E_1935_Zeitung_Nr.043

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Zylindergassmaterial für
Verbrennungsmotoren.
in feiner Verteilung in der festen Perlit-
verankert sind. Auch .Phos 1
. Die Haltbarkeit der Zylinder von Ver-grundmassbrennungsmotoren
glaubt man vielfach dadurch
günstig beeinflussen zu können, dass
man nur für eine ausgiebige Graphitschmierung
sorgt. Dass diese Ansicht nicht zutrifft,
erkennt man schon aus den zahlreichen
verschiedenen Zylindergusszusammensetzungen,
mit denen man neben einem
hohen Widerstand gegen Reibungsyerschleiss
auch die statischen Zug-, Druck- und Biegefestigkeiten,
Dehnung, Elastizität, Schwingungsfestigkeit
usw. ständig verbessern möchte.
Mit dem Material allein ist es aber
nicht getan. Will man wirklich einen hochwertigen
Zylinderguss erhalten, so sind vor
allem drei Forderungen zu erfüllen. Zu
allererst muss man die chemische Zusammensetzung
des Gussmaterials beeinflussen,
zweitens muss das Zylindergusschmelzen
von gegebener chemischer Zusammensetzung
besonders behandelt werden, und drittens
sind beim Formen und Giessen gewisse
Punkte zu beachten.
Zur Beeinflussung der chemischen Zusammensetzung
genügt eine geeignete Wahl
des Kohlenstoff- und Siliziumgehaltes allein
nicht. Entscheidend sind auch die j Abkühlungsbedingungeh.
Zur Erzeugung "bestimmter
Gefüge müssen ausser Analysen
des Roheisens auch Roheisen-Schliffbilder
gemacht werden. Wichtig ist ferner, in
welcher Weise der Graphitgehalt beeinflussbar
ist. Nun ist der Gesamtkohlenstoff
allein schon massgebend für das Auftreten
von mehr oder weniger Graphit,
so dass also die Kohlenstoffherabsetzung im
Zylinderguss ein geeignetes Mittel zur Herabsetzung
auch des Graphitgehaltes ist.
Das bedeutet aber praktisch eine Verbesserung
des Gusses auf dem Wege über
die metallische Grundmasse.
Man darf natürlich mit der Feinheit der
Graphitverteilung nicht so weit gehen, dass
sich eutektischer Graphit abscheidet, denn
dieser wirkt sich sehr ungünstig aus. Eine
feine Graphitverteilung hat nur in Verbindung
mit einer ferritfreien perlitischen
Grundmasse einen Zweck. Verfeinert wird
die Gräphitabscheidung auch durch Mangangehalt
bis 1%. Zuviel Manganzusatz darf
man nicht verwenden, denn dann isteigt
der spezifische Verschleiss rasch an. Mangan
hat übrigens den Vorteil, dass es den
Schwefelgehalt unschädlich macht. Inmerhin
wirkt Schwefel bis etwa 1 / 8 % günstig
auf das Zylift'dergefüge, weil die Sulfide
des Eisens und Mangans als harte Kristalle
phor als sogenannter Steadit, ein, Phosphid-Euteklikum,
-kann- zweckmässig sein,
wenn die Gefügegrundmasse perlitisch oder
sorbitisch ist, denn Steadit zeigt eine feine
Verteilung und netzartige Einlagerung in
das Gefüge.
Vielfach setzt man der Grundmasse Nickel
und Chrom zu. Diese Zusätze wirken an
sich, wenn man sie am besten gemeinsam
verwendet, günstig, insofern der Guss selbst
gut ist. Sie vermögen aber- niemals aus
einer ungeeigneten Zusammensetzung der
Grundmasse etwa ein hervorragendes Material
zu machen., Für hochwertigen Zylinderguss
wird auch Molybdän als Legie'ruiigsbestandteil
empfohlen,* da es die
Harte des Gusskörpers erhöht und ihn
gegenüber unlegiertem Gusseisen eine viel
höhere Festigkeit verleiht;
Bezüglich des Schmelzens ist die richtige
Wahl der Rohstoffe, insbesondere des Roheisens,
Hauptbedingung. Am geeignetsten
ist feingraphitisches Roheisen mit- perlitischer
Grundmasse; grobgraphitischer ist
weniger zu empfehlen. Um dies festzustellen,
ist neben der chemischen Untersuchung
also utabedingt eine metallögraphische
Untersuchung der Stoffe erforderlich.
Groben Roheisengraphit kann man
bei Schmelzen ausmerzen, und zwar durch
Ueberhitzen, Abstehenlassen in den Giesstrommeln,
durch Rütteln und schliesslich
durch Raffinieren, das nicht nur desoxydiert,
sondern auch das Gefüge
Graphitverfeinerung verbessert.
durch
In der Form- und Giesstechriik muss
besonders die Eingussanordnung richtig gewählt
sein, so dass auf keinen Fall Schlackenteile
oder sonstige Fremdkörper in die
Schmelze gelangen können. Wichtig ist
auch eine gute Entlüftung der Form. Der
Feuchtigkeitsgehalt des Formsandes darf
nicht zu gröss sein, weil sonst der; Erstarrungsprozess
.zu schnell vor sich geht
und wegen der erheblichen Wasserdampfmengen
Blasenbildungen entstehen können.
Die Form ist unmittelbar naöh dein Griessen
rasch zu entleeren, um einer Gaskatalyse
vorzubeugen; die das Zementit in Perlit
zerfallen und eine weiehö GusBoberfläohe
entstehen l|issfc " / -. ;" ; ... _r !
