E_1934_Zeitung_Nr.054

V AUTOMOBIL-REVUE 1934
Qualität der schweizerisch-amerikanischen
Plymouth- und Dodge-Wagen nur die Versicherung
eines anlässlich unseres Besuches
in Arbon weilenden amerikanischen Automobilingenieurs
zitieren, der erklärte, nirgends
iin der Welt ein so verständiges, gewissenhaftes
und handwerklich geschicktes
Personal angetroffen zu haben, wie hier in
der Schweiz. Es ist klar, dass der Vorzug,
über durchwegs geschulte Arbeiter disponieren
zu können, auch dem Arbeitsprodukt zugute
kommt. Man darf sich also über diesen
neuen Zweig unserer Automobilfabrikation,
aufrichtig freuen. Er stellt eine glückliche
Kombination der besten Werte aus zwei
Ländern dar und zeigt einen sehr interessanten
Ausweg aus dem Irrgarten der übersetzten
Importe und der eigenen Arbeitslosigkeit,
b.
Rundgang
durch die Montagehalle.
Der Umfang und Charakter der Einrichtungen,
die Saurer für die Montage der
Plymouth- und Dodge-Wagen getroffen hat,
bieten ein vorzügliches Beispiel für wohlüberlegte
Organisation. Bei den vorgeseduktionszahlen
— ca. 600 Plymouth- und
henen verhältnismässig bescheidenen Pro-
200 Dodge-Wagen — konnten natürlich Anlagen,
wie sie etwa die Amerikaner für die
Massenherstellung von Automobilen verwenden,
nicht in Frage kommen. Der Besucher
späht also umsonst nach Konveyern, laufenden
Bändern und anderen ähnlichen Einrichtungen,
durch welche die Handarbeit und der
Zeitbedarf auf das letzte Minimum herabgesetzt
werden. Es handelt sich ja auch nicht
darum, die vorgesehene Serie Wagen in
einem Tag fertigzustellen und die^ Arbeitskräfte
und Einrichtungen hierauf brach liegen
.zu lassen, im Gegenteil. So wie die Organisation
getroffen ist, bietet sie höchste
Garantie für bestmögliche Ausnützung der
schon bestehenden Werte.
Im übrigen ist natürlich durch scharf
durchdachte Planmässigkeit dafür gesorgt,
dass jede vermeidbare Leerlaufarbeit vermieden
wird. Dje einzelnen Arbeitsvorgänge
schliessen sich in der Reihenfolge aneinander
an, die sich in langen Versuchen als die
günstigste herausgestellt hat, und die Werkzeuge
und Hilfsmaschinen, die ganz bedeutende
Kapitalinvestitionen erforderten, wurden
in ihrer Art oind, Anzahl genau-den-^orgesehenen
Produktionszahlen angepässt
Es versteht sich von selbst, dass man daneben
aber auch so gut wie möglich von den
Tricks und Erfahrungen des amerikanischen
Automobilbaues zu profitieren suchte. Für
die ersten Monate hat man sich zur Mitberatung
in organisatorischen Fragen und zur
Schulung und Instruktion der Arbeitskräfte
einen amerikanischen Vorarbeiter verpflichtet.
Die Bestandteile des in Entstehung begriffenen
Wagens wandern von Montage-
Station zu Montage-Station in zeitlich genau
festgelegten Intervallen, so dass sie automatisch
in einem bestimmten Moment zusammenlaufen.
Jede Montage-Station hat ihre
ständig gleichen Arbeitskräfte, ihre eigenen,
sorgfältig ausgewählten Werkzeuge und
Vorrichtungen. Das mehr oder weniger rasche
Gelingen einer Arbeit ist überall vom
Zufall weitgehend unabhängig gemacht. Ein
Suchen nach Einzelbestandteilen oder ein
weitläufiges Herholen von Hilfsmitteln gibt
es nicht, denn alles ist vorbedacht und überall
herrscht System.
Die zur Fertig-Montage eines Wagens notwendige
Arbeitszeit beträgt heute noch etwa
300 Stunden. Mit der Zeit hofft man aber die
Blick in eine der Spritzboxen, in denen die Karosserien ihren Anstrich erhalten.
Eine Serie von Karosserien, die bereits den ersten Grundierungsanstrich aufweisen.
gleiche Arbeit in 220 Stunden erledigen zu
können.
Ein erster allgemeiner Ueberblick über die
Montage Iässt drei Haupt-«Linien» erkennen:
die Montage-Linie der Karosserien, diejenige
des Chassis und diejenige der Motoren. Etwa
in der Mitte der Halle mündet die Motoren-
Linie in die Chassis-Linie ein, während kurz
vor dem Ausgang der Halle, durch den die
fertigen Wagen ins Freie rollen, die Karosserie-Unie
in die Chassis-Linie übergeht.
