E_1934_Zeitung_Nr.054

V AUTOMOBIL-REVUE 1934 54
ler und Tapezierer, des Fachmannes zum
Einbau der Fensterscheiben und der zahlreichen
andern Experten für die Ausarbeitung
des Wageninnern. Die Stoffbespannung der
Karosseriewände, die zugehörigen Borten
und alle andern Textilprodukte werden von
der Fabrik fertig zugeschnitten geliefert. Die
Bespannung und die Borten brauchen deshalb
im grossen ganzen nur mit Stiften an den dazu
vorgesehenen Holzleisten des Stahlblechaufbaues
aufgenagelt zu werden. Die Polster
erreichen die Fabrik in der Gestalt von
Rahmen-Feder-Gerippen, Stoff-Paketen und
Watteballen, sind 1 aber ebenfalls in kürzester
Zeit an Ort und Stelle eingebaut. Nachdem
schliesslich die Karosserie noch ihre elektrische
Installation und die Dachbespannung
erhalten hat, nachdem die Instrumente, die
Instrumentenverschalung eingebaut und die
Fensterkurbeln, die Türklinken und anderes
Kleinmaterial befestigt worden sind, hat sie
die Stelle erreicht, an der sie in die Chassislinie
übergeht.
Die Montage des Chassis
ist nicht weniger interessant. Sie beginnt da-
mit, dass der Chassisrahmen mit dem Versteifungskreuz
versehen wird, dessen Verbindung
mit den Längsträgern durch Vernietung
und autogene Schweissung geschieht.
In diesem Zustand kann der Chassisrahmen
noch leicht von zwei Mann gehoben werden.
Auf das eigentliche Montagebett, einem etwa
20 Meter langen Eisenbock, der gewissermassen
die Rolle des Transportbandes spielt,
kommt er erst mit eingebautem Kreuz. Beidseitig
-des iMontagebettes werden fortlaufend
die zum Einbau in den Chassisrahmen bestimmten
Teile vorbereitet. Dort sind ausserdem
an einzelnen «Stationen» in genau bestimmten
Abständen die Werkzeuge bereit
gestellt, die zum Einbau dieser und jener
Teile gebraucht werden. Vorläufig liegt der
Rahmen auf dem Rücken und wartet
auf seine Beine, d. h. den Einbau seiner
Achsen. Die Hinterachse ist als fertiges
Aggregat in wenigen Minuen an die Federn
angeschlossen und durch diese mit dem Rahmen
vereinigt. Ihre Bremsen wurden wie diejenigen
der Vorderräder bereits durch einen
Spezialisten mit Lehren genauestens eingestellt.
Nachdem auch die einzelgeführten
Einbau des Motors.
Ein Teil der Chassis-Montage-«Linie» Einziehen der Kabel, Auffüllen der Bremsen. Links: Einige
zum Einbau fertig vorbereitete Motoren.
Vorderräder den Anschluss an den Chassisrahmen
erhalten und die widerspenstigen
Schraubenfedern sich dem Willen der Arbeiter
gefügt haben, nachdem ferner die Räder
montiert und alle Verbindungen nochmals genau
überprüft worden sind, tut der angehende
Wagen seine ersten Schritte ins Dasein. Der
herbeigerufene Kran hebt das Chassis auf,
wendet es um und stellt es auf seine eigenen
Beine.
Mit sinnreichen Präzisionsmessapparaten
wird nun zur Einstellung und Kontrolle der
Vorspur des Radsturzes und des Vorlautes
•geschritten. Bekanntlich versteht man unter
Vorspur den Winkelbetrag, um den die
Vorderräder eines Automobils einwärtsschielen
müssen, damit sie später auf dej-
Fahrt mit Rücksicht'auf die Elastizität dt*£-
Lenkgestänges genau parallel stehen, unter
Sturz die Neigung der Radebenen gegenüber
der Horizontalen und unter Vorlauf die
Neigung der Vorderachszapfen gegenüber
der Senkrechten. Eine ungeeignete Vorspur
vergrössert den Pneuiverschleiss, und un-
L.CHYTIL-STRAUB •KÜHLER-FABRIK
RORSCHACH TEL. 248 FILIALE ST. ۥ AL L E N T E L. 23 71