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man' • eine ; Sogenanntey-^Lagermetallförde»--
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AÜTÖfaOTtft-REVim -fOQK _ *Tn A4
Zylinderguss aufstellen. * Harte Gefügebestandteile
(also Zementit) als eigentliche
Reibungsträger sind in einer plastischen,
nachgiebigen und dabei noch zähen, festen
Masse (Ferrit) einzubetten, so dass sich ein
perlitisches Gefüge ergibt. Ferrit würde
man hier besser Pelikoferrit nennen im
Gegensatz zu dem Ferrit des Flusseisens.
Am günstigsten ist ein solches aus feinlamellarem
Perlit (Sorbit); Die Graphitadern sollen
ebenfalls feinlamellar und kurzstreifig
oder haken- und sternchenförmig sein. T.
Richtige Behandlung der Batterie. Während
die Licht- und. Anlasseranlage eines
Automobiles fast keiner Wartung bedarf, erfordert
die Akkumulatorenbatterie doch eine
gewisse, wenn auch einfache Bedienung, die
sich ohne nennenswerten Zeitaufwand durchführen
lässt, die abeiv immerhin in regelmässigen
Zeitabspnden vorgenommen werden
sollte. Dadurch wird mit Sicherheit ein zuverlässiger'
Betrieb der Batterie auf lange
Zeit verbürgt.
, Zunächst muss die Bedienung sich einmal
darauf erstrecken,. dass hin und .wieder nachgesehen
wird, ob hinreichend Säure im Akkumulator
enthalten ist, was- leicht beobachtet
werden kann, wenn der Stopfen im
Deckel abgeschraubt wird.-, Die Säure soll
die Platten stets gut bedecken; ist sie infolge
Verdunstung tiefer gesunken, so muss
sie durch-Nachfüllen von destilliertem Wasset,
niemals durchi'Zügd&ei.von 'Säure; ergänzt
werden, so weit, bis der Säurespiegel
15-^20 mm über der Plättenöbefkante liegt.
Natürlich darf nicht zu viel nächgefüllt werden;
sonst könnte die Säure .während der
Fahrt aus den .Entgasungslöchern- herausspritzen.
Weiter noch'ist es erförderlich, die
Dichte der Säure, hin und wieder zu prüfen,
und zwar ist es zweekmässigy:die Dichte zu
messen, wenn der Akkumulator voll aufgeladen
ist; im Akkumulator ist die Dichte der
Säure bei Ladung und Entladung verschieden.
Gewöhnlich ist die Lichtmaschine ja so
eingestellt und wird so arbeiten, dass die
Batterie stets in gut geladenem Zustande erhalten
bleibt. Die Prüfung der 1 Säuredichte
wird mit dem Aräometer vorgenommen, das
für die Bestimmung der Dichte einen genau
eingeteilten Schwimmer oder besondere
Schwimmkügelchen, die dem gleichen
Zwecke' dienen," enthält. Mit. diesem' Säuremesser
lässt sich leicht der Ladezustand
einer Batterie.feststellen^Eine Batterie, die
nicffi hinreichende' Säuredichte ?eigt, darf
Keinesfalls'"etwa* mit- IMzentriefte* 1 -Säure '
aufgefüllt, sondern muss aus dem Wagen
herausgenommen und nachgeladen werden.
Das kann vor allem bei Städtfahrzeugeu notwendig
werden, bei denen der Motor im
Strassenverkehr oft von der Batterie aus
angelassen wird und bei denen wegen der
geringen Durchschnittsgeschwindigkeit die
Lademaschine nicht genügende Strommengen
in die Batterie hineinschafft. Im Winter,
wenn die Lichtbeanspruchung grösser ist,
kann eine Nachladung ausserhalb des Wagens
in kürzeren Zeitabständen zweckmässig.
sein.
Wenn für die Ladung ausserhalb des Wagens
Gleichstrom zur Verfügung steht, so ist
es natürlich möglich, den Akkumulator unter
Vorschaltung entsprechender Widerstände
unmittelbar vom Netz aus zu laden. Wechselstrom
hingegen lässt sich für die Ladung
nicht, unmittelbar benutzen, er muss vielmehr
durch Verwendung geeigneter Gleichrichter
erst in Gleichstrom umgewandelt werden.
Diese Gleichrichter lassen sich ohne weiteres
an Wechselstromnetze von llo und 220
Volt anschliessen und liefern dann Gleichstrom,
mit dem 6 Volt-Batterien bis zu 6
Ampere und 12 Volt-Batterien bis zu 3. Ampere
nachgeladen werden können. i
. Zweckmässige Montage des Scheibenwischers.
Bei den meisten Wagen findet
man den Scheibenwischer oberhalb der
Windschutzscheibe montiert Diese Art der
Montage ist jedoch nicht praktisch, denn ein
von oben angetriebener Wischer vermag
eine viel geringere Wassermenge aus dem
Sehfeld des Fahrers zu wischen als ein von
unten angetriebener Apparat. Diese Tatsache
erklärt sich daraus, dass das zur Seite
gewischte Wasser der Schwere folgend
nach unten läuft. Demnach läuft es bei einem
von oben arbeitenden Wischer wieder in den
entstandenen Sektor hinein, während es
beim unten arbeitenden Wischer zu beiden
Seiten abfliesst ohne zu stören. Man sollte
deshalb wenn irgend möglich den Wischer
am unteren Rande der Windschutzscheibe
montieren.
+'
Beim Bohren eines Splintloches in einen
Bolzen soll die Richtung des Bohrloches auf
der Stirnseite des Bolzens wenn möglich immer
durch einen mit dem Meissel eingeschlagenen
Strich angedeutet werden, damit
man beim Anziehen der Mutter nicht lange
die Stellung suchen muss, in welcher sich
der Splint einführen lässt.
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