«Am Anfang war das «Chaos». Hier gilt
das allerdings nur insofern, als man beim
Eintritt in die Halle noch nichts von den
Montage-Linien erkennen kann. Soeben hat
der grosse Laufkran eine riesige Kiste abgesetzt,
die nun von einigen Spezialisten geöffnet
wird. .Raffiniert ausgeknobelt, sinnreich
ineinandergeschachtelt, enthält die
Kiste die Bestandteile von nicht weniger als
einem halben Dutzend Automobilen. Das
Entfernen der äussersten Verschalung bringt
Karosserie-Bestandteile zum Vorschein :
Qrosse gepresste und gestanzte Blechtafeln,
welche die Seiten- und Rückwände der Karosserien
darstellen. Aufeinandergelegt sind
6 Seitenwände von Karosserien, nicht viel
dicker als 6 Handbreiten. Auch die Karosserie-Rückwände
und Torpedo-Vorbauten passen
so vollkommen ineinander hinein, dass
man glauben könnte, sie hätten ihre besondere
Form speziell im Hinblick auf die günstige
Verpackungsmöglichkeit erhalten. Weg
damit, im Schwung an der Krankette hinüber
mit ihnen ins Lager, wo schon Dutzende
gleicher Bestandteile auf ihre Abberufung zu
den «Linien» warten.
Nun stehen wir vor einem hochgetürmten,
regelmässigen Stapel eiserner Rahmen, den
Chassisrahmen. Ihre unverrückbare Lage erhielten
sie durch eine kleinere Kiste, die ihren
ganzen Innenraum einnimmt. Der Stapel
Chassisrahmen bildete derart auch gleichsam
die Armierung dieser « Kiste in der Kiste ».
deren Volumen wiederum bis zum letzten
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Kubikdezimeter ausgenützt ist. Zu unterst
auf schweren Bolen, sind die Motoren verankert.
Ueber ihnen, wiederum unverrückbar
eingebaut, finden wir Achsen, Federn und
anderes «Kleinzeug».
Gleich neben der Stelle, an der das angekommene
Material ausgepackt und sortiert
wird, beginnt
die Karosserle-Montage-Linie.
Gehen wir ihr nach. Zuerst werden die
beiden Karosserieseitenwände mit der Rückwand
vereinigt. Die Vorderkanten der Seitenwände
stecken in Bodenvertiefungen, so
dass die Rückwand auf Brusthöhe der-Arbeiter
zu liegen kommt. Einige Klammern
geben den drei Teilen den provisorischen Zusammenhalt.
Die definitive Vereinigung der
Stossfugen geschieht durch autogene Schweissung.
In wenigen Minuten haben geübte
Schweisser Schweissnähte von etwa 1,5 Meter
Länge fertiggestellt. Die nächste Operation
besteht in der Glättung dieser Nähte.
Eine mit einem Elektromotor angetriebene
Schmirgelscheibe besorgt die Vorarbeit. Die
endgültige Glättung geschieht durch Auftragen
von Lötzinn, das zuerst in Klümpchen
direkt vom Zinnstaub weg längs der ganzen
Schweissnaht aufgeschmolzen, nachher, nach
nochmaliger Erhitzung, mit einem Bunsenbrenner,
mittels eines Holzlöffels glattgestrichen
und schliesslich mit einer Schmirgelscheibe
plangeschliffen wird.
Zum Einbau der Torpedo-Haube mit
den Dachpfeilern bedient man sich eines
leicht montier- und abmontierbaren starren
Rahmens, der wie eine Lehre die genaue
Masshaltigkeit und das genaue Auswinkeln
der Karosserieteile garantiert. Die in diesen
Rahmen eingespannten Seitenwände und der
Karosserievorderteil werden dann wiederum
durch autogene Schweissung weniger Nähte
in ein paar Minuten zu einem starren Ganzen
vereinigt. Anschliessend folgt die Glättung
der Schweissnähte, wie oben beschrieben.
Das Stahlblech-Gebilde, das nun, nachdeipf
auch noch die Türen eingesetzt worden sinct,"
der späteren Karosserie schon sehr ähnlich
sieht, wandert weiter in die erste Spritzbox,
um hier, nachdem es gründlich entfettet
wurde, die erste Lackgrundierung zu erhalten.
Nach kurzer Trockenzeit kommt es in
eine zweite Box, wo ein Spezialist wiederum
in kürzester Zeit mit der Spritzpistole die
erste Farbschicht aufträgt. Jede Karosserie
erhält ausser der Grundierung drei Farbaufträge
mit Nitrocelluloselack, deren ohnehin
schon kurze Trockenheit in einer der vier
Heizboxen verkürzt wird. Alle zum Anstrich
der Karosserien dienenden Boxen wurden
längs der Karosserie4Montage-Linie neu errichtet.
Sie zeigen modernste Durchbildung,
haben schattenfreie iMehrfach-Beleuchtung
und werden durch grosse Ventilatoren, welche
die Luft aus einer Oeffnung der Rückwand
absaugen, fortlaufend gründlich mit
Frischluft versorgt. Die isolierten Tröcknungskammern
werden durch automatische
Regler stets auf gleicher Temperatur gehalten.
Im Anschluss an die Spritzboxen werden
die Karosserien von Politur-Spezialisten in
Empfang genommen, die teils mit mechanisch
angetriebenen Polierscheiben, teils von Hanü
dem Lack seinen Spiegelglanz verleihen. So
einfach diese Arbeit auch aussieht, verlangt
gerade sie doch auch wieder grosse Sachkenntnis
und Erfahrung. Die mit ihr betrauten
Spezialisten haben auch auf eventuelle
Mängel der Spritzarbeit zu achten und für
deren Beseitigung zu sorgen. Einige Schritte
weiter befinden wir uns im Bereich der Satt-
Ein Teil der Sattlerei-Abteilung. Hier werden die Polster mit ihrer Wattierung und ihrem Ueberzug
versehen.
Ausarbeitung des Karosserie-Innern. Die Innenwände und Türen haben soeben ihre Bespannung erhalten.