E_1930_Zeitung_Nr.067

8 AUTOMOBIL-REVUE 193(1 — WO «7
42,2 Sek. hinter sich brachte, die heute als absolut
beste Zeit des Klausens gilt. Auch der
noch von einem Unfall her noch nicht gut disponierte
Stuck (der eine einzige Trainings-
•"ahrt durchführen konnte), zeigte seine hohe
Schule und holte den Rekord seiner Klasse
mit der ebenfalls blendenden Zeit von 16 Min.
45,6 Sek. (nur 3 Sekunden mehr als der Sieger!).
Dies ist die Geschichte des grossen Bergrennens
am Klausen, das auch dieses Jahr
Nieth
war bekanntlich der erste Rekordmann des Klausens.
Er bezwang im Jahre 1922 den Pasa in
21 Minuten 43 Sekunden, einer Zeit, die damals
allgemeines Staunen auslöste. Der Basler Rekordfahrer
errang im Jahre 1922 auch sonst noch mehrere
grosse schweizerische Rennerfolge. Am 9. Juli
erzielte er beim Gurnigelrennen auf Hispano die
beste Zeit der Touren- und der Rennwagen und
gleichzeitig die beste Tageszeit. Nicht weniger
glänzend schnitt er in Rheineck-Walzenhausen ab,
wo er gleichfalls die beste Tageszeit sowohl der
Bergprüfungsfahrt als auch im fliegenden Kilometer
in Speck-Bauriet erzielte. Am Weissenstein
klassierte er sich als Zweiter, nur wenige Sekunden
hinter dem Sieger. Auch am Klausen 1924
war er wieder mit dabei und vermochte 'mit
einem Amilcar-Sportwagen in der Klasse 700 bia
1100 cem einen zweiten Platz zu belegen. 1925
führte er am Klausenrennen einen Peugeot-Vierzylinder.
Bekanntlich hatte jedoch der Rekord
von Nieth keine lange Lebensdauer. Schon im
nächsten Jahre jagte
Rützler,
der Oesterreicher, auf Steyr, Nieth den Klausen-
Rekord ab. Er stellte damals mit seinem Sechszylinder
4,4-Liter-Sportwagen (es konkurrierten
damals nur Touren- und Sportwagen) den zweiten
Klausenrekord auf. Fahrzeit: 20.24,4 (Stundenmittel:
63,2 km). Schon im nächsten Jahr
verbesserte er seine Fahrzeit auf 19 Min. 26,8 Sek..
wurde aber durch Merz, auf Mercedes, um 38 Sek.
unterboten. Rützler heimste in jenen Jahren auch
im Auslande bedeutende Rennerfolge ein, zeigte
sich aber späterhin am Klausen nicht mehr. Wir
vermuten, dass er die Arena der Rennfahrer verlassen
hat.
seinen Vorgängern sich würdig anschliessen
wird. Die Tatsache, dass der Klausen nun
in ganz besonderem Masse für die Europäische
Bergmeisterschaft zählt, beweist das
Ansehen, das er in internationlen automobilsportlichen
Kreisen geniesst. Die bestehenden
Rekorde bedeuten unglaublich kurze Zeiten
— wer ist der vom Glück Begünstigte,
dieses Jahr, wem lächelt Fortuna? — das ist»
die Frage, die sich Tausende in diesen Tagen
stellen.
mb.
