E_1930_Zeitung_Nr.058

ti AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N»58
weise nach aussen lichtdämpfend abgeschirmt
werden können, die letzten der oben
genannten Bedinungen erfüllen. Ebenso kann,
was schliesslich die Unterbringung von Reserveteilen,
-Rädern, Gepäck usw. anbelangt,
auch hier nur die alles umschliessende
Schale — so dass alle diese Teile gleichfalls
vor Sonne, Staub oder Regen gut geschützt
innerhalb der Karosserie untergebracht sind
— als voll zweckentsprechend, die beste
Raumausnutzung darstellend, angesehen werden.
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In dem Masse wie das Oel sich verbraucht, nimmt sein Niveau
im Gehäuse ab, was für die gute Verteilung des Schmiermaterials
schädlich ist; deshalb empfehlen alle Konstrukteure, das Niveau
während der Fahrt durch kleine Ergänzungen des Oeles aufrecht
zu erhalten; wenig aber oft.
Das ermöglicht mit grösster Leichtigkeit die neue rücknehmbare
Mobiloil-Kanne von 2 Kilo. Flach, dicht, praktisch, lässt sie sich
leicht unterbringen; sie ist versiegelt, wodurch ihr Inhalt garantiert
ist, und sie ist wohlverstanden gratis, denn der erste Beitrag
von Fr. 0,50 wird gegen Rückgabe der leeren Kanne zurückvergütet
oder gegen eine neue volle Kanne vbn allen Mobiloil Verkäufern
der Schweiz zum Preise des Oeles allein umgetauscht.
Halten Sie sich stets auf Ihrem Wagen die Mobiloil 2 Kilo Kanne,
die zurückvergütet wird — das beste Oel in der besten Packung.
Verlangen sie es überall, wo Sie das Mobiloil-Schild mit dem roten
Gargoyle sehen.
Sie verschaffen sich damit Schutz und erzielen
Ersparnisse mit der rücknehmbaren 2 Kilo-Kanne.
Frage 7655. Zündkerze, die nicht verölt. Kann
mir ein Abonnent der «Automobil-Revue» eine Spezialkerze
oder Vorrichtung angeben, die- das Verölen
der Kerzen, bergabwärts, bestimmt oder zum
Teil verhindert? Es sind bei einem Sechszylindermotor
zwei Kolben, die stark durchlassen.
E. H.inK.
Frage 7656. Hotchkiss-Antrieb. Bei Typenbeschreibungen
von Automobilen in Katalogen usw.
trifft man hie und da auf den Hinweis, der oder
jener Wagen besitze «Hotchkiss»-Antrieb. Offenbar
bezieht sich diese Bezeichnung auch auf eine
besondere Abfederungsart des Wagens. Was versteht
man unter dieser Hotchkiss-Bauart?
G. K. in A.
Antwort: Das beistehende Bild gibt Ihnen
den Unterschied im Antrieb und der Aufhängung
der Hinterachse, Bauart Hotchkiss, mit einem andern,
viel angewandten Hinterachseinbau deutlich
zu erkennen. Beim Hotchkiss-Einbau (oben) wird
die Hinterachse am Chassis einzig durch die Federn
geführt. Die Federn sind» dafür an ihrem
vorderen Ende mit dem Chassis nur durch Gelenke
verbunden, nicht aber etwa durch Laschen. Sie
sind deshalb imstande, sowohl den wagrechten
Schub und Zug der Achse auf das Chassis zu übertragen,
wie auch die auf eine Verdrehung der Hinterachse
gerichtete Antriebsreaktion. Die Kardanwelle
liegt offen und hat nur Torsion zu übertragen.
Laschen, die den Federn die beim Durchfedern
entstehende Längenveränderung gestatten,
befinden sich nur am hintern Federende.
Bei der Nicbi-Hotchkiss-Bauart dagegen (eine
spezielle Bezeichnung fehlt hier), dienen die Federn
nur zum Tragen des Wagengewichtes und zur Aufnahme
des Antriebs-Reaktions-Drehmomentes. Der
wagrechte Schub und Zug der Hinterachse werden
dagegen von einem Stützrohr aufgenommen, das
für die Kardanwelle gleichzeitig als Verschalung
dient, mit der Hinterachse starr verbunden, am Getriebe
oder einer Rahmentraversc iedoch in einem
Kugelgelenk gelagert ist. Die Federn sind mit
dem Chassis ieidseitig in Laschen verbunden.
Frage 7657. Säuredichie eines Akkumulators. Die
Batterie meines Fiatwagens habe ich dieses Jahr
schon drei Mal mit destilliertem Wasser nachgefüllt.
