einnahmen
aus dem Benzinzoll und den Autosteuern
derart vermehren, dass die erste Anleihe vor
Ablauf der Rückzahlungsfrist abbezahlt werden
kann, so soll der Kantonsrat befugt sein,
an ihrer Stelle eine weitere Anleihe zur
Vollendung des Strassenausbaues zu erheben.
Auch der Baudirektor kommt zum Schlüsse,
dass der Kanton trotz Benzinzoll und Autosteuern
nur nach Einführung der Einkommensteuer
seine Strassen nach modernen
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