• *
Rekordträger der Klausenpiste
Otto Merz, der Klausensieger 1924,
trat im Jahre 1906 in die Daimler-Motoren-Gesellschaft
als Monteur ein und war in den Jahren
1907—1912 Mechaniker und Fahrer bei d«m bekannten
deutschen Fahrer Willi Poege. Chemnitz,
als dessen Mitfahrer er zahlreiche internationale
Automobilrennen mitmachte. Seit 1914 ist er
wieder bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Merz
hat eich in den vielen Jahren, indem er dem Rennsporte
oblag, in ungezählten Flachrennen, Bergrennen,
Kilometerrennen und Veibrauchsprüfungen
Lorbeeren geholt. . Schon 1922. am ersten
Klausen, sicherte er sich mit 22.48 Min. die zweitbeste
Tageszeit. Im Jahre 1923 konnte er seine
Zeit" verbessern, stand aber mit 2.34.6 an dritter
Stelle in der Liste der besten Zeiten. Am Lenkrad
eines Vierzylinder-Mercedes-Kompressors gelang
es ihm 1924 einen neuen Klassenrekord
(18.48,6) aufzustellen, der aber 1925 von Masetti
zu Fall gebracht wurde. Immerhin schnitt Merz
mit 19.15,6 auf einem Mercedes-Achtzylinder (Inhalt
2 Liter) wiederum gut ab. 1926 startete Merz
mit einem. Sechszylinder-Kompressor-Wagen (Inhalt
8 Liter) in der Tourenklasse und erzielte
21.45*6, eine Zeit, die nur zirka 55 Sekunden unter
der Tourenwagenrekordzeit von Caracciola
blieb. Am Klausen 1927 führte 0. Merz einen
Rennwagen und fuhr in der nationalen (17.33,4)
und in der internationalen Veranstaltung (17.31,2)
Zeiten, die nur um 14, resp. um 16 Sekunden vom
Rekord von Rosenberger (17.17) differierten.
Giulio Masetti t, Rekordinhaber 1925 u. 1926.
Jeder Sportfreund erinnert sich des sympathischen
Siegers 1925, der an der Targa Florido 1926
tötlich verunglückte. Masetti klassierte sich unter
die ersten europäischen Grossen des Volants, als
er 1921 auf Fiat die Targa Florio gewann. 1922
wiederholte er seinen Triumph in diesem Rennen,
diesmal auf Mercedes. In der Targa Florio 1924
endet er auf Alfa Romeo als Zweiter. 1925 verteidigte
er im Grossen Preis von Frankreich die
Farben Sunbeams, denen er den ehrenvollen dritten
Platz sicherte. Und ebenfalls auf Sunbeam stellte
er am 24. August desselben Jahres mit der Zeit
von 17 Min. 28,8 Sek., d. h. mit einem Stundenmittel
von 73,9 Kilometern, einen neuen Klaueenrekord
auf, obgleich er das oberste Stück der
Strecke nar auf fünf Zylindern fuhr. Kurz darauf
bestritt er in San Sebastian den Grossen' Preis
von Spanien, wo ihm wiederum Divo als schärfster
Rivale gegenüberstand.
Der Schweizer Fahrer Kessler
aus Zürich geniesst sowohl in der Schweiz wie
auch in unsern Nachbarländern einen ausgezeichneten
Ruf als erfolgreicher Sport- und Rennfahrer.
Kessler gehört mit zu jener kleinen Gilde von
tüchtigen Fahrern, die immer wieder am Klausen
teilnehmen. Schon 1922 fuhr Kessler einen Vierzylinder
Ansaldo-Tourenwagen in der hervorragenden
Zeit von 27 Minuten 59,6 Sekunden. Im nächsten
Jahre war er wieder mit von der Partie,
diesmal startete er mit einem Sechszylinder, einem
Zweiliter-Ansaldo-Tourenwagen, dabei wurde er
in seiner Klasse (bis 2500 cem) Erster." Im Jahre
1924 gelang es Kessler, mit 21 Min. 27 Sek. bei
den Sportwagen mit einem (iäpa-Sechszylinder
(Inhalt 4,4 Liter) den ersten Platz seiner Kategorie
und zugleich eine der besten Zeiten des Rennen
überhaupt zu erzielen. Auch im folgenden
Jahre, da Graf Masettis Rekordzeit aufgestellt
wurde, erschien Kessler wieder am Klausen, und
Zwei grosse Könner des Lenkrades, die beiden Schweizerfahrer Jos.
ren am Klausen Erfolg um Erfolg einheimste und Hans Stuber, der
diesmal fuhr er mit einem 1,9-Liter-Tourenwagen
(Vierzylinder) die vorzügliche Zeit von 22 Min.
58,8 Sek., für einen Vierzylinder dieser Klasse eine
sehr gute Leistung. Er belegte hinter einem Sechszylinder-Konkurrenten
den zweiten Platz. Den
grössten Erfolg am Klausen hatte jedoch Kessler
im Jahre 1926. Er rückte diesmal mit einem Alfa-
Romeo-Rennwagen auf, einem Achtzylinder, und
mit diesem Wagen bewältigte er trotz Schnee und
Nebel die Strecke in 18 Min. 42,8 Sek.. beste Zeit
der Rennwagen und die beste Zeit des Tages überhaupt;
Kessler fiel somit der «Grosse Bergpreis
des Jahres 1926» zu. Am Klausen 1927 startete
Kessler sowohl im nationalen wie im internationalen.