Eine halbe Stunde nach Einfüllung prüfte ich
die Säure. Diese betrug 25—27° Be. Wenn ich aber
die Säure in zwei Wochen wieder prüfe, so hat
sie 35—iO° Be. Woher kommt das, dass die Säure
immer an Dichte zunimmt ? Kann es der Batterie
schaden? H. K. in R.
Antwort: Die Säure Ihrer Batterie ist zweifellos
viel zu konzentriert und schadet den Platten.
Eine Dichte von 28° Be darf auf keinen Fall überschritten
werden.
Die abnormale Dichte ist -wahrscheinlich dadurch
entstanden, dass einmal bei entladener Batterie
Säure nachgefüllt wurde. Bei entladener Batterie
soll die Säure nur eine Dichte von 18° Be
aufweisen, nicht aber etwa von 28°. Denn wenn bei
entladener Batterie bis auf 28° Be nachgefüllt wird,
so entsteht dann durch das Laden der Batterie
eine Zunahme der Säuredichte bis auf 2S° Be.
Ein Nachfüllen von Säure darf deshalb nur immer
bei geladener Batterie stattfinden.
Dass Sie so oft Wasser nachfüllen mussten, beruht
wahrscheinlich darauf, dass sich infolge der
übermässigen Säuredichte die Batterie stark erhitzte
und deshalb viel Wasser verdunstete. at.
Frage 7658. Heisslaufen des Motors bei warmem
Wetter. Ich fahre einen Amerikaner-Wagen,
Modell 1927, 27 PS, 7-Plätzer, 2000 kg Gewicht,
mit welchem ich bereits 100.000 km zurückgelegt
habe. Der Motor hat neue Original-Gusskolben und
neue Ventile. Ventile einschleifen und russen tue
ich alle 15.000 km, wobei zugleich die Wasser-Kühlanlage
mit den verschiedenen angepriesenen Mitteln
gereinigt wird. Das Oel wechsle ich alle 2000
km. Mit den ersten Kolben war der Oelverbrauch
minim, seither beträgt er in der Stadt K Liter auf
100 km und V\ Liter auf der Strecke. Ich will noch
bemerken, dass der Motor von neu weg immer diese
Tendenz zum Heisslaufen und Kochen im Sommer
zeigte und dass ich die Pneus von 33X6" auswechselte
durch 33X6,75", was zwar kaum einen Einfluss
haben kann. Ferner diene zur Kenntnis, dass
ich verschiedene Retourfahrten über Pässe, wie z.
B. Grossen St. Bernhard, machte, ohne dass dabei,
es war Regenwetter, der Motor kochte. Das Ventilspiel,
die Zündung und deren Einstellung, die Wasserpumpe
und die Wasserzirkulation, sowie der
Ventilator sind in Ordnung, der Auspufftopf ist neu.
Ich möchte nun anfragen, ob in Anbetracht der
täglichen technischen Fortschritte und Erfahrungen
unter dem Leserkreis nicht jemand wirklich erfolgreiche
Mittel kennt, um diesen Unannehmlichkeiten
entgegenzuwirken, ohne dass grosse Unkosten, wie
Kühlerauswechseln usw., entstehen und ob das
Kühlerreinigungsmittel cPrimus» und Mischen von
Kampfer ins Benzin tatsächlich den Motor ohne
Schaden reinigt Wer gibt Garantie?
Ich habe wenig Hoffnung und glaube eher, es
liege an der Konstruktion des Wagens, der sich
nicht eignet für heisses Klima und Bergfahrten.
E. H. in Madrid.
Frage 7659. Vorzündung in Millimetern uns
Winkelgraden. Wie können die Winkel?rade der
Vorzündung bequem so umgerechnet werden, das»
man sie als Millimeter auf dem Schwungrad eines
Automobilmotors abmessen kann?
Antwort: Aus dem beistehenden Nomogramm
können die einander entsprechenden Werte direkt
abgelesen werden. Beträgt beispielsweise die Vorzündung
25 Winkelgrad, so macht das, wenn das
Schwungrad einen Durchmesser von 400 mm hat,
auf dem Schwungradumfang eine Strecke von
88 mm aus. Wie Sie sehen, braucht man durch die
beiden bekannten Werte nur eine Linie zu legen,
um beim Schnittpunkt dieser Linie mit dem dritten
Massstab den gewünschten neuen Wert zu erhalten.
8.
Frage 7660. Mischen verschiedener Oele. IcH
habe ein Quantum y-Oel gekauft. Kann ich dieses
mit x-Oel mischen? B.B. in R.
Antwort: Das Oelmischen ist, wie das Weinpantschen,
scheinbar eine recht einfache Sache,
doch gehört dazu, wie beim Weinpantschen, die
absolute Kenntnis darüber, welche Sorten Oel sich
miteinander vermischen lassen. Ein kleines Beispiel
wird Ihnen das zeigen. Sie haben ein Oel
von einer Viskosität von + und einem Flammpunkt
von X und wollen