E_1934_Zeitung_Nr.054

N°54 - 1934 \UT0M0BIL-REVUE VI
setzen sie millimetergenau auf den Chassisrahmen,
so dass es nur noch einige Muttern
anzuziehen und Kabel- und Gestänge-Verbindungen
herzustellen gilt, um den fertigen
Wagen marschbereit zu machen. Gleichsam
wie zur Dokumentation seiner Maturität, erhält
der funkelnde Plymouth schliesslich
noch seine Motorhaube, um dann zur Halle
hinaus zu rollen.
Obwohl während der hier in aller Kürze
beschriebenen Arbeitsvorgänge jede erdenkliche
Sorgfalt aufgewandt und somit eigentlich
das einwandfreie Strassenverhalten des
Wagens schon in jeder Hinsicht gewährleistet-ist,
lässt man es mit dem guten Glauben
nicht bewenden. Im Schlepptau eines
anderen Personenwagens wird der neugeborene
Plymouth vorerst einmal um den
Fabrikkomplex herumgeführt, damit vor
allem anormale Geräusche noch rechtzeitig
erkannt werden könnten. Anschliessend betätigt
der Fahrer den Anlasser, der Motor
springt an und der Wagen erwacht zu eigenem
Leben. Ueber eine Fahrtstrecke von
etwa 10 Kilometer wird er zu beweisen haben,
dass er über alle die erwarteten Eigenschaften
auch wirklich verfügt und dass sich
nicht, trotz allem, doch noch kleine 'Mängel
eingeschlichen haben.
So wie die Montage der Amerikanerwa-
>gen gegenwärtig in den Saurerwerken organisiert
ist, scheint sie den Inbegriff der
Zweckmässigkeit darzustellen. Trotzdem ist
eine Anzahl findiger Köpfe immer noch mit
der Fahndung nach neuen Vereinfachungen
und Verbesserungen beschäftigt. Nicht zuletzt
muss sich auch jeder Arbeiter in den
-Gedankengang der amerikanischen Konstrukteure
-hineinfinden, der in jedem Fall
darauf gerichtet war, auch die kleinste vermeidbare
Verlustarbeit auszuschliessen. Die
Montage-Organisation wird so schliesslich
selbst zu einer nahezu reibungslos arbeitenden
Hochleistungsmaschine. m.
Aufsetzen der Karosserie, die vom Ende der Karosserie-Linie herübergebracht
geeigneter Radsturz, sowie zuviel oder zu
wenig Vorlauf beeinträchtigen die LenJtungseigenschaften.
Zur Messung der Vorspur
wird der Vorderwagen mit den Rädern auf
zwei Meta'llplatten hinaufgerollt, deren vorderes
Ende seitlich verschiebbar ist. Einer
bestimmten Vorspur entspricht dann eine
ganz bestimmte Seitenverschiebung dieser
Platten, die an einer Skala abgelesen werden
kann. Ganz einfach lässt sich der Radsturz
ermitteln, indem ein zweiter Apparat
an die Radfelge angelegt und eine mit ihm
wurde.
nächsten Station erwartet. Dank des schwebenden
Dreipunkt-Einbaues geht auch diese
Arbeit'erstaunlich rasch vor sich. Längere
Dauer beansprucht schon der Anschluss und
die Verbindung der zahlreichen Gestänge,
Rohr- und Schlauchleitungen, so dass gleichzeitig
die Prüfung der Vorderradeinstellung
mit Spezialinstrumenten, das Auffüllen der
hydraulischen Bremsen und der Einbau der
elektrischen Leitungen und der Batterie vorgenommen
werden können. Dann wird das
fahrbereite Chassis einige Schritte weiter zur
verbundene Wasserwage zum Einspielen letzten Nachkontrolle weitergeschoben.
gebracht wird. Schlägt man nun das Rad Unterdessen sind wir an der Einmündungsstelle
der Karosserie-Linie angelangt. Hat
nach links oder rechts ein, so muss infolge
.des Vorlaufes eine Neueinstellung der Was- das Chassis die Kontrolle bestanden und besteht
absolute Gewissheit, dass auch an kei-
"^brwage stattfinden. Der zum Einspielen der
Wasserwage in jedem Fall erforderliche ner der später verdeckten Stellen noch Muttern
oder Schrauben nachgezogen werden
Korrekturbetrag ergibt dann, an einer Skala
abgelesen, die gesuchten Werte.
müssen, so rollt es unter den Kran, an dessen
Die nächste Operation besteht im Einbau Haken bereits eine einbaufertige Karosserie
des Motorgetriebeblockes, der fertig montiert
und einreguliert das Chassis auf der herab, wenige wohlgeübte
baumelt. Langsam schwebt die Karosserie
Kranbewegungen
Nach dem Einbau der Kotflügel und einer letzten Gcsamtkontrolle ist der Wagen fahrbereit und
rollt auf die Prüfstrecke hinaus.
OERUKON
Rassiger Start
sichere Fahrt
mit einer Batterie aus der altbekannten
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