Rennen. In der Klasse 1500 cem bei den Toujenwagen
(national), brachte er mit seinem Sechszylinder
Alfa Romeo die Strecke in 20 Min. 18,4
Sek. hinter sich. Bei den Sportwagen im internationalen
Rennen fuhr er in der gleichen Klasse
in der Zeit von 20 Min. 15 Sek., damit gewann
Kessler den Goldchronometer der tAutomobil-
Revue». Im Jahre 1929 fuhr Kessler im internationalen
Rennen einen Alfa;-Romeo-SDortwagen
(Klasse 1500 bis 2000 cem), und der bewährte
Fahrer bezwang die Strecke in der Glanzzeit von
18 Min. 34,6 Sek., was ihm den Speziaipreis für
den besten Schweizerfahrer eintrug. Auch an andern
schweizerischen Rennen ist Kessler immer
wieder als sympathische sportliche Gestalt anzutreffen.
Kriens-Eigenthal und Rheineck-Walzenhausen,
fuhr er 1929 mit sehr guten Zeiten, und
dieses Jahr wurde Kessler in Rheineck-Walzenhausen
wieder Klassenerster in der Kategorie der
Tourenwagen. Kessler, der auch dieses Jahr wieder
am Klausen fährt, gehört zu den ständig wiederkehrenden
hervorragenden Klausenfahrern, die
dem Pass ihre alte Liebe stets neu beweisen.
Kessler (links), der seit Jahmit
sehr guten Chancen dem
Rudoli Caracciola,
Stuttgart, ist eine der anerkanntesten and bedeutendsten
internationalen Renngrössen. Auch dieses
Jahr wird der hervorragende Mercedes-Fahrer am
Klausen mitmachen. Der Name Carasciolas ißt mit
dem der Mercedes-Werke engstens verknüpft,
denn der überall bekannte Sportfahrer heimste besonders
in den letzten Jahren der Marke zahlreiche
Rennerfolge in Deutschland, in Oesterreich
und in der Schweiz ein. Er nahm 1924 zum
erstenmal am Klausen teil und erreichte mit einem
Mercedes-Vierzylinderwagen (1500-ccm-Kompressor)
mit 20 Min. ?9,2 Sek. eine hervorrasende Zeit.
Im nächsten Jahr gelang es Caracciola mit einem
Sechszylinder-Kompressor von -8,1 Liter in 21 Min.
25 Sek. den Klausen zu erledigen. Mit dem gleichen
Wagen stellte er im Jahre 1926 einen neuen
Rekord für Tourenwagen auf (20 Min. 50,2 Sek.),
was einem Stundenmittel von 61.9 km entspricht
Zum Erstaunen aller, schlug er schon im Jahre
1927 seinen eigenen Rekord für Tourenwagen. Die
neue Rekordzeit: 17 Min. 43,8 Sek., stand damals
nur rund 15 Sekunden unter dem absoluten Rekord
von Masetti mit Rennwagen. Im gleichen
Rennen erzielte er einen neuen Rekord mit einem
NCIA
L'aristocrate europeenne
8 cylindres de grand luxe
Verlangen Sie eine Probefahrt mit dem 8 Zylinder
DILAMBDA, dem vollkommensten
Luxuswagen auf dem Automobilmarkte. Geschwindigkeit.
Strassenhaltung. Geräuschlosigkeit
Innen-Steuerungswagen, 5 und 7 Plätze. Cabriolets,
5 Plätze. Sofort lieferbar.
Demandez un essai d'une 8 cylindres DI-
LAMBDA, la voiture de luxe la plus parfaite
sur le marche". Vitesse. Tenue de route.
Silence.
Conduites interieures 5 et 7 places. Cabriolets
5 places. Livrable de suite.
Baumberger & Forster
Zürich
Agents pour Eq Suisse:
M. von Ernst
Berne
G. Beck
Lausanne
W. Ramseser
Geneve